JPH05201363A - サイドカー型三輪自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成機器の配設位置を特定して低重心化およ
び側輪荷重配分の向上を図ったサイドカー型三輪自動車
を提供する。 【構成】 サイドカー型三輪自動車は、車体フレーム１
に前輪２、後輪３および前輪２と後輪３の中間位置の近
傍に側輪４を備える。車体フレーム１には主座席５ａと
副座席５ｂが横並びに低重心に装架され、後輪３の側方
で側輪４との間の両輪の接地点を結ぶ線の外側に原動機
６、副座席５ｂのフロア１ｃ下側に燃料タンク６ａ、お
よび同副座席５ｂの前側にラジエタ６ｂ等を搭載する。
前輪２は転舵リンク２ａを介してハンドル２ｂに連結す
る。後輪３は伝達機構３ａを介して原動機６に連結す
る。側輪４はトウ変化を可能とする転向装置７を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サイドカー型三輪自動
車に関し、特に、構成機器の配設位置を特定して低重心
化および側輪荷重配分の向上を図ったサイドカー型三輪
自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】サイドカー型三輪自動車は、二輪自動車
をベースとしてその後輪の脇に側車輪を配設することに
より、その他の左右対称型三輪自動車および四輪自動車
に較べ、操舵系および駆動系を簡潔に構成することがで
きる（一例として特開昭５９−１７９４７３号公報を参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この場
合、ベースとなる二輪自動車のエンジン、燃料タンク等
の搭載機器と鞍型の主座席が比較的高い位置に有るので
車体重心高さを下げるには限界が有り、また、各車輪の
荷重配分も偏った構成とせざるを得ないという不都合が
有った。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１のサイドカー型三輪自動車は、その原動機
を後輪と側輪との間の両車輪の接地点を結ぶ線の外側に
配設した。請求項２のサイドカー型三輪自動車は、燃料
を収納する燃料タンクを請求項１のサイドカー型三輪自
動車の側輪の近傍に配設した。請求項３のサイドカー型
三輪自動車は、請求項１のサイドカー型三輪自動車の側
輪を車両側面視で前輪と後輪との間の中間位置の近傍に
配設するとともに、この側輪には、車両の旋回方向に転
向可能な転向装置を備えた。

【０００５】

【作用】請求項１のサイドカー型三輪自動車の原動機の
重量は、後輪と側輪とに配分される。請求項２のサイド
カー型三輪自動車の燃料タンクは、側輪にも重量が配分
される。請求項３のサイドカー型三輪自動車の車体重量
は、３輪に略均等に配分され、かつ、旋回時は側輪の転
向装置によって支障なく旋回する。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。

【０００７】図１は発明に係る三輪自動車の車両構成示
す平面図、図２は同三輪自動車のフレーム構成を示す斜
視図、図３は同三輪自動車の側面図、図４は同三輪自動
車の正面図、図５は同三輪自動車の後面図、図６は同三
輪自動車の車輪の配設位置を示す図、図７は同三輪自動
車の側車輪転向機構の斜視図、図８は同転向機構の作用
説明図である。

【０００８】発明に係るサイドカー型三輪自動車は、図
２に示す箱枠状の車体フレーム１の片側前方に前輪２、
後方に後輪３、および車体フレーム１の他方側で前輪２
と後輪３の車両側面視の中間点の近傍に側輪４を備えて
左右非対称に構成される。

【０００９】上記車体フレーム１には、図１の前輪２側
の主座席５ａと側輪４側の副座席５ｂが横並びに低重心
構成に装架され、両座席５ａ，５ｂの前方にそれぞれ滑
り止めの突状部を備えた足載せフロア１ｃ，１ｃが設け
られる。副座席５ｂ側の足載せフロア１ｃの下側には燃
料タンク６ａを、同副座席５ｂの前側にはラジエタ６ｂ
を、また、両座席５ａ，５ｂの後方で後輪３の側方には
原動機６を装架する。上記構成によって低重心化および
車輪荷重の均等化が可能となる。１ａは車体外板、１ｂ
は乗員保護用のロールオーバーバーである。

【００１０】前輪２は、図３の転舵リンク２ａを介して
主座席５ａのハンドル２ｂに連結し、このハンドル２ｂ
の操作によって操向される。また、後輪３は図１の伝達
機構３ａを介して原動機６に連結する。６ｃはエアクリ
ーナ等の吸気装置、６ｄはマフラ等の排気装置である。

【００１１】側輪４は、図６において、側面視で前輪２
と後輪３との間の範囲にトウ変化可能に設けられる。側
輪４の位置は後輪３の脇位置Ａに限定されず、大きな自
由度を有する。車体重量は、これら３輪に略均等に配分
され、側輪４と後輪３との間でこれらの接地点を結ぶ線
の外側に原動機６が配設されていることにより、原動機
６の重量は前輪２に作用することが少なく、後輪３と側
輪４に略均等な荷重が配分される。

【００１２】側輪４のトウ変化機構は、例えば図７に示
す転向装置７があり、詳細には、ダブルウィッシュボー
ン支持をなす上下のＶ字アーム７ａ，７ａに支えられた
ピローボールジョイント等の回動自在な継手７ｂ，７ｂ
が、側輪４の車輪中心Ｂの後方（図中右方）にて軸受部
４ａを支え、これら両継手７ｂ，７ｂを結ぶ転向軸線Ｃ
を外した位置には、トウ変化を規制するトーコントロー
ルロッド７ｃを車体フレーム１側に有って可撓性を有す
るコンプライアンスリンク７ｄに連結する。このコンプ
ライアンスリンク７ｄは、転向モーメントに応じた転向
角度を許容する弾性特性を備えた金属性のばね部材やゴ
ムブッシュによって構成する。

【００１３】上記転向装置７は、図８に示すごとく、転
向軸線Ｃの前方（図中左方）に側輪４の接地点Ｄを置い
て負のトレールＴをなす。車両の旋回時においては、車
両を旋回させる求心力が側輪４の接地点Ｄから旋回中心
方向に作用し、また、車両の慣性による遠心力が継手７
ｂ，７ｂを介して側輪４の転向軸線Ｃから旋回の外側方
向に作用する。これら求心力と遠心力によるモーメント
に応じて、コンプライアンスリンク７ｄに連結するトー
コントロールロッド７ｃが撓み、バランスした転向角度
によって車両の旋回性が確保される。

【００１４】上記転向装置７のほかに、前輪２またはそ
の操舵系とリンクによって連結し、ハンドル２ｂの操作
によって転向するように構成することにより、同様の作
用効果を得ることができる。

【００１５】このように、原動機、燃料タンク、側輪の
配設位置を特定することにより、操舵系および駆動系を
左右対称型三輪自動車および四輪自動車に較べて簡潔に
構成することができるサイドカー型三輪自動車の利点を
生かした上で、横並びの腰掛型の座席構成が可能とな
り、また、車両の低重心化と車輪荷重配分の自由度を向
上することができる。

【００１６】なお、上記三輪自動車は、内燃式の原動機
を用いる場合に限られず、原動機を電動機、燃料タンク
を蓄電池とすることにより、電動式の場合にも同様の作
用効果を得ることができる。

【００１７】

【発明の効果】以上に説明したごとく、請求項１のサイ
ドカー型三輪自動車は、その原動機を後輪と側輪との間
の両車輪の接地点を結ぶ線の外側に配設したので、その
原動機の重量は主に後輪と側輪とに配分され、左右の重
量配分の自由度を向上することができる。

【００１８】請求項２のサイドカー型三輪自動車は、燃
料を収納する燃料タンクを請求項１のサイドカー型三輪
自動車の側輪の近傍に配設したので、その側輪および前
輪への重量配分の自由度が向上するとともに、低重心化
を図ることができる。

【００１９】請求項３のサイドカー型三輪自動車は、請
求項１のサイドカー型三輪自動車の側輪を車両側面視で
前輪と後輪との間の中間位置の近傍に配設するととも
に、この側輪には、車両の旋回方向に転向する転向装置
を備えたので、低重心化とあいまって旋回性能の向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明に係る三輪自動車の車両構成示す平面図

【図２】同三輪自動車のフレーム構成を示す斜視図

【図３】同三輪自動車の側面図

【図４】同三輪自動車の正面図

【図５】同三輪自動車の後面図

【図６】同三輪自動車の車輪の配設位置を示す図

【図７】同三輪自動車の側車輪転向機構の斜視図

【図８】同転向機構の作用説明図

【符号の説明】

１ …車体フレーム ２ …前輪 ３ …後輪 ４ …側輪 ５ａ…主座席 ５ｂ…副座席 ６ …原動機 ６ａ…燃料タンク ７ …転向装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方側に操向用の前輪と駆動用の後輪
   を、他方側に側輪を配設して左右非対称の車輪配置をな
   すサイドカー型三輪自動車において、この三輪自動車の
   後輪を駆動する原動機を後輪と側輪との間の両車輪の接
   地点を結ぶ線の外側に配設したことを特徴とするサイド
   カー型三輪自動車。
2. 【請求項２】 燃料を収納する燃料タンクを側輪の近傍
   に配設したことを特徴とする請求項１に記載のサイドカ
   ー型三輪自動車。
3. 【請求項３】 側輪を前輪と後輪との間の車両側面視に
   よる中間位置の近傍に配設するとともに、上記側輪に
   は、車両の旋回方向に転向する転向装置を備えたことを
   特徴とする請求項１に記載のサイドカー型三輪自動車。