CN109178173A - 增力双驱平衡车 - Google Patents

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    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor

Abstract

本发明公开了一种增力双驱平衡车，主车架下安装前后双轮，后轮为驱动轮A，副车架下是独轮，所述独轮为驱动轮B，主车架和副车架通过方管连接，方管一端焊接在副车架架体上，方管的另一端焊接在套管上，套管内有转轴，转轴两端焊接在主车架的架体上同时保证方管的焊接点在主车架架体的中心位置，主车架和副车架通过转轴改变上下位置，左、右两侧的脚踏板均焊接在方管上。本车的主车架前导向轮和后驱动轮在加上副车架的驱动轮，就组成了一个牢固的车辆三角定位点。确保车不倒，活动调整的平衡，确保了本车良好的交通安全。由于副车架和主车架之间的横向连接，起到了杠杆推力的作用。

Description

增力双驱平衡车
技术领域
本发明涉及一种电动车，具体是一种增力双驱平衡车。
背景技术
我国近几年，由于民间民生的需求，两轮、三轮小型车在生活上大量的涌现，但是平衡性不好，使交通出现了很多伤亡事故，使交通出现了大量的隐患。
发明内容
本发明是针对轻型两轮、三轮小型车辆交通安全运行而设计的，主车架座位上的人通过两脚压板，两脚压板的调整、控制使主车架整体永保平衡，确保本车在任何运行的状态下交通安全。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：增力双驱平衡车，包括主车架（1）和副车架（2），主车架下安装前后双轮，后轮为驱动轮A（3），副车架下是独轮，所述独轮为驱动轮B（4），主车架和副车架通过方管（5）连接，方管（5）一端焊接在副车架（2）架体上，方管（5）的另一端焊接在套管（6）上，套管（6）内有转轴（7），转轴（7）两端焊接在主车架（1）的架体上同时保证方管（5）的焊接点在主车架（1）架体的中心位置E，主车架和副车架通过转轴7改变上下位置，左、右两侧的脚踏板8均焊接在方管上，主车架和副车架上均有独立的电瓶供电，主车架的把手9上安装两个加速器（10）分别控制驱动轮A（3）和驱动轮B（4），主车架（1）上有车座（11）。
进一步地，驱动轮B（4）的位置要超出驱动轮A（3）半个车轮的距离L。
进一步地，驱动轮B（4）外部有托架（41），托架（41）前端有轴套（42）焊接在副车架架体上使托架（41）沿轴套内立轴（43）水平摆动，进而带动固定在托架（41）内的驱动轮B（4）水平摆动。
进一步地，驱动轮B托架（41）的后端与副车架架体之间有弹簧（44）用于回位。
进一步地，驱动轮B托架（41）的后端安装滑动轴承，滑动轴承端面与上方的副车架平板（46）接触，随着托架的水平摆动在平板（46）底面上滑动降低阻力。
进一步地，所述驱动轮A和驱动轮B结构为：转子（52）外侧一圈磁钢（51）绕转子中间轴（53）转动，转子（52）一侧轴（53）上安装缓冲板（55），缓冲板中心是轴承（56），相邻缓冲板（56）之间是连接板（54），连接板中间有轴孔（58），连接板（54）和缓冲板（56）相应位置有安装孔（57），将长螺栓插入安装孔（57）内实现缓冲板（56）和连接板（54）之间的连接。
本发明的有益效果为：主车架座位上的人通过两脚压板，两脚压板的调整、控制使主车架整体永保平衡，确保本车在任何运行的状态下交通安全。本车的主车架前导向轮和后驱动轮在加上副车架的驱动轮，就组成了一个牢固的车辆三角定位点。确保车不倒，活动调整的平衡，确保了本车良好的交通安全。由于副车架和主车架之间的横向连接，起到了杠杆推力的作用。
附图说明
图1是平衡车整体结构示意图。
图2是副车架与主车架架体连接结构图。
图3是驱动轮结构图。
图4是连接板的结构图。
图5是缓冲板的结构图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步技术说明。
如图1-5所示，本发明的增力双驱平衡车，包括主车架1和副车架2，主车架下安装前后双轮，后轮为驱动轮A 3，副车架下是独轮，所述独轮为驱动轮B 4，主车架和副车架通过方管5连接，方管5一端焊接在副车架2架体上，方管5的另一端焊接在套管6上，套管6内有转轴7，转轴7两端焊接在主车架1的架体上同时保证方管5的焊接点在主车架1架体的中心位置E，主车架和副车架通过转轴7改变上下位置，左、右两侧的脚踏板8均焊接在方管上，主车架和副车架上均有独立的电瓶供电，主车架的把手9上安装两个加速器10分别控制驱动轮A 3和驱动轮B 4，主车架1上有车座11。
所述驱动轮B 4的位置要超出驱动轮A 3半个车轮的距离。
所述驱动轮B 4外部有托架41，托架41前端有轴套42焊接在副车架架体上使托架41沿轴套内立轴43水平摆动，进而带动固定在托架41内的驱动轮B4水平摆动。
所述驱动轮B托架41的后端与副车架架体之间有弹簧44用于回位。
驱动轮B托架41的后端安装滑动轴承，滑动轴承端面与上方的副车架平板46接触，随着托架的水平摆动在平板46底面上滑动降低阻力。
所述驱动轮A和驱动轮B结构为：转子52外侧一圈磁钢51绕转子中间轴53转动，转子52一侧轴53上安装缓冲板55，缓冲板中心是轴承56，相邻缓冲板56之间是连接板54，连接板中间有轴孔58，连接板54和缓冲板56相应位置有安装孔57，将长螺栓插入安装孔57内实现缓冲板56和连接板54之间的连接。

Claims (6)

1.增力双驱平衡车，其特征在于，包括主车架（1）和副车架（2），主车架下安装前后双轮，后轮为驱动轮A（3），副车架下是独轮，所述独轮为驱动轮B（4），主车架和副车架通过方管（5）连接，方管（5）一端焊接在副车架（2）架体上，方管（5）的另一端焊接在套管（6）上，套管（6）内有转轴（7），转轴（7）两端焊接在主车架（1）的架体上同时保证方管（5）的焊接点在主车架（1）架体的中心位置E，主车架和副车架通过转轴7改变上下位置，左、右两侧的脚踏板8均焊接在方管上，主车架和副车架上均有独立的电瓶供电，主车架的把手9上安装两个加速器10分别控制驱动轮A（3）和驱动轮B（4），主车架（1）上有车座（11）。
2.根据权利要求1所述的增力双驱平衡车，其特征在于，驱动轮B（4）的位置要超出驱动轮A（3）半个车轮的距离L。
3.根据权利要求1所述的增力双驱平衡车，其特征在于，驱动轮B（4）外部有托架（41），托架（41）前端有轴套（42）焊接在副车架架体上使托架（41）沿轴套内立轴（43）水平摆动，进而带动固定在托架（41）内的驱动轮B（4）水平摆动。
4.根据权利要求1所述的增力双驱平衡车，其特征在于，驱动轮B托架（41）的后端与副车架架体之间有弹簧（44）用于回位。
5.根据权利要求1所述的增力双驱平衡车，其特征在于，驱动轮B托架（41）的后端安装滑动轴承，滑动轴承端面与上方的副车架平板（46）接触，随着托架的水平摆动在平板（46）底面上滑动降低阻力。
6.根据权利要求1所述的增力双驱平衡车，其特征在于，所述驱动轮A和驱动轮B结构为：转子（52）外侧一圈磁钢（51）绕转子中间轴（53）转动，转子（52）一侧轴（53）上安装缓冲板（55），缓冲板中心是轴承（56），相邻缓冲板（56）之间是连接板（54），连接板中间有轴孔（58），连接板（54）和缓冲板（56）相应位置有安装孔（57），将长螺栓插入安装孔（57）内实现缓冲板（56）和连接板（54）之间的连接。
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