CN109050494B - 一种移车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种移车装置，包括第一托架、第二托架和导轨，所述第一托架和第二托架用于承载车轮，所述导轨的一端与第一托架转动连接，所述第二托架与所述导轨沿所述导轨的延伸方向滑动连接，所述第一托架与所述第二托架沿所述导轨的延伸方向间隔设置，所述第一托架与所述第二托架的下方均设置有滚轮；该移车装置具有结构合理、使用方便的优点。

Description

一种移车装置

技术领域

本发明属于电动车周边配件技术领域，具体涉及一种移车装置。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为能源，同时在车架安装了电机、控制器、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具，由于电动车作为一种绿色环保的交通工具，其具有使用简单便捷、经久耐用、使用成本低等优点，因此深得国人的亲睐。随着电动车的大量普及，电动车的停放成了人们不得不面对的问题了，人们往往为了一时之方便而会随意停放电动车，甚于会将电动车随电梯而停放于楼层之中，特别是住宅小区内，随意停放的电动车会影响他人的便捷出行，同时也影响人们居家生活环境的简洁美观，因此小区内的物业工作人员需要将这些电动车搬送到电动车集中停放点去，对于轻便的小型电动车工作人员可以顺利的进行处理，但是现有的电动车大部都为踏板式的电动车(也称为电动摩托)，因为其使用的电池容量较大，且电池的数量较多，所以其重量相对较大，往往达到上百公斤，尤其当这些电动车的龙头锁、电子锁或机械锁锁上后使其几乎无法进行移动，因此给小区物业工作人员工作的顺利开展带来了很大的不便性。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种结构合理、使用方便的移车装置。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的技术方案是：

一种移车装置，包括第一托架、第二托架和导轨，所述第一托架和第二托架用于承载车轮，所述导轨的一端与第一托架转动连接，所述第二托架与所述导轨沿所述导轨的延伸方向滑动连接，所述第一托架与所述第二托架沿所述导轨的延伸方向间隔设置，所述第一托架与所述第二托架的下方均设置有滚轮。

作为优选，所述第一托架包括架体，以及设置在架体中部的用于卡持车轮的通孔，所述滚轮设置有三个以上，且滚轮均匀的固定于架体底部的四周。

作为优选，所述第二托架包括第一组件和第二组件，所述第一组件包括滑套、横梁和转筒，所述滑套套设在导轨上并与导轨滑动连接，所述横梁固定在滑套的侧面，所述转筒套设在横梁上并与横梁转动连接，所述滚轮设置有两个，且所述滚轮分别固定在滑套的下端面上，以及横梁上远离滑套的另一端，所述第二组件和第一组件的结构相同。

作为优选，所述第二托架上还设置有用于抬升车轮的抬升装置，所述抬升装置包括螺杆、第一连接座、第二连接座、限位块和手轮，所述第一连接座和第二连接座分别固定在第一组件和第二组件的顶部端面上，所述手轮固定螺杆的端部，所述螺杆的另一端贯穿第二连接座并与第一连接座相螺合，所述限位块套设在第二连接座和手轮之间，所述限位块与螺杆固定连接。

作为优选，所述转筒沿其长度方向的中部呈弧形的内凹设置。

作为优选，所述第一托架和第二托架的之间设置有脚撑托盘，所述脚撑托盘与导轨滑动连接。

作为优选，所述脚撑托盘上还设置有调节装置，所述调节装置包括第二滑套和调节杆，所述第二滑套与导轨滑动连接，所述调节杆与导轨相互和垂直，所述调节杆位于导轨的下方，且调节杆贯穿第二滑套并与其滑动连接，所述脚撑托盘固定在调节杆上方的端部。

作为优选，所述第二滑套的顶端部还设置有第一松紧螺栓，所述导轨下方的一侧还设置有第二松紧螺栓，且第二松紧螺栓位于导轨的下方。

作为优选，所述脚撑托盘的下方还设置有支撑滚轮，所述支撑滚轮与调节杆固定连接。

作为优选，所述第一托架和第二托架上的滚轮皆为万向滚轮。

本发明的有益效果在于：由于在用于承托车轮的第一托架上设置了与其转动连接的导轨，并在导轨上设置了与第一托架相互配合的用于承托车轮的第二托架，且第二托架可以在导轨上滑动，因此使得移车装置在移车时可以针对不同轮间距的车型进行灵活的调整适应，即提高了移车装置的适应性和使用的便捷性；由于第一托架与导轨转动连接，因此当车的龙头锁被锁住时，使得第一托架可以与车轮方向相互配合并进行承托，以保持移车装置车身在移车装置上的稳定，从而进一步的提高了移车装置在使用时的便捷性。

附图说明

通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1为本发明一种用于电动车的移动架的立体结构示意图；

图2为本发明一种用于电动车的移动架的侧视结构示意图；

图3为本发明一种用于电动车的移动架的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定，在本实施例中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或焊接固定或销轴固定等方式，因此，在本实施例中不再详述。

如图1-3所示，一种移车装置，包括第一托架1、第二托架2和导轨3，所述第一托架1包括架体11，以及设置在架体11中部的用于卡持车轮的通孔12，所述架体11呈矩形设置，且通孔12也呈矩形并沿着架体11的长度方向设置，所述滚轮4设置有三个以上，且滚轮4均匀的固定于架体11底部的四周，滚轮4可以根据不同的使用需求进行调整，本实施例中第一托架1下方的滚轮4设置有四个，且滚轮4分别通过螺栓固定在架体11底部的四角处；所述第一托架1和第二托架2用于承载车轮，所述导轨3的一端与第一托架1转动连接，本实施例中第一托架1端部的一侧焊接固定有U型连接座，该连接座与导轨2通过销轴转动连接，所述第二托架2与所述导轨3沿所述导轨3的延伸方向滑动连接，所述第一托架1与所述第二托架2沿所述导轨3的延伸方向间隔设置，所述第一托架1与所述第二托架2的下方均设置有滚轮4；由于设置了第一托架1，并在第一托架1上设置了与其转动连接的导轨3，同时在导轨3上设置了与其滑动连接的第二托架2，在移车装置使用时可以根据不同车型的不同轮间距离而进行灵活的调整，即通过移动第二托架2在导轨3上的距离可以使得第一托架1和第二托架2分别与电动车或摩托车的两个车轮两互对应并进行承托以便于移车的顺利进行；其次，由于第一托架1与导轨3转动连接，使得电动车在龙头锁锁上时也可以方便的承放车轮，因为当电动车或摩托车的龙头锁被锁住时，此时的电动车或摩托车的前轮和后轮是不处于一条线上的，因此当第一托架1能自由转动时可以使其在承放电动车摩托车的前轮时与车轮的位置可以相互适应匹配，从而保证电动车或摩托车的前轮能始终卡持于第一托架1的通孔12内，即保证电动车在移车装置上的稳定性；所述第二托架2包括第一组件21和第二组件22，所述第一组件21包括滑套23、横梁24和转筒25，所述滑套23套设在导轨3上并与导轨3滑动连接，所述横梁24通过焊接固定在滑套23的侧面，即横梁24与架体11处于同一平面上，所述转筒25套设在横梁24上并与横梁24转动连接，横梁24与转筒25之间通过轴承实现转筒25在横梁24上的转动，所述滚轮4设置有两个，且所述滚轮4分别通过螺栓固定在滑套23的下端面上，以及横梁24上远离滑套23的另一端的下端面上，所述第二组件22和第一组件21的结构相同；所述第二托架2上还设置有用于抬升车轮的抬升装置5，所述抬升装置5包括螺杆51、第一连接座52、第二连接座53、限位块54和手轮55，所述第一连接座52和第二连接座53分别通过焊接固定在第一组件21和第二组件22中滑套的顶部端面上，所述手轮55通过螺栓固定螺杆51的端部，所述螺杆51的另一端贯穿第二连接座53并与第一连接座52通过螺纹相互螺合，且第二连接座53可在螺杆51上自由滑动，所述限位块54套设在第二连接座53和手轮55之间，所述限位块54与螺杆51通过焊接固定；通过抬升装置5与第二托架2的相互配合，即通过螺杆51调节并缩短第二托架2的第一组件21和第二组件22的间距而将车轮托起，在使用时先调节好第一组件21和第二组件22的间距，使其分别位于电动车或摩托车后轮的两侧，然后再转动手轮55并带动螺杆51转动，螺杆51的转动转换成第一连接座52在螺杆51上的左右直线运动，第一连接座52和第二连接座53分别带动第一组件21和第二组件22相互靠近，当第一组件21和第二组件22的间距小于车轮的弧度时，便会迫使电动车轮向上运动，即实现对电动车或摩托车车轮的抬升，由此提高了移车装置使用的便捷性，因为电动车或摩托车的重心相对偏后，如直接由工作人员将其抬放到移车装置上，将会极大的增加了工作人员的劳动强度，这是因为电动车的后轮处设置有电机，且电动车的电池组也较为靠近电动车的后轮处，所以电动车的重心偏向于后轮处，特别是对于48V、60V和72V的电动摩托，其重量往往达到上百公斤，因此工作人员在将电动车的后轮直接抬放到移动装置上是非常耗费体力的，所以使用抬升装置5可以大幅减少工作人员的劳动强度；所述转筒25沿其长度方向的中部呈弧形的内凹设置，呈内凹设置的转筒25可以使得车轮在重力的作用下卡持于转筒25的内凹处，从而避免了在移车过程中车轮从第二托架2上滑脱；同时转转筒25与横梁24相互配合时，即第一组件21和第二组件22在在抬升装置5的拉动下相互靠近时，转筒25与车轮的接触面是转动接触面，而不是静摩擦接触面，因此可以有减少抬升装置5的操作阻力。

所述第一托架1和第二托架2的之间设置有脚撑托盘6，所述脚撑托盘6与导轨3滑动连接，所述脚撑托盘6上还设置有调节装置，所述调节装置包括第二滑套61和调节杆62，所述第二滑套61与导轨3滑动连接，所述调节杆62与导轨3相互和垂直，所述调节杆62位于导轨3的下方，且调节杆62贯穿第二滑套61并与其滑动连接，本实施例中的调节杆62呈矩形设置，这样可以避免调节杆62在第二滑套61上转动，从而可以避免固定于调节杆62上的脚撑托盘64的转动，即保持脚撑托盘64的稳定性，使得电动车在移动架上驻车时保持稳定；所述脚撑托盘6通过螺栓固定在调节杆62上方的端部；脚撑托盘6可以使得电动车或摩托车的脚撑撑在脚撑托盘6上，从而使得电动车或摩托车在移动时保持一个稳定的驻车状态，使工作人员不必扶持着电动车；同时调节装置可以使得脚撑托盘6根据不同车型的脚撑位置而进行灵活的调节；所述第二滑套61的顶端部还设置有第一松紧螺栓7，所述导轨3下方的一侧还设置有第二松紧螺栓8，且第二松紧螺栓8位于导轨3的下方，当脚撑托盘6调节完成后，可以分别通过第一松紧螺栓7和第二松紧螺栓8将第二滑套61锁紧在导轨3上，以及将调节杆62锁紧在第二滑套61上；所述脚撑托盘6的下方还设置有支撑滚轮9，所述支撑滚轮9与调节杆62通过螺栓固定，在移车装置移动的同时，有助于保持电动车驻车时的稳定性，即支撑滚轮9填补了脚撑托盘6与地面之间的空缺区，从而避免移车装置在移车的过程中因重心不稳而发生侧翻的问题。

所述第一托架1和第二托架2上的滚轮4皆为万向滚轮，万向滚轮有助于移车装置在移动电动车或摩托车时的顺利转向。

本发明的有益效果在于：由于在用于承托车轮的第一托架上设置了与其转动连接的导轨，并在导轨上设置了与第一托架相互配合的用于承托车轮的第二托架，且第二托架可以在导轨上滑动，因此使得移车装置在移车时可以针对不同轮间距的车型进行灵活的调整适应，即提高了移车装置的适应性和使用的便捷性；由于第一托架与导轨转动连接，因此当车的龙头锁被锁住时，使得第一托架可以与车轮方向相互配合并进行承托，以保持移车装置车身在移车装置上的稳定，从而进一步的提高了移车装置在使用时的便捷性。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种移车装置，其特征在于：包括第一托架、第二托架和导轨，所述第一托架和第二托架用于承载车轮，所述导轨的一端与第一托架转动连接，所述第二托架与所述导轨沿所述导轨的延伸方向滑动连接，所述第一托架与所述第二托架沿所述导轨的延伸方向间隔设置，所述第一托架与所述第二托架的下方均设置有滚轮；所述第一托架包括架体，以及设置在架体上用于卡持车轮的通孔；所述第二托架包括第一组件和第二组件，所述第一组件包括滑套、横梁和转筒，所述滑套套设在导轨上并与导轨滑动连接，所述横梁固定在滑套的侧面，所述转筒套设在横梁上并与横梁转动连接，所述滚轮设置有两个，且所述滚轮分别固定在滑套的下端面上，以及横梁上远离滑套的另一端，所述第二组件和第一组件的结构相同；所述第二托架上还设置有用于抬升车轮的抬升装置，所述抬升装置包括螺杆、第一连接座、第二连接座，所述第一连接座和第二连接座分别固定在第一组件和第二组件的顶部端面上，所述螺杆的另一端贯穿第二连接座并与第一连接座相螺合。

2.如权利要求1所述的移车装置，其特征在于：所述通孔设置在架体的中部，所述滚轮设置有三个以上，且滚轮均匀的固定于架体底部的四周。

3.如权利要求1所述的移车装置，其特征在于：所述抬升装置还包括限位块和手轮，所述手轮固定螺杆的端部，所述限位块套设在第二连接座和手轮之间，所述限位块与螺杆固定连接。

4.如权利要求3所述的移车装置，其特征在于：所述转筒沿其长度方向的中部呈弧形的内凹设置。

5.如权利要求1所述的移车装置，其特征在于：所述第一托架和第二托架的之间设置有脚撑托盘，所述脚撑托盘与导轨滑动连接。

6.如权利要求5所述的移车装置，其特征在于：所述脚撑托盘上还设置有调节装置，所述调节装置包括第二滑套和调节杆，所述第二滑套与导轨滑动连接，所述调节杆与导轨相互和垂直，所述调节杆位于导轨的下方，且调节杆贯穿第二滑套并与其滑动连接，所述脚撑托盘固定在调节杆上方的端部。

7.如权利要求6所述的移车装置，其特征在于：所述第二滑套的顶端部还设置有第一松紧螺栓，所述导轨下方的一侧还设置有第二松紧螺栓，且第二松紧螺栓位于导轨的下方。

8.如权利要求5所述的移车装置，其特征在于：所述脚撑托盘的下方还设置有支撑滚轮，所述支撑滚轮与调节杆固定连接。

9.如权利要求1所述的移车装置，其特征在于：所述第一托架和第二托架上的滚轮皆为万向滚轮。