CN109175843A - 车身座椅支架的定位焊接装置及制作方法 - Google Patents

车身座椅支架的定位焊接装置及制作方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种车身座椅支架的定位焊接装置及制作方法,包括框架主体、位于所述框架主体上的多个第一通孔、第二通孔以及第三通孔，其中所述框架主体呈回字形，所述多个第一通孔用于安装车身座椅支架，且所述第一通孔在所述框架主体上的位置与所述车身座椅支架在车身乘员舱总成上的位置相对应，所述第二通孔和所述第三通孔用于将所述定位焊接装置定位在车身乘员舱总成上，从而实现将所述车身座椅支架安装在所述车身乘员舱总成上。本发明结构简单，操作方便，有效的节省了返工返修时间。

Description

车身座椅支架的定位焊接装置及制作方法
技术领域
本发明涉及车身座椅安装的技术领域，尤其是指一种车身座椅支架的定位焊接装置及制作方法。
背景技术
车辆在制造过程中都必须进行座椅安装，座椅在安装的过程中通常是通过四颗螺栓将其固定在座椅安装支架上，因此对四个座椅安装支架之间的功能尺寸具有一定要求，但是在焊接过程中，由于焊接变形等原因，往往难以保证座椅安装支架之间的功能尺寸要求，致使座椅安装困难，甚至无法安装。
现有车身座椅的安装采用的是分序焊接的方式：先将座椅支架分别焊接到座椅横梁和中通道加强梁上，形成座椅横梁总成和中通道加强梁总成，再将焊接好的座椅横梁总成和中通道加强梁总成焊接在车上乘员舱总成上。上述虽然实现了对座椅的安装，但是在将座椅支架焊接到所述车身乘员舱总成上时，由于分序焊接会导致焊接变形和每序的误差累计，所以会产生座椅支架间的功能尺寸偏差，从而引发座椅装配困难，甚至无法装配等问题。因此，需要一套稳定的装置确保安装支架一序成型。
发明内容
为此，本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术中座椅支架之间的功能尺寸偏差大导致装配困难的问题，从而提供一种操作简单，且能保证座椅支架间的功能尺寸的车身座椅支架的定位焊接装置及制作方法。
为解决上述技术问题，本发明的一种车身座椅支架的定位焊接装置，包括框架主体、位于所述框架主体上的多个第一通孔、第二通孔以及第三通孔，其中所述框架主体呈回字形，所述多个第一通孔用于安装车身座椅支架，且所述第一通孔在所述框架主体上的位置与所述车身座椅支架在车身乘员舱总成上的位置相对应，所述第二通孔和所述第三通孔用于将所述定位焊接装置定位在车身乘员舱总成上。
在本发明的一个实施例中，所述第二通孔的中心位置与所述车身乘员舱总成上的第一定位孔的中心位置相对应，且所述第二通孔与所述第一定位孔之间设有第一定位销。
在本发明的一个实施例中，所述第三通孔的中心位置与所述车身乘员舱总成上的第二定位孔的中心位置相对应，且所述第三通孔与所述第二定位孔之间设有第二定位销。
在本发明的一个实施例中，所述第一通孔的中心位置与所述车身座椅支架上的螺纹孔的中心位置相对应，且所述第一通孔与所述螺纹孔之间设有螺栓。
在本发明的一个实施例中，所述第一通孔的直径大于所述螺栓的直径。
在本发明的一个实施例中，所述第一通孔的数量与所述车身座椅支架的数量相同。
在本发明的一个实施例中，所述框架主体的大小由所述车身座椅支架在车身乘员舱总成上所分布的位置决定。
本发明还公开了一种车身座椅支架的定位焊接装置的制作方法，包括如下步骤：选取一块钢板并加工成回字形的框架主体；在所述框架主体上加工多个第一通孔、第二通孔以及第三通孔；将待焊接的车身座椅支架通过所述第一通孔分别固定在所述框架主体上，再通过所述第二通孔与所述第三通孔将带有所述车身座椅支架的框架主体定位在车身乘员舱总成上。在本发明的一个实施例中，所述步骤S3完成后，将所述车身座椅支架焊接在所述车身乘员舱总成上。
本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
本发明所述的车身座椅支架的定位焊接装置及制作方法，结构简单，操作方便，将传统的分序焊接的方式修改为一序成型的焊接方式，具体地，采用回字形框架模拟座椅的安装底座，将所需要焊接的车身座椅支架通过螺栓固定在回字形框架主体上，然后，通过装具上的主、副定位销将车身座椅支架定位到车身乘员舱总成上；最后，在一序内完成焊接。由于改进后座椅支架的成型工序减少了焊接工序，有效的控制了焊接变形及误差累计造成的偏差，因此保证了座椅支架间的功能尺寸，从而解决座椅装配困难甚至无法装配的问题，避免返修和报废。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1是本发明车身座椅支架的定位焊接装置的示意图；
图2是本发明所述车身乘员舱总成的示意图。
说明书附图说明：11-框架主体，12-第一通孔，13-第二通孔，14-第三通孔，20-车身乘员舱总成，21-车身座椅支架。
具体实施方式
实施例一
如图1和图2所示，本实施例提供一种车身座椅支架的定位焊接装置，包括框架主体11、位于所述框架主体11上的多个第一通孔12、第二通孔13以及第三通孔14，其中所述框架主体11呈回字形，所述多个第一通孔12用于安装车身座椅支架21，且所述第一通孔12在所述框架主体11上的位置与所述车身座椅支架21在车身乘员舱总成20上的位置相对应，所述第二通孔13和所述第三通孔14用于将所述定位焊接装置定位在车身乘员舱总成20上，从而实现将所述车身座椅支架21安装在所述车身乘员舱总成20上。
本实施例所述车身座椅支架的定位焊接装置，包括框架主体11、位于所述框架主体11上的多个第一通孔12、第二通孔13以及第三通孔14，其中所述框架主体11呈回字形，由于回字形框架完全模拟座椅的安装底座，且可以一体加工而成，因此有利于提高孔位间的相对位置，从而有效的保证了座椅支架之间的功能尺寸，所述多个第一通孔12用于安装车身座椅支架21，且所述第一通孔12在所述框架主体11上的位置与所述车身座椅支架21在车身乘员舱总成20上的位置相对应，有利于将待焊接的座椅支架固定在回字形框架上，从而有效的保证座椅支架间的功能尺寸；所述第二通孔13上设置的第一定位销和所述第三通孔14上设置的第二定位销用于将所述定位焊接装置定位在车身乘员舱总成20上，从而实现将所述车身座椅支架21安装在所述车身乘员舱总成20上，由于通过所述第二通孔13上设置的第一定位销和所述第三通孔14上设置的第二定位销将座椅支架有效的定位在所述车身乘员舱总成20上，在一序完成焊接，减少的焊接工序，有效的控制了焊接变形及公差累计造成的偏差，从而有效的保证了座椅支架间的功能尺寸，整个装置简单，操作方便，有效的节省了返工返修时间。
所述第二通孔13的中心位置与所述车身乘员舱总成20上的第一定位孔的中心位置相对应，且所述第二通孔13与所述第一定位孔之间设有第一定位销，通过所述第一定位销将所述框架主体11定位在所述车身乘员舱总成20的一端。同理，所述第三通孔14的中心位置与所述车身乘员舱总成20上的第二定位孔的中心位置相对应，且所述第三通孔14与所述第二定位孔之间设有第二定位销，通过所述第二定位销将所述框架主体11定位在所述车身乘员舱总成20的另一端，从而将整个定位焊接装置定位在所述车身乘员舱总成20上。其中，所述第一定位销是主定位销，所述第二定位销是辅助定位销。
所述第一通孔12的中心位置与所述车身座椅支架21上的螺纹孔的中心位置相对应，且所述第一通孔12与所述螺纹孔之间设有螺栓，从而有利于将所述车身座椅支架21安装在所述框架主体11上。所述第一通孔12的直径大于所述螺栓的直径，且满足座椅安装的功能尺寸要求，从而有利于通过所述螺栓将所述车身座椅支架21安装在所述框架主体11上。所述第一通孔12的数量与所述车身座椅支架21的数量相同，从而有利于实现对所有所述车身座椅支架21的安装。本实施例中，由于所述车身座椅支架21的数量为四个，因此所述第一通孔12的数量也为四个。所述框架主体11的大小由所述车身座椅支架21在车身乘员舱总成上所分布的位置决定，从而可以保证将所述车身座椅支架21安装在所述框架主体11上。
实施例二
本发明提供一种车身座椅支架的定位焊接装置的制作方法，对实施例一所述车身座椅支架的定位焊接装置进行制作，包括如下步骤：步骤S1：选取一块钢板并加工成回字形的框架主体11；步骤S2：在所述框架主体11上加工多个第一通孔12、第二通孔13以及第三通孔14；步骤S3：将待焊接的车身座椅支架21通过所述第一通孔12分别固定在所述框架主体11上，再通过所述第二通孔13与所述第三通孔14将带有所述车身座椅支架21的框架主体11定位在车身乘员舱总成20上。
本实施例所述车身座椅支架的定位焊接装置的制作方法，所述步骤S1中，选取一块钢板并加工成回字形的框架主体11，由于回字形框架完全模拟座椅的安装底座，且可以一体加工而成，因此有利于提高孔位间的相对位置，从而有效的保证了座椅支架之间的功能尺寸；所述步骤S2中，在所述框架主体11上加工多个第一通孔12、第二通孔13以及第三通孔14；所述步骤S3中，使用所述第一通孔12与所述螺纹孔之间设有的螺栓，将待焊接的车身座椅支架21通过所述第一通孔12分别固定在所述框架主体11上，从而有效的保证座椅支架间的功能尺寸，再通过所述第二通孔13上设置的第一定位销与所述第三通孔14上设置的第二定位销将带有所述车身座椅支架21的框架主体11定位在车身乘员舱总成20上，在一序完成焊接，减少的焊接工序，有效的控制了焊接变形及公差累计造成的偏差，从而有效的保证了座椅支架间的功能尺寸，整个装置简单，操作方便，有效的节省了返工返修时间。
所述步骤S3完成后，将所述车身座椅支架21焊接在所述车身乘员舱总成20上，由于在一序内完成焊接，因此减少了焊接工序，有效的控制了焊接变形及误差累计造成的偏差，有效的保证了座椅支架间的功能尺寸，从而解决座椅装配困难甚至无法装配的问题，避免返修和报废。
本实施例中，先选取一块厚度约为24mm的45#钢板，采用线切割和机加工工艺，加工成所述回字形框架主体11，其中钢板的板厚加工至20mm，硬度45HRC，发黑处理，表面粗糙度Ra3.2；然后在所述框架主体11上机加工6个通孔，其中4个通孔为第一通孔，用于安装座椅的螺栓过孔，且所述第一通孔的孔径比螺栓直径大，但需满足功能尺寸要求，即螺栓极限装配时两座椅支架间的功能尺寸也必须满足要求；其余2个通孔分别为第二通孔和第三通孔，用于分别装配主定位销和辅助定位销；接着，选取16MnCr5圆柱材料，机加工主定位销和辅助定位销，且销径与车身定位孔一致，硬度60HRC，发黑处理，表面粗糙度Ra1.6，再将加工完成的主定位销和辅助定位销通过M10的螺帽组装；然后，将所需要焊接的车身座椅支架21通过螺栓，穿过螺栓过孔，固定在所述框架主体11上，再通过装具上的主定位销和辅助定位销将带有车身座椅支架21的装置定位到车身乘员舱总成20上；最后，将所述车身座椅支架21焊接在所述车身乘员舱总成20上。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种车身座椅支架的定位焊接装置，其特征在于：包括框架主体、位于所述框架主体上的多个第一通孔、第二通孔以及第三通孔，其中所述框架主体呈回字形，所述多个第一通孔用于安装车身座椅支架，且所述第一通孔在所述框架主体上的位置与所述车身座椅支架在车身乘员舱总成上的位置相对应，所述第二通孔和所述第三通孔用于将所述定位焊接装置定位在车身乘员舱总成上。
2.根据权利要求1所述车身座椅支架的定位焊接装置，其特征在于：所述第二通孔的中心位置与所述车身乘员舱总成上的第一定位孔的中心位置相对应，且所述第二通孔与所述第一定位孔之间设有第一定位销。
3.根据权利要求1所述车身座椅支架的定位焊接装置，其特征在于：所述第三通孔的中心位置与所述车身乘员舱总成上的第二定位孔的中心位置相对应，且所述第三通孔与所述第二定位孔之间设有第二定位销。
4.根据权利要求1所述车身座椅支架的定位焊接装置，其特征在于：所述第一通孔的中心位置与所述车身座椅支架上的螺纹孔的中心位置相对应，且所述第一通孔与所述螺纹孔之间设有螺栓。
5.根据权利要求4所述车身座椅支架的定位焊接装置，其特征在于：所述第一通孔的直径大于所述螺栓的直径。
6.根据权利要求1所述车身座椅支架的定位焊接装置，其特征在于：所述第一通孔的数量与所述车身座椅支架的数量相同。
7.根据权利要求1所述车身座椅支架的定位焊接装置，其特征在于：所述框架主体的大小由所述车身座椅支架在车身乘员舱总成上所分布的位置决定。
8.一种车身座椅支架的定位焊接装置的制作方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S1：选取一块钢板并加工成回字形的框架主体；
步骤S2：在所述框架主体上加工多个第一通孔、第二通孔以及第三通孔；
步骤S3：将待焊接的车身座椅支架通过所述第一通孔分别固定在所述框架主体上，再通过所述第二通孔与所述第三通孔将带有所述车身座椅支架的框架主体定位在车身乘员舱总成上。
9.根据权利要求8所述的车身座椅支架的定位焊接装置的制作方法，其特征在于：所述步骤S3完成后，将所述车身座椅支架焊接在所述车身乘员舱总成上。
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