CN109153501B - 集装箱固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够抑制角部配件的开口部的变形的集装箱固定装置。该集装箱固定装置包括：位于集装箱的角部配件的槽孔的外侧的法兰盘部(2)；设置于上述法兰盘部(2)、且嵌入于上述槽孔的长孔形状的开口部的支柱部(4)；设置于该支柱部(4)、且嵌入于上述槽孔的空腔部的下侧锥体(嵌合部)(41)；和能够转动且以从上述支柱部(4)的纵面部向横向突出的方式被施力的可动凸部(43)，在上述可动凸部(43)设置有不与上述长孔形状的开口部的长度方向的中央侧接触、而与长度方向的各端侧接触的接触部(43b)。

Description

集装箱固定装置

技术领域

本发明涉和能够将上下堆叠的集装箱彼此固定、将集装箱固定于拖车或货车的装载台的集装箱固定装置。

背景技术

专利文献1中公开了一种所谓弹簧锁(latch lock)方式的集装箱固定装置。上述集装箱固定装置如图19和图20所示，包括：配置于上下堆叠的集装箱1100的角部配件1100a之间的法兰盘部1002；从该法兰盘部1002突出设置的上侧支柱部1003和下侧支柱部1004；与上侧的角部配件1100a的槽孔1150卡合的上侧锥体1031；和与下侧的角部配件1100a的槽孔1150卡合的下侧锥体1041。上述下侧锥体1041包括：固定凸部1042；和设置于上述固定凸部1042的相反侧的可动凸部(闩)1043。上述可动凸部因弹性部件的弹性力而自动地进入上述角部配件的槽孔。此外，上述可动凸部1043以设置于上述固定凸部1042的轴1044为中心可转动地被支承。

在此，上述角部配件1100a的槽孔1150如图22所示，包括：形成于该角部配件1100a的周围壁部的内侧的空腔部1150a；和形成于上述周围壁部，与上述空腔部1150a连通，比该空腔部1150a小的长孔形状的开口部1150b。上述开口部1150b具有：基于上述周围壁部的壁厚的开口纵面部A；位于上述开口纵面部A的入口侧的入口角部B(锥形部)；与上述开口纵面部A正交且与入口角部B连接的外表面部C；位于上述开口纵面部A的进深侧的进深角部D；和与上述开口纵面部A正交且与进深角部D连接的内表面部E等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4781786号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

上述现有的集装箱固定装置具有在下侧支柱部1004的中央侧具有开放部，在该开放部的两侧分离地存在着支柱部分的形状。然后，上述可动凸部1043以位于上述开放部的状态被上述轴1044可转动地支承。即，上述可动凸部1043位于上述下侧支柱部1004的中央侧。因此，如图21中所示的阴影线区域G，上述可动凸部1043与上述角部配件1100a的上述进深角部D或内表面部E接触的部位，为上述长孔形状的开口部1150b的长度方向的中央附近，对上述开口部1150b的长度方向的中央附近施加较大的载荷。

因此，担心上述开口部1150b的长度方向的中央附近的边缘变形为凸状，上述角部配件1100a出现不良情况(角部配件的强度降低)。

此外，已知在下侧锥体中不包括可动凸部，而仅包括如上述固定凸部1042那样的固定凸部的类型的集装箱固定装置。在如此类型的集装箱固定装置中，也有上述开口部1150b的长度方向的中央附近的边缘容易变形为凸状，上述角部配件1100a不良的担心。

本发明鉴于上述情况而提出，其课题在于提供一种能够抑制角部配件的开口部的变形的集装箱固定装置。

解决课题的技术方案

本发明的集装箱固定装置为了解决上述课题，其特征在于，包括：位于集装箱的角部配件的槽孔的外侧的法兰盘部；设置于所述法兰盘部、且嵌入于所述槽孔的长孔形状的开口部的支柱部；和设置于该支柱部、且嵌入于所述槽孔的空腔部的嵌合部，在所述嵌合部设置有不与所述长孔形状的开口部的长度方向的中央侧接触、而与长度方向的各端侧接触的接触部。

依据上述结构，由于在上述嵌合部设置有不与上述长孔形状的开口部的长度方向的中央侧接触，而与长度方向的各端侧接触的接触部，因此载荷容易施加于上述开口部的端部附近。由此，能够抑制上述开口部的中央附近变形为凸状，能够防止上述角部配件出现不良问题。

也可以是，在所述嵌合部设置有以从所述支柱部的纵面部向横向突出的方式被施力的可动凸部，在该可动凸部设置有所述接触部。

也可以是，所述可动凸部具有轴部，在该轴部的两侧设置有所述接触部。

也可以是，所述轴部设置成相对于形成在所述支柱部的轴支承凹部可拆装。

或者也可以是，所述可动凸部被插通于形成在所述支柱部的轴支承孔中的轴部件支承。

也可以是，在所述可动凸部设置有将所述接触部彼此连接的板状部。

另一方面，在所述嵌合部设置有从所述支柱部的纵面部向横向突出的固定凸部，在该固定凸部设置有所述接触部。

利用形成于所述固定凸部的中央侧的槽或凹部来形成所述接触部。

发明效果

依据本发明，能够得到抑制集装箱的角部配件的上述开口部的中央附近变形为凸状，防止上述角部配件出现不良情况的效果。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的集装箱固定装置、上侧的集装箱的下表面的角部配件和下侧的集装箱的上表面的角部配件的说明图。

图2是表示图1的集装箱固定装置的上侧支柱部和上侧嵌合部和按压部件的概略说明图。

图3是说明将图1的集装箱固定装置的上侧嵌合部安装于角部配件的槽孔的动作的说明图。

图4是说明将图1的集装箱固定装置的上侧嵌合部安装于角部配件的槽孔的动作的说明图。

图5是图1的集装箱固定装置的六面图，在仰视图中，以阴影线表示角部配件的开口部与可动凸部的接触区域。

图6是图1的集装箱固定装置的可动凸部的六面图。

图7是省略图1的集装箱固定装置的可动凸部而表示的四面图(省略俯视图和仰视图)。

图8A是图1的集装箱固定装置的立体图。

图8B是在图1的集装箱固定装置中卸下可动凸部而表示的立体图。

图9是图1的集装箱固定装置的截面图。

图10是另一实施方式的集装箱固定装置的截面图。

图11是表示使图1的集装箱固定装置的下侧支柱部和下侧嵌合部从下表面的角部配件脱离的状态的说明图。

图12是表示使图1的集装箱固定装置的下侧支柱部和下侧嵌合部从下表面的角部配件脱离的状态的说明图。

图13是表示使图1的集装箱固定装置的下侧支柱部和下侧嵌合部从下表面的角部配件脱离的状态的说明图。

图14是表示使图1的集装箱固定装置的下侧支柱部和下侧嵌合部从下表面的角部配件脱离的状态的说明图。

图15A是本发明的另一实施方式的集装箱固定装置的概略侧视图。

图15B是表示图15A的集装箱固定装置的固定凸部的说明图。

图16是另一实施方式的集装箱固定装置的立体图。

图17是在图16的集装箱固定装置中将可动凸部卸下而表示的立体图。

图18是图16的集装箱固定装置的截面图。

图19是表示现有的集装箱固定装置与位于上下的集装箱的角部配件的卡合状态的说明图。

图20是表示现有的集装箱固定装置的说明图。

图21是以阴影线表示现有的集装箱固定装置的角部配件的开口部与可动凸部的接触区域的说明图。

图22是表示位于上下的集装箱的角部配件的说明图。

具体实施方式

以下，根据附图来说明本发明的实施方式。

如图1所示，在上侧的集装箱100的下表面的角部设置有角部配件100a，在下侧的集装箱101的上表面的角部设置有角部配件101a。集装箱固定装置1位于上述角部配件100a与上述角部配件101a之间，将上侧的集装箱100和下侧的集装箱101连结固定。

上述角部配件100a的槽孔150包括：形成于该角部配件100a的周围壁部的内侧的空腔部150a；形成于上述周围壁部，与上述空腔部150a连通，比该空腔部150a小的长孔形状的开口部150b。上述开口部150b具有：基于上述周围壁部的壁厚的开口纵面部A；位于上述开口纵面部A的入口侧的入口角部B(锥形部)；与上述开口纵面部A正交且与入口角部B连接的外表面部C；位于上述开口纵面部A的进深侧的进深角部D；和与上述开口纵面部A正交且与进深角部D连接的内表面部E等。

同样地，上述角部配件101a的槽孔151包括：形成于该角部配件101a的周围壁部的内侧的空腔部151a；形成于上述周围壁部，与上述空腔部151a连通，比该空腔部151a小的大致长孔形状的开口部151b。上述开口部151b具有：利用上述周围壁部的壁厚所形成的开口纵面部A；位于上述开口纵面部A的入口侧的入口角部B(槽孔侧锥形部)；与上述开口纵面部A正交且与入口角部B连接的外表面部C；位于上述开口纵面部A的进深侧的进深角部D；和与上述开口纵面部A正交且与进深角部D连接的内表面部E等。

上述集装箱固定装置1包括法兰盘部2。该法兰盘部2位于上述角部配件100a、101a的槽孔150、151的外侧。在上述法兰盘部2的上表面侧设置有上侧支柱部(第二支柱部)3，在下表面侧设置有下侧支柱部(支柱部)4。在该集装箱固定装置1的锁定状态下，上述法兰盘部2与上述角部配件100a、101a的外表面部C接触。此外，在上述下侧支柱部(支柱部)4的与上述法兰盘部2的边界部，具有沿着上述入口角部B(槽孔侧锥形部)的倾斜的倾斜，形成有与该入口角部B接触的支柱部侧锥形部4a。

在上述上侧支柱部3的上部侧，设置有上侧锥体(第二嵌合部)31。上述上侧支柱部3与上述开口部150b嵌合，上侧锥体31与上述空腔部150a嵌合。此外，在上述下侧支柱部4的下部侧，设置有下侧锥体(嵌合部)41。上述下侧支柱部4与上述开口部151b嵌合，下侧锥体41与上述空腔部151a嵌合。

如图2所示，上述上侧支柱部3例如横截面形成为大致平行四边形，能够使该上侧支柱部3以预定范围在上述角部配件100a的槽孔150的空腔部150a内旋转。如图5所示，通过使设置于上述法兰盘部2的固定杆21的上侧部分向上述槽孔150的上述开口部150b突出，将上侧锥体31固定于上述槽孔150。

如图3所示，在将上述上侧锥体31放入上述槽孔150时，将该上侧锥体31的长度方向与上述开口部150b的长度方向对准，并且使集装箱固定装置1倾斜地将上述上侧锥体31从上述开口部150b置入上述空腔部150a内。然后，如图4所示，在水平面内将集装箱固定装置1旋转大致90度。由此，上述上侧锥体31的长度方向与上述开口部150b的大致长孔形状的长度方向交叉。

另外，如图5等所示，上述固定杆21被未图示的水平轴部可转动地支承，利用弹簧21b的弹性力使上述上侧部分向上述法兰盘部2的上表面侧突出。此外，上述固定杆21中的下侧部分21c从上述法兰盘部2的下表面露出，通过操作该下侧部分21c，能够使该固定杆21的上侧部分没入上述法兰盘部2侧。另外，通过使设置于上述法兰盘部2的下表面侧的销21d与上述下侧部分21c抵接，而制止上述固定杆21的转动。

此外，如图4等所示，上述上侧支柱部3包括用于按压形成上述开口部150b的上述角部配件100a的开口纵面部A的按压部件300。该按压部件300例如包括线圈弹簧，插入于在上述上侧支柱部3的纵面部形成的横孔部。上述按压部件300以自然长度的状态从上述纵面部突出，如前面所述的，在上述上侧锥体31的长度方向与上述开口部150b的大致长孔形状的长度方向交叉的状态下，与上述开口纵面部A接触，按压该开口纵面部A。

在与上述法兰盘部2侧相对的上侧锥体31的部位形成有倾斜部位31a。该倾斜部位31a能够以其一端位于上述空腔部150a内且另一端位于上述开口部150b内的方式形成。此外，在上述另一端与上述上侧支柱部3的边界部，形成有凹部31b，不妨碍上述倾斜部位31a与上述进深角部D接触。

如前所述，当在水平面内使上述集装箱固定装置1旋转大致90度时，上述按压部件300与上述开口纵面部A接触，按压该开口纵面部A。通过该按压，上述倾斜部位31a压接于位于与上述开口纵面部A相反的一侧的上述进深角部D。

另外，如图2所示，在上述上侧支柱部3和上述上侧锥体31形成有纵孔部32，在形成于该纵孔部32的内壁的收纳凹部收纳有上述按压部件300的基端侧。此外，从上述纵孔部32能够看到述上按压部件300，例如也可以从上述纵孔部32插入工具而使上述按压部件300的一部分压扁而变形，防止该按压部件300脱落。此外，也可以不是上述按压部件300本身与上述开口纵面部A接触，而是设置于上述按压部件300的前端的接触部件与上述开口纵面部A接触。

如图1所示，在上述下侧支柱部4形成有与上述开口部151b的长边部平行的纵面部。上述下侧锥体41与上述专利文献1(日本专利第4781786号公报)所记载的集装箱固定装置同样，包括：从一方的纵面部突出的固定凸部42；和从另一方的纵面部突出的可动凸部(闩)43。上述固定凸部42的最突出的部位与上述可动凸部43的最突出的部位在上下方向错开，上述可动凸部43位于比上述固定凸部42靠上述法兰盘部2侧(上侧)的位置。

上述固定凸部42具有第一倾斜面420、第二倾斜面421和位于这些倾斜面之间的凸顶部422。上述第一倾斜面420在卸货时的提拉动作时，与位于上述开口部151b的进深侧的进深角部D接触。上述第二倾斜面421在用于锁定的下降动作时和卸货时的提拉动作时，与位于上述开口纵面部A的入口侧的入口角部B接触。上述第一倾斜面420和上述第二倾斜面421不限于直线形状，可以为曲线形状，也可以为折线形状。凸顶部422在用于锁定的下降动作时和卸货时的提拉动作时，与上述开口纵面部A接触。

上述可动凸部43具有第一倾斜面430、第二倾斜面431和位于这些倾斜面之间的凸顶部432。上述第一倾斜面430在用于锁定的下降动作时和卸货时的提拉动作时，与位于上述开口部151b的进深侧的进深角部D接触。上述第二倾斜面431在用于锁定的下降动作时和卸货时的提拉动作时，与位于上述开口纵面部A的入口侧的入口角部B接触。上述第一倾斜面430和上述第二倾斜面431不限于直线形状，可以为曲线形状，也可以为折线形状。此外，在上述第一倾斜面430的表面，也可以形成例如微小的凹凸等，由此不易在上述第一倾斜面430与上述进深角部D的接触中发生滑动。凸顶部432在用于锁定的下降动作时和卸货时的提拉动作时，与上述开口纵面部A接触。另外，在上述可动凸部43形成有转动制止部433，利用该转动制止部433，阻止该可动凸部43超过规定量地转动(突出)。

如图6、图8A和图8B所示，上述可动凸部43包括：水平轴(轴部)43a；设置于该水平轴43a的两侧的接触部43b；和以跨上述接触部43b间而将它们连接的方式设置的板状部43c。上述接触部43b中的构成上述第一倾斜面430的部位，不与上述长孔形状的开口部151b的长度方向的中央侧接触，而与长度方向的各端侧接触。在上述板状部43c形成有收纳线圈弹簧44的一部分的孔部43d。此外，也可以在上述水平轴43a连续地形成有上述板状部43c。上述可动凸部43能够通过铸造成形等一体地制作。此外，通过具有上述板状部43c，能够改善该可动凸部43的刚性。

此外，如图7所示，在上述下侧支柱部4形成有支承上述可动凸部43的水平轴43a的轴支承凹部4b。上述轴支承凹部4b形成截面为大致半圆弧状，能够从与上述水平轴43a的轴向交叉的方向拆装该水平轴43a。此外，在上述下侧支柱部4形成有收纳上述线圈弹簧44的另一方部的孔部4c。上述二个接触部43b由于如上所述设置于上述水平轴43a的两端，能够以夹着上述下侧支柱部4的方式配置。

上述可动凸部43利用上述线圈弹簧44的弹性力而转动，从上述下侧支柱部4的纵面部向横向突出。此外，在用于锁定的下降动作时和卸货时的提拉动作时，上述可动凸部43抵抗上述线圈弹簧44的弹性力而转动，暂时进入上述下侧支柱部4侧。即，上述可动凸部43形成从上述下侧支柱部4的纵面部向横向突出的状态和进入上述下侧支柱部4侧的状态。

图9是在图5的仰视图中，省略上述角部配件101a后的状态下的A-A向视的概略截面图。由图9可知，利用上述线圈弹簧44的上述可动凸部43的施力方向(线圈中心)与上述可动凸部43的拆装方向所成的角度θ为90度以下。通过设为如此的角度，防止上述可动凸部43的脱落。另外，在图9所示的例子中，为了收纳线圈弹簧44，使上述水平轴43a的中央部的一部分被挖空。上述线圈弹簧44可以在安装上述可动凸部43后放入，也能够先放入上述线圈弹簧44，再用工具一边使上述线圈弹簧44缩短一边安装上述可动凸部43。

另一方面，如图10所示的实施方式，能够将利用上述线圈弹簧44的上述可动凸部43的施力方向(线圈中心)与上述可动凸部43的拆装方向所成的角度θ，形成为比90度大。此时，例如，能够利用弹簧销43e来防止上述可动凸部43的脱落。上述弹簧销43e以其轴向与上述可动凸部43的拆装方向交叉的方式设置。此外，在上述可动突部43，为了不阻碍其转动而切除中央部的一部分。此外，上述弹簧销43e能够利用从形成于上述下侧锥体41的孔部4f压入而设置，此外，还能够形成为以下的构造：从上述轴支承凹部4b侧形成有底的孔部，来取代上述孔部4f，在使上述可动凸部43突出的状态下，在图10中从上侧将销等(可以为弹簧销，也可以为球状销)插入于上述孔部。上述线圈弹簧44位于上述销等的上方。

如图1所示，上述法兰盘部2与上述角部配件101a的外表面部C(上表面)接触，上述下侧锥体41进入槽孔151内、且上述可动凸部43从上述下侧支柱部4的纵面部向横向突出的状态成为锁定状态。在该锁定状态下，利用上述线圈弹簧44，在图1中，在顺时针方向被施力的上述可动凸部43的转动动作的途中，上述第一倾斜面430与位于上述开口部151b的进深侧的进深角部D接触，维持该接触状态。上述水平轴43a不是位于上述进深角部D的正下方位置，而位于图1中的左侧(上述开口部151b的中心侧)。此外，在上述第一倾斜面430已与上述进深角部D接触的上述锁定状态下，上述第一倾斜面430位于倾斜状态，上述第一倾斜面430的一端位于上述空腔部151a内，上述第一倾斜面430的另一端位于上述开口部151b内。

当从图1所示的锁定状态进行卸货时的提拉动作时，如图11所示，上述集装箱固定装置1并非笔直地向上方被抬起，而是沿着上述固定凸部42侧的入口角部B的倾斜向斜上方(在图11中为左上方)被抬起。此时，被上述线圈弹簧44施力的上述可动凸部43能够进一步在顺时针方向转动。换言之，上述可动凸部43能够进一步转动，由此上述集装箱固定装置1能够沿着上述入口角部B的倾斜向斜上方被抬起。

如图12所示，当上述可动凸部43进一步转动时，该可动凸部43被上述转动制止部433阻止转动。在该转动阻止状态下，从上述凸顶部432的前端至位于其背侧的上述下侧支柱部4的另一方的纵面部为止的长度(宽度)，比上述开口部151b的短边方向的宽度略短，由此设置预定的余隙。另外，作为不设置如此的余隙的结构，也可以在上述下侧锥体41通过上述开口部151b时，使上述可动凸部43与上述开口纵面部A接触。

如图13所示，当上述集装箱固定装置1更进一步被往上提拉时，因上述固定凸部42的上述第一倾斜面420与上述进深角部D接触，沿着该第一倾斜面420的倾斜向斜上方(在图13中为右上方)被抬起。此外，通过该动作，上述可动凸部43在逆时针方向转动。

如图14所示，当上述集装箱固定装置1更进一步被往上提拉时，上述凸顶部422一边与上述开口纵面部A接触一边移动。从上述凸顶部422的前端至与该凸顶部422相反的一侧的上述下侧锥体41的纵面部为止的长度(宽度)，比上述开口部151b的短边方向的宽度稍短，由此设置预定的余隙。

依据上述结构，由于设置于上述可动凸部43的上述水平轴43a的两侧的接触部43b以夹着上述支柱部4的方式，位于上述支柱部4的两旁，因此上述二个接触部43b不与上述角部配件101a的开口部151b的中央侧接触，而如图5的仰视图中阴影线区域H所示，能够与上述开口部151b的端部附近接触。由此，容易对上述开口部151b的端部附近施加载荷，能够抑制上述开口部151b的中央附近变形成凸状，能够防止上述角部配件101a出现不良问题。

可是，如图19所示，上述专利文献1所公开的集装箱固定装置，在上述上侧锥体1031已嵌入于上述角部配件1100a的槽孔1150的锁定状态下，在该上侧锥体1031与上述进深角部D和内表面部E之间产生间隙(游隙)F。此外，在上述下侧锥体1041已嵌入于上述角部配件1100a的槽孔1150的锁定状态下，在上述可动凸部1043与上述进深角部D和内表面部E之间也产生间隙F。

在此，在将上述集装箱1100堆叠在船舶上时，当船舶倾斜时，上述集装箱1100也会倾斜。此时，假设没有上述间隙F时，上述集装箱1100的倾斜会收敛在与上述船舶的倾斜相同的程度。然而，当在上下集装箱1100、1100的各固定部位产生上述间隙F时，在堆叠得较高的集装箱间由上述间隙F引起的倾斜累积，无法阻止位于上侧的集装箱1100比船舶的倾斜更大程度地倾斜。即，在上述现有的集装箱固定装置中，由于上述间隙F，而难以堆叠较多的集装箱，有集装箱运送费变得较高等的问题。

依据上述集装箱固定装置1，由于在上述法兰盘部2与上述角部配件101a的外表面部C接触、且上述可动凸部43在转动动作的途中与位于上述开口部151b的进深侧的进深角部D接触的状态下形成锁定状态，因此能够减小上述可动凸部43与上述槽孔151之间的间隙。由此，能够堆叠较多的集装箱，能获得减低集装箱运输费等的优点。另一方面，由于在上述锁定状态中上述可动凸部43处于转动动作的中途状态，因此利用使该集装箱固定装置1从上述角部配件101a脱离的动作，上述可动凸部43能够一边与上述进深角部D接触一边进一步转动。利用上述脱离时的上述可动凸部43的转动，允许上述角部配件101a与上述集装箱固定装置1一边在斜方向上偏移一边彼此离开，能够形成用于上述下侧支柱部4和上述可动凸部43通过上述开口部151b的初始阶段。即，通过将集装箱提拉的操作，能够使上述集装箱固定装置1从上述角部配件101a自动地脱离。

此外，由于当形成有上述支柱部侧锥形部4a时，在使该集装箱固定装置1从上述角部配件101a脱离时，沿着上述固定凸部42侧的入口角部B的倾斜，上述支柱部侧锥形部4a被向斜方向引导，因此能够顺利地进行上述脱离。

此外，由于当为上述倾斜部位31a被压接于上述角部配件的进深角部D的结构时，能够减小上述上侧嵌合部(第二嵌合部)31与上述槽孔151之间的间隙，因此能够堆叠较多的集装箱，能够获得减低集装箱运输费等的优点。

当然，本发明的集装箱固定装置并不被限定于如上所述的能够抑制间隙F的产生的构造，也可以是在产生上述间隙F的构造的集装箱固定装置中，上述可动凸部43具有上述接触部43b的构造。此外，本发明的集装箱固定装置并不限定于将上下堆叠后的集装箱彼此固定，也能够是将集装箱固定于拖车或货车的装载台的构造。例如，也可以为将上述法兰盘部2用螺栓等固定于装载台的构造。

此外，本发明的集装箱固定装置如图15A和图15B所示，可以是包括嵌入于上述开口部151b的支柱部4和嵌入于上述槽孔151的空腔部151a的下侧锥体(嵌合部)41，该下侧锥体41不具有可动凸部43而仅具有固定凸部420的构造。上述固定凸部420在该固定凸部420已嵌入于上述空腔部151a内的锁定状态下，位于上述开口部151b中的长度方向的边缘的下侧。在如此的构造中，也能够在上述固定凸部420的两端设置与上述角部配件101a的开口部151b的边缘接触的接触部420a。在如此的构造中，也能够如图15B中阴影线区域H所示，上述二个接触部420a不与上述角部配件101a的开口部151b的中央侧接触，而能够与端侧接触。由此，容易对上述开口部151b的端部附近施加载荷，于是能够抑制上述开口部151b的中央附近变形为凸状，能够防止上述角部配件101a出现不良情况。

另外，在上述的例中，在上述固定凸部420的上表面的中央侧，利用以从上述支柱部4侧到达上述固定凸部420的前端侧的方式形成的槽420b来形成上述接触部420a，但是并不限于此。基本上，由于是上述固定凸部420的上表面中的离上述支柱部4的纵面侧较近的一侧与上述开口部151b的边缘接触，因此也可以在上述支柱部4的纵面侧形成凹部，由此形成上述接触部420a。此外，也可以为了使上述下侧锥体(嵌合部)41容易地进入上述开口部151b，而将上述下侧锥体41的前端侧形成为尖锐。

此外，上述的例子是上述可动凸部43具有水平轴(轴部)43a，该水平轴43a可拆装地设置于在上述下侧支柱部(支柱部)4形成的轴支承凹部4b的构造，但是并不限于如此的构造。例如，如图16、图17和图18所示，能够是利用设置于下侧支柱部(支柱部)4A的作为轴部件的长螺栓45来支承可动凸部43A的构造。

在如此的构造中，例如，在上述下侧支柱部4A形成有轴支承部4d，在该轴支承部4d在水平方向形成有轴支承孔4f。此外，在上述可动凸部43A在水平方向形成有轴支承孔43f。上述轴支承部4d的横宽形成为比上述可动凸部43A的接触部43b间的间隔短，能够使上述轴支承部4d位于上述接触部43b间而将上述可动凸部43A嵌入于上述下侧支柱部4A。在如此嵌入后的状态下，使上述长螺栓45从侧方插通至上述轴支承孔43f和上述轴支承孔4f中，将螺帽46螺合于该长螺栓45的前端侧，由此能够在上述下侧支柱部4A可转动地支承上述可动凸部43A。

另外，也可以在上述轴支承孔43f的端部侧的部位事先设置镗孔，使上述长螺栓45的头部和上述螺帽46分别收纳在上述镗孔内。此外，作为上述轴部件，并不限于上述长螺栓45，也能够使用弹簧销。此时，使上述轴支承孔43f与上述轴支承孔4f的直径不同，上述弹簧销例如松嵌合于上述轴支承孔43f，且被压入于上述轴支承孔4f。或者，相反地，上述弹簧销被压入于上述轴支承孔43f，且松嵌合于上述轴支承孔4f。

以上，参照附图说明了本发明的实施方式，但是本发明并不限定于图示的实施方式。能够对图示的实施方式，在与本发明相同的范围内或是同等的范围内，施加各种的修改或变形。

附图标记说明

1 集装箱固定装置

2 法兰盘部

3 上侧支柱部(第二支柱部)

31 上侧锥体(第二嵌合部)

31a 倾斜部位

4 下侧支柱部(支柱部)

4A 下侧支柱部(支柱部)

4a 支柱部侧锥形部

4b 轴支承凹部

4d 轴支承部

4f 轴支承孔

41 下侧锥体(嵌合部)

42 固定凸部

420 固定凸部

420a 接触部

420b 槽

43 可动凸部

43A 可动凸部

43a 水平轴(轴部)

43b 接触部

43c 板状部

43f 轴支承孔

44 线圈弹簧

45 长螺栓(轴部件)

46 螺帽

100、101 集装箱

100a、101a 角部配件

150、151 槽孔

150a、151a 空腔部

150b、151b 开口部

300 按压部件

A 开口纵面部

B 入口角部(槽孔侧锥形部)

C 外表面部

D 进深角部。

Claims (5)

1.一种集装箱固定装置，其特征在于，包括：

位于集装箱的角部配件的槽孔的外侧的法兰盘部；

设置于所述法兰盘部、且嵌入于所述槽孔的长孔形状的开口部的支柱部；和

设置于该支柱部、且嵌入于所述槽孔的空腔部的嵌合部，

在所述嵌合部设置有不与所述长孔形状的开口部的长度方向的中央侧接触、而与长度方向的各端侧接触的接触部，

在所述嵌合部设置有以从所述支柱部的纵面部向横向突出的方式被施力的可动凸部，在该可动凸部设置所述接触部，

所述可动凸部的所述长度方向的宽度大于所述支柱部的所述长度方向的宽度，

所述可动凸部在转动动作的途中与所述槽孔的开口部的进深侧角部接触的状态下形成锁定状态。

2.如权利要求1所述的集装箱固定装置，其特征在于：

所述可动凸部具有轴部，在该轴部的两侧设置有所述接触部。

3.如权利要求2所述的集装箱固定装置，其特征在于：

所述轴部设置成相对于形成在所述支柱部的轴支承凹部可拆装。

4.如权利要求1所述的集装箱固定装置，其特征在于：

所述可动凸部被插通于形成在所述支柱部的轴支承孔中的轴部件支承。

5.如权利要求1～4中任一项所述的集装箱固定装置，其特征在于：

在所述可动凸部设置有将所述接触部彼此连接的板状部。

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