CN110725929A - 一种减速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种减速器，包括壳体，安装于壳体上的导油板，转轴连接于壳体上且位于导油板远离壳体一侧的第一齿轮，导油板包括：导油板本体，能与壳体构成第一腔体，还能与第一齿轮构成用于容纳差速器的第二腔体；设置于导油板本体上且用于连通第一腔体与第二腔体的第一导油孔和第二导油孔，第一导油孔的出油口朝向第二导油孔的入油口；导油板构造成，能将第一齿轮旋转携带的润滑油通过第一导油孔导入到第一腔体中，再通过第二导油孔导入到第二腔体中。在少量润滑油参与搅动的基础上即能保证减速器内相关部件的润滑效果，尤其是容置于第二腔体内的差速器，利于提高减速器的工作效率。

Description

一种减速器
技术领域
本发明属于电驱动减速器技术领域，具体涉及一种减速器。
背景技术
减速器内各零部件的润滑，需要依靠减速器内齿轮的转动将润滑油搅动起来，形成“飞溅”的润滑油液，“飞溅”的润滑油液随机的飞溅到轴承、油封、差速器内部实现相应部件的润滑。
由于润滑油的飞溅具有一定的随机性，无法保证轴承、油封、差速器等部件的润滑效果，为满足车身的紧凑型结构设计，现有技术通常将差速器设置于减速器内部的半封闭空腔中，由于随机飞溅的润滑油液不易进入半封闭的减速器内，这就使得差速器的润滑效果差强人意。
要保证飞溅润滑达到充分的润滑效果，就需要较多的润滑油参与搅动，这样齿轮在搅动润滑油的时候，会产生较大的功率损失，导致减速器效率低。
发明内容
为解决上述全部或部分问题，本发明提供了一种减速器，能保证减速器内各部件的润滑，尤其能够使润滑油顺利地进入半封闭结构的差速器内，克服了现有技术差速器润滑不充分，且减速器搅油损失大的问题。
本发明提供了一种减速器，包括壳体，安装于所述壳体上的导油板，转轴连接于所述壳体上且位于所述导油板远离壳体一侧的第一齿轮，所述导油板包括：导油板本体，能与所述壳体构成第一腔体，还能与所述第一齿轮构成用于容纳差速器的第二腔体；设置于所述导油板本体上且用于连通所述第一腔体与第二腔体的第一导油孔和第二导油孔，所述第一导油孔的出油口朝向所述第二导油孔的入油口；所述导油板构造成，能将所述第一齿轮旋转携带的润滑油通过所述第一导油孔导入到所述第一腔体中，再通过所述第二导油孔导入到所述第二腔体中。
进一步地，所述导油板本体包括靠近于所述第一齿轮的环形本体，与所述环形本体的内圆相连且朝向所述壳体延伸的锥形本体，所述第一导油孔设置于所述环形本体上，所述第二导油孔设置于所述锥形本体上。
进一步地，所述导油板包括设置于所述环形本体上且与所述第一导油孔的入油口相连的弧形导油槽，所述导油槽的底边朝向所述壳体倾斜，且所述导油槽的底边距离所述环形本体的垂向间距沿靠近所述第一导油孔的方向逐渐增大。
进一步地，所述第一导油孔的出油口的延伸方向与所述导油槽的延伸方向一致，所述第一导油孔的出油口的延伸方向上依次排布有多个所述第二导油孔。
进一步地，所述导油板还包括与所述环形本体和锥形本体相连的多个挡油板体，每个所述第二导油孔远离所述第一导油孔的一侧均设置有一个所述挡油板体，所述挡油板体与所述锥形本体的连接边的末端距离所述环形本体的垂向间距大于所述第二导油孔距离所述环形本体的垂向间距。
进一步地，靠近所述第一导油孔的所述挡油板体与所述锥形本体的连接边的末端距离所述环形本体的垂向间距小于远离所述第一导油孔的所述第二导油孔距离所述环形本体的垂向间距。
进一步地，还包括设置于所述壳体上并靠近所述锥形本体的轴承和油封，远离所述第一导油孔的所述挡油板体朝向所述轴承和油封的方向延伸。
进一步地，所述导油板还包括与所述壳体构成第三腔体的储油部以及转轴连接于所述壳体上的第二齿轮，所述第二齿轮能够搅动从所述第三腔体内流出的润滑油，所述储油部与所述导油板本体的底部相连。
进一步地，所述储油部与所述壳体的安装间隙小于所述导油板本体与所述壳体的安装间隙。
进一步地，所述第一导油孔位于所述环形本体的顶部，且所述导油槽的延伸方向与所述第一齿轮的旋转方向相一致。
本发明提供了一种减速器，导油板本体与壳体之间形成的第一腔体能储存一定量的润滑油，在第一齿轮转动过程中，润滑油缓慢地从导油板本体与壳体之间的缝隙中流出，同时被第一齿轮搅拌起来的润滑油能部分地从第一导油孔进入到第一腔体内并至少部分地随第一导油孔出油口的延伸方向流动至第二导油孔进而导入到第二腔体内，从而保证了设置于第二腔体内的差速器的润滑效果；被第一齿轮搅拌起来的润滑油还能部分地飞溅到壳体的内壁上，继而沿着壳体的内壁重新流入第一腔体内，这样既能保证齿轮持续不断地接触到润滑油，又能控制参与搅动的润滑油不会太多，降低了第一齿轮的搅油阻力，减少了第一齿轮搅油带来的功率损失，提高了减速器效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明实施例所示减速器的装配结构示意图；
图2为本发明实施例所示导油板与第一齿轮的结构示意图；
图3为图2所示导油板与第一齿轮的另一角度示意图；
图4为图3所示导油板与第一齿轮的剖视图；
图5为本发明实施例所示减速器的部分结构示意图；
图6为图5所示导油板与第二齿轮的剖视图。
附图标记说明：减速器100，壳体1，导油板2，导油板本体201，环形本体211，锥形本体212，第一导油孔202，第二导油孔203，导油槽204，挡油板体205，储油部206，第一齿轮3，第一腔体4，差速器5，第二腔体6，轴承7，油封8，第二齿轮9，润滑油10。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
参见图1到图5，本实施例提供了一种减速器100，包括壳体1，安装于壳体1上的导油板2，转轴连接于壳体上且位于导油板2远离壳体1一侧的第一齿轮3，导油板2包括：导油板本体201，能与壳体1构成第一腔体4(详见图1)，还能与第一齿轮3构成用于容纳差速器5的第二腔体6(详见图4)；设置于导油板本体201上且用于连通第一腔体4和第二腔体6的第一导油孔202和第二导油孔203，第一导油孔202的出油口朝向第二导油孔203的入油口(详见图2)；导油板2构造成，能将第一齿轮3旋转携带的润滑油通过第一导油孔202导入到第一腔体4中，再通过第二导油孔203导入到第二腔体6中。
参见图1，导油板本体201与壳体1之间形成的第一腔体4能储存一定量的润滑油，在第一齿轮3转动过程中，润滑油缓慢地从导油板本体201与壳体1之间的缝隙中流出，同时被第一齿轮3搅拌起来的润滑油能部分地从第一导油孔202进入到第一腔体4内并至少部分地随第一导油孔202出油口的延伸方向流动至第二导油孔203进而导入到第二腔体6内，从而保证了容置于第二腔体6内的差速器5的润滑效果；被第一齿轮3搅拌起来的润滑油还能部分地飞溅到壳体1的内壁上，继而沿着壳体1的内壁重新流入第一腔体4内，本实施方式中导油板的结构设计即能保证第一齿轮3与润滑油的持续接触，又能控制参与搅动的润滑油的使用量，降低了第一齿轮3的搅油阻力，提高了减速器100的工作效率。
参见图2，本实施例中的导油板本体201包括与靠近于第一齿轮3的环形本体211，与环形本体211的内圆相连且朝向壳体1延伸的锥形本体212，第一导油孔202设置于环形本体211上，第二导油孔203设置于锥形本体212上。第一齿轮3的圆周直径小于环形本体211的外圆周直径，第一齿轮3旋转过程中，能携带润滑油沿环形本体211的表面向上滑动，当润滑油滑动至第一导油孔202位置时能通过第一导油孔202导入至第一腔体4内，导入第一腔体4内的润滑油，一部分能随锥形本体212表面滑动进而重新流回第一腔体4的底部，另一部分能从第二导流孔流入锥形本体212所围成的第二腔体6中，以润滑位于第二腔体6内的差速器5。
参见图3，本实施例中的导油板2包括设置于环形本体211上且与第一导油孔202的入油口相连的弧形导油槽204，导油槽204的底边朝向壳体1倾斜，且导油槽204的底边距离环形本体2的垂向间距沿靠近第一导油孔202的方向逐渐增大。导油槽204的结构设计，起到对润滑油的引流作用，使得随第一齿轮3旋转而携带的润滑油更容易进入第一导油孔202中，从而增加了润滑油从第一导油孔202进入第一腔体4内的导入量，进而保证了位于第二腔体6内的差速器5的润滑效果。
在一个具体的实施例中，第一导油孔202的出油口的延伸方向与导油槽204的延伸方向一致，第一导油孔202的出油口的延伸方向上依次排布有多个第二导油孔203。第一导油孔202与第二导油孔203的排布结构设计，能够尽可能地使从第一导油孔202导入的润滑油沿其延伸方向流动进而经过第二导油孔203而从第二导油孔导入第二腔体6中，本实施方式中第二导油孔的结构设计能够保证注入第二腔体6内的润滑油的导入量，提升了差速器5的润滑效果。
参见图3，在一个优选的实施例中，第一导油孔202位于环形本体211的顶部，且导油槽204的延伸方向与第一齿轮3的旋转方向C相一致，能使随第一齿轮3旋转而携带的润滑油从环形本体211顶部的第一导油孔202导入至第一腔体4的顶部，参见图2，该部分润滑油能在自身重力的作用下沿锥形本体212的表面滑动，而尽可能地润滑与锥形本体212相连的其它零部件，进一步增强减速器100内零部件的润滑效果。
在本实施例中，导油板2还包括与环形本体211和锥形本体212相连的多个挡油板体205，每个第二导油孔203远离第一导油孔202的一侧均设置有一个挡油板体205，挡油板体205与锥形本体212的连接边的末端距离环形本体211的垂向间距大于第二导油孔203距离环形本体211的垂向间距。挡油板体205的结构设计能够尽可能的阻拦从第一导油孔202排出的润滑油，并使该部分润滑油从第二导油孔203流入到第二腔体6内。通过设置挡油板体205显著提升了导入第二腔体6内的润滑油的量。
由于本实施例中设置有多个第二导油孔203，为保证每个第二导油孔203均能向第二腔体6内导入润滑油，通过设置靠近第一导油孔202的挡油板体205与锥形本体212的连接边的末端距离环形本体211的垂向间距小于远离第一导油孔202的第二导油孔203距离环形本体211的间距。能够使得从第一导油孔202流出的润滑油只能部分地被靠近第一导油孔202的挡油板体205阻挡，绕过该挡油板体的润滑油能继续沿其延伸方向流动至远离第一导油孔202的挡油板体，进而使得远离第一导油孔202的第二导油孔203也能向第二腔体6内导入润滑油。
参见图2，本实施例的减速器100，还包括设置于壳体1上并靠近椎形本体212的轴承7和油封8，远离第一导油孔202的挡油板体205朝向轴承7和油封8的方向延伸。本实施方式中的挡油板体205能够阻挡从第一导油孔202导入的润滑油，被阻挡的润滑油一部分能沿第二导油孔203注入第二腔体6内；另一部分润滑油能沿挡油板体205的延伸方向流动而被导入到轴承7和油封8的位置，使得减速器100内的轴承7和油封8也均能得到有效的润滑。
参见图1，图3、图5和图6，本实施例减速器100中的导油板2还包括与壳体1构成第三腔体的储油部206以及转轴连接于所述壳体上的第二齿轮9，第二齿轮9能够搅动从所述第三腔体内流出的润滑油10，储油部206与导油板本体201的底部相连。本实施方式中的第三腔体独立于第一腔体4，能够储存一定量的润滑油，并能够在第一腔体4内润滑油不足时给与补充。本实施方式中第一齿轮与第二齿轮的转轴相转动连接，使得第二齿轮的旋转速度远高于第一齿轮，因此在第二齿轮旋转时能搅拌润滑油并使润滑油飞溅至壳体1内壁或其它零部件上时，从而保证了减速器内其它零部件的润滑效果，同时被第二齿轮9搅起来的润滑油飞溅到壳体1的内壁上，沿着壳体1的内壁重新流入第三腔体内，这样既能保证第二齿轮9持续不断的接触到润滑油，又能控制参与搅动的润滑油不会太多，降低了第二齿轮9的搅油阻力，减少了第二齿轮9搅油带来的功率损失，提高了减速器效率。储油部206的结构设计，能够使减速器100运转过程中，减少润滑油参与搅动的量，降低了第二齿轮9运转阻力，并能够在第一腔体4内的润滑油不足时及时补充，以使的第二齿轮9持续处于与润滑油相接触的状态。
在一个优选的实施例中，储油部206与壳体1的安装间隙小于导油板本体201与壳体1的安装间隙。能够使得第一腔体4内的润滑油通过缝隙向外流出的速度大于第三腔体内的润滑油通过缝隙向外流出的速度，第三腔体的结构设计能够保证第一齿轮3和第二齿轮9持续与润滑油相接触并能控制参与搅动的润滑油不会太多，进一步降低了第一齿轮3和第二齿轮9搅油阻力，减少了第一齿轮3和第二齿轮9搅油带来的功率损失，利于提升减速器100的工作效率。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
在本实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种减速器，包括壳体，安装于所述壳体上的导油板，转轴连接于所述壳体上且位于所述导油板远离壳体一侧的第一齿轮，其特征在于，所述导油板包括：
导油板本体，能与所述壳体构成第一腔体，还能与所述第一齿轮构成用于容纳差速器的第二腔体；
设置于所述导油板本体上且用于连通所述第一腔体与第二腔体的第一导油孔和第二导油孔，所述第一导油孔的出油口朝向所述第二导油孔的入油口；
所述导油板构造成，能将所述第一齿轮旋转携带的润滑油通过所述第一导油孔导入到所述第一腔体中，再通过所述第二导油孔导入到所述第二腔体中。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述导油板本体包括靠近于所述第一齿轮的环形本体，与所述环形本体的内圆相连且朝向所述壳体延伸的锥形本体，所述第一导油孔设置于所述环形本体上，所述第二导油孔设置于所述锥形本体上。
3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述导油板包括设置于所述环形本体上且与所述第一导油孔的入油口相连的弧形导油槽，所述导油槽的底边朝向所述壳体倾斜，且所述导油槽的底边距离所述环形本体的垂向间距沿靠近所述第一导油孔的方向逐渐增大。
4.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述第一导油孔的出油口的延伸方向与所述导油槽的延伸方向一致，所述第一导油孔的出油口的延伸方向上依次排布有多个所述第二导油孔。
5.根据权利要求4所述的减速器，其特征在于，所述导油板还包括与所述环形本体和锥形本体相连的多个挡油板体，每个所述第二导油孔远离所述第一导油孔的一侧均设置有一个所述挡油板体，所述挡油板体与所述锥形本体的连接边的末端距离所述环形本体的垂向间距大于所述第二导油孔距离所述环形本体的垂向间距。
6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，靠近所述第一导油孔的所述挡油板体与所述锥形本体的连接边的末端距离所述环形本体的垂向间距小于远离所述第一导油孔的所述第二导油孔距离所述环形本体的垂向间距。
7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，还包括设置于所述壳体上并靠近所述锥形本体的轴承和油封，远离所述第一导油孔的所述挡油板体朝向所述轴承和油封的方向延伸。
8.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述导油板还包括与所述壳体构成第三腔体的储油部以及转轴连接于所述壳体上的第二齿轮，所述第二齿轮能够搅动从所述第三腔体内流出的润滑油，所述储油部与所述导油板本体的底部相连。
9.根据权利要求8所述的减速器，其特征在于，所述储油部与所述壳体的安装间隙小于所述导油板本体与所述壳体的安装间隙。
10.根据权利要求4所述的减速器，其特征在于，所述第一导油孔位于所述环形本体的顶部，且所述导油槽的延伸方向与所述第一齿轮的旋转方向相一致。
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