CN108884783A - 发动机装置 - Google Patents

Abstract

发动机装置具备以使曲轴旋转自如的方式对曲轴进行轴支承的缸体(6)。在缸体(6)上一体地成形有突出部(305)和加强肋(306、307、308、309、310、311)，突出部(305)在沿着曲轴心方向的缸体(6)的两侧部(301、302)中的曲轴心方向上的一端部而朝向远离曲轴的方向突出设置，加强肋(306、307、308、309、310、311)以突出部(305)侧呈宽大的方式设置于两侧部(301、302)的各侧壁和突出部(304、305)之间。

Description

发动机装置

技术领域

本申请发明涉及发动机装置，特别是涉及包括对曲轴进行旋转自如地轴支承的缸体(cylinder block)的发动机装置。

背景技术

众所周知：具备对曲轴进行旋转自如地轴支承的缸体的发动机装置(例如，参照专利文献1)。缸体是向曲轴系统传递爆发力的介质之一，并且也是必须支承曲轴系统的惯性载荷等的最为重要的强度元件之一。此外，缸体的构造对于发动机的大小、重量、整体耐久性、噪音等也会造成很大的影响。

专利文献

专利文献1：日本特开2012－189027号公报

发明内容

以往，作为提高缸体刚性的手法，主要采取了将缸体的壁厚做得较厚的手法。但是，即使增加缸体的壁厚，仍存在刚性增幅相对于重量增幅而言的比例就会显得较低的问题。在将发动机装置作为车身框架的刚性元件来使用的例如拖拉机等作业机械中，这种问题会比较显著。

本申请发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提高缸体的刚性。

本申请发明的发动机装置具备以使曲轴旋转自如的方式来对曲轴进行轴支承的缸体，其中，在所述缸体上一体地成形有突出部和加强肋，所述突出部朝向远离所述曲轴的方向突出地被设置在：沿着曲轴心方向的所述缸体的两侧部中的所述曲轴心方向上的一端部，所述加强肋以所述突出部侧呈较宽大的方式被设置在：所述两侧部的各侧壁和所述突出部之间。

在本申请发明的发动机装置中，例如，也可以在所述缸体的内部，且在靠近所述两侧部之中的一个侧部的位置，沿着所述曲轴心方向而配置：容纳凸轮轴的凸轮轴壳部，并且，在所述一个侧部，所述加强肋被配置在：从侧面观察时与所述凸轮轴壳部的配置位置接近的位置。

此外，可以举出如下例子：所述加强肋配置在从侧面观察时与所述凸轮轴壳部的配置位置重叠的位置。

此外，可以举出如下例子，即，所述加强肋沿着所述曲轴心方向而延伸设置到：靠近所述一个端部相反侧的所述曲轴心方向上的另一个端部的部位。

此外，在本申请发明的发动机装置中，例如，可以在所述突出部安装有辅机，并且，所述加强肋配置于所述辅机的正下方。

此外，在本申请发明的发动机装置中，形成于所述缸体内的润滑油通路之中的一部分润滑油通路可以在所述缸体内被配置在靠近所述两侧部之中的一个侧部的位置，并且，所述加强肋被配置在：从侧面观察时与所述一部分润滑油通路的配置位置接近的位置。

此外，例如，所述加强肋和所述一部分润滑油通路可以沿着所述曲轴心方向延伸设置。

此外，可以举出如下例子：所述加强肋被配置在从侧面观察时与所述一部分润滑油通路的配置位置重叠的位置。

此外，在所述一部分润滑油通路在所述缸体内被配置靠近所述一个侧部的位置的上述结构中，可以在所述突出部安装有辅机，并且，所述加强肋被配置于所述辅机的正下方。

本申请发明的发动机装置由于在缸体上一体地成形有突出部和加强肋，突出部在沿着曲轴心方向的缸体的两侧部中的曲轴心方向上的一端部而朝向远离曲轴的方向突出设置，加强肋以突出部侧呈较宽大的方式设置于两侧部的各侧壁和突出部之间，因此，除了能够利用上述突出部来提高缸体的刚性之外，还能够利用上述加强肋来进一步提高刚性，从而能够提高缸体的刚性，进而提高发动机整体的刚性。此外，利用上述突出部和上述加强肋还增加了缸体的表面积，提高了散热性。因此，本申请发明的发动机装置能够提高缸体的冷却效率，进而提高发动机整体的冷却效率。

此外，在本申请发明的发动机装置中，如果在缸体内部，且在靠近两侧部之中的一个侧部的位置，沿着曲轴心方向来配置：容纳凸轮轴的凸轮轴壳部，并且在上述一个侧部，将加强肋配置在从侧面观察时与凸轮轴壳部的配置位置接近的位置，则能够提高凸轮轴壳部周边的刚性，能够防止凸轮轴壳部变形，从而能够防止因凸轮轴壳部变形而引起凸轮轴旋转不良。

此外，如果将加强肋配置在从侧面观察时与凸轮轴壳部的配置位置重叠的位置，则能够利用加强肋来进一步提高凸轮轴壳部周边的刚性，从而能够防止凸轮轴壳部变形。

此外，如果将加强肋沿着曲轴心方向而延伸设置到靠近曲轴心方向上的上述一个端部相反侧的另一个端部的部位，则能够沿着凸轮轴壳部来配置加强肋，从而能够在凸轮轴壳部的整个配置位置上防止凸轮轴壳部变形。

此外，在本申请发明的发动机装置中，如果在突出部安装辅机，并且将加强肋配置在辅机的正下方，则能够使加强肋作为辅机保护构件而发挥作用，利用加强肋能够防止来自下方侧的异物接触于辅机，从而防止因异物接触而引起辅机损伤、污垢附着。

此外，在本申请发明的发动机装置中，如果将形成于缸体内的润滑油通路之中的一部分润滑油通路在缸体内被配置在靠近上述两侧部之中的一个侧部的位置，并且将加强肋配置在从侧面观察时与一部分润滑油通路的配置位置接近的位置，则能够利用加强肋来提高上述一部分润滑油通路附近的散热性能，能够冷却从上述一部分润滑油通路内通过的润滑油，从而能够实现缸体的冷却效率的提高，进而提高发动机整体的冷却效率。

此外，如果将加强肋和上述一部分润滑油通路沿着曲轴心方向而延伸设置，则能够沿着上述一部分润滑油通路来配置加强肋，从而能够更高效地冷却从上述一部分润滑油通路内通过的润滑油。

此外，如果将加强肋配置在从侧面观察时与上述一部分润滑油通路的配置位置重叠的位置，则能够将加强肋配置成更加接近上述一部分润滑油通路，从而能够进一步提高上述一部分润滑油通路附近的散热性能。

此外，在上述一部分润滑油通路在缸体内被配置于靠近上述一侧部的位置的上述结构中，如果在突出部安装辅机，并且将加强肋配置在辅机的正下方，则能够使加强肋作为辅机保护构件而发挥作用，利用加强肋能够防止来自下方侧的异物接触辅机，从而能够防止因异物接触而引起辅机损伤、污垢附着。

附图说明

图1是发动机的主视图。

图2是发动机的后视图。

图3是发动机的左视图。

图4是发动机的右视图。

图5是发动机的俯视图。

图6是发动机的仰视图。

图7是从斜前方观察发动机时的立体图。

图8是从斜后方观察发动机时的立体图。

图9是表示缸体和飞轮罩的俯视图。

图10是表示缸体和飞轮罩的左视图。

图11是表示缸体和飞轮罩的右视图。

图12是表示齿轮组(gear-train)的主视图。

图13是图9的A－A位置的剖视图。

图14是图9的B－B位置的剖视图。

图15是表示飞轮罩的内部的立体图。

图16是表示燃料供给泵的安装位置的立体图。

图17是表示启动器的安装位置的立体图。

图18是表示外部辅机的安装位置的左视图。

图19是表示外部辅机的安装位置的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的具体实施方式。首先，参照图1～图8说明柴油发动机(发动机装置)1的整体构造。另外，在以下说明中，把与曲轴5平行的两侧部(夹着曲轴5的两侧的侧部)称为左右，把飞轮罩7设置侧称为前侧，把冷却扇9设置侧称为后侧，用它们作为柴油发动机1的四方和上下的位置关系的基准，以便说明。

如图1～图8所示，在柴油发动机1中的与曲轴5平行的一个侧部配置有进气歧管3，在另一个侧部配置有排气歧管4。在实施方式中，在缸头2的右侧面，与缸头2一体地成形有进气歧管3，在缸头2的左侧面设置有排气歧管4。缸头2搭载于：内置有曲轴5和活塞(省略图示)的缸体6之上。缸体6以使曲轴5旋转自如的方式对曲轴5进行轴支承。

曲轴5的前后顶端侧从缸体6的前后两侧面突出。在柴油发动机1的与曲轴5交叉的一个侧部(在实施方式中为缸体6的前侧面侧)固定设置有飞轮罩7。在飞轮罩7内配置有飞轮8。飞轮8被轴支承于曲轴5的前端侧，构成为和曲轴5一体旋转。构成为：将柴油发动机1的动力经由飞轮8输出给作业机械(例如，液压挖掘机、叉车等)的工作部。在柴油发动机1的与曲轴5交叉的另一个侧部(在实施方式中为缸体6的后侧面侧)，设置有冷却扇9。构成为：从曲轴5的后端侧经由V带10而向冷却扇9传递旋转力。

在缸体6的下表面配置有油盘11。油盘11内储存有润滑油。在缸体6的与飞轮罩7连结的连结部分亦即缸体6的右侧面侧，配置有油泵12(参照图11)，油盘11内的润滑油被油泵12吸引，并经由配置于缸体6的右侧面的油冷却器13以及滤油器14而向柴油发动机1的各润滑部供给。供给到各润滑部后的润滑油在之后再返回油盘11。油泵12构成为被曲轴5的旋转所驱动。

在缸体6的与飞轮罩7连结的连结部分，安装有用于供给燃料的燃料供给泵15，燃料供给泵15配置于EGR装置24的下方。共轨16在缸头2的进气歧管3下侧而被固定于缸体6的侧面，并配置于燃料供给泵15的上方。在被缸头罩18覆盖着的缸头2的上表面部，设置有4气缸用的各喷射器(省略图示)，各喷射器具有电磁开闭控制型的燃料喷射阀。

各喷射器经由燃料供给泵15及圆筒状的共轨16而被连接于：搭载于作业车辆上的燃料箱(省略图示)。燃料箱的燃料从燃料供给泵15被加压输送到共轨16，高压的燃料被储存于共轨16。通过分别控制各喷射器的燃料喷射阀的开闭，从各喷射器朝向柴油发动机1的各气缸喷射共轨16内的高压燃料。

缸头罩18覆盖着在缸头2的上表面部设置的进气阀和排气阀(省略图示)等，在缸头罩18的上表面设置有：用于吸取从柴油发动机1的燃烧室等漏出到缸头2上表面侧的漏气的漏气还原装置19。漏气还原装置19的漏气出口经由还原软管68而与二级增压器30的进气部连通。在漏气还原装置19内被去除了润滑油成分后的漏气又经由二级增压器30回到进气歧管3。

在飞轮罩7上安装有发动机起动用的启动器20，启动器20被配置于排气歧管4的下方。启动器20是在位于缸体6和飞轮罩7的连结部下方的位置而被安装于飞轮罩7。

在缸体6的靠近后表面的部位，配置有冷却水循环用的冷却水泵21，且冷却水泵21被配置于冷却扇9的下方。通过曲轴5的旋转，经由冷却扇驱动用的V带10来同时驱动冷却扇9和冷却水泵21。搭载于作业车辆的散热器(省略图示)内的冷却水通过驱动冷却水泵21而被供给到冷却水泵21中。然后，冷却水被供给到缸头2和缸体6，用来冷却柴油发动机1。

配置于排气歧管4的下方且与散热器的冷却水出口连通的冷却水入口管22被固定设置在：缸体6的左侧面的与冷却水泵21同一高度的位置上。另一方面，与散热器的冷却水入口连通的冷却水出口管23被固定设置在：缸头2的后部。缸头2具有：在进气歧管3的后方突出设置的冷却水排水部35，冷却水出口管23被设置在该冷却水排水部35的上表面。

进气歧管3的入口侧经由后述EGR装置24(废气再循环装置)的集管25而被连结于空气滤清器(省略图示)。被吸入到空气滤清器中的新鲜空气(外部空气)在该空气滤清器中被除尘、净化，然后经由集管25而被送到进气歧管3，从而被供给到柴油发动机1的各气缸。在实施方式中，EGR装置24的集管25连结于：和缸头2一体成形的且构成缸头2右侧面的进气歧管3的右侧方。即，在设置于缸头2的右侧面的进气歧管3的入口开口部，连结有：EGR装置24的集管25的出口开口部。另外，在本实施方式中，如后所述，EGR装置24的集管25经由中冷器(省略图示)和二级增压器30而被连结于空气滤清器。

EGR装置24包括：作为中继管路的集管25，其用来将柴油发动机1的再循环废气(从排气歧管4排出的EGR气体)和新鲜空气(来自空气滤清器的外部空气)混合之后向进气歧管3供给；进气风门构件26，其使集管25与空气滤清器连通；再循环废气管28，其成为还流管路的一部分，该再循环废气管28经由EGR冷却器27而与排气歧管4连接；以及EGR阀门构件29，其使集管25与再循环废气管28连通。

EGR装置24配置于缸头2中的进气歧管3的右侧方。即，EGR装置24固定于缸头2的右侧面，且与缸头2内的进气歧管3连通。EGR装置24的集管25连结于缸头2右侧面的进气歧管3，并且，再循环废气管28的EGR气体入口与缸头2右侧面的进气歧管3前方的部分连结而被固定。此外，在集管25的前后分别连结有EGR阀门构件29和进气风门构件26，在EGR阀门构件29的后端连结有再循环废气管28的EGR气体出口。

EGR冷却器27被固定于缸头2的前侧面，在缸头2内流动的冷却水和EGR气体流出流入于EGR冷却器27，EGR气体在EGR冷却器27被冷却。在缸头2的前侧面的左右位置，突出设置有：连结EGR冷却器27的EGR冷却器连结底座33、34，在连结底座33、34上连结有：EGR冷却器27。即，EGR冷却器27配置于：飞轮罩7上方的、缸头2前方的位置，以使得EGR冷却器27的后端面和缸头2的前侧面分开。

在排气歧管4的侧方(在实施方式中为左侧方)，配置有：二级增压器30。二级增压器30包括：高压增压器51和低压增压器52。高压增压器51包括：内置有涡轮机叶轮(省略图示)的高压涡轮机53、和内置有鼓风机叶轮(省略图示)的高压压缩机54，而低压增压器52包括：内置有涡轮机叶轮(省略图示)的低压涡轮机55、和内置有鼓风机叶轮(省略图示)的低压压缩机56。

排气歧管4与高压涡轮机53的废气入口57连结，高压涡轮机53的废气出口58经由高压废气管59而与低压涡轮机55的废气入口60连结，低压涡轮机55的废气出口61与废气排出管(省略图示)的废气吸纳侧端部连结。另一方面，低压压缩机56的新鲜空气吸纳口(新鲜空气入口)63经由供气管62而与空气滤清器(省略图示)的新鲜空气供给侧(新鲜空气出口侧)连接，低压压缩机56的新鲜空气供给口(新鲜空气出口)64经由低压新鲜空气通路管65而与高压压缩机54的新鲜空气吸纳口66连结，高压压缩机54的新鲜空气供给口67经由高压新鲜空气通路管(省略图示)而与中冷器(省略图示)的新鲜空气吸纳侧连接。

高压增压器51连结于排气歧管4的废气出口58，并被固定于排气歧管4的左侧方；另一方面，低压增压器52经由高压废气管59及低压新鲜空气通路管65而与高压增压器51连结，并被固定于排气歧管4的上方。即，直径较小的高压增压器51及排气歧管4在直径较大的低压增压器52的下方被左右排列设置，由此，二级增压器30以包围排气歧管4的左侧面和上表面的方式配置。即，排气歧管4和二级增压器30在后视(主视)状态下被配置成矩形，紧凑地固定于缸头2的左侧面。

接下来，参照图9～图13，说明缸体6的结构。在缸体6，且在沿着曲轴5的曲轴心300的方向的左侧面301、和右侧面302的前侧面303侧的端部，成形有：利用多个螺栓而固定设置有飞轮罩7的左侧外壳托架部304、和右侧外壳托架部305(突出部)。在左侧面301的侧壁和左侧外壳托架部304之间，自上方侧(顶层(top-deck)部侧)向下方侧(油盘导轨部侧)依次成形有：左侧第1加强肋306、左侧第2加强肋307、左侧第3加强肋308、和左侧第4加强肋309。此外，在右侧面302的侧壁和右侧外壳托架部305之间，自上方侧向下方侧依次成形有：右侧第1加强肋310、和右侧第2加强肋311。外壳托架部304、305和加强肋306～311是与缸体6一体成形的。

加强肋306～311均是沿着曲轴心300的方向延伸设置，具有在俯视状态下它们的外壳托架部304、305侧呈较宽大的大致三角形。此外，左侧的加强肋307、308、309和右侧第2加强肋311分别具有：从大致三角形状部分朝向缸体6的后侧面312侧延伸设置的直线状部分307a、308a、309a、311a(也参照图7和图8)。加强肋306、307、308配置于缸体6的缸部。加强肋309、310、311配置于缸体6的裙座部。

在左侧面301和右侧面302，且在靠近油盘导轨部的部位，在前后方向上各分别突出设置有2个支架安装座317，支架安装座317用来安装连结发动机1和车身的发动机支架。左侧第4加强肋309连结于：突出设置于左侧面301的2个支架安装座317。右侧第2加强肋311连结于：突出设置于右侧面302的2个支架安装座317。另外，如图2所示，在缸体6的后侧面312，利用螺栓固定安装有曲轴箱部罩构件326，曲轴箱部罩构件326覆盖曲轴5的周围，并以避免曲轴箱部的内部暴露于发动机1的外部。在曲轴箱部罩构件326的下表面，利用螺栓紧固连结有油盘11。

与缸体6一体成形的外壳托架部304、305和加强肋306～311能够提高缸体6的刚性，尤其是能够提高缸体6的前侧面303附近的刚性和强度，进而能够降低发动机1的振动噪音。此外，由于外壳托架部304、305和加强肋306～311增加了缸体6的表面积，因此，能够提高缸体6的冷却效率，进而提高发动机1的冷却效率。

此外，在缸体6的左侧面301的靠近后侧面312的部位，突出设置有：用来安装冷却水泵21(参照图2等)的冷却水泵安装部319、和用来安装冷却水入口管22(参照图3等)的入口管安装座320。入口管安装座320的后侧面312侧的部位与冷却水泵安装部319连结。冷却水泵安装部319和入口管安装座320朝向远离曲轴5的方向突出设置，有助于提高缸体6的刚性、强度和冷却效率。

在缸体6的内部，形成有：用来容纳凸轮轴313的凸轮轴壳部314(参照图13)。在缸体6的前侧面303配置有：固定于曲轴5的曲轴齿轮331、和固定于凸轮轴313的凸轮齿轮332，与曲轴齿轮331连动地使凸轮齿轮332及凸轮轴313旋转，来驱动与凸轮轴313关联的气门机构(省略图示)，由此使发动机1的进气阀、排气阀(省略图示)进行开闭动作，这里省略详细说明。该实施方式的发动机1具有所谓的顶置气门(overhead valve)的气门系。

凸轮轴壳部314配置于：缸体6的缸部的靠近左侧面301的位置。凸轮轴313和凸轮轴壳部314沿着曲轴心300的方向配置。此外，形成于缸体6的左侧面301的左侧第2加强肋307、和左侧第3加强肋308的大致三角形状部分以及直线状部分307a、308a配置在：从侧面观察时与凸轮轴壳部314的配置位置接近的位置，更具体而言，配置在：与凸轮轴壳部314的配置位置重叠的位置。

在该实施方式中，利用左侧第2加强肋307和左侧第3加强肋308，提高了凸轮轴壳部314周边的刚性，因此，能够防止凸轮轴壳部314变形。由此，能够防止由凸轮轴壳部314变形所引起的凸轮轴313的旋转阻力、旋转摩擦的变化，从而，使凸轮轴313适当地旋转而使进气阀、排气阀(省略图示)进行适当的开闭动作。

此外，形成于缸体6内的润滑油通路中的一部分润滑油通路，这里是指润滑油吸入通路315和润滑油供给通路316，被配置在：缸体6的裙座部的靠近右侧面302的位置。润滑油供给通路316配置在：缸体6的裙座部的靠近缸部的位置。润滑油吸入通路315配置在：相对于润滑油供给通路316而靠近油盘导轨部的位置。

润滑油吸入通路315的一端在缸体6的油盘导轨部下表面(对着油盘11的面)呈开口，并与配置于油盘11内的润滑油吸入管(省略图示)连接。润滑油吸入通路315的另一端在缸体6的前侧面303呈开口，并与固定设置于前侧面303的油泵12(参照图11)的吸入口连接。润滑油供给通路316的一端在缸体6的前侧面303上的与润滑油吸入通路315的开口不同的位置呈开口，并与油泵12的喷出口连接。润滑油供给通路316的另一端在突出设置于缸体6的右侧面302的油冷却器安装座318呈开口，并与配置于油冷却器安装座318的油冷却器13(参照图4等)的吸入口连接。另外，除了润滑油吸入通路315和润滑油供给通路316以外，在缸体6内还形成有润滑油通路。

在缸体6的右侧面302，右侧第1加强肋310被配置在：从侧面观察时与润滑油供给通路316的配置位置接近的位置，更具体而言，右侧第1加强肋310被配置在：从侧面观察时与润滑油供给通路316的配置位置重叠的位置。此外，右侧第2加强肋311配置在：从侧面观察时与润滑油吸入通路315的配置位置接近的位置。加强肋310、311和通路315、316分别沿着曲轴心300的方向延伸设置。

在该实施方式中，利用右侧外壳托架部305、右侧第1加强肋310和右侧第2加强肋111，能够提高润滑油吸入通路315、油泵12和润滑油供给通路316附近的冷却效率。特别是，配置在从侧面观察时与润滑油供给通路316重叠的位置上的右侧第1加强肋310能有效地使润滑油供给通路316附近的热量向外部扩散。由此，能够降低流入到油冷却器13中的润滑油的温度，从而能够降低油冷却器13中所需的换热量。

接下来，参照图10～图16说明发动机1的齿轮组构造。在由缸体6的前侧面303、外壳托架部304、305和飞轮罩7所围成的空间内，形成有齿轮箱330。如图12和图14所示，曲轴5和凸轮轴313的各前侧顶端部分别从缸体6的前侧面303突出配置。在曲轴5的前侧顶端部固定有曲轴齿轮331。在凸轮轴313的前侧顶端部固定有凸轮齿轮332。在凸轮齿轮332的飞轮罩7侧的侧面，利用螺栓而紧固连结有环：形盘状的凸轮轴用脉冲发生器339，凸轮轴用脉冲发生器339能和凸轮齿轮332一体旋转。

如图12、图13和图16所示，设置于缸体6的右侧外壳托架部305上的燃料供给泵15具备：作为旋转轴的燃料供给泵轴333，燃料供给泵轴333与曲轴5的旋转轴心呈平行状地延伸。燃料供给泵轴333的前端侧被配置成：从右侧外壳托架部305的前侧面305a突出。在燃料供给泵轴333的前侧顶端部，固定安装有燃料供给泵齿轮334。如图13所示，缸体6的右侧外壳托架部305在比右侧第1加强肋310靠上方侧的部位，具有：用来配置燃料供给泵15的燃料供给泵安装座323。在燃料供给泵安装座323上形成有燃料供给泵轴插入孔324，其大小能够供燃料供给泵齿轮334通过。

如图11和图12所示，在燃料供给泵齿轮334的下方侧配置于右侧外壳托架部305的前侧面305a的油泵12具备：作为旋转轴的油泵轴335，油泵轴335与曲轴5的旋转轴心呈平行状地延伸。在油泵轴335的前侧顶端部固定安装有油泵齿轮336。

在缸体6的前侧面303中的由曲轴5、凸轮轴313、燃料供给泵轴333和油泵轴335所围成的部位，设置有怠速轴337，怠速轴337与曲轴5的旋转轴心呈平行状地延伸。怠速轴337固定于缸体6的前侧面303。在怠速轴337上以能够旋转的方式轴支承有怠速齿轮338。

怠速齿轮338与曲轴齿轮331、凸轮齿轮332、燃料供给泵齿轮334和油泵齿轮336这4个齿轮啮合。曲轴5的旋转动力从曲轴齿轮331经由怠速齿轮338传递到凸轮齿轮332、燃料供给泵齿轮334和油泵齿轮336这3个齿轮。因此，凸轮轴313、燃料供给泵轴333及油泵轴335与曲轴5连动地旋转。在实施方式中，各齿轮331、332、334、336、338间的齿轮比设定为：曲轴5旋转2圈时，凸轮轴313旋转1圈；曲轴5旋转1圈时，燃料供给泵轴333和油泵轴335旋转1圈。

在该情况下，与随着曲轴5一同旋转的曲轴齿轮331连动地使凸轮齿轮332及凸轮轴313旋转，来驱动与凸轮轴313关联设置的气门机构(省略图示)，由此来使设置于缸头2内的进气阀、排气阀(省略图示)进行开闭动作。此外，与曲轴齿轮331连动地使燃料供给泵齿轮334及燃料供给泵轴333旋转，来驱动燃料供给泵15，由此向共轨120压力输送燃料箱118的燃料，将高压的燃料储存于共轨120。此外，与曲轴齿轮331连动地使油泵齿轮336及油泵轴335旋转，来驱动油泵12，由此将油盘11内的润滑油经由包括润滑油吸入通路315、润滑油供给通路316、油冷却器13和滤油器14等在内的润滑系回路(详情省略)供给到各滑动零件等。

如图16所示，作为与曲轴5的旋转连动地进行动作的辅机的燃料供给泵15是利用螺栓而被固定于右侧外壳托架部305的燃料供给泵安装座323。右侧第1加强肋310被配置成：靠近燃料供给泵安装座323。此外，右侧第1加强肋310配置在燃料供给泵15的正下方，右侧第2加强肋311配置在右侧第1加强肋310的正下方。加强肋310、311能够提高燃料供给泵安装座323的刚性，并且防止来自下方侧的泥水、石子等异物接触于燃料供给泵15，从而能够保护燃料供给泵15。

接下来，参照图10～图12、图14和图15，说明容纳齿轮组的齿轮箱330。沿着包括缸体6和左右的外壳托架部304、305的前侧面303、304a、305a在内的区域的周缘，且在前侧面303、304a、305a的周缘部立起设置有：与飞轮罩7接合的缸体侧凸条部321。缸体侧凸条部321在缸体6的左右油盘导轨部之间的部分形成有缺口部321a。从侧面观察时，缸体侧凸条部321的端面和前侧面303、304a、305a之间存在有空间，该空间形成缸体侧齿轮箱部322。

如图14和图15所示，例如铸铁制的飞轮罩7具有：容纳飞轮8的飞轮容纳部401。飞轮容纳部401具有：将覆盖飞轮8的外周侧的大致圆筒形状的周围壁面部402、和覆盖后侧面侧(缸体6侧的面)的后侧壁面部403连结起来而形成的有底圆筒形状，周围壁面部402和后侧壁面部403所围成的空间用来容纳飞轮8。周围壁面部402形成为：越靠后侧壁面部403侧，半径越小的大致圆台状。在后侧壁面部403的中央部形成有：供曲轴5插入的曲轴插入孔404。

在后侧壁面部403连结有：与缸体6的缸体侧凸条部321的形状相匹配的环状的凸缘侧凸条部405，凸缘侧凸条部405包围曲轴插入孔404的配置位置。凸缘侧凸条部405的中央部配置在：相对于曲轴插入孔404向上方侧偏移的位置。凸缘侧凸条部405的下方部位是沿着左右方向延伸设置的，并且与曲轴插入孔404接近地连结于后侧壁面部403。

此外，凸缘侧凸条部405的上方部位和左右部位被配置在后侧壁面部403的外侧。位于后侧壁面部403外侧的凸缘侧凸条部405的前侧部位和周围壁面部402的前侧部位是通过外壁部406而被连结起来。外壁部406具有：朝向远离曲轴5的方向凸出的形状的弯曲倾斜形状。在飞轮罩7中，飞轮容纳部401的下方部位被配置成：相对于凸缘侧凸条部405朝向远离曲轴5的方向突出。

从侧面观察时，后侧壁面部403和凸缘侧凸条部405的端面之间存在有空间，该空间形成凸缘侧齿轮箱部407。利用凸缘侧齿轮箱部407和上述缸体侧齿轮箱部322来形成齿轮箱330。

在飞轮罩7的内部，在飞轮容纳部401的周围壁面部402的外壁和外壁部406的内壁之间形成有减重空间408。在减重空间408内配置有：多条将周围壁面部402和外壁部406连结起来的肋409。此外，在飞轮罩7上形成有：具有启动器安装座410的启动器安装部411，启动器安装座410是在凸缘侧凸条部405的外侧而与周围壁面部402及凸缘侧凸条部405连结，并与凸缘侧凸条部405共面。在启动器安装部411上形成有贯通孔412，贯通孔412贯通于周围壁面部402的内壁和启动器安装座410之间。通过向缸体6的缸体侧凸条部321的13处螺栓孔351和前侧面303的2处外壳用螺栓凸台部352的各螺栓孔353中旋入螺栓而将飞轮罩7紧固于缸体6的前侧面303侧。

如图10、图12、图13和图17所示，缸体6的左侧外壳托架部304具有：其周缘部相对于飞轮罩7的周缘部而形成为凹状的凹状部325。在向缸体6固定设置了飞轮罩7的状态下，露出到凹状部325的下方的飞轮罩7的启动器安装座410配置有启动器20。如图14所示，在飞轮8的外周侧嵌入固定有：启动器20用的环状的环形齿轮(ring gear)501、和曲轴用脉冲生成器502，并且环形齿轮501和曲轴用脉冲生成器502是沿着飞轮8的厚度方向从相反侧嵌入的。启动器20具有配置于贯通孔412内的小齿轮，该小齿轮以能够脱离的方式与环形齿轮501啮合。

在启动器安装座410的周边，铸铁制的飞轮罩7利用螺栓而被紧固于：在左侧外壳托架部304的前侧面304a的周缘部立起设置的缸体侧凸条部321(参照图12和图14)。此外，在缸体6上，在左侧外壳托架部304的靠近启动器安装座410的凹状部325的附近，配置有：将左侧外壳托架部304和左侧面301连结起来的左侧第4加强肋309。由此，提高了启动器安装座410周边的刚性。此外，在左侧外壳托架部304的凹状部325和前侧面303上与凹状部325连续地设置于启动器安装座410附近的缸体侧凸条部321(参照图12)也提高了启动器安装座410周边的刚性。

在该实施方式中，能够将启动器20安装在：利用左侧第4加强肋309等提高了刚性的部分，因此，能够防止因启动器安装座410、左侧外壳托架部304变形而引起启动器20位置不正、变形，从而，能够防止启动器20的故障、启动器20的小齿轮和飞轮8的环形齿轮的啮合不良。

此外，如图18和图19所示，在缸体6的左侧外壳托架部304的外部辅机安装座327上，配置有：与曲轴5的旋转连动地进行动作的外部辅机328。外部辅机328例如是搭载有发动机1的作业机械中所使用的作业机械侧泵，其是在与凸轮齿轮332(参照图12)啮合而与曲轴5的旋转连动的辅机齿轮(省略图示)的旋转作用下进行动作。在外部辅机安装座327的附近，配置有：左侧第3加强肋308和左侧第4加强肋309。加强肋308、309提高了外部辅机安装座327的刚性，因此，能够防止因外部辅机安装座327变形而引起外部辅机328位置不正、动作不良。

另外，本申请发明的各部分结构不限定于图示的实施方式，能够在不脱离本申请发明主旨的范围内进行各种变更。

附图标记说明

1：发动机；5：曲轴；6：缸体；15：燃料供给泵(辅机)；20：启动器(辅机)；300：曲轴心；301：左侧面(侧部)；302：右侧面(一侧部)；304：左侧外壳托架部(突出部)；305：右侧外壳托架部(突出部)；306、307、308、309、310、311：加强肋；307a、308a、309a、311a：加强肋的直线状部分；310、311：加强肋；311a：加强肋的直线状部分；313：凸轮轴；314：凸轮轴壳部；315：润滑油吸入通路(一部分润滑油通路)；316：润滑油供给通路(一部分润滑油通路)；328：外部辅机(辅机)。

Claims (9)

1.一种发动机装置，其具备以使曲轴旋转自如的方式来对曲轴进行轴支承的缸体，其中，

在所述缸体上一体地成形有突出部和加强肋，

所述突出部朝向远离所述曲轴的方向突出地被设置在：沿着曲轴心方向的所述缸体的两侧部中的所述曲轴心方向上的一端部，

所述加强肋以所述突出部侧呈较宽大的方式被设置在：所述两侧部的各侧壁和所述突出部之间。

2.根据权利要求1所述的发动机装置，其中，

在所述缸体的内部，且在靠近所述两侧部之中的一个侧部的位置，沿着所述曲轴心方向而配置有：容纳凸轮轴的凸轮轴壳部，并且，在所述一个侧部，所述加强肋被配置在：从侧面观察时与所述凸轮轴壳部的配置位置接近的位置。

3.根据权利要求2所述的发动机装置，其中，

所述加强肋被配置在：从侧面观察时与所述凸轮轴壳部的配置位置重叠的位置。

4.根据权利要求2所述的发动机装置，其中，

所述加强肋沿着所述曲轴心方向而延伸设置到靠近所述一个端部相反侧的所述曲轴心方向上的另一个端部的部位。

5.根据权利要求1所述的发动机装置，其中，

在所述突出部安装有辅机，并且，所述加强肋被配置在所述辅机的正下方。

6.根据权利要求1所述的发动机装置，其中，

形成于所述缸体内的润滑油通路之中的一部分润滑油通路在所述缸体内被配置在靠近所述两侧部之中的一个侧部的位置，并且，所述加强肋被配置在：从侧面观察时与所述一部分润滑油通路的配置位置接近的位置。

7.根据权利要求6所述的发动机装置，其中，

所述加强肋和所述一部分润滑油通路沿着所述曲轴心方向延伸设置。

8.根据权利要求6所述的发动机装置，其中，

所述加强肋被配置在：从侧面观察时与所述一部分润滑油通路的配置位置重叠的位置。

9.根据权利要求6所述的发动机装置，其中，

在所述突出部安装有辅机，并且，所述加强肋被配置在所述辅机的正下方。