CN109035865A - 一种用于安全辅助的数据处理方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于安全辅助的数据处理方法及装置，方法包括：获取多个交通参与者的运动信息，根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息，根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件，若存在，则发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息。所述方法和装置能够根据实时获取的交通参与者的运动信息及自身运动信息，提前计算确定出可能会发生的潜在危险，并将这种潜在危险及时提醒给用户，使得用户及时了解交通情况，提前调整驾驶策略，从而从很大程度上提前里面危险情况的发生，有利于维护安全有序的交通环境。

Description

一种用于安全辅助的数据处理方法及装置

技术领域

本发明涉及车联网领域，更具体的说，是涉及一种用于安全辅助的数据处理方法及装置。

背景技术

近年来，中国作为一个新兴汽车大国，在汽车技术发展及汽车保有量上都以一个十分迅猛的速度稳步发展。经济与技术发展的同时，也导致中国的公共道路上交通参与者类型繁杂、数量众多。

针对上述情况，如何快速准确的获取实时的交通参与者信息，并将交通参与者的实时信息有效利用起来，服务于交通安全、交通秩序等，也成为领域内相关技术人员的研究热点。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种用于安全辅助的数据处理方法及装置，以快速准确的确定交通参与者信息，并利用确定的交通参与者信息更好的服务于交通安全和交通秩序。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于安全辅助的数据处理方法，包括：

获取多个交通参与者的运动信息；

根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息；

根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件；

若存在，则发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息。

可选的，所述获取多个交通参与者的运动信息，包括：

通过网络获取预设范围内多个不同类型的交通参与者的运动信息，所述运动信息包括位置信息、速度信息和加速度信息，所述预设范围为以当前位置为中心，依据预设方向和预设距离确定的范围。

可选的，所述根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息，包括：

针对每一个交通参与者：

根据所述运动信息确定交通参与者的位置信息；

根据所述运动信息中的速度信息和/或加速度信息确定所述交通参与者的类型；

在本地显示屏上的地图上，以与所述交通参与者的类型对应的标识显示出交通参与者的所述位置信息。

可选的，所述根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件，包括：

根据所述运动信息和自身运动信息，计算自身与其他交通参与者的碰撞时间是否小于预设阈值；

和/或，

根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在非视距范围内，与自身距离小于预设距离的交通参与者。

可选的，所述发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息，包括：

在存在多个潜在危险事件时，发出与优先级别最高的潜在危险事件相关的安全提示信息。

可选的，所述发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息，包括：

以语音形式发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息，并改变本地显示屏上显示的与所述潜在危险事件对应的交通参与者的标识属性，所述属性包括颜色、大小和/或显示方式。

可选的，还包括：

向服务器上传自身运动信息；

接收所述服务器发送的、根据所述自身运动信息确定的驾驶指导建议。

可选的，还包括：

获取其他交通参与者共享的路况信息；

根据所述路况信息为用户导航最优路径。

一种用于安全辅助的数据处理装置，包括：

信息获取模块，用于获取多个交通参与者的运动信息；

位置显示模块，用于根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息；

危险确定模块，用于根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件；

信息提示模块，用于在所述危险确定模块的判断结果为是时，发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息。

可选的，所述运动信息包括位置信息、速度信息和加速度信息，则所述危险确定模块包括：

第一确定模块，用于根据所述运动信息和自身运动信息，计算自身与其他交通参与者的碰撞时间是否小于预设阈值；

和/或，

第二确定模块，用于根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在非视距范围内，与自身距离小于预设距离的交通参与者。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明实施例公开了一种用于安全辅助的数据处理方法及装置，方法包括：获取多个交通参与者的运动信息，根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息，根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件，若存在，则发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息。所述方法和装置能够根据实时获取的交通参与者的运动信息及自身运动信息，提前计算确定出可能会发生的潜在危险，并将这种潜在危险及时提醒给用户，使得用户及时了解交通情况，提前调整驾驶策略，从而从很大程度上提前里面危险情况的发生，有利于维护安全有序的交通环境。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种用于安全辅助的数据处理方法流程图；

图2为本发明实施例公开的显示交通参与者位置信息的流程图；

图3为本发明实施例公开的另一种用于安全辅助的数据处理方法流程图；

图4为本发明实施例公开的一种用于安全辅助的数据处理装置的结构示意图；

图5为本发明实施例公开的位置显示模块的结构示意图；

图6为本发明实施例公开的另一种用于安全辅助的数据处理装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开的用于安全辅助的数据处理方法可运行在APP上，载体可以是任何具有处理功能的电子设备，如移动终端。

图1为本发明实施例公开的一种用于安全辅助的数据处理方法流程图，参见图1所示，用于安全辅助的数据处理方法可以包括：

步骤101：获取多个交通参与者的运动信息。

其中，所述多个交通参与者可以但不限制为行人、机动车辆、非机动车辆(如自行车)等。所述运动信息可以但不限制为包括位置信息、速度信息、加速度信息、角速度信息等信息中的一种或多种。具体的，运动信息可以通过移动终端上的GPS模块、线性加速度传感器、陀螺仪等设备来采集获取。

若本方法运行在移动终端上，可以以应用软件的形式实现。在使用过程中，同时使用所述应用软件的行人与驾驶员可以通过网络进行连接，形成一个局域网，在该局域网络中彼此可以交互自身的运动信息。

所述获取多个交通参与者的运动信息，可以包括：通过网络获取预设范围内多个不同类型的交通参与者的运动信息。所述预设范围为以当前位置为中心，依据预设方向和预设距离确定的范围。例如，所述预设范围为从用户正左方顺时针到正右方180度内，100米距离内所确定的范围。

由于交通参与者的动态变化性大，因此，获取多个交通参与者的运动信息的频率，可以尽量设置的大一点，以保证获取的信息的实时性。

步骤102：根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息。

在一个示意性的示例中，所述根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息的具体过程可以参见图2，图2为本发明实施例公开的显示交通参与者位置信息的流程图，如图2所示，针对每一个交通参与者，可以包括：

步骤201：根据所述运动信息确定交通参与者的位置信息。

如前所述，所述运动信息中包括位置信息，所述位置信息可以通过GPS模块确定。本实施例中，可以直接根据字段名称从所述运动信息中提取确定交通参与者的位置信息。

步骤202：根据所述运动信息中的速度信息和/或加速度信息确定所述交通参与者的类型。

通常来说，行人运动速度较慢，有固定的范围区间，机动车运动速度较快，且不同的交通参与者，从静止开始运动时的加速度也是不同的，因此，可以根据运动信息中的速度信息和/或加速度信息确定所述交通参与者的类型。

步骤203：在本地显示屏上的地图上，以与所述交通参与者的类型对应的标识显示出交通参与者的所述位置信息。

在确定了交通参与者的位置信息以及类型后，可以直接在本地显示屏上显示的地图中，用和交通参与者的类型对应的标识标记所述交通参与者的位置信息。例如，交通参与者为在当前用户正前方10m处的行人，则显示屏上地图中在当前用户的当前位置的前方10m处以显示一个行人标识，其中当前用户的当前位置与所述行人标识的距离按照地图比例和实际距离10m进行计算确定。

步骤102之后，进入步骤103。

步骤103：根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件，若存在，进入步骤104。

所述根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件可以包括：根据所述运动信息和自身运动信息，计算自身与其他交通参与者的碰撞时间是否小于预设阈值，和/或根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在非视距范围内，与自身距离小于预设距离的交通参与者。

在一个具体实现中，对于车与车之间的信息交互，若车辆在自车的视距范围内，利用自身采集的位置、速度、加速度信息以及通过4G网络获取的其他车辆的位置、速度、加速度信息，调用碰撞预警算法对这些信息进行分析，在计算出的碰撞时间小于预设阈值时，给驾驶员以相应的预警信息。若车辆在自车的非视距范围内，则可以直接提示车辆运行方向及速度，使驾驶员提前采取相应的驾驶策略。

例如，车辆在行驶过程中，特别是在即将通过十字路口时，通过车与车之间的信息交互便可以实时感知到来自各个方向的车辆的位置、速度、加速度信息，从而利用碰撞预警算法对这些数据进行分析，提前给驾驶员以相应的预警信号，保证行车安全。此场景可以用于与车辆感知超视距范围其他车辆的运动状态。

在一个具体实现中，对于车与行人之间的信息交互，驾驶员端显示行人的具体位置以及距离行人的距离，根据距离大小提醒驾驶员做出相应的减速。行人端，显示车辆速度、加速度以及实时位置，根据车速大小给行人以声音报警，从而可以有效避免因行人操作移动终端而引发的交通事故。

例如：当行人在过马路操作手机或者路口拐角处时，通过车辆与行人之间的信息交互，行人端能够运行本实施例公开方法的软件能够通过声音报警、弹窗的的方式或其他方式提醒用户附近的车辆状态，使用户提前注意周边的路况。在车辆驾驶员端，该软件可以提醒驾驶员前方行人状况以及车辆盲区内的行人状况，使驾驶员及时采取刹车等必要的操作。

步骤104：发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息。

结合上述内容，在判断出存在潜在危险事件时，可以给用户发出相关的安全提示信息，以预警当前的危险情况，避免危险情况发展成为真正的危险事件。

需要说明的是，由于同一时间当前用户可能会收到来自多个交通参与者的运动信息，从而会得到不同的预警，为此需要设定预警的优先级，并把最有可能发生危险的交通参与者标识给当前用户。因此，所述发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息，可以包括：在存在多个潜在危险事件时，发出与优先级别最高的潜在危险事件相关的安全提示信息。例如，当有行人在当前车辆近距离范围内且符合潜在危险事件条件，且有车辆与当前车辆的位置速度关系也符合潜在危险事件条件，由于行人更容易受伤，系统可能会优先发出和行人有关的安全提示信息。

具体地，所述发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息，可以包括：以语音形式发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息，并改变本地显示屏上显示的与所述潜在危险事件对应的交通参与者的标识属性，所述属性包括颜色、大小和/或显示方式。例如，在本地显示屏上，可以将与潜在危险事件对应的交通参与者的标识，通过改变颜色、大小或由正常显示变为闪烁显示、弹窗提示灯方式进行信息提示。

本实施例中，所述用于安全辅助的数据处理方法能够根据实时获取的交通参与者的运动信息及自身运动信息，提前计算确定出可能会发生的潜在危险，并将这种潜在危险及时提醒给用户，使得用户及时了解交通情况，提前调整驾驶策略，从而从很大程度上提前里面危险情况的发生，有利于维护安全有序的交通环境。

图3为本发明实施例公开的另一种用于安全辅助的数据处理方法流程图，如图3所示，用于安全辅助的数据处理方法可以包括：

步骤301：获取多个交通参与者的运动信息。

步骤302：根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息。

步骤303：根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件，若存在，进入步骤304。

步骤304：发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息。

步骤305：向服务器上传自身运动信息。

步骤306：接收所述服务器发送的、根据所述自身运动信息确定的驾驶指导建议。

服务器在接收到终端发送的运动信息后，可以根据预设的算法计算确定出终端用户的驾驶习惯，并根据预设的驾驶习惯与指导建议的对应关系，确定对应所述终端用户的驾驶指导建议，然后发送给所述终端，以指导用户养成良好的驾驶习惯。

在其他的实施例中，用于安全辅助的数据处理方法还可以包括获取其他交通参与者共享的路况信息，根据所述路况信息为用户导航最优路径的步骤。例如，在一个具体的实现中，同时使用包含本实施例所述的用于安全辅助的数据处理方法的应用软件的行人与驾驶员可以通过4G网络进行连接，形成一个局域网，在该网络中的用户可以交互共享各自实时的路况信息。软件用户利用移动终端摄像头采集前方实时路况，然后将采集的图像视频信息进行编码，利用4G网络将这些的路况信息以及位置信息发送给之前建立的局域网中的其他用户，其他用户端便实时显示前方路况，同时在地图显示该路况所在的位置。更进一步的，如果通过获得的GPS位置信息得知自车与某些车距离较近(此距离可通过设置一定的阈值来决定)，则该用户端可以通过图像匹配、重投影、图像缝合、图像融合等技术将获得的多个路况信息融合成一个更大视野的路况信息，然后共享给局域网内的其他用户。

根据前面获得的路况信息，在地图上实时显示其位置，将路况为拥堵、交通事故等地点设置为不可经过的点，然后利用地图最优路径搜索算法为用户进行最优路径导航，从而有效规避拥堵、交通事故等路段。

对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

上述本发明公开的实施例中详细描述了方法，对于本发明的方法可采用多种形式的装置实现，因此本发明还公开了一种装置，下面给出具体的实施例进行详细说明。

图4为本发明实施例公开的一种用于安全辅助的数据处理装置的结构示意图，参见图4所示，用于安全辅助的数据处理装置40可以包括：

信息获取模块401，用于获取多个交通参与者的运动信息。

其中，所述多个交通参与者可以但不限制为行人、机动车辆、非机动车辆(如自行车)等。所述运动信息可以但不限制为包括位置信息、速度信息、加速度信息、角速度信息等信息中的一种或多种。具体的，运动信息可以通过移动终端上的GPS模块、线性加速度传感器、陀螺仪等设备来采集获取。

若本方法运行在移动终端上，可以以应用软件的形式实现。在使用过程中，同时使用所述应用软件的行人与驾驶员可以通过网络进行连接，形成一个局域网，在该局域网络中彼此可以交互自身的运动信息。

所述信息获取模块401具体可以用于：通过网络获取预设范围内多个不同类型的交通参与者的运动信息。所述预设范围为以当前位置为中心，依据预设方向和预设距离确定的范围。例如，所述预设范围为从用户正左方顺时针到正右方180度内，100米距离内所确定的范围。

由于交通参与者的动态变化性大，因此，获取多个交通参与者的运动信息的频率，可以尽量设置的大一点，以保证获取的信息的实时性。

位置显示模块402，用于根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息。

图5为本发明实施例公开的位置显示模块的结构示意图，参见图5所示，在一个示意性的示例中，所述位置显示模块402可以包括：

位置确定模块501：用于根据所述运动信息确定交通参与者的位置信息。

如前所述，所述运动信息中包括位置信息，所述位置信息可以通过GPS模块确定。本实施例中，可以直接根据字段名称从所述运动信息中提取确定交通参与者的位置信息。

类型确定模块502，用于根据所述运动信息中的速度信息和/或加速度信息确定所述交通参与者的类型。

通常来说，行人运动速度较慢，有固定的范围区间，机动车运动速度较快，且不同的交通参与者，从静止开始运动时的加速度也是不同的，因此，可以根据运动信息中的速度信息和/或加速度信息确定所述交通参与者的类型。

位置显示子模块503，用于在本地显示屏上的地图上，以与所述交通参与者的类型对应的标识显示出交通参与者的所述位置信息。

在确定了交通参与者的位置信息以及类型后，可以直接在本地显示屏上显示的地图中，用和交通参与者的类型对应的标识标记所述交通参与者的位置信息。例如，交通参与者为在当前用户正前方10m处的行人，则显示屏上地图中在当前用户的当前位置的前方10m处以显示一个行人标识，其中当前用户的当前位置与所述行人标识的距离按照地图比例和实际距离10m进行计算确定。

除了上述信息获取模块401和位置显示模块402外，用于安全辅助的数据处理装置40还包括：

危险确定模块403，用于根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件。

所述运动信息包括位置信息、速度信息和加速度信息，所述危险确定模块403具体可用于：根据所述运动信息和自身运动信息，计算自身与其他交通参与者的碰撞时间是否小于预设阈值，和/或根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在非视距范围内，与自身距离小于预设距离的交通参与者。

在一个具体实现中，对于车与车之间的信息交互，若车辆在自车的视距范围内，利用自身采集的位置、速度、加速度信息以及通过4G网络获取的其他车辆的位置、速度、加速度信息，调用碰撞预警算法对这些信息进行分析，在计算出的碰撞时间小于预设阈值时，给驾驶员以相应的预警信息。若车辆在自车的非视距范围内，则可以直接提示车辆运行方向及速度，使驾驶员提前采取相应的驾驶策略。

例如，车辆在行驶过程中，特别是在即将通过十字路口时，通过车与车之间的信息交互便可以实时感知到来自各个方向的车辆的位置、速度、加速度信息，从而利用碰撞预警算法对这些数据进行分析，提前给驾驶员以相应的预警信号，保证行车安全。此场景可以用于与车辆感知超视距范围其他车辆的运动状态。

在一个具体实现中，对于车与行人之间的信息交互，驾驶员端显示行人的具体位置以及距离行人的距离，根据距离大小提醒驾驶员做出相应的减速。行人端，显示车辆速度、加速度以及实时位置，根据车速大小给行人以声音报警，从而可以有效避免因行人操作移动终端而引发的交通事故。

例如：当行人在过马路操作手机或者路口拐角处时，通过车辆与行人之间的信息交互，行人端能够运行本实施例公开方法的软件能够通过声音报警、弹窗的的方式或其他方式提醒用户附近的车辆状态，使用户提前注意周边的路况。在车辆驾驶员端，该软件可以提醒驾驶员前方行人状况以及车辆盲区内的行人状况，使驾驶员及时采取刹车等必要的操作。

信息提示模块404，用于在所述危险确定模块403的判断结果为是时，发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息。

结合上述内容，在判断出存在潜在危险事件时，可以给用户发出相关的安全提示信息，以预警当前的危险情况，避免危险情况发展成为真正的危险事件。

需要说明的是，由于同一时间当前用户可能会收到来自多个交通参与者的运动信息，从而会得到不同的预警，为此需要设定预警的优先级，并把最有可能发生危险的交通参与者标识给当前用户。因此，所述信息提示模块404具体可用于：在存在多个潜在危险事件时，发出与优先级别最高的潜在危险事件相关的安全提示信息。例如，当有行人在当前车辆近距离范围内且符合潜在危险事件条件，且有车辆与当前车辆的位置速度关系也符合潜在危险事件条件，由于行人更容易受伤，系统可能会优先发出和行人有关的安全提示信息。

具体地，所述信息提示模块404可用于：以语音形式发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息，并改变本地显示屏上显示的与所述潜在危险事件对应的交通参与者的标识属性，所述属性包括颜色、大小和/或显示方式。例如，在本地显示屏上，可以将与潜在危险事件对应的交通参与者的标识，通过改变颜色、大小或由正常显示变为闪烁显示、弹窗提示灯方式进行信息提示。

本实施例中，所述用于安全辅助的数据处理装置能够根据实时获取的交通参与者的运动信息及自身运动信息，提前计算确定出可能会发生的潜在危险，并将这种潜在危险及时提醒给用户，使得用户及时了解交通情况，提前调整驾驶策略，从而从很大程度上提前里面危险情况的发生，有利于维护安全有序的交通环境。

图6为本发明实施例公开的另一种用于安全辅助的数据处理装置的结构示意图，如图6所示，用于安全辅助的数据处理装置60可以包括：

信息获取模块401，用于获取多个交通参与者的运动信息。

位置显示模块402，用于根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息。

危险确定模块403，用于根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件。

信息提示模块404，用于在所述危险确定模块的判断结果为是时，发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息。

信息上传模块601，用于向服务器上传自身运动信息。

建议接收模块602，用于接收所述服务器发送的、根据所述自身运动信息确定的驾驶指导建议。

服务器在接收到终端发送的运动信息后，可以根据预设的算法计算确定出终端用户的驾驶习惯，并根据预设的驾驶习惯与指导建议的对应关系，确定对应所述终端用户的驾驶指导建议，然后发送给所述终端，以指导用户养成良好的驾驶习惯。

在其他的实施例中，用于安全辅助的数据处理装置还可以包括路况获取模块，用于获取其他交通参与者共享的路况信息；路径规划模块，用于根据所述路况信息为用户导航最优路径的步骤。例如，在一个具体的实现中，同时使用包含本实施例所述的用于安全辅助的数据处理方法的应用软件的行人与驾驶员可以通过4G网络进行连接，形成一个局域网，在该网络中的用户可以交互共享各自实时的路况信息。软件用户利用移动终端摄像头采集前方实时路况，然后将采集的图像视频信息进行编码，利用4G网络将这些的路况信息以及位置信息发送给之前建立的局域网中的其他用户，其他用户端便实时显示前方路况，同时在地图显示该路况所在的位置。更进一步的，如果通过获得的GPS位置信息得知自车与某些车距离较近(此距离可通过设置一定的阈值来决定)，则该用户端可以通过图像匹配、重投影、图像缝合、图像融合等技术将获得的多个路况信息融合成一个更大视野的路况信息，然后共享给局域网内的其他用户。

根据前面获得的路况信息，在地图上实时显示其位置，将路况为拥堵、交通事故等地点设置为不可经过的点，然后利用地图最优路径搜索算法为用户进行最优路径导航，从而有效规避拥堵、交通事故等路段。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于安全辅助的数据处理方法，其特征在于，包括：

获取多个交通参与者的运动信息；

根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息；

根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件；

若存在，则发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息。

2.根据权利要求1所述的用于安全辅助的数据处理方法，其特征在于，所述获取多个交通参与者的运动信息，包括：

通过网络获取预设范围内多个不同类型的交通参与者的运动信息，所述运动信息包括位置信息、速度信息和加速度信息，所述预设范围为以当前位置为中心，依据预设方向和预设距离确定的范围。

3.根据权利要求2所述的用于安全辅助的数据处理方法，其特征在于，所述根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息，包括：

针对每一个交通参与者：

根据所述运动信息确定交通参与者的位置信息；

根据所述运动信息中的速度信息和/或加速度信息确定所述交通参与者的类型；

在本地显示屏上的地图上，以与所述交通参与者的类型对应的标识显示出交通参与者的所述位置信息。

4.根据权利要求2所述的用于安全辅助的数据处理方法，其特征在于，所述根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件，包括：

根据所述运动信息和自身运动信息，计算自身与其他交通参与者的碰撞时间是否小于预设阈值；

和/或，

根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在非视距范围内，与自身距离小于预设距离的交通参与者。

5.根据权利要求1所述的用于安全辅助的数据处理方法，其特征在于，所述发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息，包括：

在存在多个潜在危险事件时，发出与优先级别最高的潜在危险事件相关的安全提示信息。

6.根据权利要求1所述的用于安全辅助的数据处理方法，其特征在于，所述发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息，包括：

以语音形式发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息，并改变本地显示屏上显示的与所述潜在危险事件对应的交通参与者的标识属性，所述属性包括颜色、大小和/或显示方式。

7.根据权利要求1所述的用于安全辅助的数据处理方法，其特征在于，还包括：

向服务器上传自身运动信息；

接收所述服务器发送的、根据所述自身运动信息确定的驾驶指导建议。

8.根据权利要求1所述的用于安全辅助的数据处理方法，其特征在于，还包括：

获取其他交通参与者共享的路况信息；

根据所述路况信息为用户导航最优路径。

9.一种用于安全辅助的数据处理装置，其特征在于，包括：

信息获取模块，用于获取多个交通参与者的运动信息；

位置显示模块，用于根据所述运动信息在本地显示屏上显示出多个交通参与者的位置信息；

危险确定模块，用于根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在潜在危险事件；

信息提示模块，用于在所述危险确定模块的判断结果为是时，发出与所述潜在危险事件相关的安全提示信息。

10.根据权利要求9所述的用于安全辅助的数据处理装置，其特征在于，所述运动信息包括位置信息、速度信息和加速度信息，则所述危险确定模块包括：

第一确定模块，用于根据所述运动信息和自身运动信息，计算自身与其他交通参与者的碰撞时间是否小于预设阈值；

和/或，

第二确定模块，用于根据所述运动信息和自身运动信息，确定是否存在非视距范围内，与自身距离小于预设距离的交通参与者。