CN109094291B - 一种叉车用防滑轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种叉车用防滑轮胎，包括叉车本体和后轮所述防滑前轮安装在叉车本体的前端；所述防滑前轮包括轮毂、轮架和轮胎三部分，所述轮毂位于轮架的中部，所述轮胎周向套设在轮架的外表面；所述轮毂的周向上等距离安装有多个第一磁铁，所述轮胎上与第一磁铁对应的位置开设有相互连通的通孔和凹槽，所述凹槽内活动设有防滑块，所述通孔内活动设有杆体，且杆体与防滑块固定连接，所述杆体靠近第一磁铁的一端固定连接有与第一磁铁磁性吸附的第二磁铁。本发明改进了传统的叉车前轮结构，使其在泥土等地上行驶时具备打滑恢复能力，且本发明对于叉车前轮的改进对于叉车在正常路面上行驶时是完全不影响的。

Description

一种叉车用防滑轮胎
技术领域
本发明涉及叉车技术领域，尤其涉及一种叉车用防滑轮胎。
背景技术
叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，它广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等各国民经济部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备；现有的叉车结构多为前部装置有叉脚，中部为驾驶仓。但传统技术上的叉车由于缺少防滑措施，导致在泥土等地容易打滑，且打滑后无法正常行驶，只能通过安装防滑链进行解决，但防滑链需要在平整的路上进行拆卸，导致运输效率的降低。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种叉车用防滑轮胎。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种叉车用防滑轮胎，包括叉车本体和后轮，其特征在于，所述防滑前轮安装在叉车本体的前端；
所述防滑前轮包括轮毂、轮架和轮胎三部分，所述轮毂位于轮架的中部，所述轮胎周向套设在轮架的外表面；
所述轮毂的周向上等距离安装有多个第一磁铁，所述轮胎上与第一磁铁对应的位置开设有相互连通的通孔和凹槽，所述凹槽内活动设有防滑块，所述通孔内活动设有杆体，且杆体与防滑块固定连接，所述杆体靠近第一磁铁的一端固定连接有与第一磁铁磁性吸附的第二磁铁。
优选地，所述防滑块远离杆体的一侧采用弧形结构。
优选地，所述第二磁铁靠近第一磁铁的一端均采用弧形结构。
本发明的有益效果在于：
本发明改进了传统的叉车前轮结构，使其在泥土等地上行驶时具备打滑恢复能力，且本发明对叉车前轮的改进对于叉车在正常路面上行驶是完全不影响的。
当叉车在泥地上行驶时，由于地面给防滑前轮的反作用力变弱，叉车的防滑前轮失去路面附着力，叉车开始打滑，此时防滑前轮空转，在空转的情况下防滑前轮与地面的摩擦较小，防滑前轮以快于地面行驶的速度转动，杆体及防滑块在离心力的作用下带动第二磁铁运动，第二磁铁克服与第一磁铁的相互作用力使得二者进一步分离，最终使得防滑块从凹槽内露出，并进一步与泥土咬合，由于防滑块与泥土的接触面积小，因而具备较大的压强，可咬合在地面内，最终使得防滑前轮重新附着在地面上行驶。
附图说明
图1为本发明提出的一种叉车用防滑轮胎的结构示意图；
图2为本发明中的防滑前轮放大结构示意图。
图中：1叉车本体、2后轮、3防滑前轮、31轮毂、32轮架、33轮胎、4通孔、5凹槽、6防滑块、7第一磁铁、8第二磁铁、9杆体。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1至2所示的实施例中，一种叉车用防滑轮胎，包括叉车本体1和后轮2，其特征在于，防滑前轮3安装在叉车本体1的前端；
防滑前轮3包括轮毂31、轮架32和轮胎33三部分，轮毂31位于轮架32的中部，轮胎33周向套设在轮架32的外表面；
轮毂31的周向上等距离安装有多个第一磁铁7，轮胎33上与第一磁铁7对应的位置开设有相互连通的通孔4和凹槽5，凹槽5内活动设有防滑块6，通孔4内活动设有杆体9，且杆体9与防滑块6固定连接，杆体9靠近第一磁铁7的一端固定连接有与第一磁铁7磁性吸附的第二磁铁8。
更优选地，防滑块6远离杆体的一侧采用弧形结构，从而使得防滑块6收纳在凹槽5内时，可以保持轮胎33外表面的平滑度，减少行驶的不适感。
在本实施例中，第一磁铁7与第二磁铁8相互吸引，第二磁铁8通过杆体9带动防滑块6收入凹槽5内，此时叉车可进行正常行驶。
当叉车在泥地上行驶时，由于地面给防滑前轮3的反作用力变弱，叉车的防滑前轮3失去路面附着力，叉车开始打滑，此时防滑前轮3空转，在空转的情况下防滑前轮3与地面的摩擦较小，防滑前轮3以快于地面行驶的速度转动，杆体9及防滑块6在离心力的作用下带动第二磁铁8运动，第二磁铁8克服与第一磁铁7的相互作用力使得二者进一步分离，最终使得防滑块6从凹槽5内露出，并进一步与泥土咬合，由于防滑块6与泥土的接触面积小，因而具备较大的压强，可咬合在地面内，最终使得防滑前轮3重新附着在地面上行驶。
值得一提的是，在常态下，叉车的行驶速度过慢，第一磁铁7与第二磁铁8相互吸附，从而在次状态下行驶防滑块6对于叉车来说是完全不影响的。
实施例二
包括叉车本体1和后轮2，其特征在于，防滑前轮3安装在叉车本体1的前端；
防滑前轮3包括轮毂31、轮架32和轮胎33三部分，轮毂31位于轮架32的中部，轮胎33周向套设在轮架32的外表面；
轮毂31的周向上等距离安装有多个第一磁铁7，轮胎33上与第一磁铁7对应的位置开设有相互连通的通孔4和凹槽5，凹槽5内活动设有防滑块6，通孔4内活动设有杆体9，且杆体9与防滑块6固定连接，杆体9靠近第一磁铁7的一端固定连接有与第一磁铁7磁性吸附的第二磁铁8。
更优选地，防滑块6远离杆体的一侧采用弧形结构，从而使得防滑块6收纳在凹槽5内时，可以保持轮胎33外表面的平滑度，减少行驶的不适感。
实施例二与实施例一的区别在于，第二磁铁8靠近第一磁铁7的一端均采用弧形结构，
在本实施例中，第二磁铁8采用弧形结构可以有效的减弱第一磁铁7与第二磁铁8的接触面积，从而有效的降低了两者的相互作用力，此方式适用于速度较慢的叉车，防止出现无法第一磁铁7和第二磁铁8无法分离的情况。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“罩盖”、“嵌装”、“连接”、“固定”、“分布”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种叉车用防滑轮胎，包括叉车本体(1)和后轮(2)，其特征在于，防滑前轮(3)安装在叉车本体(1)的前端；所述防滑前轮(3)包括轮毂(31)、轮架(32)和轮胎(33)三部分，所述轮毂(31)位于轮架(32)的中部，所述轮胎(33)周向套设在轮架(32)的外表面；所述轮毂(31)的周向上等距离安装有多个第一磁铁(7)，所述轮胎(33)上与第一磁铁(7)对应的位置开设有相互连通的通孔(4)和凹槽(5)，所述凹槽(5)内活动设有防滑块(6)，所述通孔(4)内活动设有杆体(9)，且杆体(9)与防滑块(6)固定连接，所述杆体(9)靠近第一磁铁(7)的一端固定连接有与第一磁铁(7)磁性吸附的第二磁铁(8)，当叉车在泥地上行驶时，地面给防滑前轮(3)的反作用力变弱，叉车的防滑前轮(3)失去路面附着力，叉车开始打滑，防滑前轮(3)空转，在空转的情况下防滑前轮(3)与地面的摩擦较小，防滑前轮(3)以快于地面行驶的速度转动，杆体(9)及防滑块(6)在离心力的作用下带动第二磁铁(8)运动，第二磁铁(8)克服与第一磁铁(7)的相互作用力使得二者进一步分离，使得防滑块(6)从凹槽(5)内露出，进一步与泥土咬合，防滑块(6)与泥土的接触面积小，具备较大的压强，可咬合在地面内，使得防滑前轮(3 )重新附着在地面上行驶。
2.根据权利要求1所述的一种叉车用防滑轮胎，其特征在于，所述防滑块(6)远离杆体的一侧采用弧形结构。
3.根据权利要求1所述的一种叉车用防滑轮胎，其特征在于，所述第二磁铁(8)靠近第一磁铁(7)的一端均采用弧形结构。
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