CN108927650A - 一种汽车同步器滑块压装工装及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车同步器滑块压装装置，包括工作台、压头、压装工装，压装工装包括底板，支撑座，其具有贯通至顶部的滑腔；滑套，其具一个阶梯孔和若干沿圆周方向在阶梯孔的孔壁上均匀分布的突出部；定位轴，其具有一个距离定位轴的上端一定距离的支撑面；若干弹簧；及检测装置，用于分别检测滑块和齿壳在第一方向上的移动距离；压头的底面设置有三等分台阶和磁铁；支撑座以一定间距固定设置在底板上方，滑套能够相对支撑座在第一方向上移动地设置在滑腔中，定位轴设置在滑腔中并且其轴线平行于第一方向；弹簧设置于滑腔中对滑套形成支撑；第一方向垂直于底板的板面。本发明具有的有益效果：能够提高装配效率和合格率。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件装配技术领域，具体涉及一种汽车同步器滑块压装工装及装置。
背景技术
汽车同步器总成是汽车变速器的关键零部件，如图8所示，汽车同步器总成主要由齿套（17）、齿壳（18）、滑块（19）等零件组成。其中，滑块在同步器换档过程中起着重要作用，滑块压装是否到位决定着换档是否平稳及汽车行驶过程的稳定性。随着我国国民经济水平的提高，汽车需求量越来越大，对同步器总成的生产也提出了越来越高的要求。目前的同步器滑块压装大都是采用手工的方式，即将齿壳（18）放在台面上，然后再套上齿套（17），依次将三个滑块（19）放入滑块槽，最后手动将齿套及滑块往下压，完成压装。显然，这种手动压装的方式首要缺点是生产率低，不能满足大批量生产要求；而且重复性劳动会造成操作工疲劳，滑块有漏装、错装、压装不到位的质量风险。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种汽车同步器滑块压装工装及装置，适合大批量生产且能保证滑块不会漏装、错装。
为解决现有技术问题，本发明公开了一种汽车同步器滑块压装工装，包括底板，
一支撑座，其具有一贯通至顶部的滑腔；
一滑套，其具有一个阶梯孔和若干沿圆周方向在阶梯孔的孔壁上均匀分布的突出部；
一定位轴，其具有一个距离定位轴的上端一定距离的支撑面；
若干弹簧；及
一检测装置，用于分别检测滑块和齿壳在第一方向上的移动距离；
支撑座以一定间距固定设置在底板上方，滑套能够相对支撑座在第一方向上移动地设置在滑腔中，定位轴设置在滑腔中并且其轴线平行于第一方向；弹簧设置于滑腔中对滑套形成支撑；第一方向垂直于底板的板面。
作为优选方案，
还包括一导向键，导向键通过两个螺钉固定在支撑座内壁上，用于引导滑套沿第一方向上下移动。
作为优选方案，
还包括定位销A，定位轴与支撑座相连的位置设置定位销A。
作为优选方案，
还包括一支撑轴，支撑轴设置在底板上并且其轴线平行于第一方向，支撑轴的顶部通过一螺钉依次与支撑座和定位轴连接。
作为优选方案，
还包括若干垫块，垫块设置在支撑座和底板之间。
作为优选方案，
还包括若干定位销B，定位销B设置在滑套的阶梯孔中。
作为优选方案，
还包括若干导向件，导向件的至少一部分位于滑腔中并插入到弹簧中。
作为优选方案，
还包括一压板，压板的相对靠外的部分与支撑座的顶部连接，相对靠内的部分在滑腔上方悬空设置，滑套的外壁具有凸台，滑套沿其轴向向上移动时凸台被压板的相对靠内的部分阻挡。
作为优选方案，
检测装置包括一滑块检测杆、一齿壳检测杆、一滑块传感器、一齿壳传感器和一人机界面；
滑块检测杆设置在滑腔中以供滑块驱动其移动，滑块传感器能够随滑块检测杆移动而产生不同的信号A，人机界面根据信号A显示相应的数字A；
齿壳检测杆设置在滑腔中以供齿壳驱动其移动，齿壳传感器能够随齿壳检测杆移动而产生不同的信号B，人机界面根据信号B显示相应的数字B。
作为优选方案，
还包括一限位销，限位销安装在设置于定位轴的支撑面上的沉孔中，限位销通过其中央的孔滑动套装在滑块检测杆上。
本发明还公开了一种汽车同步器滑块压装装置，包括一工作台和一压头，压头在工作台的上方沿第一方向移动；还包括一设置于工作台上的压装工装，压装工装包括：
一底板，
一支撑座，其具有一贯通至顶部的滑腔；
一滑套，其具一个阶梯孔和若干沿圆周方向在阶梯孔的孔壁上均匀分布的突出部；
一定位轴，其具有一个距离定位轴的上端一定距离的支撑面；
若干弹簧；及
一检测装置，用于分别检测滑块和齿壳在第一方向上的移动距离；
压头的底面设置有台阶结构和磁铁；支撑座以一定间距固定设置在底板上方，滑套能够相对支撑座在第一方向上移动地设置在滑腔中，定位轴设置在滑腔中并且其轴线平行于第一方向；弹簧设置于滑腔中对滑套形成支撑；第一方向垂直于底板的板面。
本发明具有的有益效果：能够提高装配效率和合格率。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明中压装工装的内部结构主视图；
图3是本发明中压装工装的内部结构左视图；
图4是图2中A处的局部放大图；
图5是本发明中压装工装的结构俯视图；
图6是本发明中压头的结构主视图；
图7是本发明中压头的结构俯视图；
图8本发明中齿套、齿壳和滑块的装配示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1至8所示，一种汽车同步器滑块压装装置，包括一工作台、一压头23和压装工装，压头23在工作台的上方沿第一方向移动。压装工装包括：一底板16、一支撑座4、一滑套9、一定位轴11、若干弹簧5及一检测装置。
支撑座4具有一贯通至顶部的滑腔41；滑套9具有一个阶梯孔91和三个沿圆周方向在阶梯孔91的孔壁上均匀分布的突出部93。定位后，齿壳18的外花键齿廓刚好与三个突出部93互为包络，进而使齿壳18被锁紧。定位轴11具有一个距离定位轴11的上端一定距离的支撑面111。检测装置用于分别检测滑块和齿壳在第一方向上的移动距离。
压头23整体结构被设计成三爪式，从而与三个滑块19一一对应。压头23的底面设置有台阶结构，下压时台阶结构外侧的平面231与齿套17接触，突出的台阶面232与滑块19接触。压头23的底部还装有三个磁铁24，压装完成时将同步器总成从夹具中吸出。支撑座4以一定间距固定设置在底板16上方，滑套9能够相对支撑座4在第一方向上移动地设置在滑腔41中，定位轴11设置在滑腔41中并且其轴线平行于第一方向；弹簧5设置于滑腔41中对滑套9形成支撑实现滑套9在滑腔41中的顺畅浮动；第一方向垂直于底板16的板面。
齿壳18放在定位轴11的支撑面111上然后与突出部93配合完毕后被锁紧。齿壳18放置到位后会触发检测装置产生相应的距离信息，根据该距离信息判断齿壳18是否到位。齿套17放置到滑套9的阶梯孔91上并完成定位，保证齿套17上的滑块槽与齿壳18上的滑块槽一一对应，然后依次将三个滑块19放在滑块槽25中间。压机的压头23下压时，滑块19与台阶面232接触，齿套与平面231接触，并可随滑套9一起在滑腔41内向下移动。滑块19受压下降时，检测装置能够检测其下降的距离并以此判断是否压装到位。当齿壳18和滑块19都压装合格后，压头被松开并复位，压头上的三个磁铁将同步器总成向上吸起，方便操作者将同步器总成从夹具中取出。
压装工装还包括一导向键6，导向键6通过两个螺钉固定在支撑座内壁，用于引导滑套9沿第一方向上下移动。
压装工装还包括一定位销A13，定位轴11与支撑座4相连的位置设置定位销A13。定位轴11安装时通过定位销A13实现快速定位。
压装工装还包括一支撑轴1，支撑轴1设置在底板16上并且其轴线平行于第一方向，支撑轴1的顶部通过一螺钉2依次与支撑座4和定位轴11同轴连接。
压装工装还包括垫块15、22，垫块15、22设置在支撑座4和底板16之间。垫块15、22为尼龙垫块，其对支撑座4起到良好的支撑作用。
压装工装还包括两个定位销B8，定位销B8在滑套9的阶梯孔91中相对定位轴11的轴线成120°角排列。齿套17外部是齿轮结构，当齿套17放到滑套9上时，齿套17外部的齿槽26与定位销B8相配合形成定位。
压装工装还包括三个导向件3，导向件3的至少一部分位于滑腔41中并插入到相应的弹簧5中对弹簧形成导向作用。
压装工装还包括一压板7，压板7的相对靠外的部分与支撑座4的顶部连接，相对靠内的部分在滑腔上方悬空设置，滑套9的外壁具有凸台92，滑套9沿其轴向向上移动时凸台92被压板7的相对靠内的部分阻挡，防止被弹簧弹出。
检测装置包括一滑块检测杆12、一齿壳检测杆20、一滑块传感器14、一齿壳传感器21和一人机界面。
滑块检测杆12设置在滑腔41中以供滑块19驱动其移动，滑块传感器14能够随滑块检测杆12移动而产生不同的信号A。具体地，滑块传感器14固定在支撑座4上，其检测头与滑块检测杆12相连并发使滑块传感器14产生信号A，滑块传感器14的输出端与PLC相连以传输信号A，人机界面根据信号A显示相应的数字A；该数字A表示滑块19的在第一方向上的移动距离，是判别其是否到位的依据。
同样地，齿壳检测杆20设置在滑腔41中以供齿壳18驱动其移动，齿壳传感器21能够随齿壳检测杆20移动而产生不同的信号B。具体地，齿壳传感器21固定在支撑座4上，其检测头与齿壳检测杆20相连并发使齿壳传感器21产生信号B，齿壳传感器21的输出端与PLC相连以传输信号B，人机界面根据信号B显示相应的数字B，该数字B表示齿壳18在第一方向上的移动距离，是判别其是否到位的依据。
压装工装还包括一限位销10，限位销10安装在设置于定位轴11的支撑面111上的沉孔112中，限位销10通过其中央处的孔滑动套装在滑块检测杆12上。当滑块19受压向下移动到与限位销10的上端面接触时，压装到位。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (11)
1.一种汽车同步器滑块压装工装，包括底板（16），其特征在于：还包括：
一支撑座（4），其具有一贯通至顶部的滑腔（41）；
一滑套（9），其具有一个阶梯孔（91）和若干沿圆周方向在所述阶梯孔（91）的孔壁上均匀分布的突出部（93）；
一定位轴（11），其具有一个距离所述定位轴（11）的上端一定距离的支撑面（111）；
若干弹簧（5）；及
一检测装置，用于分别检测滑块（19）和齿壳（18）在第一方向上的移动距离；
所述支撑座（4）以一定间距固定设置在所述底板（16）上方，所述滑套（9）能够相对所述支撑座（4）在所述第一方向上移动地设置在所述滑腔（41）中，所述定位轴（11）设置在所述滑腔（41）中并且其轴线平行于所述第一方向；所述弹簧（5）设置于所述滑腔（41）中对所述滑套（9）形成支撑；所述第一方向垂直于所述底板（16）的板面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车同步器滑块压装工装，其特征在于：
还包括一导向键（6），所述导向键（6）通过两个螺钉固定在所述支撑座（4）内壁上，用于引导所述滑套（9）沿所述第一方向上下移动。
3.根据权利要求1所述的一种汽车同步器滑块压装工装，其特征在于：
还包括一定位销A（13），所述定位轴（11）与所述支撑座（4）相连的位置设置所述定位销A（13）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车同步器滑块压装工装，其特征在于：
还包括一支撑轴（1），所述支撑轴（1）设置在所述底板（16）上并且其轴线平行于所述第一方向，所述支撑轴（1）的顶部通过一螺钉（2）依次与所述支撑座（4）和所述定位轴（11）连接。
5.根据权利要求1或4所述的一种汽车同步器滑块压装工装，其特征在于：
还包括若干垫块（15、22），所述垫块（15、22）设置在所述支撑座（4）和所述底板（16）之间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车同步器滑块压装工装，其特征在于：
还包括若干定位销B（8），所述定位销B（8）设置在所述滑套（9）的阶梯孔（91）中。
7.根据权利要求1所述的一种汽车同步器滑块压装工装，其特征在于：
还包括若干导向件（3），所述导向件（3）的至少一部分位于所述滑腔（41）中并插入到所述弹簧（5）中。
8.根据权利要求1所述的一种汽车同步器滑块压装工装，其特征在于：
还包括一压板（7），所述压板（7）的相对靠外的部分与所述支撑座（4）的顶部连接，相对靠内的部分在所述滑腔上方悬空设置，所述滑套（9）的外壁具有凸台（92），所述滑套（9）沿其轴向向上移动时所述凸台（92）被所述压板（7）的相对靠内的部分阻挡。
9.根据权利要求1所述的一种汽车同步器滑块压装工装，其特征在于：
所述检测装置包括一滑块检测杆（12）、一齿壳检测杆（20）、一滑块传感器（14）、一齿壳传感器（21）和一人机界面；
所述滑块检测杆（12）设置在所述滑腔（41）中以供滑块（19）驱动其移动，所述滑块传感器（14）能够随所述滑块检测杆（12）移动而产生不同的信号A，所述人机界面根据所述信号A显示相应的数字A；
所述齿壳检测杆（20）设置在所述滑腔（41）中以供齿壳（18）驱动其移动，所述齿壳传感器（21）能够随所述齿壳检测杆（20）移动而产生不同的信号B，所述人机界面根据所述信号B显示相应的数字B。
10.根据权利要求9所述的一种汽车同步器滑块压装工装，其特征在于：
还包括一限位销（10），所述限位销（10）安装在设置于所述定位轴（11）的支撑面（111）上的沉孔（112）中，所述限位销（10）通过其中央的孔滑动套装在所述滑块检测杆（12）上。
11.一种汽车同步器滑块压装装置，包括一工作台和一压头（23），所述压头（23）在所述工作台的上方沿第一方向移动；其特征在于：还包括一设置于所述工作台上的压装工装，所述压装工装包括：
一底板（16），
一支撑座（4），其具有一贯通至顶部的滑腔（41）；
一滑套（9），其具一个阶梯孔（91）和若干沿圆周方向在所述阶梯孔（91）的孔壁上均匀分布的突出部（93）；
一定位轴（11），其具有一个距离所述定位轴（11）的上端一定距离的支撑面（111）；
若干弹簧（5）；及
一检测装置，用于分别检测所述滑块和所述齿壳在所述第一方向上的移动距离；
所述压头（23）的底面设置有台阶结构和磁铁（24）；所述支撑座（4）以一定间距固定设置在所述底板（16）上方，所述滑套（9）能够相对所述支撑座（4）在所述第一方向上移动地设置在所述滑腔（41）中，所述定位轴（11）设置在所述滑腔（41）中并且其轴线平行于所述第一方向；所述弹簧（5）设置于所述滑腔（41）中对所述滑套（9）形成支撑；所述第一方向垂直于所述底板（16）的板面。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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