CN109890632B - 具有支撑元件的挂车连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的挂车连接装置，具有承载设备，该承载设备具有横梁和保持器，该横梁被设置用于布置在机动车的尾部并且至少部分地设计为型材部分，该保持器保持在所述横梁上，用于保持住所述挂车连接装置的连接元件特别是连接臂，其中，所述连接元件被设置用于固定挂车（95）或负载载体，其中，所述保持器借助于牵引锚固机构的牵引锚固件、特别是螺栓与所述横梁连接，其特征在于，所述牵引锚固机构具有支撑元件，该支撑元件带有支撑面和支撑凸起，该支撑凸起在所述牵引锚固件‑压紧轴线的方向上突出于所述支撑面，该支撑凸起伸入到所述侧壁的通口中。

Description

具有支撑元件的挂车连接装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的挂车连接装置，其具有承载设备，该承载设备具有横梁和保持器，该横梁被设置用于布置在机动车的尾部并且至少部分地设计为型材部分，该保持器保持在横梁上，用于保持住挂车连接装置的连接元件、特别是连接臂，其中，连接元件被设置用于固定挂车或负载载体，其中，保持器借助于牵引锚固机构的牵引锚固件、特别是螺栓与横梁连接，其中，牵引锚固件沿着其牵引锚固件-压紧轴线穿过横梁，并且使得保持器的承载面压紧到横梁的侧壁上，该侧壁具有用于牵引锚固件的通口，该承载面被牵引锚固件-压紧轴线穿过或者被与牵引锚固件-压紧轴线平行的轴线穿过。

背景技术

这种挂车连接装置例如在DE 10 2013 018 771 A1中有所记载。该挂车连接装置的问题是，例如牵引锚固机构的螺栓无约束地位于横梁的侧壁的通口中，从而会出现剪切力，这些剪切力横向于压紧轴线作用到螺栓上，因而也会有害于螺栓。为了避免这个问题，就已知的挂车连接装置而言，通口横截面展宽，从而螺栓横向于其压紧轴线不受到或者几乎不受到加载。

发明内容

本发明的目的因而是，提供一种在其负荷性方面有所改善的挂车连接装置。

为了实现该目的，针对开篇所述类型的挂车连接装置规定，牵引锚固机构具有支撑元件，该支撑元件带有支撑面和支撑凸起，该支撑凸起在牵引锚固件-压紧轴线的方向上突出于支撑面，该支撑凸起伸入到侧壁的通口中，其中，支撑元件的支撑面以至少一个力分量在压紧轴线的方向上在通口附近支撑在横梁的侧壁上，并且支撑凸起以至少一个力分量横向于压紧轴线支撑在通口中。

力分量可以例如包括或者是垂直于压紧轴线或者相对于压紧轴线倾斜的力分量。力分量例如是支撑力分量。

横梁例如完全地或者部分地设计为空心型材。

一种优选的方案规定，支撑元件的支撑面位于保持器的承载面对面，从而横梁的侧壁夹层式地夹紧到支撑面与承载面之间。在此，如下实施方式也是可行的：在横梁的侧壁与承载面之间还存在另一个支撑部，特别是另一支撑元件。例如，该另一支撑元件被设计为板或者具有板。

支撑元件有益地是与牵引锚固件例如螺栓、铆钉等分开的构件。此外有利的是，支撑元件是与保持器分开的构件。由此可以在需要时使用支撑元件。制造简单。支撑元件可以形成装配机构的组成部分。

支撑元件可以例如布置在型材部分的内腔中。但支撑元件也可以特别是在设计为与保持器分开的构件时在外侧贴靠在横梁上。因此，在该实施方式中，撇开至少一个伸入到型材的通口中的支撑凸起不看，支撑元件布置在型材部分之外。

支撑凸起可以例如具有容纳部或通口，牵引锚固件伸入其中或者牵引锚固件穿过它。但也可行的是，从支撑凸起突出来固定区段，该固定区段例如与侧壁相对，该侧壁与已述的侧壁相对。可以例如从外面把旋拧器件特别是螺母拧到（aufschrauben）该固定区段上。

优选的是，支撑元件为板形。支撑元件因而可以例如包括支撑板。

此外有利的是，支撑元件的轮廓与横梁的侧壁相同。于是可以例如在横梁的侧壁倒圆情况下针对支撑元件设置倒圆的轮廓。例如，凹式地倒圆的板可以基本上形成支撑元件。但也可行的是，例如稍后还将介绍的套筒或支撑套筒的端面具有与横梁的内轮廓或外轮廓适配的轮廓。

一种优选的方案规定，支撑元件面状地支撑在横梁上。例如，支撑元件特别是在设计为支撑板时以底面支撑在横梁上。

支撑元件可以只有唯一的支撑凸起，例如在设计为支撑套筒时。但如下实施方式也是优选的：其中，支撑元件具有两个或其它的支撑凸起。特别地，支撑元件可以按支撑板的方式来设计，多个例如至少两个支撑凸起位于该支撑板上，用于伸入到在横梁上的相应的通口或容纳部中。

支撑元件有益地具有头部，该头部容纳在与横梁的侧壁相对的第二侧壁的第二通口中，其容纳着支撑凸起并且由此形成第一侧壁。

在此要提及，型材部分可以至少部分地具有闭合的型材或侧向敞开的型材。因而型材部分可以例如为U形横截面。但该型材部分也可以是闭合的型材，例如带有矩形的或圆形的或椭圆形的横截面的型材。横截面为U形的型材部分或型材例如在采用侧支腿式设计时具有彼此相对的第一和第二侧壁。

横梁的型材部分可以在横梁的整个长度上均匀地延伸，也就是说，例如横梁在其整个长度上在横截面上都是圆形的和/或闭合的。但也可行的是，横梁在其长度上具有不同的横截面或型材轮廓。于是，横梁可以例如在中间区段具有闭合的型材，例如圆形的型材，而它在其纵向端部例如是L形或U形横截面。横梁可以由唯一的坯件制成，即在一定程度上是一体的，例如通过变形、挤出等制成。但也可行的是，横梁具有相互连接的区段，例如具有不同种类和/或几何形状的型材，它们相互焊接、粘接或者以其它方式相互连接。

头部可以无约束地位于第二侧壁的通口中。优选的是，头部横向于压紧轴线支撑在第二通口的至少一个内轮廓上。例如，头部可以具有圆形的外轮廓，并且，第二通口具有圆形的内轮廓，从而头部形状配合地容纳在通口中。圆形的外轮廓和内轮廓能实现头部的可转动性，从而头部例如在支撑元件设计为螺栓时可转动。但也可行的是，头部的外轮廓和第二通口的内轮廓形成或者具有防转机构，例如具有多边形的横截面。由此，头部可以防转动地容纳在第二通口中。

头部可以例如是螺栓的头部，但也可以是稍后还将介绍的被设计为支撑套筒的支撑元件的头部。

头部可以侧向地突出于第二通口或第二侧壁的通口。在此可行的是，头部例如在第一侧壁或保持器的方向上对第二侧壁加载。头部因而可以在一定程度上在保持器方向上压紧第二侧壁。

在该措施中可以规定，型材部分或横梁的横截面不受影响或不受损。但也可以有一定的变形，也就是说，头部在保持器方向上使得横梁略微变形，这能实现特别牢固的保持。

本发明的一种优选的实施方式例如规定，把第一和第二侧壁连接起来的侧壁、例如彼此相对的侧壁通过牵引锚固件例如其头部、通过拧到牵引锚固件上的螺母等，横向于压紧轴线变形。例如，可以通过这种变形在侧壁上形成凹部或低处（Einbuchtung）。侧壁例如是横梁的上面的或下面的侧壁（在使用位置或者在安装于机动车上的状态下）。

支撑面特别是设置在螺栓上，该螺栓以旋拧区段相对于保持器突出来，例如拧入到保持器的旋拧容纳部中，或者穿过保持器的通口，并且以其突出于通口的区段利用螺母固定。支撑面以台阶的方式侧向地突出于旋拧区段。因而形成一种台阶式螺栓。

支撑凸起可以例如由旋拧区段构成或者由设置在旋拧区段与支撑面之间的螺栓区段构成。在该螺栓区段上有益地未设置螺纹。

支撑面也可以设置在支撑套筒上，该支撑套筒具有用于牵引锚固件的通口且被牵引锚固件穿过。支撑套筒有益地布置在所述内腔中或者布置在型材部分的内腔中。牵引锚固件例如由螺栓构成，该螺栓穿过支撑套筒并且特别是与保持器拧紧。但也可以在保持器上设置螺母，以便压紧牵引锚固件。

支撑套筒具有侧向地突出于第二通口的头部区段。在该头部区段中有益地容纳着牵引锚固件的头部，例如螺栓头、螺母等。头部容纳部同样可以侧向地突出于第二通口。头部区段可以例如用于在第一侧壁的方向上对第二侧壁加载。如果牵引锚固件的头部同样容纳在头部区段中，则它优选同样侧向地突出于通口。由此，牵引锚固件的头部可以直接作用到第二侧壁上。

也可行的是，支撑套筒并不突出于第二侧壁的背离第一侧壁的外侧面，例如如果该支撑套筒以侧壁缩进或者缩进到外侧面的后面。例如，支撑套筒相对于外侧面在一定程度上欠齐平。如果牵引锚固件的头部朝向保持器拧紧或者把螺母拧到牵引锚固件上，则该头部可以例如朝向保持器的方向对第二侧壁加载，而不会有支撑套筒在一定程度上挡住。

优选的是，牵引锚固机构的至少一个牵引锚固件或者全部牵引锚固件不突出于横梁的侧壁、在上面也称为第二侧壁，该侧壁与容纳支撑凸起的侧壁相对。由此不会有螺栓头在一定程度上挡住。但可行的是，牵引锚固件或者其中容纳着牵引锚固件的套筒特别是支撑套筒在所述第二侧壁中横向于压紧轴线被支撑。这在附图的实施例中更明显。

在保持器上有益地设置用于支撑凸起的容纳部，支撑凸起伸入到该容纳部中。支撑凸起有益地横向于压紧轴线支撑在容纳部中，优选并非仅沿着部分圆周支撑，而是沿着其整个外圆周支撑。因此，支撑凸起横向于压紧轴线在保持器上具有支撑。牵引锚固件却基本上仅沿着其纵轴线或压紧轴线被力加载。优选的是，支撑凸起一方面支撑在保持器的容纳部中，另一方面横向于压紧轴线支撑在横梁的通口中，特别是沿多个横向于压紧轴线的方向支撑，或者沿着全部的横向于压紧轴线的方向支撑。于是，支撑凸起吸收横向于压紧轴线的横向力，这些横向力因而不能或者只能不明显地对牵引锚固件加载。

支撑凸起因而例如形成用于牵引锚固件的纵向引导。

有利地规定，保持器具有至少一个侧支撑面，至少一个侧支撑面突出于牵引锚固件旁边的承载面并且贴靠在横梁上，从而保持器在牵引锚固件旁侧针对横向于牵引锚固件的牵引锚固件-压紧轴线作用的力支撑在横梁上。

也可以将该力称为至少一个力，也就是说，保持器通过至少一个侧支撑面在牵引锚固件旁侧针对至少一个横向于牵引锚固件的牵引锚固件-压紧轴线作用的力支撑在横梁上。

这里的基本构思是，横梁和保持器在牵引锚固件旁侧相互支撑，从而横向于牵引锚固件的牵引锚固件-压紧轴线作用到保持器上的力、例如在连接臂或连接元件上的支撑力或者在连接元件上的推力/拉力通过至少一个侧支撑面传递到横梁上。牵引锚固件由此仅仅或者至少基本上仅仅在其牵引锚固件-压紧轴线或拉力轴线的方向上受到力负荷，因而只需承受拉力，而横向于其牵引锚固件-压紧轴线作用的力则被保持器的至少一个侧向的侧支撑面至少部分地吸收。

至少一个侧支撑面用来使得保持器与横梁相互支撑的力可以包括一个或多个力，和/或具有一个或多个力分量，例如在Y-方向或车辆横向上延伸的力分量和/或在Z-方向或与车辆纵轴线平行地延伸的力分量。

至少一个侧支撑面可以例如针对转矩相对于横梁支撑保持器，该转矩围绕牵引锚固件-压紧轴线延伸。但是，借助于侧支撑面相对于横梁对保持器的支撑也可以是转动支撑或者相对于转矩的支撑，该转矩围绕与牵引锚固件-压紧轴线形成夹角、特别是直角的转动轴线在保持器与横梁之间出现，该转动轴线在牵引锚固件的区域中与特别是牵引锚固件-压紧轴线相交。因而如果牵引锚固件-压紧轴线例如在行驶方向或X-方向上延伸，则至少一个侧面可以相对于X方向的转矩和/或相对于Y方向或车辆横向的转矩和/或相对于Z方向或平行于车辆纵轴线的方向的转矩被支撑。

优选的是，承载面和至少一个侧支撑面彼此成直角。至少一个侧支撑面因而优选平行于牵引锚固件的牵引锚固件-压紧轴线延伸。

此外，至少一个侧支撑面可以是倒圆的和/或与承载面并非成直角的侧支撑面，或者包括这种侧支撑面。例如，至少一个侧支撑面可以与承载面比如V-形配置的侧支腿形成斜角。

保持器针对力借助至少一个侧支撑面支撑在横梁上，该力有益地相对于牵引锚固件的牵引锚固件-压紧轴线成直角地或者夹成大约90°、即例如80°~100°、优选85°~95°的角度延伸。特别地，侧支撑面提供的支撑力优选在挂车连接装置的使用位置大致竖直地延伸。

至少一个侧支撑面例如设置在突出于保持器的基体的支撑支腿上。

但至少一个侧支撑面也可以设计为在保持器的基体上的内凹。在内凹的底部有益地设置着承载面。

一种有益的方案规定，至少一个侧支撑面和所述承载面连续地彼此过渡。此外有利的是，在侧支撑面与承载面之间未设置边缘。

例如，承载面和至少一个侧支撑面可以形成或者具有弯曲轮廓。该弯曲轮廓可以例如为圆形、椭圆形等。

至少一个侧支撑面和承载面也可以是弧形的或者具有弧形横截面的总支撑面的区段。

优选地规定，在承载面和至少一个侧支撑面之间设置了与横梁的边缘区域适配的例如倒圆的容纳轮廓。

此外有利的是，横梁面状地和/或形状配合地贴靠在至少一个侧支撑面和承载面上以及贴靠在侧支撑面与承载面之间延伸的容纳轮廓上。

一种方案可以规定，至少一个侧支撑面和承载面形成L形的配置。

此外可行的是，侧支撑面和承载面形成唯一的支撑面，保持器利用其支撑在横梁上。

此外有利的是，保持器借助承载面和唯一的侧支撑面支撑在横梁上。该侧支撑面在此有益地支撑在横梁的底面上，或者支撑在横梁的面向行驶路面的表面上。

承载面在使用位置有益地竖直地定向。

至少一个侧支撑面在使用位置有利地水平地延伸。

此外可行的是，侧支撑面并不与保持器的其它的侧支撑面相对。

但也可行的是，承载面在一定程度上形成卡夹式容纳部的底部，其中，两个侧支撑面突出于承载面，这些侧支撑面彼此相对，并且横梁容纳在这些侧支撑面之间。

优选地规定，至少一个侧支撑面包括彼此相对的第一侧支撑面和第二侧支撑面，从而横梁容纳在第一和第二侧支撑面之间。

在此，一种优选的方案规定了U-形的配置，也就是说，承载面设置在底部上，并且彼此相对的侧支撑面设置在容纳部的侧支腿上。

彼此相对的侧支撑面例如U-形地或V-形地布置。用于横梁的带侧支撑面的容纳部因而例如具有U-形或V-形的横截面。

此外有利的是，至少一个侧支撑面支撑在横梁的在使用位置时上面的或下面的表面上。侧支撑面因而例如支撑在横梁的表面上，该表面面向所述或一个行驶路面，或者背离该表面。如果存在两个侧支撑面，则这些侧支撑面当然可以支撑在横梁的上面的和下面的表面或背离行驶路面和面向行驶路面的表面上。

一种优选的方案规定，至少一个侧支撑面是布置在支撑凸起上的侧支撑面，该支撑凸起伸入到横梁上的容纳部中。该容纳部可以例如是内凹或凹部。该内凹例如设置在横梁的边缘区域上。

优选的是，保持器具有至少两个支撑凸起，在这些支撑凸起之间布置着横梁。

也可行的是，支撑凸起插入其中的容纳部是横梁上的通口或孔。特别地，通口被牵引锚固件穿过。

支撑凸起或至少一个支撑凸起有益地布置在承载面旁或承载面上。例如，支撑凸起突出于承载面。可行的是，支撑凸起例如横向居中地或者纵向居中地或者在两侧布置在承载面上。

此外有利的是，支撑凸起具有用于拧入牵引锚固件的旋拧容纳部。牵引锚固件因而可以拧入到支撑凸起中。也可行的是，支撑凸起具有用于牵引锚固件的通口。例如，牵引锚固件能够穿过支撑凸起的通口地与保持器可连接或连接。牵引锚固件可以例如是杆形体，其从保持器突出来并且穿过支撑凸起。

优选的是，在保持器与横梁之间布置了支撑元件，该支撑元件具有用于牵引锚固件的通口，特别是多个通口。例如，支撑元件可以为板形。在支撑元件上可以设置例如两个或其它的用于牵引锚固件的通口，其中，这些牵引锚固件-通口有益地在一个排列方向上并排地布置。该排列方向沿着横梁的纵向或者与该纵向平行地延伸。

一种优选的方案例如规定，支撑元件具有用于恰好两个或者至少两个牵引锚固件的通口。

此外有利的是，在支撑元件上存在至少一个支撑凸起，该至少一个支撑凸起伸入到横梁的容纳部或通口中。支撑元件因而可以例如提供一个或多个用于支撑在横梁上的侧支撑面。

支撑元件本身也有利地支撑在保持器上，至少支撑在保持器的承载面上。可行的是，支撑元件提供了一个或多个侧支撑面，但保持器本身并非直接在承载面旁侧支撑横梁。

特别是当采取如下有利的设计时，前述措施可容易地实现：

支撑元件有益地支撑在承载面和保持器的至少一个侧支撑面上。但也可行的是，支撑元件具有与保持器的内轮廓适配的外轮廓，该内轮廓例如由承载面和保持器的至少一个侧支撑面限定，并且，支撑元件的外轮廓支撑在保持器的内轮廓上。但该内轮廓也可以按其它方式布置，也就是说，例如支撑元件形状配合地保持在保持器上，该保持器本身又提供了承载面和用于横梁的至少一个侧支撑面。

可行的是，至少一个侧支撑面被设置用于支撑横梁的外侧面。也可行的是，特别是与前述措施相结合地，至少一个侧支撑面被设置用于支撑在横梁的内轮廓特别是通口或容纳部上。在此要注意，特别是因为可以设置多个侧支撑面，所以可以把前述侧支撑面组合起来。于是可以例如一个侧支撑面伸入到通口或容纳部中，而另一个侧支撑面支撑在横梁外侧。

牵引锚固件-压紧轴线例如垂直于承载面。

牵引锚固件例如牵引锚固件-凸起与保持器可以是一体的。牵引锚固件或牵引锚固件的压紧元件可以例如在横梁方向上突出于保持器。保持元件可以具有用于牵引锚固件的拧入孔或通口。

优选地，牵引锚固机构包括多个牵引锚固件，特别是第一牵引锚固件和第二牵引锚固件。这些牵引锚固件有益地沿着横梁的纵轴线并排地布置。

在挂车连接装置的安装于机动车上的状态下，牵引锚固件例如精确地水平延伸或者基本上水平地延伸。

本发明可以广泛地应用。保持器可以例如具有插塞容纳部，用于插塞或插入连接元件的插塞凸起或插塞区段，从而该连接元件例如配置成可与保持器松开。为了把连接元件锁定在保持器上，有益地设置了锁定机构，其比如带有螺栓和形状配合元件等。

此外优选的是，连接元件借助轴承特别是在适合于固定负载载体或挂车的使用位置与特别是隐藏在机动车的保险杠后面的非使用位置之间可摆动地和/或可移动地支承在保持器上。

但也可行的是，连接元件固定地特别是一体地与保持器连接、例如拧紧、焊接或者与保持器制成一个构件，特别是制成铸造件或锻造件。

附图说明

下面借助附图介绍本发明的实施例。

图1示出具有承载设备的挂车连接装置的立体的斜视图，该承载设备带有保持器和连接臂；

图2为根据图1的挂车连接装置的分解图；

图3大致沿图1中的剖切线A-A剖切地示出根据图2的挂车连接装置的组件；

图4为根据图1的挂车连接装置的大致沿剖切线A-A的剖视图；

图5示出另一种挂车连接装置，其；

图6以分解图示出；

图7大致沿图5中的剖切线B-B剖切地示出根据图6的挂车连接装置的组件；

图8为根据图5的挂车连接装置的大致沿剖切线B-B的剖视图；

图9示出另一种挂车连接装置，其；

图10以分解图示出；

图11大致沿图9中的剖切线C-C剖切地示出根据图10的挂车连接装置的组件；

图12为根据图9的挂车连接装置的大致沿剖切线C-C的剖视图；

图13示出另一种挂车连接装置，其；

图14以分解图示出；

图15大致沿图13中的剖切线D-D剖切地示出根据图14的挂车连接装置的组件；

图16为根据图13的挂车连接装置的大致沿剖切线D-D的剖视图；

图17为带有保持器的另一种挂车连接装置的分解图，该保持器具有侧向的侧支撑面以及在支撑元件上的支撑凸起；

图18示出根据图17的在安装状态下的挂车连接装置；和

图19为根据图17的挂车连接装置的大致沿剖切线K-K的横剖视图。

具体实施方式

根据图1的挂车连接装置10包括承载设备12的横梁11。该横梁11例如在其纵向端部区域13处设置有在图9中示意性地示出的侧梁414，这些侧梁固定例如拧紧和/或焊接和/或粘接在机动车90的车身91上。横梁12在机动车90的车辆横向方向上例如在保险杠92后面延伸，因而它在使用时不可见。原则上可行的是，将横梁12直接与车身91连接，其方式例如为，使得纵向端部13直接与车身90拧紧、焊接或以其它方式连接。

横梁12具有矩形的横截面，在承载设备11安装于机动车90上的状态下，该横梁带有上面的和下面的侧壁15、16，这些侧壁通过前面的和后面的侧壁17、18相互连接。在侧壁15-18之间设置有弯曲区段19，因而横梁12的轮廓没有尖锐的边缘（但这也是可行的），而是具有倒圆的边缘。

横梁12构造成型材部分20。侧壁15-18限定成空腔21。

在横梁12的中间区段22处布置有保持器40，在该保持器上保持着连接臂42作为连接元件41。连接件43位于连接臂42或连接元件41的自由的端部区域处，该连接件用于连接负载载体，或者如图9中所示挂车。挂车例如在其牵引杆（Deichsel）处具有所谓的牵引球连接器96，该牵引球连接器能可松开地与连接件43、当前为连接球44按本已公知的方式连接。可以采用类似的方式例如借助夹紧连接器196将负载载体195固定在连接件43上。

连接元件41布置在保持器40的保持区段45上。在这里，固定的布置是可行的，但例如带有插塞凸起和插塞容纳部的插塞连接也是可行的。例如，在代替连接元件41设置的连接元件141处，设置了用于插入到在保持区段45上的插塞容纳部148中的插塞凸起149。相关的锁定器件（Verriegelungsmittel）在附图中未示出。连接臂141也可以与保持区段45是一体的，或者与其例如通过旋拧连接或者焊接连接而连接。

就图中的实施例而言，连接元件41在使用位置G与非使用位置N之间围绕摆动轴线W可摆动地得到支承，它在非使用位置不适合用于固定挂车或负载载体。例如，连接臂42在非使用位置N隐藏在保险杠92后面，而它在使用位置G以连接件43突出（vorstehen）于保险杠。

保持区段45包括从保持器40的基体47突出来的保持臂46。在保持臂46上例如设置了轴承容纳部48，例如轴承螺栓固定地或者可转动地保持到该轴承容纳部中，该轴承螺栓插入（eingreifen）到连接元件41的摆动区段49中。锁定设备用于在使用位置G和非使用位置N使得连接元件41相对于保持器40锁定，在图中只能看到该锁定设备的形状配合容纳部49A。

可以设想，在使用挂车连接装置10时出现的力相当大，即负载载体或挂车的大的支撑力、牵引力和推力作用到保持器40的保持区段45上，但可以通过在横梁12上的保持器40的下述固定措施有效地从连接元件41传递到承载设备11上，进而最终传递到机动车90的车身91上。在行驶运行时出现的力被挂车连接装置10最佳地接收，并且传递到机动车90或其车身91上。

保持在横梁上的下述固定方案部分地涉及不同实施例中的相同的或同类的组件，从而对此选用相同的或同类的附图标记。如果这些组件彼此不同，则大多选用仅彼此相差“100”的附图标记。

保持器40在横梁12上支撑在承载面（Widerlagerfläche）50上。侧支撑面51突出于承载面50。横梁12以其下侧壁16支撑在侧支撑面51上，并以其前侧壁17支撑在承载面50上。承载面50和侧支撑面51因而以相同的角度相互布置、像侧壁17、18的外侧面那样。

因而横梁12形状配合地，确切地说，并非仅在一个方向上，而是在彼此成夹角的方向上支撑在保持器40的容纳部53中。侧支撑面51例如设置在支撑支腿54上，该支撑支腿成弯角地突出于旋拧支腿55。支撑支腿54和固定支腿55构造在基体47上。

固定支腿55用于借助牵引锚固机构60固定横梁12。牵引锚固机构60包括牵引锚固件61，这些牵引锚固件穿过在侧壁18、17上的通口24、23，并且拧入到在保持器40上的旋拧容纳部56中。旋拧容纳部56位于承载面50上。牵引锚固件61因而可以沿着其牵引锚固件-压紧轴线S在承载面50的方向上旋拧，其中，这些牵引锚固件使得横梁12与容纳部50压紧（verspannen），即在承载面50的方向压紧。

牵引锚固件61容纳在形成支撑元件80的支撑套筒70中，这些支撑套筒具有用于牵引锚固件61的通口71。牵引锚固件61具有头部62，这些头部容纳在头部容纳部72中。这些头部容纳部72设置在支撑套筒70的头部区段73上，这些头部区段侧向地突出于在侧壁18上的通口54。因此，头部区段73以支撑面74支撑在侧壁18上，从而牵引锚固件61的头部62和支撑套筒70的头部区段73最终使得侧壁18在承载面50的方向上压紧，进而在保持器40的方向上压紧。

因而在任何情况下横梁12都借助支撑套筒70和牵引锚固件61在保持器40的方向上被加载。现在，在此本身的确存在如下危险：例如侧壁18朝向侧壁17的方向变形，从而横梁12或其型材可承受较小的负荷。相反，支撑套筒70提供阻力。此外，支撑套筒70负责使得牵引锚固件61也在承载面50的方向上对侧壁17加载。为此，在支撑套筒70的套筒区段76与支撑套筒70的支撑凸起77之间设置了台阶。

支撑凸起77穿过容纳部23以及支撑元件85的通口86，并且然后伸入（eindringen）到保持器50的容纳部57中。支撑凸起77以其外圆周既在圆周侧支撑在通口23中，又支撑在容纳部57中。此外，也使得支撑元件85的通口86的内横截面适配于支撑凸起77的外轮廓，从而它形状配合地容纳在提到的所有三个组件57、86、23中。因而支撑凸起77可以有效地吸收横向于压紧轴线S作用的力或横向力，而不会让这些力加载牵引锚固件61的旋拧区段63上的牵引锚固件。旋拧区段63设置在牵引锚固件61的自由的端部区域，其在当前被构造成螺栓。旋拧区段63和头部62设置在螺栓区段64的纵向端部区域上。螺栓区段64容纳在套筒区段76中。旋拧区段63突出于套筒区段76，并且拧入到保持器40的旋拧容纳部56的旋拧区段58中。

对于挂车连接装置110，保持器40借助于牵引锚固机构160与承载设备111的横梁112连接，该横梁在根本上非常类似于横梁12，但在中间区段22由于牵引锚固机构160而经受了还将介绍的变形。

牵引锚固机构160包括牵引锚固件161，例如被构造成阶梯形螺栓的螺栓166。牵引锚固件161具有头部162，这些头部支撑在侧壁18的外侧面上。牵引锚固件161的螺栓区段164伸入到侧壁17、18之间的空腔21中。在此，支撑面74在侧壁18的外侧支撑在头部区段或头部162上，并且在面向保持器40的侧壁17的方向上对该侧壁加载。由此使得在侧壁17、18之间延伸的侧壁15、16变形。形成了上面的和下面的侧壁15、16的侧壁区段115和侧壁区段116，该侧壁区段向内朝向空腔21的方向形成了变形部126。由此附加地进一步加固了中间的区段22。

支撑凸起177突出于螺栓区段164，该支撑凸起容纳在保持器40的已述容纳部57中。支撑凸起177穿过在侧壁17上的通口23、支撑元件85的通口86，并且最终伸入到容纳部77中。由此，支撑凸起77也可以吸收横向于压紧轴线S出现的横向力Q。

在支撑凸起177与螺栓区段164之间，设置了台阶175。支撑面178位于台阶175上，该支撑面在通口23附近支撑在侧壁17的内侧面或内面（即面向空腔21的面）上。由此使得侧壁17在承载面50的方向上压紧或被加载。位于承载面50与侧壁17之间的支撑元件85把牵引锚固件161的作用到横梁112上的压紧力传递到承载面50上。

横梁112以侧壁区段116靠置（aufliegen）在侧支撑面51上。由此保持器40一方面通过支撑凸起77，另一方面通过侧壁16和侧支撑面51的相向地作用的面横向于压紧轴线S被支撑。

装配相比于挂车连接装置10变得更容易，因为牵引锚固件161同时形成支撑元件，也就是说，无需安装附加的支撑套筒70。牵引锚固件161相应地优选具有横向于压紧轴线S的较大的可负荷的横截面。特别地，支撑凸起177具有比旋拧区段163较大的横截面。

针对挂车连接装置710示出，采用支撑套筒和布置在该支撑套筒上的支撑凸起以及与其分开的牵引锚固件或螺栓的固定方案也可以应用于在一定程度上横向地居中变形的侧梁。

例如，保持器40借助于已述的牵引锚固机构60和支撑套筒70固定在保持器40上。由图可见，在这种情况下头部区段73和特别是支撑面74也可以负责在牵引锚固机构60与保持器40压紧时使得侧壁18能够朝向侧壁17的方向变形，从而变形的侧壁区段115、116和变形部126构造在这些侧壁区段上。

对于挂车连接装置810，保持器40借助于牵引锚固机构860与横梁12连接。对于牵引锚固机构60以及采用支撑套筒870的相关的支撑技术，侧壁18、即背离保持器40的侧壁，并未在靠近保持器40的侧壁17的方向上被加载。

支撑套筒870容纳着已述的螺栓66或牵引锚固件61。其头部61支撑在支撑套筒870的头部容纳部872中。支撑套筒870具有柱形的头部区段873，这些头部区段插入到通口24中，并且优选不向外突出于侧壁18，即与空腔21相反地突出于横梁12。支撑套筒870以其外圆周支撑在头部区段873的区域中，即以外轮廓874支撑在相应的通口24的内轮廓上。由此，横向于压紧轴线S作用到支撑套筒870上的横向力Q支撑在侧壁18上，并且由此通过支撑套筒870支撑在横梁12上。

支撑套筒870的套筒区段876容纳在横梁12的空腔或内腔21中。在端侧，即与头部区段873相反地，支撑凸起877突出于套筒区段876。支撑凸起877伸入到保持器40的容纳部57中，并且横向于压紧轴线S形状配合地支撑在那里。台阶874也以已述方式，即类似于台阶75地，在承载面50的方向上对侧壁17加载，如果螺栓66或牵引锚固件61在压紧轴线S的方向上与保持器40连接。例如，如已述，旋拧区段63拧入到旋拧容纳部56中。支撑元件85夹层式地位于侧壁17与承载面50之间，该支撑元件具有板造型。

对于挂车连接装置410，保持器440借助于牵引锚固机构460与承载设备411的横梁412连接。

横梁412具有倒圆的特别是圆形的横截面，即不同于横梁12并非为多边形。横梁12的侧壁例如具有上面的、下面的以及前面的和后面的侧壁区段（在承载设备412的使用位置或者安装于机动车90上的状态下），其中，下面仅仅详细地介绍侧壁417，该侧壁固定在保持器440上并且直接支撑在那里。

保持器440具有已知的基体47，其保持臂76被设置用于保持且特别是可摆动地支承已述的连接元件41。在基体47上设置了用于横梁412的容纳部453。该容纳部453具有承载面450以及侧支撑面451，该侧支撑面在牵引锚固机构460的牵引锚固件461的压紧轴线S的方向上突出于承载面450。

在承载面450上设置了用于牵引锚固件461的旋拧容纳部456，其利用旋拧区段463拧入到旋拧容纳部456中。

螺栓或牵引锚固件461穿过横梁12的通口24、23，并且拧入到旋拧容纳部456中，由此它们沿着压紧轴线S使得横梁412与保持器440压紧。

此外，牵引锚固件461穿过支撑套筒430，这些支撑套筒布置在横梁412的内腔或空腔421中。支撑套筒430特别是用于，头部462使得横梁412或型材部分420的与侧壁区段417或保持器440相对的侧壁区段418不在保持器440的方向上变形，或者仅仅在预定的程度上变形。

此外，牵引锚固件461横向于压紧轴线S受到支撑，即穿过侧支撑面451，至少间接地穿过侧支撑面461。

在容纳部453中，进而在保持器440与横梁412之间，布置了支撑板470造型的支撑元件480。支撑板470具有内轮廓472，该内轮廓适配于横梁12的外轮廓。支撑元件480的外轮廓473又适配于容纳部453的内轮廓，因而适配于由承载面450和侧支撑面451限定的轮廓。由此，支撑元件480形状配合地容纳在容纳部453中。

内轮廓472还能实现使得横梁412形状配合地支撑在支撑元件480上，即沿着压紧轴线S，但也可以横向于该压紧轴线。例如，侧支撑面451在横梁412的方向上在一定程度上通过支撑元件480得到延续，从而横梁412的下面的侧壁区段416横向于压紧轴线S支撑在支撑元件480上，并且最终支撑在侧支撑面451上。支撑元件480的与侧支撑面451相对的支撑区段452负责也使得横梁12的上面的侧壁区段415横向于压紧轴线S支撑在支撑元件480上。

但此外，支撑元件480还承担着用于螺栓或牵引锚固件461的引导和稳固功能。牵引锚固件461因而穿过支撑元件480的通口471，并以其旋拧区段463突出于支撑元件480。通口471设置在支撑凸起477上，该支撑凸起伸入到横梁412的容纳部423中，进而横向于压紧轴线S支撑着牵引锚固件61。横向于压紧轴线S作用到保持器440与横梁412的组合上的横向力因而被支撑凸起477有效地吸收。

在支撑凸起477的端侧，即背离保持器440或背离承载面450，支撑着支撑套筒430，该支撑套筒同样被螺栓或牵引锚固件461穿过。头部462因而沿着压紧轴线S朝向支撑面475对支撑套筒430加载，这有助于使得支撑元件480与容纳部453或保持器440夹紧。

在横梁412的纵向端部区域413，设置了用于将承载设备411固定在机动车90上的固定器件，该机动车与挂车连接装置410相关联地未示出。例如设置了具有板式承载元件426的侧梁414或固定支腿414。在承载元件426上设置了旋拧孔428，螺栓427或类似的其它旋拧器件穿过所述旋拧孔被设置用于使得承载设备411与机动车90拧紧。利用旋拧孔428，可以把承载设备411例如旋拧在后侧的车身板或车身91的纵梁上。

支撑套筒430相对于侧壁区段418最好欠齐平，从而头部462可以使得侧壁区段418以小的程度朝向侧壁区段417的方向变形。

Claims (32)

1.一种用于机动车的挂车连接装置，所述挂车连接装置具有承载设备（11），所述承载设备具有横梁（12）和保持器（40），所述横梁被设置用于布置在机动车的尾部并且至少部分地设计为型材部分（20），所述保持器保持在所述横梁（12）上，用于保持住所述挂车连接装置（10）的连接元件（41），其中，所述连接元件（41）被设置用于固定挂车或负载载体（195），其中，所述保持器（40）借助于牵引锚固机构（60）的牵引锚固件（61）与所述横梁（12）连接，其中，所述牵引锚固件（61）沿着其牵引锚固件-压紧轴线（S）穿过所述横梁（12），并且使得所述保持器（40）的承载面（50）压紧到所述横梁（12）的侧壁上，所述侧壁具有用于所述牵引锚固件（61）的通口（23），所述承载面被所述牵引锚固件-压紧轴线（S）穿过或者被与所述牵引锚固件-压紧轴线（S）平行的轴线穿过，其特征在于，所述牵引锚固机构（60）具有支撑元件（80），所述支撑元件带有支撑面（74）和支撑凸起（77），所述支撑凸起在所述牵引锚固件-压紧轴线（S）的方向上突出于所述支撑面（74），所述支撑凸起伸入到所述侧壁的通口（23）中，其中，所述支撑元件（80）的支撑面（74）以至少一个力分量在压紧轴线（S）的方向上在所述通口（23）附近支撑在所述横梁（12）的侧壁上，并且所述支撑凸起（77）以至少一个力分量横向于所述压紧轴线（S）支撑在所述通口（23）中。

2.按权利要求1所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑元件（80）的支撑面（74）位于所述保持器（40）的承载面（50）对面，从而所述横梁（12）的侧壁夹层式地夹紧到所述支撑面（74）与所述承载面（50）之间。

3.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑元件（80）是与牵引锚固件（61）分开的和/或与所述保持器（40）分开的构件。

4.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑元件（80）布置在所述型材部分（20）的内腔中或者布置在所述型材部分（20）之外。

5.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑凸起（77）具有容纳部或通口（71），所述牵引锚固件（61）伸入到容纳部或通口中，或者所述牵引锚固件穿过容纳部或通口。

6.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑元件（80）为板形，和/或与所述横梁（12）的侧壁相同轮廓。

7.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑元件（80）面状地支撑在所述横梁（12）上。

8.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑元件（80）具有至少两个支撑凸起，所述至少两个支撑凸起分别伸入到所述横梁（12）的侧壁的通口（23）中。

9.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑元件（80）具有头部或头部区段（73），所述头部或头部区段容纳在与所述横梁（12）的形成第一侧壁的侧壁相对的第二侧壁（18）的第二通口（24）中，横梁的侧壁容纳着支撑凸起（77）。

10.按权利要求9所述的挂车连接装置，其特征在于，所述头部（62）横向于压紧轴线（S）支撑在所述第二通口（24）的至少一个内轮廓上，和/或侧向地突出于所述第二侧壁的通口。

11.按权利要求9所述的挂车连接装置，其特征在于，所述头部（62）在所述第一侧壁（17）或所述保持器（40）的方向上对所述第二侧壁加载。

12.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，至少一个把第一和第二侧壁（18）连接起来的侧壁（15、16）通过所述牵引锚固件（61）横向于所述压紧轴线（S）变形。

13.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑面（74）设置在螺栓上，所述螺栓以旋拧区段（63）相对于所述保持器（40）突出来、拧入到所述保持器（40）的旋拧容纳部中，或者穿过所述保持器（40）的通口并用螺母固定，其中，所述支撑面（74）以台阶的形式侧向地突出于所述旋拧区段（63）。

14.按权利要求13所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑凸起（77）由所述旋拧区段（63）构成，或者由设置在所述旋拧区段（63）与所述支撑面（74）之间的螺栓区段（64）构成。

15.按权利要求9所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑面（74）设置在支撑套筒（70）上，所述支撑套筒具有用于所述牵引锚固件（61）的通口（71），并且被所述牵引锚固件（61）穿过。

16.按权利要求15所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑套筒（70）具有头部区段（73），所述头部区段具有头部容纳部（72），在所述头部容纳部中容纳着所述牵引锚固件（61）的头部（62），其中，所述头部区段（73）侧向地突出于所述第二通口（24）。

17.按权利要求15所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑套筒（70）并不突出于所述第二侧壁（18）的背离第一侧壁（17）的外侧面。

18.按权利要求17所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑套筒（70）与所述外侧面对齐。

19.按权利要求17所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑套筒（70）缩进到所述外侧面之后，或者相对于所述外侧面欠平齐。

20.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，所述牵引锚固机构（60）的至少一个牵引锚固件（61）或者全部的牵引锚固件（61）并不突出于所述横梁（12）的侧壁，所述侧壁与容纳所述支撑凸起（77）的侧壁相对。

21.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，在所述保持器（40）上设置有用于所述支撑凸起（77）的容纳部，所述支撑凸起（77）伸入到所述容纳部中。

22.按权利要求21所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑凸起（77）横向于所述压紧轴线（S）在所述容纳部中支撑在其整个外圆周上。

23.按权利要求1或2所述的挂车连接装置，其特征在于，所述保持器（40）具有至少一个侧支撑面，所述至少一个侧支撑面在所述牵引锚固件（61）附近突出于所述承载面（50），并且贴靠在所述横梁（12）上，从而所述保持器（40）侧向地在所述牵引锚固件（61）附近针对横向于所述牵引锚固件（61）的牵引锚固件-压紧轴线（S）作用的力支撑在所述横梁（12）上。

24.按权利要求23所述的挂车连接装置，其特征在于，所述至少一个侧支撑面（51）是倒圆的侧支撑面（51），或者包括这种倒圆的侧支撑面。

25.按权利要求23所述的挂车连接装置，其特征在于，所述至少一个侧支撑面（51）和所述承载面（50）连续地彼此过渡，和/或在没有在所述侧支撑面与所述承载面之间延伸的边缘情况下彼此过渡，和/或形成圆形的弯曲轮廓。

26.按权利要求23所述的挂车连接装置，其特征在于，所述至少一个侧支撑面（51）和所述承载面（50）形成所述保持器（40）的L形横截面或者L形地布置，和/或所述保持器（40）仅仅借助所述至少一个侧支撑面（51）和所述承载面（50）支撑在所述横梁（12）上。

27.按权利要求1所述的挂车连接装置，其特征在于，连接元件（41）是连接臂（42）和/或所述牵引锚固件（61）是螺栓。

28.按权利要求3所述的挂车连接装置，其特征在于，所述支撑元件（80）是与螺栓分开的和/或与所述保持器（40）分开的构件。

29.按权利要求12所述的挂车连接装置，其特征在于，所述侧壁是一对彼此相对的侧壁。

30.按权利要求29所述的挂车连接装置，其特征在于，至少一个把第一和第二侧壁（18）连接起来的侧壁通过所述牵引锚固件的头部（62）横向于所述压紧轴线（S）变形。

31.按权利要求16所述的挂车连接装置，其特征在于，所述牵引锚固件（61）的头部（62）是螺栓头部。

32.按权利要求16或31所述的挂车连接装置，其特征在于，所述头部容纳部（72）侧向地突出于所述第二通口（24）。

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