CN109094466A - 外后视镜的安装架、车门及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种外后视镜的安装架、车门及车辆，属于汽车制造技术领域。该安装架包括安装板、第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，安装板呈矩形，第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板与第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边一一对应相连，通过使第二连接板和第四连接板向安装板的同一侧弯折，而第一连接板和第三连接板与安装板共面，使四个连接板更好的与车门接触，使安装架更稳定。通过设置第一加强筋，可以降低外后视镜在沿第二侧边的方向上的抖动，通过设置第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋和第六加强筋可以降低外后视镜在沿第一侧边的方向上的震动，从而降低了外后视镜的抖动。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种外后视镜的安装架、车门及车辆。
背景技术
外后视镜是设置在车外的后视镜，通常设置在驾驶室两侧的车门外，以方便驾驶员观察车辆的后方。
外后视镜通常通过安装架安装在车门上。沿车辆的宽度方向，外后视镜突出于车门设置。在车辆行驶时，尤其是在车速较快或是路面颠簸时，如果安装架的刚度不够，就会导致外后视镜的抖动，严重时还可能出现安装架的松脱，对驾驶员的正常驾驶造成影响。
发明内容
本发明实施例提供了一种外后视镜的安装架、车门及车辆，能够降低外后视镜的抖动。所述技术方案如下：
一方面，本发明实施例提供了一种外后视镜的安装架，所述安装架包括安装板、第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，所述安装板呈矩形，所述安装板具有相对的第一侧边和第三侧边以及相对的第二侧边和第四侧边，所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板与所述第一侧边、所述第二侧边、所述第三侧边和所述第四侧边一一对应相连，所述安装板、所述第一连接板、所述第三连接板共面，所述第二连接板和所述第四连接板向所述安装板的同一侧弯折，所述安装架具有第一加强筋，所述第一加强筋从所述第三侧边延伸至所述第一连接板的远离所述第一侧边的边缘，所述第一加强筋的延伸方向与所述第一侧边垂直，所述第一连接板具有从所述第一加强筋延伸至所述第一连接板的边缘的第二加强筋，所述第二加强筋的延伸方向与所述第一侧边平行，所述安装板具有从所述第一加强筋延伸至所述第二侧边的第三加强筋，所述第三加强筋与所述第二加强筋反向延伸，所述第三连接板具有从所述第一加强筋延伸至所述第三连接板的边缘的第四加强筋，所述第四加强筋与所述第二加强筋同向延伸，所述第二连接板具有从所述第二侧边向远离所述第二侧边的方向延伸的第五加强筋，所述第四连接板具有从所述第四侧边向远离所述第四侧边的方向延伸的第六加强筋。
可选地，所述第二连接板的远离所述第二侧边的边缘、所述第三连接板的远离所述第三侧边的边缘、所述第四连接板的远离所述第四侧边的边缘均具有焊接部，所述焊接部平行于所述安装板。
可选地，所述第四连接板包括沿所述第四侧边向所述第三连接板延伸的延伸部，所述延伸部与所述第三连接板相连。
可选地，所述第一连接板的边缘设有翻边。
可选地，所述安装板上设有用于安装外后视镜的多个安装孔。
可选地，所述多个安装孔中的一部分安装孔位于所述第一加强筋的一侧，所述多个安装孔中的另一部分安装孔位于所述第一加强筋的另一侧。
可选地，所述安装架为冲压件。
另一方面，本发明实施例还提供了一种车门，所述车门包括如前所述的任一种外后视镜的安装架。
可选地，该车门还包括车门外板加强板和内板总成，所述内板总成包括车门内板、铰链安装板、内板窗框加强板、车窗玻璃导轨，所述铰链安装板、所述内板窗框加强板、所述车窗玻璃导轨均连接在所述车门内板上，所述安装架夹于所述车门外板加强板和所述内板总成之间，所述车窗玻璃导轨位于第一连接板和所述车门内板之间，第二连接板位于所述车窗玻璃导轨和所述铰链安装板之间，所述第二连接板与所述铰链安装板和所述车门内板固定连接，所述铰链安装板夹于第三连接板和所述车门内板之间，所述铰链安装板与所述第三连接板固定连接，所述第四连接板与所述内板窗框加强板固定连接，所述车门外板加强板与所述第一连接板、所述安装板和所述第三连接板固定连接。
又一方面，本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如前所述的车门。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：通过在矩形的安装板上连接第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，四个连接板分别连接在安装板的四条侧边上，从而可以通过四个连接板将安装架固定在车门上，通过使第二连接板和第四连接板向安装板的同一侧弯折，而第一连接板和第三连接板与安装板共面，在安装时，可以使四个连接板更好的与车门上用于固定的位置接触，使安装架更稳定。通过设置第一加强筋，可以较大的增强安装板的稳定性，降低外后视镜在沿第二侧边的方向上的抖动，通过设置第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋和第六加强筋可以降低外后视镜在沿第一侧边的方向上的震动，从而降低了外后视镜的抖动。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种外后视镜的安装架的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种车门的局部结构示意图；
图3是本发明实施例提供的一种安装板的安装示意图；
图4是本发明实施例提供的一种安装板的安装示意图；
图5是本发明实施例提供的一种车门的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
图1是本发明实施例提供的一种外后视镜的安装架的结构示意图。如图1所示，该安装架包括安装板11、第一连接板12、第二连接板13、第三连接板14和第四连接板15。
安装板11呈矩形，安装板11具有相对的第一侧边111和第三侧边113以及相对的第二侧边112和第四侧边114。第一连接板12、第二连接板13、第三连接板14和第四连接板15与第一侧边111、第二侧边112、第三侧边113和第四侧边114一一对应相连。其中，第一连接板12与第一侧边111连接，第二连接板13与第二侧边112连接，第三连接板14与第三侧边113连接，第四连接板15与第四侧边114连接。
安装板11、第一连接板12、第三连接板14共面，第二连接板13和第四连接板15向安装板11的同一侧弯折。
安装架具有第一加强筋21，第一加强筋21从第三侧边113延伸至第一连接板12的远离第一侧边111的边缘，第一加强筋21的延伸方向与第一侧边111垂直。第一连接板12具有从第一加强筋21延伸至第一连接板12的边缘的第二加强筋22，第二加强筋22的延伸方向与第一侧边111平行。安装板11具有从第一加强筋21延伸至第二侧边112的第三加强筋23，第三加强筋23与第二加强筋22反向延伸。第三连接板14具有从第一加强筋21延伸至第三连接板14的边缘的第四加强筋24，第四加强筋24与第二加强筋22同向延伸。第二连接板13具有从第二侧边112向远离第二侧边112的方向延伸的第五加强筋25。第四连接板15具有从第四侧边114向远离第四侧边114的方向延伸的第六加强筋26。
通过在矩形的安装板上连接第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，四个连接板分别连接在安装板的四条侧边上，从而可以通过四个连接板将安装架固定在车门上，通过使第二连接板和第四连接板向安装板的同一侧弯折，而第一连接板和第三连接板与安装板共面，在安装时，可以使四个连接板更好的与车门上用于固定的位置接触，使安装架更稳定。通过设置第一加强筋，可以较大的增强安装板的稳定性，降低外后视镜在沿第二侧边的方向上的抖动，通过设置第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋和第六加强筋可以降低外后视镜在沿第一侧边的方向上的震动，从而降低了外后视镜的抖动。
对于不同的车门，由于车门内用于放置安装架的空间的大小和形状不同，因此第二连接板13和第四连接板15的弯折角度也会不同，示例性地，第二连接板13和第四连接板15的弯折角度(即从平面位置弯折至当前位置所转过的角度)可以为20°～40°。
沿安装板11的第一侧边111延伸的方向，第一加强筋21位于安装板11的中部，这样可以使安装架的刚度更大，稳定性更好。
可选地，安装架可以为冲压件。通过冲压一次成型制造出安装架，易于制造，便于批量生产，生产成本较低。
如图1所示，第四连接板15可以沿第四侧边114向第三连接板14延伸至与第三连接板14的边缘对齐，第四连接板15与第三连接板14相连。在将安装架100安装到车门中时，第四连接板15位于内板窗框加强板处，该位置具有较大的空间，可以将第四连接板15延伸至与第三连接板14的边缘对齐，以进一步增强安装架的稳定性。
如图1所示，第一连接板12的边缘还可以设有翻边121。设置翻边121可以提高第一连接板12的强度，进一步降低外后视镜的抖动。
图2是本发明实施例提供的一种车门的局部结构示意图。该车门上未设置安装架。如图2所示，该车门可以包括车门外板加强板45和内板总成。内板总成可以包括车门内板41、铰链安装板42、内板窗框加强板43、车窗玻璃导轨44，铰链安装板42、内板窗框加强板43、车窗玻璃导轨44均连接在车门内板41上。
图3是本发明实施例提供的一种安装板的安装示意图。为了便于说明，图3中未示出车门外板加强板45。如图3所示，在将安装架安装到车门中时，车窗玻璃导轨44位于第一连接板12和车门内板41之间，第一连接板12与车窗玻璃导轨44之间留有间隙，以避免安装架阻碍车窗玻璃的升降，第一连接板12呈悬臂状态，只与车门外板加强板45连接。外后视镜受到的空气阻力将外后视镜向第一连接板12一侧推，使第一连接板12受到较大的作用力，通过在第一连接板12的边缘设置翻边121，可以增大第一连接板12的强度，使安装架更加稳定，降低外后视镜的抖动。
安装板11上可以设有用于安装外后视镜的多个安装孔11a，可以方便外后视镜的安装，通过螺栓将外后视镜固定到安装板11上。
示例性地，安装板11上设有三个安装孔11a，三个安装孔11a呈三角形分布，使外后视镜安装更加稳定。
可选地，多个安装孔11a中的一部分安装孔11a位于第一加强筋21的一侧，多个安装孔11a中的另一部分安装孔11a位于第一加强筋21的另一侧，使第一加强筋21更好的承受外后视镜产生的力，降低外后视镜的抖动。
示例性地，如图1所示，两个安装孔11a位于第一加强筋21的一侧，一个安装孔11a位于第一加强筋21的另一侧。
示例性地，第二连接板13的远离第二侧边112的边缘、第三连接板14的远离第三侧边113的边缘、第四连接板15的远离第四侧边114的边缘均可以具有焊接部31，焊接部31平行于安装板11。设置焊接部31以便于将安装架连接到车门中。
焊接部31可以通过弯折第二连接板13的边缘、第三连接板14的边缘和第四连接板15的边缘形成，或者也可以在冲压安装架时形成。
图4是本发明实施例提供的一种安装板的安装示意图。图中示出了安装架100的焊接点。如图4所示，安装板11可以与车门外板加强板45之间形成有两处焊接点(如图4中的焊接点c、j)，第一连接板12可以与车门外板加强板45之间形成有两处焊接点(如图4中的焊接点a、b)，第二连接板13可以与车门内板41之间形成有一处焊接点(如图4中的焊接点o)，第二连接板13可以与铰链安装板42之间形成有一处焊接点(如图4中的焊接点n)，第三连接板14可以与铰链安装板42之间形成有四处焊接点(如图4中的焊接点g、i、k、m)，第三连接板14可以与车门外板加强板45之间形成有五处焊接点(如图4中的焊接点g、h、i、k、m)，即铰链安装板42、第三连接板14、车门外板加强板45通过四个焊接点焊接(如图4中的焊接点g、i、k、m)，第四连接板15可以与内板窗框加强板43之间形成有四处焊接点(如图4中的焊接点d、e、f、p)。
本发明实施例还提供了一种车门，该车门包括图1所示的外后视镜的安装架。
通过在矩形的安装板上连接第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，四个连接板分别连接在安装板的四条侧边上，从而可以通过四个连接板将安装架固定在车门上，通过使第二连接板和第四连接板向安装板的同一侧弯折，而第一连接板和第三连接板与安装板共面，在安装时，可以使四个连接板更好的与车门上用于固定的位置接触，使安装架更稳定。通过设置第一加强筋，可以较大的增强安装板的稳定性，降低外后视镜在沿第二侧边112的方向上的抖动，通过设置第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋和第六加强筋可以降低外后视镜在沿第一侧边111的方向上的震动，从而降低了外后视镜的抖动。
图5是本发明实施例提供的一种车门的结构示意图。如图5所示，该车门可以包括安装架100、车门外板加强板45和内板总成。内板总成包括车门内板41、铰链安装板42、内板窗框加强板43、车窗玻璃导轨44，铰链安装板42、内板窗框加强板43、车窗玻璃导轨44均连接在车门内板41上。安装架100夹于车门外板加强板45和内板总成之间。
参照图5，车窗玻璃导轨44位于第一连接板12和车门内板41之间，第一连接板12与车窗玻璃导轨44之间留有间隙。第二连接板13位于车窗玻璃导轨44和铰链安装板42之间，第二连接板13与铰链安装板42和车门内板41固定连接。铰链安装板42夹于第三连接板14和车门内板41之间，铰链安装板42与第三连接板14固定连接。第四连接板15与内板窗框加强板43固定连接，车门外板加强板45与第一连接板12、安装板11和第三连接板14固定连接。在车门中，车门外板加强板45、铰链安装板42、车门内板41和车窗玻璃导轨44围出一个空间，将安装架100置于该空腔中，而第二连接板13与铰链安装板42和车门内板41固定连接，第四连接板15与内板窗框加强板43固定连接，安装架100刚好被限制在该空间中，使得安装架100更加稳定。
安装板11上设有三个安装孔11a，车门外板加强板45上可以对应设置三个通孔45a，可以便于安装外后视镜。
本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆包括如图5所示的车门。示例性地，该车辆可以是但不限于是汽车、电动汽车。
以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种外后视镜的安装架，其特征在于，包括安装板(11)、第一连接板(12)、第二连接板(13)、第三连接板(14)和第四连接板(15)，所述安装板(11)呈矩形，所述安装板(11)具有相对的第一侧边(111)和第三侧边(113)以及相对的第二侧边(112)和第四侧边(114)，所述第一连接板(12)、所述第二连接板(13)、所述第三连接板(14)和所述第四连接板(15)与所述第一侧边(111)、所述第二侧边(112)、所述第三侧边(113)和所述第四侧边(114)一一对应相连，所述安装板(11)、所述第一连接板(12)、所述第三连接板(14)共面，所述第二连接板(13)和所述第四连接板(15)向所述安装板(11)的同一侧弯折，
所述安装架具有第一加强筋(21)，所述第一加强筋(21)从所述第三侧边(113)延伸至所述第一连接板(12)的远离所述第一侧边(111)的边缘，所述第一加强筋(21)的延伸方向与所述第一侧边(111)垂直，所述第一连接板(12)具有从所述第一加强筋(21)延伸至所述第一连接板(12)的边缘的第二加强筋(22)，所述第二加强筋(22)的延伸方向与所述第一侧边(111)平行，所述安装板(11)具有从所述第一加强筋(21)延伸至所述第二侧边(112)的第三加强筋(23)，所述第三加强筋(23)与所述第二加强筋(22)反向延伸，所述第三连接板(14)具有从所述第一加强筋(21)延伸至所述第三连接板(14)的边缘的第四加强筋(24)，所述第四加强筋(24)与所述第二加强筋(22)同向延伸，所述第二连接板(13)具有从所述第二侧边(112)向远离所述第二侧边(112)的方向延伸的第五加强筋(25)，所述第四连接板(15)具有从所述第四侧边(114)向远离所述第四侧边(114)的方向延伸的第六加强筋(26)。
2.根据权利要求1所述的安装架，其特征在于，所述第二连接板(13)的远离所述第二侧边(112)的边缘、所述第三连接板(14)的远离所述第三侧边(113)的边缘、所述第四连接板(15)的远离所述第四侧边(114)的边缘均具有焊接部(31)，所述焊接部(31)平行于所述安装板(11)。
3.根据权利要求1所述的安装架，其特征在于，所述第四连接板(15)包括沿所述第四侧边(114)向所述第三连接板(14)延伸的延伸部(151)，所述延伸部(151)与所述第三连接板(14)相连。
4.根据权利要求1所述的安装架，其特征在于，所述第一连接板(12)的边缘设有翻边(121)。
5.根据权利要求1所述的安装架，其特征在于，所述安装板(11)上设有用于安装外后视镜的多个安装孔(11a)。
6.根据权利要求5所述的安装架，其特征在于，所述多个安装孔(11a)中的一部分安装孔(11a)位于所述第一加强筋(21)的一侧，所述多个安装孔(11a)中的另一部分安装孔(11a)位于所述第一加强筋(21)的另一侧。
7.根据权利要求1～6任一项所述的安装架，其特征在于，所述安装架为冲压件。
8.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的外后视镜的安装架。
9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，还包括车门外板加强板(45)和内板总成，所述内板总成包括车门内板(41)、铰链安装板(42)、内板窗框加强板(43)、车窗玻璃导轨(44)，所述铰链安装板(42)、所述内板窗框加强板(43)、所述车窗玻璃导轨(44)均连接在所述车门内板(41)上，所述安装架(100)夹于所述车门外板加强板(45)和所述内板总成之间，所述车窗玻璃导轨(44)位于第一连接板(12)和所述车门内板(41)之间，第二连接板(13)位于所述车窗玻璃导轨(44)和所述铰链安装板(42)之间，所述第二连接板(13)与所述铰链安装板(42)和所述车门内板(41)固定连接，所述铰链安装板(42)夹于第三连接板(14)和所述车门内板(41)之间，所述铰链安装板(42)与所述第三连接板(14)固定连接，所述第四连接板(15)与所述内板窗框加强板(43)固定连接，所述车门外板加强板(45)与所述第一连接板(12)、所述安装板(11)和所述第三连接板(14)固定连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的车门。
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