FR2767301A1 - Velo a trois roues - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

Dispositif pour supprimer le poids du cycliste et du vélo sur la roue arrière, ainsi que sur la traction de celle-ci. L'invention concerne un vélo a trois roues en ligne.1/ Dont une roue avant directrice qui se positionne un peut plus en avant que sur un vélo traditionnel afin qu'il y ait un maximum d'écart avec la roue arrière.2/ Une roue du milieu (2) très robuste qui supporte tout le poids du cycliste et du vélo. Cette roue (2) doit toujours être en alignement, frôler et sensiblement plus basse que la roue arrière. 3/ Une roue arrière d'une très grande dimension qui ne fait que pousser l'ensemble avec une très grande facilité.Il est constitué d'un nouveau cadre dont on prolonge les deux tubes qui descendent du guidon et de la selle, et la fourche basse de la roue arrière, vers l'axe de la roue du milieu (2). Ainsi, ce nouveau cadre repose directement et entièrement sur la roue du milieu (2) avec beaucoup plus de rigidité. Le tube de selle doit être au maximum de la verticale du moyeux de la roue du milieu afin de supporter tout le poids du cycliste. On peut monter un amortisseur réglable sur la fourche de la roue arrière pour plaquer régulièrement la roue au sol à la pression désirée pour que la roue ne patine ou ne tourne dans le vide. Cette invention s'applique au tandem et à tous les deux roues.

Description

La présente invention concerne une nouvelle conception de bicyclette qui supprime le poids du cycliste et du vélo sur la roue arrière, ainsi que sur la traction de celle-ci. Les coureurs prennent des positions de plus en plus allongées sur la roue avant pour lui faire supporter qu'une infime partie de leur poids. Ces positions sont très pénibles et s'avèrent inéfficaces dans des courses d'endurance ou à étapes. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient en ayant une position bien assise avec de très grands développements jamais utilisés sur un vélo actuel même en montagne. Selon une première caractéristique non illustrée: on ajoute sur vélo traditionnel une fourche (1) qui est soudée au dessous du moyeu du pédalier (3) sur laquelle on monte une roue du milieu (2) de préférence lenticulaire (2) avec son boyau de fabrication très robuste capable de supporter toute la charge du coureur ainsi que celle de son vélo. Dans tous les cas de figures de cette invention, la roue du milieu (2) doit toujours frôler, être en alignement, et sensiblement plus basse que la roue arrière. Ainsi quand le vélo est à l'arrêt sans le cycliste, la roue arrière ne touche pas le sol, avec plus ou moins d'écart suivant le poids du coureur, et l'on calcule que la roue arrière accroche à la piste ou sur la route, juste ce qu'il faut pour qu'elle ne patine, ou qu'elle ne tourne dans le vide. Et le plateau entraine beaucoup plus facilement le petit pignon de la roue arrière qui ne supporte plus le poids du cycliste, mais au contraire le pousse.
Selon la deuxième caractéristique de la figure 1: on modifie le cadre du vélo en déplacant le moyeu du pédalier (3) en le positionnant à l'avant ou à l'arrière du tube de selle afin d'emboiter la fourche (1) de la roue du milieu (2) dans le tube de la selle, ainsi, on peut régler comme l'on veut la hauteur de la roue (2) et la serrer avec les mêmes fixations que sur la selle.
Troisième caractéristique de la figure 2: on prolonge les deux tubes du cadre qui descendent du guidon, de la selle et de la fourche basse de la roue arrière vers l'axe de la roue du milieu (2). Ainsi ce nouveau cadre repose directement sur la roue du milieu avec beaucoup plus de rigidité. Selon une variante qui s'applique aux caractéristiques précédentes: Le tube de selle doit être toujours au maximum de la verticale du moyeu de la roue du milieu (2) pour que celle-ci supporte le mieux possible le poids du coureur. On peut si l'on veut monter un amortisseur réglable (5) sur la fourche arrièreau dessous de la selle avec un axe (4) qui est positionné sur la fourche basse entre la roue arrière et la roue du milieu (2). Ainsi dans les routes accidentées, I'amortisseur plaque la roue arrière toujours au sol, juste à la pression désirée pour entrainer continuellement la bicyclette sans à-coups sur le pédalier.
A titre d'exemple non limitatif: la hauteur entière de la roue du milieu (2) peut atteindre une moyenne de 400 mm à condition de monter les plus grandes dimensions de roues à l'avant et à l'arrière, et de positionner le moyeu du pédalier au niveau de l'axe de la roue arrière.
Si la dimension de la roue du milieu est inférieure à 400 mm, la réalisation est plus facile, mais si elle est supérieure, il faut rallonger le cadre vers l'avant de façon à ce qu'il y ait un rnaximum d'écart entre la roue du milieu (2) et la roue avant pour que celle ci supporte toujours le poids du cycliste.
Tout l'ensernble de l'invention peut être réalisée en aluminium ou en matériaux composites carbone... pour une meilleure rigidité, légéreté et une meilleure aérodynamique. Cette invention peut s'appliquer de la même façon sur un tandem et en régle générale à tous les deux roues.

Claims (7)

  1. suivant le poids du coureur. La roue arrière accrochant à la pistejuste ce qu'il faut pour qu'elle ne patine ou ne tourne dans le vide.
    ainsi que celle du vélo. La roue du milieu (2) étant proche en alignement et sensiblement plus basse que la roue arrière. Celle-ci ne touchant pas le sol quand le vélo est à l'arrêt avec plus ou moins d'écart
    du tube de la selle une fourche (1) sur laquelle on monte une roue du milieu (2) de préférence lenticulaire avec son boyau de fabrication très robuste capable de supporter toute la charge du coureur
    1/ Vélo à trois roues pour supprimer le poids du cycliste et du vélo sur la roue arrière, ainsi que sur la traction de celle-ci. Caractérisé en ce qu'il comporte entre les deux roues dans le prolongement
    REVENDICATIONS
  2. 2/ Vélo selon la revendication I caractérisé en ce que la fourche de la roue du milieu (2) est soudée au dessous du moyeu du pédalier.
    selle, pouvant ainsi être réglée en hauteur
  3. 3/ Vélo selon la revendication I caractérisé en ce qu'on positionne le moyeu du pédalier à l'avant ou à l'arrière du tube de selle afin d'emboiter la fourche (1) de la roue du milieu (2) dans le tube de
  4. 4/ Vélo selon la revendication l caractérisé en ce qu'on prolonge les deux tubes qui descendent du guidon, de la selle et de l'axe de la roue arrière, vers l'axe de la roue du milieu (2) avec beaucoup
    plus de rigidité.
  5. 5/ Vélo selon l'une quelquonque des revendications précédentes caractérisé en ce que le tube de selle est à la verticale du moyeu de la roue du milieu (2) pour que celle-ci supporte le mieux possible le poids du coureur.
    continuellement la bicyclette sans à coups sur le pédalier.
    positionné sur la fourche basse entre la roue arrière et la roue du milieu (2). L'amortisseur plaquant ainsi la roue arrière toujours au sol sur les routes accidentées juste à la pression désirée pour entrainer
  6. 6/ Vélo selon l'une quelquonque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un amortisseur réglable (5) sur la fourche arrière au dessous de la selle avec un axe (4) qui est
    façon qu'il y ait un maximum d'écart entre la roue avant et la roue du milieu (2) pour que celle-ci supporte toujours le poids du coureur.
    de roue du milieu (2) est de 400 mm, cette dimension nécessite de rallonger le cadre vers l'avant de
  7. 7/ Vélo selon l'une quelquonque des revendications précédentes caractérisé en ce que la hauteur
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