CN103410360A - 一种古塔形多功能智能化停车楼 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种古塔形多功能智能化停车楼，该停车楼包括具有古塔状多层结构的永久性钢筋混凝土楼体，设置于楼体内部中心的升降通道、升降设备，以及设置的停车位及停车位上的传输带和传动装置。所述升降设备包括升降机基座和设置于基座之上的可立体旋转且能载双车的载车装置和驱动装置；升降机上还设有升降机运行时处于动态和静态时的两种防坠落装置；楼体底部的车辆进、出口及存、取车装置。该楼体外围每层设有直通楼顶的景观走廊和人用电梯，楼体的顶部可设宾馆、商务会所和餐饮等场所。该停车楼设有四个升降通道，可供四台升降机同时运行，可同时存、取两辆汽车，且楼体的底层设有16个进、出口，并在底层设有智能卡刷卡装置和影像识别装置。

Description

一种古塔形多功能智能化停车楼

技术领域

本发明涉及一种古塔形多功能智能化停车楼。

背景技术

众所周知，“停车难”的问题，在我国的大、中城市里已经变得日益突出。解决这个问题，有一个被公认的最直接、最有效的途径，就是向空中发展，建设机械立体停车库。我国的机械立体停车设备的建造技术已有近二十年的发展历史，到目前已经进入成熟阶段。当然，现有的停车库也存在它的缺陷，例如：目前的立体停车库大都外形简单、功能单一，与城市景观及周围的建筑物不协调，不能适应人们多方面的功能需求和审美需求；又例如：在停车库内部构造上，在采用自动化存、取车辆时，大都离不开横移设备，而且，车库的每一层都需要预留一个以上的转运车位，在存、取车辆时需不断来回运转；其次，每一个停车位上都需要安装一个以上的电动机，这样的结构是，车辆横移能耗大、噪音大，预留转运车位对停车资源是一种浪费；安装的电动机太多、太分散，增加了机械故障的概率，也不利于平时的保养和维修。

发明内容

本发明的目的在于提供一种古塔形多功能智能化停车楼，解决现有技术中的停车库占地面积大，功能单一，以及内部构造安全性不佳的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种古塔形多功能智能化停车楼，包括具有多层结构的楼体，设置于楼体内部中心具有升降设备的升降通道，设置于楼体底部的车辆进出口，该楼体呈古塔状，所述楼体外围每层还设有直通楼顶的走廊和人用电梯，在楼体每层且位于升降通道两侧设有停车位，所述升降设备包括升降机，设置于升降机上的连接柱，以及位于升降机上方并与连接柱活动连接的载车装置；所述载车装置包括两个通过旋转柱相连的吊篮式载车位，所述旋转柱通过带电机的旋转轴与连接柱相连，且可相对连接柱在竖直面旋转；所述车辆进出口处分别设有一个用于运送车辆且带电机的第一传输带。

所述升降机包括基座，四根分别设置于基座四个角并位于基座上方的钢管立柱，以及设置于相邻两根钢管立柱之间且位于基座上方的槽钢，该槽钢为四根，所述基座、四根钢管立柱和四根槽钢组成一个用于吊装载车装置的篮子，该篮子的顶端通过钢丝绳与设置于楼顶的动力装置相连；所述连接柱为两根，分别设置于基座靠近停车位的两侧。

所述楼体内还设有用于承载升降机负荷的四根月牙形立柱，且该月牙形立柱与钢管立柱紧密接触，该月牙形立柱与钢管立柱接触面设有一条便于钢管立柱作升降运动的钢制轨道槽。

所述基座上还设有动态防坠落装置，所述动态防坠落装置包括设置于钢管立柱内上部呈“∩”型结构的活塞，设置于钢管立柱内下部且一端位于活塞内、另一端固定于钢管立柱底部的活塞杆，所述活塞底部设有一端通过销轴与活塞相连的上活动连杆，所述活塞杆底部设有一端通过销轴与活塞杆相连的下活动连杆，下活动连杆的另一端通过销轴与上活动连杆的中部相连；所述钢管立柱底部靠近上活动连杆和下活动连杆处设有一开口，用于上活动连杆伸出钢管立柱；所述钢制轨道槽上还设有一个以上的挡齿，用于与上活动连杆相互配合防止升降机坠落；所述活塞顶部还设有与钢丝绳相连的钢丝。若钢丝绳发生断裂，活塞连杆会自动伸出与挡齿紧密接触，阻止升降机继续坠落。

所述基座上设有静态防坠落装置，该静态防坠落装置包括设置于基座上的具有活塞柱的动力电机，设置于基座上的限位槽，以及位于限位槽内且一端位于活塞柱正下方，另一端位于基座边沿的活动杆；所述活动杆靠近活塞柱的一端的侧壁设有长条形通孔，所述基座上还固定有穿过长条形通孔的固定块，且该固定块靠近活塞柱的一端通过弹簧与活动杆相连；同时，所述活动杆靠近活塞柱的一端为斜口状，且活塞柱与活动杆相互垂直。该装置就像升降机的能够伸缩的“四个脚”，当升降机停留在某一层存车或取车时，会事先伸出“四个脚”站稳在楼体的边缘，防止升降机在此一时段的坠落。

所述吊篮式载车位上设有带电机的第二传输带；所述停车位上设有第三传输带，而基座上还设有用于驱动第三传输带运动的驱动装置，停车位上设有与驱动装置相连的传动装置。所述驱动装置包括设置于基座上部带电机的传动杆，固定于传动杆上的固定座，设置于固定座一侧的带电机的传动齿轮；所述基座上还设有位于固定座下方的滑轨，便于固定座相对基座滑动，所述传动杆与电机通过螺纹连接，具体是传动杆设有内螺纹，电机上的电机轴设有外螺纹，当启动电机时，传动杆便相对电机轴运动，固定座随之在滑轨上滑动。所述传动装置包括设置于停车位前端、与传动齿轮相对的动力接受齿轮，贯穿动力接受齿轮的转动轴，两个分别位于转动轴两端并与其相连的第一链轮；所述第一链轮还固定连接有与其同心轴的第一传送带齿轮，所述第一传送带齿轮位于第三传送带内；所述停车位后端设有通过链条与第一链轮相连的第二链轮，所述第二链轮上同样固定连接有与其同心轴的第二传送带齿轮，所述第二传送带齿轮位于第三传送带内，上述第一传送带齿轮和第二传送带齿轮共同带动第三传送带运动。

所述车辆进出口处还设有存、取车装置和影像识别装置。

所楼体每层均设有消防用水管道以及灭火设施、烟感探头、视屏探头，每层还均设有一道用于消防的门通向走廊。

所述停车位尾部设有防止车辆轮胎越位的固定装置。

所述第一、第二、第三传输带上均设有车辆轮胎导正拦杆，第二、第三传输带上还设有用于感应车辆轮胎是否达到传输带预定位置的感应滚筒，以防止轮胎越位。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明占地面积小，能最大限度地利用空间资源。只需有一块长32米，宽31米得地块就可建造一座停放1000辆以上车的古塔形多功能停车楼，而且在停车楼的外层和顶层，还可开辟出部分商用面积，节约城市宝贵的土地资源。

（2）本发明的停车楼造型美观、内涵丰富。古塔在我国具有五千年的发展历史，文化底蕴深厚，致使本发明不仅仅是一座停车楼而且也是城市的一道景观，符合人们的审美需求。

（3）本发明停车楼具有功能多样的特点，除停车功能外，还有在宽敞的走廊上品茗、休闲、观赏景色的功能以及楼顶的宾馆、会所、餐饮、娱乐功能，以及在停车楼外端安装电子广告牌的宣传功能。

（4）本发明对现有立体停车库的内部构造技术有较大改进，归纳起来为“三不”，即不安装横移设备，不预留运转车位，不在停车位上安装电动机。以减少能耗、减少震动和噪音、减少机械故障概率，方便对机械的保养和维护，以及节约资源、节约成本作出了有益尝试。

（5）本发明注重车辆存、取的安全保障，设置了动态防坠落装置、静态防坠落装置、消防器材、消防用水、消防门以及烟感和视频探头装置等。

（6）本发明可以同时存、取两辆汽车，且底层设有十六个进出口，全过程实行智能化操作，比现有停车楼更加方便、快捷、实用、简单。

（7）本发明符合国家政策导向，是政府部门和广大市民共同关注的一项民生工程；在我国的许多大城市，车辆增长的速度很快，每年停车位的增长远远赶不上车辆的增长，在有的地方，购买一个停车位比购买一辆汽车还难，一眼望去，街头巷尾到处摆放着车辆，不但影响到市民的出行，也影响城市的容貌，解决停车难的问题，已经受到城市各级政府的高度重视，大都已经列为城市建设的市民关注的民生工程；而本发明的停车楼，占地面积小，不择空间，不会影响城市布局，且造型美观、内涵丰富，功能多样，适合推广使用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的底层平面示意图。

图3为本发明的动态防坠落装置结构示意图。

图4为本发明的静态防坠落装置结构示意图。

图5为本发明的升降机结构示意图。

图6为本发明的驱动装置与传动装置连接示意图。

图7为本发明的离合片压块正面结构示意图。

图8为本发明的离合片压块背面结构示意图。

图9为本发明的离合片结构示意图。

其中，附图中标记对应的零部件名称为：

1-楼体，2-连接杆，3-车辆进出口，4-弹簧，5-停车位，6-存、取车装置，7-升降机，8-连接柱，9-感应滚筒，10-旋转柱，11-吊篮式载车位，12-旋转轴，13-第一传输带，14-基座，15-钢管立柱，16-槽钢，17-钢丝绳，18-月牙形立柱，19-离合器控制钳，20-静态防坠落装置，21-第二传输带，22-第三传输带，23-驱动装置，24-传动装置，25-影像识别装置，26-固定装置，27-活塞，28-活塞杆，29-上活动连杆，30-下活动连杆，31-挡齿，32-钢丝，33-动力电机，34-限位槽，35-活动杆，36-传动杆，37-固定座，38-传动齿轮，39-滑轨，40-动力接受齿轮，41-中央电脑控制室，42-链条，43-动力传递齿轮，44-大齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1～9所示，一种古塔形多功能智能化停车楼，包括具有多层结构的楼体1，设置于楼体1内部中心具有升降设备的升降通道，设置于楼体1底部的车辆进出口3，该楼体1呈古塔状，所述楼体1外围每层还设有直通楼顶的走廊和人用电梯，在楼体每层且位于升降通道两侧设有停车位5，所述升降设备包括升降机7，设置于升降机上的连接立柱8，以及位于升降机上方并与连接立柱活动连接的载车装置；所述载车装置包括两个通过旋转柱10相连的吊篮式载车位11，所述旋转柱10通过带电机的旋转轴12与连接柱8相连，且可相对连接立柱在竖直面立体旋转；所述车辆进出口3处分别设有一个用于运送车辆且带电机的第一传输带13。为了更好的实现本发明，故而本发明的停车楼分四个单元（也可根据实际情况在四个单元的基础上增加单元或减少单元），每个单元可设2～50层，每一层的外围设有2米宽的行人走廊，在四个单元的二至五十层之上，还可设计20～30层得宾馆、餐饮和娱乐场所。停车楼的每一层（不含底层）设一区和二区两个区，每个区纵向设有一列和二列两列，每列设有两个停车位并前后排列着，也就是每一层的每一个区设有四个停车位，纵向、横向均为两个停车位。每个单元的每一层共设有八个停车位。本发明的楼体为古塔形的永久性钢筋混凝土结构，且本发明中所用电机以及感应滚筒、影像识别装置等均与中央电脑控制室相连。为了实现智能化，本发明还设置了存、取车装置6，该存、取车装置与中央电脑控制室相连。

本发明的具体设置如下：所述升降机包括基座，四根分别设置于基座四个角并位于基座上方的钢管立柱15，以及设置于相邻两根钢管立柱之间且位于基座上方的槽钢16，该槽钢为四根，所述基座、四根钢管立柱和四根槽钢组成一个用于吊装载车装置的篮子，该篮子的顶端通过钢丝绳17与设置于楼顶的动力装置相连；所述连接柱为两根，分别设置于基座靠近停车位的两侧；上述每根钢管立柱高4.50米，直径0.15米。

所述楼体内升降通道的四角设有一条便于钢管立柱作升降运动的钢制轨道槽。

所述升降机基座为中空结构，且基座中空结构的上部还设有升降机运动时的防坠落装置，所述升降机动态防坠落装置包括设置于钢管立柱内上部呈“∩”型结构的活塞27，设置于钢管立柱内下部且一端位于活塞内、另一端固定于钢管立柱底部的活塞杆28，所述活塞底部设有一端通过销轴与活塞相连的上活动连杆29，所述活塞杆底部设有一端通过销轴与活塞杆相连的下活动连杆30，下活动连杆的另一端通过销轴与上活动连杆的中部相连；所述钢管立柱底部靠近上活动连杆和下活动连杆处设有一开口，用于上活动连杆伸出钢管立柱；所述钢制轨道槽上还设有一个以上的挡齿31，用于与上活动连杆相互配合防止升降机坠落；所述活塞顶部与钢丝绳相连32。

所述升降机基座底部设有静态防坠落装置20，该静态防坠落装置包括设置于基座上的具有活塞柱的动力电机33，设置于基座上的限位槽34，以及位于限位槽内且一端位于活塞柱正下方，另一端位于基座边沿的活动杆35；所述活动杆靠近活塞柱的一端的侧壁设有长条形通孔，所述基座上还固定有穿过长条形通孔的固定块，且该固定块靠近活塞柱的一端通过弹簧与活动杆相连；同时，所述活动杆靠近活塞柱的一端为斜口状，且活塞柱与活动杆相互垂直。

所述吊篮式载车位上设有带电机的第二传输带21；所述停车位上设有第三传输带22，而基座上还设有用于驱动第三传输带运动的驱动装置23，停车位上设有与驱动装置相连的传动装置24。所述驱动装置包括设置于基座上部带电机的传动杆36，固定于传动杆上的固定座37，设置于固定座一侧的带电机的传动齿轮38；所述基座上还设有位于固定座下方的滑轨39，便于固定座相对基座滑动，所述传动杆与电机通过螺纹连接，具体是传动杆设有内螺纹，电机上的电机轴设有外螺纹，当启动电机时，传动杆便相对电机轴运动，固定座随之在滑轨上滑动。所述传动装置24包括设置于停车位前端、与传动齿轮相对的动力接受齿轮40，贯穿动力接受齿轮的转动轴，两个分别位于转动轴两端并与其相连的第一链轮；所述第一链轮还固定连接有与其同心轴的第一传送带齿轮，所述第一传送带齿轮位于第三传送带22内；所述停车位后端设有通过链条42与第一链轮相连的第二链轮，所述第二链轮上同样固定连接有与其同心轴的第二传送带齿轮，所述第二传送带齿轮位于第三传送带内，上述第一传送带齿轮和第二传送带齿轮共同带动第三传送带运动。由于本实施例分为前后排停车位，故而前述停车位的叙述是针对前排的停车位，而后排停车位的设置与前排的设置类似，唯一不同点是后排的动力接受齿轮具体结构有所改变，具体如下：所述两个第二链轮之间通过传动轴相连，且在传动轴上设有动力传递齿轮43，且该动力传动齿轮与后排停车位的动力接受齿轮相啮合；而后排停车位的动力接受齿轮为接受动力离合齿轮，其具体结构是包括一个与动力传递齿轮啮合的大齿轮44，贯穿大齿轮的传动轴，该传动轴与后排停车位上的第一链轮相连，而大齿轮可在传动轴上旋转而不会带动传动轴一起旋转，这样设置主要是为了只需要将车辆运送到前排的停车位时，后排的停车位上的第三传输带不会跟着运动，减少能耗；同时为了能够同时带动前后排停车位上的第三传输带，在大齿轮两侧还分别设有一个套接与传动轴上的离合片，且在离合片外侧还分别设有套接与传动轴上的离合片压块，离合片与大齿轮接触面为粗糙的摩擦面，且离合片的中心为方形孔，上述传动轴中部也为方形孔，正好与离合片的方形孔吻合，当离合片旋转时便能带动传动轴旋转；离合片压块与离合片接触的一侧还设有多个滚珠，且所有滚珠一离合片压块的圆心均匀分布于离合片压块上，便于离合片能相对离合片压块运动，所述离合片压块的另一侧设有两个凹槽；为了能够实现后排的第三传输带能够运动，在后排停车位上设有离合器控制钳19，该钳头与上述离合片压块的凹槽相匹配，所述离合器控制钳的钳把之间通过弹簧4相连，当离合器控制钳不受外力时，其钳头是张开的，此时，大齿轮旋转时不会带到贯穿大齿轮的传动轴旋转；当离合器控制钳受到外力，使钳头将两个离合片压块向大齿轮方向压紧时，大齿轮旋转，由于离合片与大齿轮紧密接触且，离合片与大齿轮接触面摩擦力较大，离合片便会随着大齿轮一起旋转，离合片便带动传动轴一起旋转，随之便带动后排停车位的第三传输带。为了能够实现自动控制离合器控制钳，所述离合器控制钳的钳把上设有钢索，该钢索绕过设置于停车位上的滑轮与设置于停车位上的连接杆2相连，其滑轮其导向的作用，该连接杆下方还设有供连接杆滑动的滑轨，便于连接杆在停车位上滑动，所述停车位上还设有一端与连接杆相连并用于推动连接杆运动的动力推动杆，所述动力推动杆另一端位于前排停车位靠近升降机的边沿，并且该端还连设有受力面。而升降机上还设有提供动力的动力装置，该动力装置与驱动装置相类似，具体的动力装置包括设置于基座上带电机的传动杆，固定于传动杆上的固定座，设置于固定座上的并与动力推动杆相对的推动杆；所述基座上还设有位于固定座下方的滑轨，便于固定座相对基座滑动，所述传动杆与电机通过螺纹连接，具体是传动杆设有内螺纹，电机上的电机轴设有外螺纹，当启动电机时，传动杆便相对电机轴运动，固定座随之在滑轨上滑动，此时推动杆便向停车位移动，与动力推动杆接触后，推动动力推动杆一起运动，随之连接杆向停车位的尾部移动，钢索拉动离合器控制钳的钳把，此时离合片压块便压紧离合片和大齿轮，后排停车位的第三传输带便能跟着前排停车位的第三传输带一起运动。

所述车辆进出口处还设有影像识别装置25。当有车辆在第一传输带上时，影像识别装置便确认其车辆时停放在哪个传输带上，并将信号传输给中央电脑控制室。

为了保证本发明的安全性，所楼体每层均设有烟感探头、消防用水管道以及灭火设施，每层还均设有一道用于消防的门通向走廊。且每层安装有用于监控的摄像头，以监控停车楼内的情况。

所述后排停车位尾部设有防止车辆轮胎越位的固定装置26。该固定装置用于挡住车辆轮胎防治其与停车位后方的墙壁相撞，保证车辆不会受损。

所述第三传输带上还设有用于感应车辆轮胎是否达到传输带的感应滚筒9。为了更好的实现本发明，所述第一、第二、第三传输带上均设有车辆轮胎导正拦杆，第二上同样还设有用于感应车辆轮胎是否达到传输带预定位置的感应滚筒，以防止轮胎越位。

每个停车位设有编号，编号的首位为单元号（本停车楼分A、B、C、D四个单元）；编号的第二、第三位为楼层数；第四位为区位数；第五位为纵向一列或二列；第六位数为横向的前排或后排（设前排为1、后排为2）。例如“A08112”的编号，代表其位置在A单元第八层第一区第一列的后排。设置存车程序的先后顺序时，先存后排，后存前排。因为存放后排的车辆，要从前排的停车位上经过。编号预先输入停车楼的电脑程序，并由程序识别、控制。

存车和取车的操作方法如下，均由电脑程序控制，自动操作完成。存车分“平常”和“非常”两套操作程序，其区别在于，对停车位楼层顺序的安排不同，“平常”程序的编排，是从最高楼层安排起即“由远而近”的编排；“非常”程序的编排，是从最低楼层起即“由近而远”的安排。这样安排的目的在于充分利用时间差，即在存车流量大的时段选择“非常”程序，存车流量小的时段选择“平常”程序。由值班员根据存车流量的大、小和时间段，在电脑的键盘上选择启动“平常”或“非常”按钮。

存车时，存车人先行刷卡，“识别器”确认该卡是否有效，存车人将车按要求停放在进出口处的第一传送带上，随后就近在刷卡机上刷卡一次（储存新的信息），存车人至此已经完成存车手续，可随即离开。车辆进出口处设有影像识别器探头，对停放在传输带上的车辆进行规格和数量的识别。若停放的车辆不符合停放的规格，随即会有警报声发出并终止程序。进出口处的刷卡机和影像识别装置均与停车楼的电脑程序控制系统相连。

根据进出口传输带上停放车辆的数量，可以将两辆汽车同时送进升降机上的两个吊篮式载车位，随后启动升降机，并向预定楼层的电磁感应装置发出通电信号。升降机到达预定楼层，电磁感应装置发出信号，电脑程序启动升降机静态防坠落装置，升降机伸出“四个脚”，停稳在楼梯的边缘上。

升降机伸出驱动装置，使升降机上的传动齿轮与停车位上的动力接受齿轮相啮合，启动电机，吊篮式载车位和停车位上的传输带便开始运转，分别将车辆送进预定的停车位。当车辆轮胎达到停车位的预定位置时，停车位上的安装在第三传输带底部的感应滚筒自动发出信号，电动机即传输带随即停止运转。随后将车辆信息输入停车库记录，车辆存放程序完毕。

取车程序，同样采取刷卡，智能卡上记录有停车位的编号，以“A08112”的编号为例来说明其取车流程。根据以上编号，启动A单元的升降机，向第08停车层的电磁感应装置发出信号，使该装置处于工作状态。升降机到达取车楼层时，升降机上和停车层上的电磁感应装置接近后发出感应信号，升降机伸出“四个脚”停稳在该楼层的边缘上。升降机上的传动齿轮向1区停车位伸出，并与1区停车位上的动力接受齿轮对接啮合。随后启动电机，车辆便被运输到吊篮式载车位上，再收回“四个脚”将升降机降下，最后将车辆运输到车辆出口，便完成了整个取车过程。应当指出的是，当要取“A08112”停车位上的车辆时，必须从“A08111”车位的传送带上经过，而当“A08111”车位已经存放有车辆时，须通过电脑程序自动控制，先将“A08111”车位上的车辆运送到升降机载车台上暂时停放，然后启动电机使载车台立体旋转180度（变换位置），再将“A08112”的车辆运送到载车台，使载车台再次旋转180度（将位置变换回来），再将暂时停放的“A08111”车位上的车送回原车位。这样做的目的是为了不在每一层另设转运车位。此种设置看起来比较复杂，但比另设横移设备并在停车位上来回转运要简单得多。

应当说明的是，以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (4)

1.一种古塔形多功能智能化停车楼，包括具有多层结构的楼体（1），设置于楼体（1）内部中心的升降设备和升降通道，设置于楼体（1）底部的车辆进出口（3）和存、取车装置（6），在楼体每层且位于升降通道两侧设有停车位（5），其特征在于，该楼体为古塔状的钢筋混凝土结构，楼体外围每层设有直通楼顶的走廊和人用电梯，楼体顶部还设有用于建造宾馆、商务会所、餐饮、娱乐场所的区域；所述升降设备包括升降机（7），设置于升降机上的连接立柱（8），以及位于升降机上方并与连接立柱活动连接的载车装置；所述载车装置包括通过旋转柱（10）相连的两个吊篮式载车位（11），所述旋转柱（10）通过带电机的旋转轴（12）与连接立柱（8）相连，且可相对连接立柱在竖直面立体旋转。

2.根据权利要求1所述的一种古塔形多功能智能化停车楼，其特征在于，所述升降机（7）上还设有升降机运动时的动态防坠落装置和静态防坠落装置（20）；所述吊篮式载车位（11）上设有带电机的第二传输带（21），所述停车位（5）上设有第三传输带（22）；所述升降机（7）上还设有用于驱动第三传输带运动的驱动装置（23），停车位（5）上设有与驱动装置相连的传动装置（24）。

3.根据权利要求1所述的一种古塔形多功能智能化停车楼，其特征在于，所述车辆进出口（3）处还设有影像识别装置（25）；所述楼体（1）每层均设有消防用水管道、灭火设施以及烟感探头和视屏探头，每层还均设有一道用于通向走廊的消防通道。

4.根据权利要求1所述的一种古塔形多功能智能化停车楼，其特征在于，所述第二传输带（21）和第三传输带（22）上还设有用于感应车辆轮胎是否达到停车位置的滚筒式感应装置（9）。

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