CN108945247B - 一种伸缩式电动单车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种伸缩式电动单车，属于电动单车领域。该电动单车包括：伸缩车架主体，所述伸缩车架主体由多个主杆依次连接而成，所述多个主杆连接处设置有伸缩控制装置，用于控制所述相连接的主杆彼此张开或靠拢。通过在伸缩车架主杆连接处设置伸缩控制装置，使电动单车可实现伸缩，方便停放。
Description
技术领域
本发明涉及电动单车领域，特别涉及一种伸缩式电动单车。
背景技术
电动单车因其节能环保、便捷的特性，已经成为现代人生活、出行必不可少的交通工具。现有电动单车由于是固定的一体化结构，虽然坚固耐用，但是体积大且笨重，停放时需要较大的停放空间。在现代城市居民生活空间有限的环境下，电动单车的停放就成为了一个棘手的问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种伸缩式电动单车，能够方便停放、节省停放空间。
为了达到本发明目的，本发明提供了一种伸缩式电动单车，包括：伸缩车架主体，所述伸缩车架主体由多个主杆依次连接而成，所述多个主杆连接处设置有伸缩控制装置，用于控制所述相连接的主杆彼此张开或靠拢。
在一种设计中，所述伸缩控制装置包括电动推杆及用于驱动所述电动推杆运动的电机，所述电动推杆的两端分别与所述相连接的主杆上端孔连接，在所述电机的驱动下，使所述相连接的主杆张开或靠拢。
在一种设计中，所述伸缩控制装置包括电动双向推杆及用于驱动所述电动双向推杆转动的电机，所述电动双向推杆包括双向丝杆和与所述双向丝杆两端螺纹连接的螺母，所述螺母分别与所述相连接的主杆的上端孔连接。
在一种设计中，所述伸缩控制装置还包括：相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮分别与所述相连接的主杆转动连接。
在一种设计中，所述伸缩车架主体具有第一自由端和第二自由端；所述电动单车还包括：
前车轮，与所述伸缩车架主体的第一自由端转动连接；
后车轮，与所述伸缩车架主体的第二自由端转动连接；
前电机，与所述前车轮驱动连接；
后电机，与所述后车轮驱动连接；
电池组件，与所述前电机和所述后电机电连接，以使所述前电机和所述后电机驱动所述前车轮和所述后车轮转动。
在一种设计中，所述电动单车还包括与所述伸缩车架主体连接的脚力发电装置，所述脚力发电装置与所述电池组件或所述前电机和/或所述后电机电连接，为所述电池组件供电或为所述前电机和/或所述后电机提供动力。
在一种设计中，所述脚力发电装置包括：
发电机，具有发电机中心孔；
发电轴，穿过所述发电机中心孔与所述伸缩车架主体相连，其两端设置有脚踏板；
所述发电轴上设置有齿轮传动系统，用于将施加在所述脚踏板上的力转换为用于发电机发电的力。
在一种设计中，所述伸缩车架主体由四个所述主杆依次连接形成M型车架主体，且连接处分别形成前转角、中心转角和后转角，所述发电轴穿过所述中心转角中心孔，与所述伸缩车架主体连接。
在一种设计中，与所述前车轮和/或所述后车轮连接的主杆上设置有减震装置。
在一种设计中，与所述后车轮连接的主杆上还设置有推杆式车寸，所述推杆式车寸包括依次转动连接的伸缩推杆、第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆连接处与所述伸缩车架主体的第二自由端转动连接，第二连接杆的自由端连接有小轮，在所述伸缩推杆的伸缩运动下，带动所述第一连接杆和所述第二连接杆运动。
与现有技术相比，本发明伸缩式电动单车，通过在伸缩车架主杆连接处设置伸缩控制装置，使电动单车可实现伸缩，方便停放；采用电机直接驱动车轮运动，无需驱动力的中间传递，从而很好地解决了链条传动单车带来的卡链、安装复杂、掉链的问题；采用脚力发电装置，在电动单车电池组件储存的电量不足或电量即将耗尽时，可为电动单车提供动力，解决了现有电动单车存在的中途无电或忘记充电的烦恼。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例电动单车的展开示意图；
图2为本发明实施例电动单车的收缩示意图；
图3为本发明实施例电动单车一种伸缩控制装置示意图；
图4为本发明实施例电动单车另一种伸缩控制装置示意图；
图5为本发明实施例电动单车推杆式车寸的示意图。
附图标记分别表示：
1-第一主杆，101-上端孔，102-转动孔，2-第二主杆，3-第三主杆，4-第四主杆，5-伸缩控制装置，51-电动推杆，52-连接孔，53-电动双向推杆，54-双向丝杆，55-螺母，56-第一齿轮，57-第二齿轮，58-U型槽，59-U型槽连接轴，61-第一自由端，62-第二自由端，7-前车轮，71-前车轮中心轮轴，8-后车轮，81-后车轮中心轮轴，9-脚力发电装置，91-发电机，92-发电轴，93-脚踏板，10-减震装置，11-推杆式车寸，12-伸缩推杆，13-第一连接杆，14-第二连接杆，15-支撑架，16-车座，17-后货架，18-推杆，19-车把。
具体实施方式
除非另有定义，本发明实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
现有电动单车由于是固定的一体化结构，虽然坚固耐用，但是体积大且笨重，停放时需要较大的停放空间。在现代城市居民生活空间有限的环境下，电动单车的停放就成为了一个棘手的问题。
本发明实施例提供一种伸缩式电动单车，该电动单车包括伸缩车架主体，该伸缩车架主体由多个主杆依次连接而成，且多个主杆连接处设置有伸缩控制装置，用于控制相连接的主杆彼此张开或靠拢。
本发明实施例伸缩式电动单车，通过在车架主杆连接处设置伸缩控制装置，使电动单车可实现伸缩。使用时，电动单车展开，用于骑行；停放时，电动单车收缩，方便停放。
示例地，如图1所示，本发明实施例伸缩式电动单车由四个依次连接的主杆构成M型车架，该M型车架具有三个连接转角，即：第一主杆1和第二主杆2的连接处，即：前转角；第二主杆2和第三主杆3的连接处，即：中心转角；第三主杆3和第四主杆4的连接处，即：后转角。该M型车架的三个连接转角处分别设置有伸缩控制装置5，用于控制相连接的两个主杆彼此张开或靠拢，实现电动单车的展开和收缩。本发明对伸缩式车架主体的形状不做限定。
为了保证本发明实施例电动单车伸缩车架主体能够实现伸缩，本发明实施例给出以下实施例：
(1)作为第一种示例：
本发明实施例电动单车伸缩控制装置5包括电动推杆51及用于驱动电动推杆运动的电机(图中未示出)，电动推杆51的两端分别与相连接的主杆上端孔101连接，在电机的驱动下，使相连接的主杆张开或靠拢。
如图3所示，以形成前转角的第一主杆1和第二主杆2的伸缩为例，伸缩控制装置5包括电动推杆51和驱动电动推杆51伸缩的电机，第一主杆1和第二主杆2端部分别开设有上端孔101，电动推杆51的两端分别设置有连接孔52，电动推杆两端的连接孔52与第一主杆和第二主杆的上端孔101通过穿过连接孔52和上端孔101的轴固定连接，实现第一主杆1和第二主杆2的张开和靠拢。使用时，在电机的驱动下，当电动推杆51缩回时，第一主杆1和第二主杆2之间形成夹角，实现第一主杆1和第二主杆2的张开；当电动推杆51伸开时，第一主杆1和第二主杆2之间的夹角合并，实现第一主杆1和第二主杆2的靠拢收回。
(2)作为第二种示例：
本发明实施例电动单车伸缩控制装置5包括电动双向推杆53及用于驱动电动双向推杆53转动的电机(图中未示出)，电动双向推杆53包括双向丝杆54和与双向丝杆54两端螺纹连接的螺母55，螺母55分别与相连接的主杆的上端孔101连接。
如图4所示，以形成中心转角的第二主杆2和第三主杆3的伸缩为例，伸缩控制装置5包括电动双向推杆53及驱动电动双向推杆53转动的电机，第二主杆2和第三主杆3端部分别开设有上端孔101，电动双向推杆53包括双向丝杆54和与双向丝杆两端螺纹连接的螺母55，双向丝杆两端的螺母55分别与第二主杆和第三主杆的上端孔101固定连接，在电机的驱动下，实现第二主杆2和第三主杆3的张开和靠拢。使用时，电机顺转，双向丝杆54转动，推动两端的螺母55在双向丝杆54上运动，互相远离，第二主杆2和第三主杆3之间形成夹角，实现第二主杆2和第三主杆3的张开；电机倒转，双向丝杆54转动，推动两端的螺母55在双向丝杆54上运动，互相靠近，第二主杆2和第三主杆3之间的夹角合并，实现第二主杆2和第三主杆3的靠拢收回。
上述伸缩控制装置的结构，对于前转角、中心转角、后转角均适用。通过在主杆连接处设置伸缩控制装置，实现本发明实施例电动单车的自动伸缩、稳定张合。
可选地，本发明实施例电动单车伸缩控制装置5还包括：相互啮合的第一齿轮56和第二齿轮57，第一齿轮56和第二齿轮57分别与相连接的主杆转动连接。
如图3所示，以用于控制前转角的第一主杆1和第二主杆2的伸缩控制装置5为例，伸缩控制装置5还包括可以相互啮合的第一齿轮56和第二齿轮57，第一齿轮56和第二齿轮57分别与第一主杆1和第二主杆2转动连接。该伸缩控制装置5还包括一倒向设置的U型槽58，U型槽58两平行部分设置有与第一主杆1和第二主杆2连接的连接轴59，与第一主杆1和第二主杆2的转动孔102转动连接，使第一齿轮56和第二齿轮57互相啮合，使第一主杆1和第二主杆2在张开时保持相同的角度，并保持U型槽58平行，使电动单车稳定张合。电动推杆51和电动双向推杆53可设置在U型槽58的中部。
另外，现有电动单车大都采用链条传动方式，日久不用的链条会发生生锈，在使用时往往出现卡链等问题。此外，链传动方式需要进行链与链轮之间的配合安装，工序复杂繁琐，同时，链损耗后会发生掉链的问题。
因此，进一步地，如图1所示，本发明实施例电动单车的伸缩车架主体具有第一自由端61和第二自由端62，该电动单车还包括：与伸缩车架主体的第一自由端61转动连接的前车轮7、与伸缩车架主体的第二自由端62转动连接的后车轮8、与前车轮7驱动连接的前电机(图中未示出)、与后车轮8驱动连接的后电机(图中未示出)以及电池组件，该电池组件与前电机和后电机电连接，以使前电机和后电机驱动前车轮7和后车轮8转动。
本发明实施例电动单车，通过使用电池组件为前、后电机提供电能，通过前、后电机的旋转带动电动单车前、后车轮转动，驱动电动单车前进。由于该电动单车采用电机直接驱动车轮运动，无需驱动力的中间传递，从而很好地解决了链条传动单车带来的卡链、安装复杂、掉链的问题。
示例地，本发明实施例电动单车的伸缩车架主体具有第一自由端61和第二自由端62，前车轮中心轮轴71与伸缩车架主体第一自由端61转动连接，前电机安装在前车轮中心轮轴71上，用于输出传动力，带动前车轮7转动；后车轮中心轮轴81与伸缩车架主体第二自由端62转动连接，后电机安装在后车轮中心轮轴81上，用于输出传动力，带动后车轮8转动。可选的，电池组件安装在主杆内腔内，分别与前、后电机电连接，为前、后电机提供电源，进而带动前、后车轮转动。本发明电动单车的四个主杆里分别安装有电池组件，第一主杆1和第二主杆2组成一组，第三主杆3和第四主杆4组成一组，共计两组。
可选的，电池组件为锂电池组件，可以理解的是，电池组件也可以为其他燃料电池，本发明对此不做限定。
需要说明的是，本发明电动单车采用前、后两个电机分别驱动前、后车轮，使用户在使用本发明电动单车时，在平路上，可以只使用后电机驱动后车轮转动，因为平路用力小，使用一个电机驱动一个车轮转动，可以节省电量。当遇到陡坡，需要加力时，可以同时启动前电机，驱动前车轮转动，以满足上坡所需的力量。
可选地，本发明实施例电动单车还包括脚力发电装置9，该脚力发电装置9设置在伸缩车架主体上，与电池组件或前、后电机电连接，为电池组件供电或为前、后电机提供动力。
该脚力发电装置9包括：发电机91、发电轴92及齿轮传动系统，发电机91具有发电机中心孔，发电轴92穿过发电机中心孔与电动单车的伸缩车架主体连接，且发电轴92上设置有齿轮传动系统，发电轴92两端设置有脚踏板93，通过齿轮传动系统，将用户施加在脚踏板93上的力转换为用于发电机91发电的动力。该发电机91与电池组件或前电机和/或后电机电连接，其产生的电可用于为电池组件供电，也可用于为前电机和/或后电机提供动力，驱动前车轮7和/或后车轮8转动。
如图1所示，该脚力发电装置9设置在M型车架主体的中心转角处，发电轴92穿过中心转角中心孔，与伸缩车架主体连接。
可选地，该设置在发电轴92两端的脚踏板93为折叠脚踏板。
需要说明的是，在电动单车电池组件储存的电量不足或电量即将耗尽时，用户可以选择使用该脚力发电装置，解决了现有电动单车存在的中途无电或忘记充电的烦恼。本发明电动单车，用户仅需踩踏脚踏板提供用于发电机发电的力量，而非直接驱动车轮转动，因此更加省力。
可选地，本发明实施例电动单车与前车轮7和/或后车轮8连接的主杆上还设置有减震装置10，即：在与前车轮7和/或后车轮8连接的主杆上设有减震装置10，用于车轮减震。
如图1所示，在与后车轮8连接的第四主杆4上设置有减震装置10，减震装置10包括与第四主杆4连接的减震支架和套设在减震支架外的弹簧，用于后车轮减震。同样地，也可以在与前车轮7连接的第一主杆1上设置减震装置10，也可以同时在与前、后轮连接的第一主杆1和第四主杆4上设置减震装置10。用于在电动单车行进在颠簸路段时，减少使用者的颠簸感。
可选地，如图1、图5所示，本发明实施例电动单车还包括推杆式车寸11，推杆式车寸11设置在与后车轮连接的第四主杆4上，推杆式车寸11包括依次转动连接的伸缩推杆12、第一连接杆13和第二连接杆14，第一连接杆13和第二连接杆14连接处与伸缩车架主体的第二自由端62转动连接，第二连接杆14的自由端连接有支撑架15，在伸缩推杆12的伸缩运动下，带动第一连接杆13和第二连接杆14运动，实现电动单车的垂直停放和使用收回。
可选地，如图1所示，本发明实施例电动单车还包括车座16，车座16安装在电动单车后转角顶部，车座16可以根据使用者身高适当调节，车座16由软组织与弹簧伸缩装置组成。
可选地，如图1所示，本发明实施例电动单车还包括后货架17，后货架17前端与第四主杆4连接，后货架17由管材骨架为底层，管材里面有一组预备电池，管材骨架表面有软材质，可以放包和物品。管材骨架底部中心有推杆18，电动推杆两端有转动的轴与孔与第四主杆4连接，实现后货架的伸缩。后货架17后端下端面有翘式开关(图中未示出)，当后货架17处于展开状态时，向前推压开关，推杆18缩回，使后货架17与第四主杆4相贴；向后拉压开关，推杆18伸开，后货架17撑起。
可选地，如图1所示，本发明实施例电动单车还包括车把19，车把中心轴与第一主杆1连接，用于控制电动单车的行驶方向。该车把为折叠车把，折叠车把上装有符合交通规则的部件和操作电动车的部件。左车把内侧装有转向灯开关，远近灯开关，推杆式车寸开关，电喇叭开关。右车把为电门转动把，把内侧装有六个开关，开关一用于第二组电池组件，开关二用于第一组电池组件，开关三用第三组预备电池，开关四为前电机开关，开关五为脚力发电驱动开关，开关六为脚力充电开关。
可选地，本发明实施例电动单车还包括遥控操作，遥控操作由无线遥控板和与电动单车连接的接收装置组成。遥控板的各个键信号与接收装置形成各路电子开关，与相应的电机线连接；遥控板上有两个键操作电动单车的张开与合并。
可选地，本发明实施例电动单车后电机上设置有电子刹车装置，第四主杆上还设有泥瓦。
综上所述，本发明伸缩式电动单车，通过在车架主杆连接处设置伸缩控制装置，使电动单车可实现伸缩，方便停放；采用电机直接驱动车轮运动，无需驱动力的中间传递，从而很好地解决了链条传动单车带来的卡链、安装复杂、掉链的问题；采用脚力发电装置，在电动单车电池组件储存的电量不足或电量即将耗尽时，可为电动单车提供动力，解决了现有电动单车存在的中途无电或忘记充电的烦恼。
以上所述仅为本发明的说明性示例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种伸缩式电动单车，其特征在于，包括：伸缩车架主体，所述伸缩车架主体由多个主杆依次连接而成，所述多个主杆连接处设置有伸缩控制装置，用于控制所述相连接的主杆彼此张开或靠拢；
其中，所述伸缩控制装置包括电动推杆、驱动电动推杆伸缩的电机、相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述相连接的主杆的端部分别开设有上端孔，电动推杆的两端分别设置有连接孔，所述连接孔与上端孔通过穿过连接孔和上端孔的轴固定连接；所述第一齿轮和第二齿轮分别与所述相连接的主杆转动连接；
所述伸缩控制装置还包括一倒向设置的U型槽，U型槽两平行部分设置有与第一主杆和第二主杆连接的连接轴，与第一主杆和第二主杆的转动孔转动连接，使第一齿轮和第二齿轮互相啮合；
所述电动推杆为电动双向推杆，所述电动双向推杆包括双向丝杆和与所述双向丝杆两端螺纹连接的螺母，所述螺母分别与所述相连接的主杆的上端孔连接；所述伸缩车架主体具有第一自由端和第二自由端；所述电动单车还包括：
前车轮，与所述伸缩车架主体的第一自由端转动连接；
后车轮，与所述伸缩车架主体的第二自由端转动连接；
前电机，与所述前车轮驱动连接；
后电机，与所述后车轮驱动连接；
电池组件，与所述前电机和所述后电机电连接，以使所述前电机和所述后电机驱动所述前车轮和所述后车轮转动；
所述电动单车还包括与所述伸缩车架主体连接的脚力发电装置，所述脚力发电装置与所述电池组件或所述前电机和/或所述后电机电连接，为所述电池组件供电或为所述前电机和/或所述后电机提供动力；
所述脚力发电装置包括：
发电机，具有发电机中心孔；
发电轴，穿过所述发电机中心孔与所述伸缩车架主体相连，其两端设置有脚踏板；
所述发电轴上设置有齿轮传动系统，用于将施加在所述脚踏板上的力转换为用于发电机发电的力；
所述伸缩车架主体由四个所述主杆依次连接形成M型车架主体，且连接处分别形成前转角、中心转角和后转角，所述发电轴穿过所述中心转角中心孔，与所述伸缩车架主体连接。
2.根据权利要求1所述的电动单车，其特征在于，与所述前车轮和/或所述后车轮连接的主杆上设置有减震装置。
3.根据权利要求2所述的电动单车，其特征在于，与所述后车轮连接的主杆上还设置有推杆式车寸，所述推杆式车寸包括依次转动连接的伸缩推杆、第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆连接处与所述伸缩车架主体的第二自由端转动连接，第二连接杆的自由端连接有小轮，在所述伸缩推杆的伸缩运动下，带动所述第一连接杆和所述第二连接杆运动。
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