CN108930779A - 变速器的润滑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种变速器(10)的润滑结构。在变速器(10)的润滑结构中，具有壳体肋(62)，该壳体肋(62)设置于第1变速器壳体(14R)的内表面，用于阻挡通过最终传动从动齿轮(20)搅起的油液(52)。壳体肋(62)设置在比浸泡在积存于第1变速器壳体(14R)的下方的油液(52)中的最终传动从动齿轮(20)的下侧部分的部位靠上方，且比差速器装置(12)和驱动轴(26R)靠上方的位置。根据本发明的变速器的润滑结构，能够收集更多的油液来供给给润滑目标。

Description

变速器的润滑结构
技术领域
本发明涉及一种润滑结构，该润滑结构用于将在变速器内通过齿轮的旋转而搅起的油液供给给变速器内的润滑目标。
背景技术
例如在日本发明专利公开公报特开2005-180577号中公开有一种车辆的变速器的润滑结构。在上述公报中公开有如下的结构，为了确保在对差速器装置的润滑中所需要的油液，利用最终传动从动齿轮(final driven gear)的旋转将储存在变速器的壳体底部的油液搅起，并使搅起的油液经由形成于壳体的内表面的槽等被引导至差速器装置。
发明内容
然而，当搅起的油液向壳体内的上部飞散时，难以落到润滑目标、即差速器装置上，而使得润滑所需要的油液量减少，因此存在改善的余地。
本发明是对上述公报中的润滑结构的进一步改良，目的在于提供一种能够收集更多的油液来供给给润滑目标的变速器的润滑结构。
本发明提供一种变速器的润滑结构，用于将在变速器内通过齿轮的旋转而搅起的油液供给给所述变速器内的润滑目标，所述润滑结构具有壳体肋，该壳体肋设置于所述变速器的壳体的内表面，用于阻挡搅起的所述油液。在这种情况下，所述壳体肋设置在比浸泡在于所述壳体内积存的所述油液中的所述齿轮的部位靠上方，且比所述润滑目标靠上方的位置。
据此，搅起的所述油液被所述壳体肋阻挡，而能够适当地流入配置于所述壳体肋的下方的所述润滑目标。其结果，更多的油液被收集，并被供给给所述润滑目标。因此，在本发明中，能够通过简单的结构来确保在对所述润滑目标的润滑中所需要的油液量。
在此，所述壳体肋在所述壳体的内表面上，设置于所述齿轮和所述润滑目标的上方，且所述齿轮的旋转范围的附近。据此，能够防止搅起的所述油液在所述齿轮的上方大量飞散，并且能够有效率地向所述润滑目标供给由所述壳体肋阻挡的所述油液。
另外，所述壳体肋在所述壳体的内表面上，设置在轴的附近的部位，其中，所述轴配置在所述变速器内的所述齿轮的上方。据此，能够抑制因附着于所述轴的油液量减少而导致的起因于附着的所述油液的减少而产生的摩擦，能够降低因该油液减少而产生的压力损失(能量损失)。
并且，如果在所述壳体肋与所述壳体的外缘部之间形成有沿大致上下方向延伸的间隙，那么能够使从所述壳体肋的上方落下的油液顺畅且有效地经由所述间隙流到所述润滑目标。
另外，通过在所述壳体的内表面上的所述壳体肋的周围形成槽部，能够使所述油液经由所述槽部流到所述润滑目标。据此，能够提高所述油液的整流效果，来将更多的所述油液供给给所述润滑目标。
另外，所述润滑结构还可以具有油液供给部，所述油液供给部设置在所述壳体的内表面上的所述壳体肋的下方，将至少由所述壳体肋阻挡而向下方落下的所述油液供给给所述润滑目标。
在这种情况下，所述油液供给部由油液引导肋和油液导向板构成，其中，所述油液引导肋设置于所述壳体的内表面，将至少从所述壳体肋向下方落下的所述油液向所述润滑目标引导，油液导向板以从上方无间隙地覆盖所述油液引导肋的端部的方式配置于所述壳体的内表面，收集由所述油液引导肋引导的所述油液并供给给所述润滑目标。
据此，能够使搅起的所述油液经由所述油液引导肋而通过所述油液导向板大量收集，并供给给所述润滑目标。另外，由于所述油液导向板从上方无间隙地覆盖所述油液引导肋的端部，因此，能够抑制所述油液从所述油液导向板与所述油液引导肋的间隙漏出。其结果，能够可靠地将被所述油液导向板收集的所述油液供给给所述润滑目标。
并且，如果所述油液导向板为树脂制，那么能够容易地制作与所述油液引导肋之间无间隙的油液导向板。
另外，所述齿轮为固定于所述变速器内的差速器装置的最终传动从动齿轮，所述润滑目标为所述差速器装置和与该差速器装置连结的驱动轴。在这种情况下，所述油液供给部在所述壳体的内表面上设置于所述驱动轴的上方，所述油液导向板使收集的所述油液经由所述驱动轴的外周面供给给所述差速器装置。
据此，能够将收集的所述油液有效率地供给给所述驱动轴和所述差速器装置。尤其是，如果向所述驱动轴的外周面供给所述油液，那么所述油液会经由所述驱动轴的外周面供给给所述差速器装置的内部。其结果，能够有效果地避免构成所述差速器装置的轴承、侧齿轮和小齿轮之间的边界点烧结在一起。
上述的目的、特征及优点，通过参照附图对以下实施方式所做的说明来能够容易理解。
附图说明
图1是适用本实施方式所涉及的润滑结构的变速器的局部剖视图。
图2是对第1变速器壳体的内表面侧进行图示的局部侧视图。
图3A和图3B是对壳体肋进行放大来图示的局部立体图。
图4A是比较例的油液导向板的立体图，图4B是本实施方式的油液导向板的立体图。
具体实施方式
下面例举优选的实施方式，并参照附图对本发明所涉及的变速器的润滑结构进行详细地说明。
[1.本实施方式的概略结构]
图1是适用本实施方式所涉及的变速器的润滑结构(以下称为“本实施方式所涉及的润滑结构”。)的变速器10的局部剖视图。此外，在图1中，将变速器10的差速器装置12周边进行放大而图示，并且基于搭载有变速器10的未图示的车辆的行进方向，来说明上下、左右和前后的方向。
在变速器10的下部，于右侧的第1变速器壳体14R与左侧的第2变速器壳体14L之间(变速器10的内部)收装有差速器装置12。差速器装置12具有大致球状的差速器壳体18，该差速器壳体18通过左右的轴承16L、16R以能够自如旋转的方式支承于第1变速器壳体14R与第2变速器壳体14L之间。
最终传动从动齿轮20通过多个螺栓22沿左右方向(车辆的车宽方向)固定在差速器壳体18上。差速器壳体18具有沿左右方向延伸的、作为一对凸台部的筒状的内侧(inboard)部24L、24R。左侧驱动轴26L的轴端部28L以能够自如旋转的方式插入于左侧的内侧部24L的内周面。另外，右侧驱动轴26R的轴端部28R以能够自如旋转的方式插入于右侧的内侧部24R的内周面。各轴端部28L、28R经由内侧部24L、24R进入差速器壳体18的内部。另外，在各轴端部28L、28R上，于与内侧部24L、24R相向的外周面分别设置有朝向差速器壳体18的内部而形成为螺旋状的螺旋槽30L、30R。
一对孔32a、32b沿上下方向分别形成在差速器壳体18的上部和下部。在差速器壳体18内，小齿轮轴34沿上下方向被支承。小齿轮轴34通过将其两端部分别插入于各孔32a、32b，而使得其中央部与左右的轴端部28L、28R相向。
另外，在小齿轮轴34的上端部沿左右方向形成有销孔36a，并且在差速器壳体18的上部形成有与销孔36a大致同轴的销孔38a。销40a贯插于各销孔36a、38a。另一方面，在小齿轮轴34的下端部沿左右方向形成有销孔36b，并且在差速器壳体18的下部形成有与销孔36b大致同轴的销孔38b。销40b贯插于各销孔36b、38b。据此，小齿轮轴34以无法旋转且无法插拔的方式固定于差速器壳体18。
在差速器壳体18内，一对差速器小齿轮42a、42b以能够绕着小齿轮轴34的轴线自如旋转的方式分别支承于小齿轮轴34的上侧和下侧。另一方面，在进入差速器壳体18的内部的各轴端部28L、28R的顶端部分分别花键结合有一对驱动小齿轮44L、44R。各差速器小齿轮42a、42b分别与左右一对驱动小齿轮44L、44R啮合。
在差速器壳体18的内表面与各差速器小齿轮42a、42b之间以及差速器壳体18的内表面与各驱动小齿轮44L、44R之间夹设有止推垫圈46。
在左侧的驱动轴26L所贯插的第2变速器壳体14L的开口孔48L中，该驱动轴26L与第2变速器壳体14L之间被油液密封圈50L密封。另外，在右侧的驱动轴26R所贯插的第1变速器壳体14R的开口孔48R中，该驱动轴26R与第1变速器壳体14R之间被油液密封圈50R密封。
在变速器10(构成变速器10的第1变速器壳体14R和第2变速器壳体14L)的底部积存有用于对作为润滑目标的差速器装置12和驱动轴26L、26R进行润滑的油液52。在这种情况下，最终传动从动齿轮20的局部(下侧部分)浸泡在油液52中，通过最终传动从动齿轮20绕着驱动轴26L、26R的轴线旋转，来将积存于变速器10的底部的油液52向上方搅起。
[2.本实施方式的特征性结构]
并且，在本实施方式所涉及的润滑结构中，为了将搅起的油液52供给给差速器装置12和驱动轴26R来进行润滑，而将如下的结构设置于变速器10的内部(第1变速器壳体14R(的差速器装置12侧)的内表面)。在此，参照图1～图3B对润滑结构的构成进行说明。
图2是对第1变速器壳体14R的内表面进行图示的局部侧视图。在该内表面上，圆筒状的凸台部54形成在开口孔48R的上方。在凸台部54的内侧配置有对变速器10的副轴(counter shaft)56进行轴支撑的轴承58。此外，最终传动从动齿轮20与被固定支承于副轴56的未图示的最终驱动齿轮啮合。另外，在图2中，表示最终传动从动齿轮20的单点划线的圆表示该最终传动从动齿轮20的旋转范围。并且，在图2中，在凸台部54的外周面设置有朝向开口孔48R而向下方突出的突出部60。为了将因污染(contamination)等而混入于凸台部54、副轴56和轴承58的灰尘排出到下方，而设置有突出部60。
而且，在第1变速器壳体14R的内表面上形成有对由最终传动从动齿轮20搅起的油液52(参照图1)进行阻挡的壳体肋62。壳体肋62设置在比浸泡在油液52中的最终传动从动齿轮20的下侧部分的部位靠上方，且比差速器装置12和驱动轴26L、26R(参照图1)靠上方的位置，其中，油液52为积存于第1变速器壳体14R和第2变速器壳体14L的底部的油液。
具体而言，壳体肋62在第1变速器壳体14R的内表面上，设置在最终传动从动齿轮20、差速器装置12和驱动轴26L、26R的上方，且最终传动从动齿轮20的旋转范围的附近。另外，壳体肋62在该内表面上，设置在配置于最终传动从动齿轮20的上方的副轴56和轴承58(配置有副轴56和轴承58的凸台部54)的附近的部位。
如图2～图3B所示，壳体肋62从第1变速器壳体14R的内表面向变速器10的内侧(图1的左方向)立起设置，在壳体肋62与第1变速器壳体14R的外缘部64之间形成有沿大致上下方向延伸的间隙66。并且，第1变速器壳体14R的内表面上的壳体肋62的周围，具体而言是壳体肋62的下侧部分通过朝向第1变速器壳体14R的外侧(图1的右方向)刻入或凹进，而形成槽部68。槽部68构成为，沿着第1变速器壳体14R的外缘部64从壳体肋62的下方向上方延伸，并在该壳体肋62的近前侧向前方弯曲至开口孔48R的上方(突出部60)的大致L字状的槽。该槽部68的弯曲部分连结间隙66。
另一方面，在第1变速器壳体14R的内表面上，于比壳体肋62靠前方下侧，且凸台部54(的突出部60)与开口孔48R之间的部位设置有油液供给部70，该油液供给部70将至少由壳体肋62阻挡而向下方落下的油液52供给给差速器装置12和驱动轴26R。
如图1和图2所示，油液供给部70由油液引导肋72f、72r和油液导向板74构成，其中，油液引导肋72f、72r设置于该内表面(第1变速器壳体14R的内表面)，至少对从壳体肋62向下方落下的油液52进行引导；油液导向板74以从上方无间隙地覆盖油液引导肋72f、72r的端部的方式配置于该内表面，用于收集由油液引导肋72f、72r引导的油液52，并供给给差速器装置12和驱动轴26R。
形成于该内表面的前方的油液引导肋72f为以从凸台部54的前方向开口孔48R弯曲的方式延伸的壁部。另外，形成于该内表面的后方的油液引导肋72r为沿着外缘部64从下方向上方呈圆弧状延伸，且沿着槽部68向开口孔48R延伸的壁部。在这种情况下，在2个油液引导肋72f、72r的端部之间形成有间隙。
油液导向板74为树脂制，由收集部74a、引导部74b和供给部74c构成，其中，收集部74a从上方无间隙地覆盖油液引导肋72f、72r的各端部，且收集落下的油液52；引导部74b与收集部74a连接，以封堵油液引导肋72f、72r的各端部之间的间隙的方式配置；供给部74c与引导部74b连接，以环绕内侧部24R和驱动轴26R的外周面的方式形成为圆形状。
此外，如图1所示，收集部74a位于差速器壳体18的上方，以随着从最终传动从动齿轮20靠向第1变速器壳体14R的内表面，而向右方向略微倾斜的方式设置。另外，引导部74b和供给部74c沿上下方向形成。
[3.本实施方式的作用]
接着，对本实施方式所涉及的润滑结构的作用进行说明。
当由于未图示的车辆的发动机驱动而副轴56旋转，从而使与被固定支承于副轴56的最终驱动齿轮啮合的最终传动从动齿轮20旋转时，差速器装置12也绕着驱动轴26L、26R的轴线一体地旋转。在这种情况下，最终传动从动齿轮20的下侧部分浸泡在积存于第1变速器壳体14R和第2变速器壳体14L的底部的油液52中。因此，通过最终传动从动齿轮20的旋转，将积存于底部的油液52向上方搅起。
如图2～图3B中箭头所示那样，搅起的油液52被壳体肋62阻挡，被阻挡的油液52流过间隙66和槽部68，并被油液引导肋72r引导，引导至构成油液供给部70的油液导向板74的收集部74a。此外，飞散到壳体肋62的上方的油液52中的、飞散到凸台部54后方侧的油液52流过间隙66和槽部68，并被油液引导肋72r引导而引导至收集部74a。另外，飞散到凸台部54前方侧的油液52被油液引导肋72f引导而引导至收集部74a。并且，由于在凸台部54上设置有指向收集部74a而向下方突出的突出部60，因此，容易使附着于凸台部54等的油液52落到收集部74a。
由于收集部74a从上方无间隙地覆盖油液引导肋72f、72r的端部，因此能够不泄漏地收集通过油液引导肋72f、72r引导的油液52、和从突出部60落下的油液52。如图1所示，由于收集部74a向右方向略微倾斜，因此，积存于收集部74a的油液52经由引导部74b供给至被油液密封圈50R、驱动轴26R和轴承16R划分而形成的空间，而被暂时储存。被储存的油液52经由圆形状的供给部74c供给至内侧部24R和驱动轴26R的各外周面。
如上所述，由于差速器装置12和驱动轴26L、26R进行旋转，而使被供给的油液52经由内侧部24R的外周面供给给轴承16R。据此，轴承16R被润滑。
另外，被供给的油液52从驱动轴26R的外周面被引导至形成于轴端部28R的外周面的螺旋槽30R，而引导到差速器壳体18的内部。据此，图1中，变速器10的内部中的夹着小齿轮轴34的右侧的部位，具体而言是驱动轴26R、差速器装置12内部的右侧部分(小齿轮轴34、差速器小齿轮42a、42b、驱动小齿轮44R和止推垫圈46)被润滑。此外，在变速器10的内部中的、夹着小齿轮轴34的左侧的部位，例如通过从未图示的挡板等经由驱动轴26L供给至差速器壳体18的内部的油液来被润滑。
[4.本实施方式的效果]
如上所述，根据本实施方式所涉及的润滑结构，由最终传动从动齿轮20搅起的油液52被壳体肋62阻挡，而能够适当地流到配置于壳体肋62的下方的、作为润滑目标的差速器装置12和驱动轴26R。其结果，能够收集更多的油液52供给给差速器装置12和驱动轴26R。因此，在本实施方式中，能够通过简单的结构确保在对差速器装置12的右侧部分和驱动轴26R的润滑中所需要的油液量。
另外，壳体肋62在第1变速器壳体14R的内表面上设置在最终传动从动齿轮20、差速器装置12和驱动轴26L、26R的上方，且最终传动从动齿轮20的旋转范围的附近。据此，能够防止搅起的油液52在最终传动从动齿轮20的上方大量飞散，并且能够有效地向差速器装置12和驱动轴26R供给由壳体肋62阻挡的油液52。
另外，壳体肋62在第1变速器壳体14R的内表面上设置在配置于变速器10内的最终传动从动齿轮20的上方的副轴56和轴承58附近的部位。据此，能够抑制因附着于副轴56和轴承58的油液量减少而导致的起因于附着的油液52的减少而产生的摩擦，能够降低因该油液52减少而产生的压力损失(能量损失)。
并且，由于在壳体肋62与第1变速器壳体14R的外缘部64之间形成有沿上下方向延伸的间隙66，因此，能够使从壳体肋62的上方落下的油液52顺畅且有效地经由间隙66流到差速器装置12和驱动轴26R。
另外，通过在第1变速器壳体14R的内表面上的壳体肋62的周围形成槽部68，能够使油液52经由槽部68流到差速器装置12和驱动轴26R。据此，能够提高油液52的整流效果，来将更多的油液52供给给差速器装置12和驱动轴26R。
另外，在本实施方式所涉及的润滑结构中，在第1变速器壳体14R的内表面上的壳体肋62的下方设置有油液供给部70，该油液供给部70将至少由壳体肋62阻挡而向下方落下的油液52供给给差速器装置12和驱动轴26R。
在这种情况下，油液供给部70由油液引导肋72f、72r和油液导向板74构成，其中，油液引导肋72f、72r至少对从壳体肋62向下方落下的油液52进行引导；油液导向板74以从上方无间隙地覆盖油液引导肋72f、72r的端部的方式配置于第1变速器壳体14R的内表面，用于收集由油液引导肋72f、72r引导的油液52，并供给给差速器装置12和驱动轴26R。
据此，能够使搅起的油液52经由油液引导肋72f、72r而通过油液导向板74大量收集，而供给给差速器装置12和驱动轴26R。
另外,如图4A的比较例那样，如果在油液引导肋72f、72r与油液导向板80(的收集部80a)之间形成间隙d，那么会导致油液52经由该间隙d泄漏。其结果，无法确保用于对差速器装置12和驱动轴26R进行润滑而所需要的油液量。
与此相对，在本实施方式所涉及的润滑结构中，如图2和图4B所示，油液导向板74的收集部74a从上方无间隙地覆盖油液引导肋72f、72r的端部。据此，能够抑制油液52从收集部74a与油液引导肋72f、72r之间的间隙泄漏。其结果，能够将被油液导向板74收集的油液52可靠地供给给差速器装置12和驱动轴26R。
并且，由于油液导向板74为树脂制，因此能够容易地制作与油液引导肋72f、72r之间无间隙的油液导向板74。
另外，由于能够将收集的油液52有效率地供给给差速器装置12和驱动轴26R，因此，如果向驱动轴26R的外周面供给油液52，那么油液52会经由驱动轴26R的外周面而供给给差速器装置12的内部。其结果，能够有效果地避免构成差速器装置12的右侧部分的轴承16R、小齿轮轴34、差速器小齿轮42a、42b、驱动小齿轮44R和止推垫圈46之间的边界点烧结在一起。
[5.本实施方式的变形例]
此外，在上述的说明中，对由壳体肋62和油液供给部70构成润滑结构的情况进行了说明。在本实施方式中，也可以仅将壳体肋62，或者仅将油液供给部70设置于变速器壳体14的内表面。当然，即使在这种情况下，也能够容易地获得设置壳体肋62所取得的效果、或者，设置油液供给部70所取得的效果。
另外，在上述的说明中，对用于润滑差速器装置12和驱动轴26R的润滑结构进行了说明。在本实施方式中，只要能够将在变速器10内由齿轮的旋转而搅起的油液52供给给变速器10内的润滑目标即可。因此，也可以将差速器装置12和驱动轴26R以外的变速器10的结构要素作为润滑目标。另外，在通过最终传动从动齿轮20以外的齿轮搅起油液52的情况下，也可以适用本实施方式。无论是哪种情况，均能得到上述的各效果。
此外，本发明不限定于上述的实施方式，当然可以根据该说明书记载的内容，采用各种结构。

Claims (8)

1.一种变速器(10)的润滑结构，用于将在变速器(10)内由齿轮(20)的旋转而搅起的油液(52)供给给所述变速器(10)内的润滑目标(12、26R)，其特征在于，
具有壳体肋(62)，该壳体肋(62)设置于所述变速器(10)的壳体(14R)的内表面，用于阻挡搅起的所述油液(52)，
所述壳体肋(62)设置在比浸泡在积存于所述壳体(14R)内的所述油液(52)中的所述齿轮(20)的部位靠上方，且比所述润滑目标(12、26R)靠上方的位置。
2.根据权利要求1所述的变速器(10)的润滑结构，其特征在于，
所述壳体肋(62)在所述壳体(14R)的内表面上，设置在所述齿轮(20)和所述润滑目标(12、26R)的上方，且所述齿轮(20)的旋转范围的附近。
3.根据权利要求1或2所述的变速器(10)的润滑结构，其特征在于，
所述壳体肋(62)在所述壳体(14R)的内表面上，设置在轴(56)的附近的部位，其中，所述轴(56)配置在所述变速器(10)内的所述齿轮(20)的上方。
4.根据权利要求1所述的变速器(10)的润滑结构，其特征在于，
在所述壳体肋(26)与所述壳体(14R)的外缘部(64)之间形成有沿大致上下方向延伸的间隙(66)。
5.根据权利要求1所述的变速器(10)的润滑结构，其特征在于，
在所述壳体(14R)的内表面上的所述壳体肋(62)的周围形成有槽部(68)。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的变速器(10)的润滑结构，其特征在于，
还具有油液供给部(70)，所述油液供给部(70)设置在所述壳体(14R)的内表面上的所述壳体肋(62)的下方，将至少由所述壳体肋(62)阻挡而向下方落下的所述油液(52)供给给所述润滑目标(12、26R)，
所述油液供给部(70)由油液引导肋(72f、72r)和油液导向板(74)构成，其中，
所述油液引导肋(72f、72r)设置于所述壳体(14R)的内表面，将至少从所述壳体肋(62)向下方落下的所述油液(52)向所述润滑目标(12、26R)引导，
油液导向板(74)以从上方无间隙地覆盖所述油液引导肋(72f、72r)的端部的方式配置于所述壳体(14R)的内表面，收集由所述油液引导肋(72f、72r)引导的所述油液(52)，并供给给所述润滑目标(12、26R)。
7.根据权利要求6所述的变速器(10)的润滑结构，其特征在于，
所述油液导向板(74)为树脂制。
8.根据权利要求6所述的变速器(10)的润滑结构，其特征在于，
所述齿轮(20)为固定于所述变速器(10)内的差速器装置(12)的最终传动从动齿轮，
所述润滑目标(12、26R)为所述差速器装置(12)和与该差速器装置(12)连结的驱动轴(26R)，
所述油液供给部(70)在所述壳体(14R)的内表面上设置于所述驱动轴(26R)的上方，
所述油液导向板(74)将所收集的所述油液(52)经由所述驱动轴(26R)的外周面供给给所述差速器装置(12)。
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