KR200388140Y1 - 철도화차의 컨테이너 로킹장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도화차의 컨테이너 로킹장치에 관한 것이다. 본 고안의 로킹장치는, 철도화차의 상면에 고정되고, 주물에 의하여 형성되는 몸체(41)와; 상기 몸체의 구멍(41b)을 통하여 승하강 가능하게 설치되는 로커(43); 상기 로커(43)의 헤드부분 직하에 결합되어, 몸체의 상면에 형성된 홈(41a)에 안착될 수 있는 소켓을 포함한다. 그리고 상기 로커의 상단의 헤드부분에는 공구가 삽입될 수 있는 삽입공(47)이 형성되며; 상기 소켓 및 로커의 접촉부분에는 윤활유를 내재할 수 있는 윤활유저장홈(Oa,Ob,43a)이 각각 형성되어 있다.

Description

철도화차의 컨테이너 로킹장치{Device for locking containers for railway carriage}

본 고안은 철도화차의 컨테이너 고정장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 더욱 조작이 편리하도록 구성되어 신속하게 로킹대기위치 및 작업대기위치로 전환이 가능하며, 장기간 사용시 신뢰성을 더욱 높일 수 있도록 구성되는 컨테이터 고정장치에 관한 것이다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 저면에 복수개의 휠을 구비하고 있는 철도화차(1)의 상면에는 컨테이너(C)를 고정하기 위한 다수개의 로킹장치가 설치되어 있다. 이러한 로킹장치는, 철도화차의 전후방 좌우측에 각각 한쌍으로 설치되는 싱글로킹장치(2)와, 중간부분에 설치되는 더블로킹장치(4,6,8)로 구분될 수 있다.

이러한 철도화차(1)에 의하여 운송되는 컨테이터(C)는, 일반적으로 여러가지 규격이 있는데, 예를 들면 40피트, 20피트, 그리고 10피트로 구분된다. 예를 들어 40피트의 컨테이너를 운송하고자 하는 경우에는, 중간 부분에 설치되는 더블로킹장치(4,6,8)는 전혀 사용되지 않기 때문에 이들을 제거하여야 한다.

그리고 20피트의 컨테이너를 수송하는 경우에는, 더블로킹장치(6,8)는 사용되지 않기 때문에 이들을 제거해야만 20피트의 컨테이너를 철도화차의 상면에 올려서 고정할 수 있게 된다. 그리고 10피트의 컨테이너를 적재하는 경우에는, 상술한 모든 로킹장치가 전부 사용된다.

상기와 같은 복수개의 로킹장치는, 사용하고자 하는 컨테이너의 규격에 따라서 분리되어야 함은 상술한 바와 같다. 그리고 이러한 로킹장치를 분리하는 전통적인 구성은, 상기 로킹장치를 철도화차에서 제거하는 것이었다. 그러나 이러한 구성의 불편함을 해소하기 위하여, 대한민국 실용신안 공개번호 실1996-022123호에 의한 기술이 제안된 바 있다. 이러한 종래의 기술은, 로킹장치를 상하로 승하강 시키는 것에 의하여, 철도화차의 상면에서 분리하지 않고서도 여러가지 규격의 컨테이너를 사용할 수 있도록 구성되고 있다.

그러나 이와 같은 종래의 기술에 있어서도, 철도화차의 저면에서 로킹장치를 조작해야 하는 등의 불편함이 있으며, 더욱이 장기간 사용하지 않는 경우에는 내부 부품간의 부식 등에 의하여 원활한 동작이 불가능한 단점이 제기되기도 한다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 불편함을 제거하기 위하여 안출된 것으로, 보다 쉬운 조작성을 제공할 수 있는 컨테이너 로킹장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 고안의 다른 목적은, 장기간 사용하지 않는 경우에도, 내부의 부품들의 원활한 동작을 유지할 수 있는 컨테이너 로킹장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의한 철도화차의 컨테이너 로킹장치는, 철도화차의 상면에 고정되고, 주물에 의하여 형성되는 몸체와; 상기 몸체의 구멍을 통하여 승하강 가능하게 설치되는 로커; 상기 로커의 헤드부분 직하에 결합되어, 몸체의 상면에 형성된 홈에 안착될 수 있는 소켓을 포함하고; 상기 로커의 상단의 헤드부분에는 공구가 삽입될 수 있는 삽입공이 형성되며; 상기 소켓 및 로커의 접촉부분에는 윤활유를 내재할 수 있는 윤활유저장홈이 각각 형성되어 있는 것을 기술적 특징으로 하고 있다.

그리고 상기 윤활유저장홈은, 상기 소켓의 내주연 상단부에 형성된 윤활유저장홈과, 상기 소켓의 내주연 중간부분에 형성된 윤활유저장홈, 그리고 로커의 외주연 중간부분에 형성된 윤활유저장홈으로 구성되는 실시예를 보이고 있다.

다음에는 도면에 도시한 실시예에 기초하면서 본 고안에 대하여 더욱 상세하게 설명하기로 한다.

도 3a는 본 고안에 의한 더블로킹장치의 단면 예시도이고, 도 3b는 본 고안의 더블로킹장치의 평면 예시도이다. 그리고 도 4a는 본 고안에 의한 싱글로킹장치의 단면 예시도이고, 도 4b는 싱글로킹장치의 평면도이다. 이들 싱글로킹장치와 더블로킹장치의 실질적인 구성은 동일하고, 다만 로커와 소켓이 한개로 구성되는가 또는 한쌍으로 구성되는가에 따른 구분에 불과하다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 로킹장치는, 철도화차의 상면에 고정되는 몸체(41)를 포함하고 있다. 상기 몸체(41)는, 주물에 의하여 성형함으로써, 종래와 같이 용접에 의하여 형성되는 단점을 보강할 수 있다. 예를 들면 다수개의 철판들을 용접에 의하여 형성하는 종래의 로킹장치에서는, 냉한지역에서는 용접부위가 균열, 파손될 수 있을 뿐만 아니라, 여러가지 외력에 대하여 피로한도에 의한 균열 등이 문제시 되어 왔다. 그러나 본 고안에서는 상기 몸체(41)를 주물에 의하여 형성함으로써, 이와 같은 종래의 문제점을 해결할 수 있게 된다.

그리고 상기 몸체(41)에는, 장방형의 로커(43)가 상하 이동할 수 있도록 설치되어 있다. 따라서 상기 로커(43)는 상기 몸체(41)의 상부로 돌출되거나 그 하방으로 내려갈 수 있게 된다. 그리고 상기 로커(43)에는 소켓(42)이 설치되어 있다. 상기 소켓(42)도 장방형의 평면 형상을 구비하고 있으며, 상기 로커(43)의 헤드의 직하부에 삽입되어 있다.

상기 로커(43)의 하단부는, 몸체(41)의 하방에 설치되는 밑판(44)을 관통한 상태에서 하부로 연장되어 있다. 그리고 상기 로커(43)의 하단부에는 손잡이(45)가 수평방향으로 설치되어 있다. 상기 손잡이(45)는 컨테이너를 로킹하기 위한 로커(43)를 일정각도(예를 들면 90도)로 회전시키기 위한 것이다.

그리고 상기 밑판(44)의 일측(상기 손잡이와 대략 90도 정도의 위치)에는 스톱레버(46)가 설치되어 있다. 상기 스톱레버(46)는, 상기 로커(43)가 컨테이너를 로킹한 상태에서, 회동하지 않도록 함으로써 컨테이너를 확실하게 지지할 수 있도록 설치되는 것이다.

상기 스톱레버(46)는, 상단부가 회동 가능하게 밑판(44) 측에 연결되어 있다. 그리고 상기 손잡이(45)는, 도 3b에 도시한 바와 같이 그 외측단부가 두개의 부분으로 분기되는 것에 의한 고정홈(45a)이 형성되어 있다. 따라서 손잡이(45)가 도 3b를 기준으로 반시계방향으로 약 90도 정도 회동한 상태에서, 상기 스톱레버(46)가 상기 손잡이(45)의 고정홈(45a)에 삽입되면, 실질적으로 상기 손잡이(45)는 회동할 수 없는 상태가 된다.

그리고 상기 몸체(41)에는 상기 소켓(42)이 정확하게 안착될 수 있는 홈(41a)이 형성되어 있다. 상기 소켓(42)이 상기 홈(41a)에 안착되면, 상기 소켓(42)은 회동할 수 없는 상태가 되고, 이러한 상태에서 상기 손잡이(45)를 회동시키게 되면, 실질적으로 로커(43)가 회동하게 되면서, 컨테이너의 저면에 형성된 구멍을 통하여 컨테이너를 완전하게 고정하는 것이 가능하게 된다.

도 4에는 싱글로킹장치가 도시되어 있으나, 실질적인 구성은 상술한 바와 동일하고, 도 3과 동일한 도면부호를 부여하여 각각의 구성요소를 도시하고 있다. 그리고 이러한 각각의 구성요소는 상기 더블로킹장치와 실질적으로 동일하다.

그리고 본 고안에 의하면, 상기 로커(43)의 상부에는 삽입공(47)이 형성되어 있다. 상기 삽입공(47)은, 도 5에 도시한 바와 같이 상기 삽입공(47)에 삽입되어 걸릴 수 있는 공구(49)를 이용하여 상기 로커(43)를 들어올릴 수 있도록 형성되는 것이다.

또한 상기 로커(43)와 소켓(42) 사이에는 윤활유를 내장한 상태로 유지할 수 있도록 구성되어 있다. 즉 장기간 사용하지 않는 경우에는, 상기 로커(43)와 소켓(42) 사이에 부식이 발생하는 경우가 빈번하여, 로커(43)가 원활하게 회전하지 못하는 경우가 발생하는 바, 이러한 것을 방지하기 위하여, 본 고안에서는 상기 로커(43)와 소켓(42) 사이에 윤활유를 항상 내장한 상태를 유지할 수 있도록 구성하고 있다.

도 7에는 상기 소켓(42)의 상세한 형상이 도시되어 있고, 도 8에는 상기 로커(43)의 상세한 형상이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 상기 소켓(42)의 내주연 상단부에는, 윤활유를 저장할 수 있는 윤활유저장홈(Oa)이 형성되어 있다. 그리고 상기 소켓(42)의 내주연 중간부분에도 윤활유를 저장할 수 있는 윤활유저장홈(Ob)이 내주연을 따라 오목하게 형성되어 있다. 그리고 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 소켓(42)의 외주연에도, 윤활유를 저장할 수 있는 윤활유저장홈(43a)이 형성되어 있다. 이와 같은 윤활유 저장홈에 의하면, 실질적으로 소켓과 로커 사이에는 항상 윤활유가 개재된 상태를 유지할 수 있음을 알 수 있다.

다음에는 이와 같은 구성을 가지는 로킹장치의 동작을 설명하기로 한다. 도 3 및 도 4에 도시한 상태는, 로킹장치가 상부로 돌출된 상태이고, 이러한 상태는 컨테이너를 체결하여 고정할 수 있는 로킹대기위치이다.

그리고 필요에 따라서(예를 들면 40피트의 컨테이너를 실어서 고정해야 하는 경우)에는 일부의 로킹장치를 하방으로 이동시켜야 하는데, 이러한 경우에는 도 5에 도시한 바와 같이 공구(49)를 이용하여 상기 로커(43)를 들어올림으로서, 상기 로커(43)의 직하부에 설치되어 있는 소켓(42)도 같이 들어 올려진다. 그리고 상기 공구(49)를 90도 회전시키는 것에 의하여 소켓(42) 및 로커(43)도 같이 90도 회전하게 된다. 이러한 회전에 의하여, 상기 대략적으로 장방형의 소켓(42) 및 로커(43)는, 몸체(41)에 형성된 구멍(41b)을 통하여 하방으로 내려가게 된다. 이렇게 상기 소켓(42) 및 로커(43)가 내려간 상태가 도 6에 도시되어 있다.

이렇게 하여 사용한 후, 다시 10피트 또는 20피트의 컨테이너를 사용하기 위해서는 상기 로커(43)를 몸체(41)의 상부로 들어올려야 한다. 본 고안에서는 상기 로커(43)의 헤드부분에 형성된 삽입공(47)에 공구(49)를 삽입시켜 상기 로커(43) 및 소켓(42)을 상부로 들어올릴 수 있게 된다. 상기 로커(43) 및 소켓(42)를 상부로 들어올린 후, 이를 90도 정도 회동시키게 되면 상기 소켓(42)이 몸체(41)의 홈(41a)에 안착된다. 상기 홈(41a)은 상기 소켓(42)과 동일한 형상, 즉 장방형에 가까운 형상으로 성형되어 있고, 구멍(41b)과는 90도 정도 어긋나게 형성되어 있기 때문에, 상기 소켓(42)이 홈(41a)에 안착되면 소켓(42)은 회전하지 못하고 고정된 상태를 유지하게 된다. 실질적으로 이러한 상태가 도 3 및 도 4에 도시되어 있다.

이러한 상태에서, 컨테이너를 철도화차의 상면에 안착시킨 후, 손잡이(45)를 90도 정도 회전시키게 되면, 상기 로커(43) 만이 회전하게 되면서 컨테이너를 완전히 고정시킬 수 있게 된다. 그리고 이 때 상기 손잡이(45)도 90도 정도 회동한 상태인데, 상기 손잡이(45)의 중간부분에 형성된 고정홈(45a)에 스톱레버(46)를 끼워넣을 수 있는 상태가 된다. 이러한 상태가 되면 상기 손잡이(45)는 철도화차의 진동 등에 대해서도 임의로 회전하지 않게 되어, 컨테이너의 체결상태를 완전하게 유지할 수 있게 된다.

이와 같이 본 고안에 의하면, 상기 로커(43)의 상단부에, 공구(49)를 삽입할 수 있는 삽입공(47)을 형성하는 것에 의하여, 상기 로커(43)의 상하위치 이동을 별도의 공구(49)를 이용하여 수행할 수 있음을 알 수 있다. 즉, 종래에는 로커(43)를 승하강시키는 작업을 하부의 손잡이를 이용하여 작업함으로써, 실질적으로 철도화차의 하부에서 작업해야 하는 번거로움이 있었으나, 본 고안에 의하면 별도의 공구를 이용하여 철도화차의 상부에서 보다 편리하게 작업할 수 있게 된다.

그리고 본 고안에 의하면, 상기 로커(43)와 소켓(42) 사이에는 항상 윤활유가 유지될 수 있음을 알 수 있다. 즉, 소켓(42)의 내주연에는 윤활유저장홈(Oa)과 윤활유저장홈(Ob)이 형성되어 있고, 상기 로커(43)의 외주연에도 윤활유저장홈(43a)이 형성되어 있기 때문에, 실질적으로 로커와 소켓 사이에는 항상 윤활유가 내장된 상태를 유지할 수 있게 된다. 따라서 장기간 사용하지 않는 경우에도, 상기 소켓에 대하여 로커는 항상 원활하게 동작할 수 있게 되는 장점이 기대된다.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 고안의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 기술자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이고, 본 고안은 첨부한 특허청구의 범위에 기초하여 해석되어야 할 것임은 자명하다.

이상과 같은 본 고안에 의하면 다음과 같은 장점을 기대할 수 있게 된다.

본 고안의 삽입공(47)의 구성에 의하면, 별도의 공구(49)를 이용하여 로커 밋 소켓을 승하강 시키는 작업을 철도화차의 상부에서 수행하는 것이 가능하게 된다. 따라서 실질적으로 보다 편리한 작업성을 부여할 수 있음과 동시에 신속하게 로킹대기위치 및 작업대기위치로 전환이 가능한 효과를 기대할 수 있다.

본 고안에 의하면 소켓과 로커 사이에는 항상 윤활유가 개재된 상태를 유지하고 있음을 알 수 있다. 따라서 장기간 미사용에 의한 부식의 우려를 완전하게 방지할 수 있음과 동시에 항상 원활한 동작을 보증할 수 있는 장점이 기대된다.

그리고 본 고안에 의하면, 상기 몸체(41)를 주물에 의하여 형성하고 있기 때문에 실질적으로 냉한 지역에서의 외력에 의한 용접부분의 피로파괴 등의 문제점을 해결할 수 있게 되는 장점도 기대된다.

도 1은 일반적인 철도화차의 예시 측면도.

도 2는 일반적인 철도화아의 예시 평면도.

도 3a는 본 고안의 더블로킹장치의 예시 단면도.

도 3b는 본 고안의 더블로킹장치의 예시 평면도.

도 4a는 본 고안의 싱글로킹장치의 예시 단면도.

도 4b는 본 고안의 싱글로킹장치의 예시 평면도.

도 5는 본 고안의 로킹장치의 동작을 예시한 정면 예시도.

도 6a는 본 고안의 더블로킹장치의 작업대기상태 예시 단면도.

도 6b는 본 고안의 더블로킹장치의 작업대기상태 예시 평면도.

도 7은 본 고안의 소켓의 예시도.

도 8은 본 고안의 로커의 예시도.

Claims (2)

1. 철도화차의 상면에 고정되고, 주물에 의하여 형성되는 몸체와;

   상기 몸체의 구멍(41b)을 통하여 승하강 가능하게 설치되는 로커(43);

   상기 로커(43)의 헤드부분 직하에 결합되어, 몸체의 상면에 형성된 홈(41a)에 안착될 수 있는 소켓을 포함하고;

   상기 로커의 상단의 헤드부분에는 공구가 삽입될 수 있는 삽입공(47)이 형성되며; 상기 소켓 및 로커의 접촉부분에는 윤활유를 내재할 수 있는 윤활유저장홈이 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 철도화차의 컨테이너 로킹장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 윤활유저장홈은,

   상기 소켓의 내주연 상단부에 형성된 윤활유저장홈(Oa)과, 상기 소켓의 내주연 중간부분에 형성된 윤활유저장홈(Ob), 그리고 로커의 외주연 중간부분에 형성된 윤활유저장홈(43a)으로 구성되는 철도화차의 컨테이너 로킹장치.