WO2012108652A2 - 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록 - Google Patents

직렬 다기통 엔진의 실린더 블록 Download PDF

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    • F01M2011/023—Arrangements of lubricant conduits between oil sump and cylinder head

Definitions

  • the present invention relates to a cylinder block of a vehicle engine, and more particularly to a cylinder block of a series multi-cylinder engine.
  • FIG. 1 is a view showing a cylinder block applied to a conventional general four-cylinder engine.
  • a cylinder block 1 of a conventional general four-cylinder engine has a pair of left and right balance seals on both sides of a cylinder bore 2 based on a configuration in which four cylinder bores 2 are formed in series. (3) has a configuration formed long along the longitudinal direction of the cylinder block (1).
  • the balance chamber 3 is provided with a pair of left and right balance shafts 4 for canceling vibration caused by engine driving, and a cam chamber 5 for mounting the cam shafts 6 is formed directly above the right balance chamber.
  • a plurality of tappet holes 7 are formed in communication with the cam chamber 5 perpendicularly to the cam surface position of the cam shaft 6 provided in the cam chamber 5.
  • the tappet 8 is provided in the tappet hole 7 for engaging the valve opening and closing for controlling the intake and exhaust of the piston.
  • the lower end of the tappet 8 is mechanically connected to the cam surface (not shown) of the cam shaft 6 provided in the cam chamber 5, and is moved up and down in the tappet hole 7 by the cam shaft 6 rotation. Intermittent opening and closing of the valve.
  • Oil is continuously supplied from the cylinder head (not shown) to the tappet hole 7 for lubrication of the tappet 8, and the oil provided as a lubricant to the tappet 8 functions as a lubricant and then moves to the cam chamber 5 side. Flow down.
  • the cam shaft 6 and the balance shaft 4 are formed with a central passage (not shown) in the longitudinal direction of the shaft so that oil can be supplied to a specific position (journal) connected to the cylinder block 1. .
  • the cam chamber 5 and the balance chamber 3 communicate with each other as through holes 9 formed at a predetermined interval between these spaces, so that the oil collected through the tappet hole 7 toward the cam chamber 5 side is passed through the holes ( 9) to the balance seal 3.
  • the oil dropped to the balance seal 3 side is allowed to join the oil of the balance seal 3 and flow into the crank seal (not shown) via another path R extending below the balance seal 3.
  • the cylinder block of the conventional four-cylinder engine having the above configuration has a structure in which the balance chamber 3 in which the balance shaft is rotatably installed and the cam chamber 5 for cam shaft installation are connected to each other via a through hole.
  • the oil is separated from the cam chamber and collides with the balance shaft which rotates quickly in the balance chamber, thereby causing mist.
  • the technical problem to be solved by the present invention it is possible to prevent the mist phenomenon caused by the oil falling from the cam chamber collide with the balance shaft, and thus it is possible to implement a high-quiet engine while improving the engine efficiency more It is to provide a cylinder block of an in-line multi-cylinder engine.
  • the present invention provides a pair of left and right balance seals in which a pair of balance shafts are rotatably arranged on both sides of the cylinder bore so as to extend in the longitudinal direction of the cylinder block;
  • a cam chamber for cam shaft installation is formed directly above the right balance chamber in parallel with the balance shaft in a cylinder block;
  • a plurality of tappet holes for tappet installation are formed in communication with the cam chamber vertically corresponding to the cam surface position of the cam shaft installed in the cam chamber;
  • the cam chamber and the balance chamber have a configuration in which the cam chamber and the balance chamber are separated from each other through a partition wall;
  • An oil drain tube having an inlet formed on one side of the partition wall extends from the partition wall to the bottom of the cylinder block so that oil drained to the upper surface of the partition wall after lubrication of the camshaft can be returned to the oil pan.
  • a ventilation hole for maintaining a constant air pressure between the cam chamber and the balance chamber may be formed on one side of the partition wall.
  • vent hole is preferably formed in a partition wall at a position corresponding to the rearmost cylinder bore of the plurality of cylinder bores formed in series.
  • the upper surface of the partition wall may be configured to be inclined downward toward the oil drain pipe inlet side.
  • a connecting hole may be further formed in the middle of the oil drain tube to connect the drain tube extending from the turbocharger.
  • the balance chamber in which the balance shaft is rotatably installed and the cam chamber for installing the cam shaft have partitioned structures separated from each other through partition walls.
  • the balance chamber and the cam chamber, as well as the cylinder block upper surface and the crank seal communicate with each other to allow air to pass through the ventilation holes, so that the space partitioned inside the cylinder block can be maintained at a constant air pressure, and thus the air pressure due to space sealing. Problems such as backflow of oil and deterioration of driving efficiency due to the rise can be solved.
  • FIG. 1 is a cutaway perspective view of a cylinder block of a tandem multicylinder engine according to the prior art
  • FIG. 2 is a perspective view of a series multi-cylinder engine cylinder block according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a partially cutaway perspective view showing the internal structure of the cylinder block shown in FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the cylinder block shown in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the cylinder block shown in FIG. 3 as viewed from the line BB.
  • FIG. 2 is a perspective view of a series multi-cylinder engine cylinder block according to an embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a partially cut perspective view for showing the internal structure of the cylinder block shown in FIG.
  • a brief description will first be made of a cylinder block applied to a series multi-cylinder engine according to the present invention.
  • a cylinder bore 20 for mounting a piston is formed in series along the cylinder block length direction.
  • a pair of left and right balance seals 30 are formed on both sides of the cylinder bore 20 in the longitudinal direction of the cylinder block 10, and the left and right pairs of balance seals 30 have a balance seal 30 to offset vibrations caused by engine driving.
  • the balance shaft 40 is provided.
  • a cam chamber 50 is formed directly above the right balance chamber 30 among the balance chambers 30 positioned on both sides of the cylinder bore 20.
  • a cam shaft 60 that is involved in the intake and exhaust control during piston movement is installed in parallel with the right balance shaft, and a plurality of tappet holes corresponding to the cam surface position of the cam shaft 60 installed in the cam chamber 50 is provided.
  • 70 is formed in communication with the cam chamber 50 vertically.
  • the tappet 80 is installed in the tappet hole 70 to engage in valve opening and closing for controlling the intake and exhaust of the piston.
  • the lower end of the tappet 80 is mechanically connected to the cam surface (not shown) of the cam shaft 60 installed in the cam chamber 50, and thus is moved up and down in the tappet hole 70 by the cam shaft 60 rotation. While opening and closing the valve. Oil is continuously supplied into the tappet hole 70 for the smooth movement of the tappet 80.
  • the tappet hole 70 for lubrication of the tappet 80 is supplied with oil through a connection passage 82 formed at regular intervals between the tappet holes 70.
  • the connection passage 82 communicates with an oil path outlet (not shown) formed in a cylinder head (not shown) coupled to the upper side of the cylinder block 10. Therefore, the oil provided to the tappet hole 70 through the connecting passage 82 in the cylinder head flows into the cam chamber 50 after lubrication for the tappet.
  • An oil path that is, a flow path (not shown) is formed at the front side of the cylinder block 10 so that oil stored in an oil pan (not shown) may be provided to the cam shaft 60 and the balance shaft 40.
  • the central passage 42 in the longitudinal direction of the center of the balance shaft 40 and the cam shaft 60 so that the oil provided from the flow path can be supplied to a specific position (journal) connected to the cylinder block 10. 62) (see FIG. 4 described later).
  • the oil provided in the central passage 62 of the camshaft 60 for lubrication of the journal formed on the camshaft 60 is supplied between the connecting portions (not shown) to which the corresponding journal of the camshaft 60 is rotatably connected, and the oil after the lubrication action. Passes through the through-hole formed in the journal and exits to the cam chamber 50. Therefore, in the cam chamber 50, the oil flowed down from the tappet hole 70 and the oil supplied for lubrication of the camshaft 60 are present.
  • oil is supplied to the balance shaft 40 in the same manner as the cam shaft 60, and the oil lubricated in the balance shaft 40 passes through the through hole of the corresponding bush connecting to the journal, and the balance seal described above. Exit 30. At this time, the oil existing in the balance chamber 30 and the cam chamber 50 can be returned to the oil pan through different paths. This will be described with reference to FIG. 4.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the cylinder block 10 shown in FIG. 3 as viewed from the AA line direction.
  • the cam chamber 50 and the balance chamber 30 are separated from each other via the partition wall 90.
  • the cam chamber 50 is connected to an oil pan (not shown) installed below the cylinder block 10 according to the present embodiment through the oil drain pipe 100. That is, the inlet 102 of the oil drain pipe 100 is formed on one side of the partition wall 90, and the oil drain pipe 100 extends to the bottom surface of the cylinder block 10 where the oil pan is located.
  • the oil flowing out from the tappet hole 70 and the cam shaft 60 and collected in the cam chamber 50 can be discharged without passing through the lower balance chamber 30.
  • the oil may flow into the oil drain pipe 100 through the drain pipe 102 and be drained directly to the oil pan. Therefore, the oil falls from the cam chamber 50 and does not collide with the balance shaft 40 at all, and hence no mist occurs.
  • the top surface of the partition wall 90 has a configuration inclined downward toward the inlet 102 of the oil drain tube 100 so that oil can easily flow into the inlet 102 side of the oil drain tube 100.
  • a connecting hole 110 is formed in the middle of the oil drain pipe 100 to connect the drain pipe 100 extending from the turbocharger. Therefore, oil flowing from the turbocharger may also be drained to the oil pan through the oil drain pipe 100.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the cylinder block 10 shown in FIG. 3 viewed from the BB line direction.
  • a vent hole 92 may be formed at one side of the partition wall 90 of the cylinder block 10 according to the present embodiment. Specifically, the vent hole 92 may be formed in the partition wall 90 at a position corresponding to the rearmost cylinder bore 20 of the plurality of cylinder bores 20 formed in series, and the vent hole 92 is formed.
  • the flow path 120 is connected to the crank chamber (not shown) from the balance chamber 30 at the lower end of the balance chamber 30 corresponding to the position.
  • the balance chamber and the cam chamber for cam shaft installation are installed so that the balance shaft is rotatably separated from each other through the partition wall, and thus, from the cam chamber as in the prior art.
  • the balance chamber and the cam chamber, as well as the cylinder block upper surface and the crank seal communicate with each other to allow air to pass through the ventilation holes, so that the space partitioned inside the cylinder block can be maintained at a constant air pressure, and thus the air pressure due to space sealing. It is possible to implement an engine that can solve problems such as backflow of oil and deterioration of driving efficiency due to the rise.
  • balance seal 40 balance axis
  • cam chamber 60 camshaft
  • oil drain pipe 102 oil drain pipe inlet

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Abstract

직렬 다기통 엔진의 실린더 블록이 개시된다. 본 발명에 따른 실린더 블록은, 실린더 보어 좌, 우 양 옆으로 형성되는 좌, 우 한 쌍의 밸런스 실 중 우측 밸런스 실 직상방에 캠실이 형성되어 그 내부로 캠축이 회전 가능하게 장치되고, 캠축의 각 캠면과 대응하는 위치의 실린더 블록 상부에는 태핏 설치를 위한 복수의 태핏홀이 상기 캠실과 수직으로 연통 형성되며, 캠실과 밸런스 실은 격벽을 통해 상호 분리 구획되는 구성을 갖고, 격벽 일측에 입구를 형성한 오일드레인관이 상기 격벽으로부터 실린더 블록 저면부로 연장 형성되는 것을 구성요지로 한다.

Description

직렬 다기통 엔진의 실린더 블록
본 발명은 차량용 엔진의 실린더 블록에 관한 것으로, 상세하게는 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록에 관한 것이다.
도 1은 종래 일반적인 직렬 4기통 엔진에 적용되는 실린더 블록을 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 종래 일반적인 직렬 4기통 엔진의 실린더 블록(1)은, 4개의 실린더 보어(2)가 직렬로 형성된 구성을 기반으로, 실린더 보어(2) 양 옆으로 좌우 한 쌍의 밸런스 실(3)이 실린더 블록(1)의 길이 방향을 따라 길게 형성된 구성으로 되어 있다.
밸런스 실(3)에는 엔진 구동에 따른 진동을 상쇄시키는 좌우 한 쌍의 밸런스 축(4)이 설치되고, 우측 밸런스 실 직상방에는 캠축(6) 장착을 위한 캠실(5)이 형성된다. 그리고 캠실(5)에 설치되는 캠축(6)의 캠면 위치에 대응하여 복수의 태핏홀(7)이 상기 캠실(5)과 수직으로 연통 형성된다.
태핏홀(7) 내에는 피스톤의 흡배기 제어를 위한 밸브개폐에 관여하는 태핏(8)이 설치되어 있다. 이러한 태핏(8)의 하단은 상기 캠실(5)에 설치되는 캠축(6)의 캠면(부호 생략)과 기구적으로 접속함으로써, 캠축(6) 회전에 의해 태핏홀(7) 내에서 승강 이동하면서 밸브의 개폐를 단속하게 된다.
상기 태핏홀(7)로는 태핏(8)의 윤활을 위해 오일이 실린더 헤드(미도시)로부터 지속적으로 공급되며, 태핏(8)에 윤활제로 제공된 오일은 윤활제로서 기능한 뒤 상기 캠실(5) 측으로 흘러 내려간다. 그리고 상기 캠축(6) 및 밸런스 축(4)에는 실린더 블록(1)과 접속되는 특정 위치(저널)로 오일이 공급될 수 있도록, 해당 축의 그 길이방향으로 중앙통로(부호 생략)가 형성되어 있다.
캠실(5)과 밸런스 실(3)은 이들 공간 사이에 일정 간격으로 형성되는 통공(9)으로서 상호 연통되어 있으며, 따라서 상기 태핏홀(7)을 거쳐 캠실(5) 측으로 모아진 오일은 상기 통공(9)을 통해 밸런스 실(3)로 떨어지게 된다. 밸런스 실(3) 측으로 떨어진 오일은 밸런스 실(3)의 오일과 합류하여 밸런스 실(3) 하부로 연장되는 다른 경로(R)를 거쳐 크랭크 실(미도시)로 흘러 들어갈 수 있게 되어 있다.
그러나 위와 같은 구성의 종래 직렬 4기통 엔진의 실린더 블록은, 밸런스 축이 회전 가능하게 설치되는 밸런스 실(3)과 캠축 설치를 위한 캠실(5)이 통공을 통해 상호 연통 가능하게 연결된 구조로 이루어져 있어서, 엔진 구동과정에서 캠실로부터 떨어진 오일이 상기 밸런스 실 내에서 빠르게 회전하는 밸런스 축에 충돌하게 되고 이에 따라 연무(煙霧)가 발생하게 되는 문제가 있다.
본 발명이 해결하려는 기술적 과제는, 캠실로부터 낙하된 오일이 밸런스 축과 충돌하여 발생하는 연무(煙霧)현상을 방지할 수 있으며, 따라서 엔진 효율을 보다 향상시킬 수 있으면서 정숙도 높은 엔진을 구현할 수 있는 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록을 제공하고자 하는 것이다.
상기한 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명은, 실린더 보어 양 옆에 한 쌍의 밸런스 축이 회전 가능하게 장치되는 좌우 한 쌍의 밸런스 실이 실린더 블록의 길이 방향으로 길게 형성되며; 상기 좌우 한 쌍의 밸런스 실 중, 우측 밸런스 실 직상방에는 실린더 블록 내에서 상기 밸런스 축과 평행을 이루며 이격 배치되는 캠축 설치를 위한 캠실이 형성되고; 상기 캠실에 설치되는 캠축의 캠면 위치에 대응하여 태핏 설치를 위한 복수의 태핏홀이 상기 캠실과 수직으로 연통 형성되며; 상기 캠실과 밸런스 실은 격벽을 통해 상호 분리 구획되는 구성을 갖고; 캠축에 대한 윤활작용 후 상기 격벽 상부면으로 드레인된 오일이 오일 팬으로 리턴될 수 있도록, 상기 격벽 일측에 입구를 형성한 오일드레인관이 상기 격벽으로부터 실린더 블록 저면부로 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록을 제공한다.
본 실시예에서 상기 캠실과 밸런스 실 사이의 일정 공기압 유지를 위한 통기홀이 상기 격벽 일측에 형성될 수 있다.
이 경우 상기 통기홀은, 직렬로 형성되는 복수의 실린더 보어 중 최후방의 실린더 보어와 대응되는 위치의 격벽에 형성됨이 바람직하다.
또한, 상기 격벽 상면은 오일드레인관 입구 측을 향해 하향 경사지게 형성된 구성일 수 있다.
그리고, 상기 오일드레인관 중간에는 터보차져로부터 연장된 드레인관이 연결될 수 있는 커넥팅 홀이 더 형성될 수도 있다.
본 발명의 실시예에 의한 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록에 따르면, 밸러스 축이 회전 가능하게 설치되는 밸런스 실과 캠축 설치를 위한 캠실이 격벽을 통해 상호 분리 구획된 구조를 가진다. 이에 따라, 종래와 같이 캠실로부터 낙하된 오일이 밸런스 축과 충돌하여 발생하는 연무(煙霧)현상을 방지할 수 있으며, 보다 정숙도 높은 엔진을 구현할 수 있다.
또한, 통기홀을 통해 밸런스 실과 캠실은 물론, 실린더 블록 상면과 크랭크 실이 공기가 통과 가능하도록 상호 연통됨으로써, 실린더 블록 내부에 구획된 공간은 일정한 공기압으로 유지될 수 있으며, 따라서 공간 밀폐에 따른 공기압 상승으로 인한 오일의 역류나 구동효율 저하와 같은 문제를 해소할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록의 절개 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 직렬 다기통 엔진 실린더 블록의 사시도.
도 3은 도 2에 나타난 실린더 블록의 내부 구조를 보여주기 위한 일부 절개 사시도.
도 4는 도 3에 나타난 실린더 블록을 AA선 방향에서 바라본 단면도.
도 5는 도 3에 나타난 실린더 블록을 BB선 방향에서 바라본 단면도.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어 공지된 구성에 대해서는 그 상세한 설명은 생략하기로 하며, 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 소지가 있는 구성에 대해서도 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 직렬 다기통 엔진 실린더 블록의 사시도이며, 도 3은 도 2에 나타난 실린더 블록의 내부 구조를 보여주기 위한 일부 절개 사시도이다. 이들 도면을 참조하여 본 발명에 따른 직렬 다기통 엔진에 적용되는 실린더 블록에 대해 먼저 개략적으로 살펴보기로 한다.
도 2 내지 도 3의 도시와 같이, 본 실시예에 따른 실린더 블록(10)에는 피스톤 장착를 위한 실린더 보어(20)가 실린더 블록 길이방향을 따라 직렬로 형성되어 있다. 실린더 보어(20) 양 옆에는 좌우 한 쌍의 밸런스 실(30)이 실린더 블록(10)의 길이 방향으로 길게 형성되고, 밸런스 실(30)에는 엔진 구동에 따른 진동을 상쇄시키기 위한 좌우 한 쌍의 밸런스 축(40)이 설치된다.
실린더 보어(20) 양 옆에 위치한 상기 밸런스 실(30) 중, 우측 밸런스 실(30) 직상방에는 캠실(50)이 형성된다. 캠실(50)에는 피스톤 운동 시 흡배기 제어에 관여하는 캠축(60)이 상기 우측 밸런스 축과 평행하게 설치되며, 캠실(50)에 설치되는 캠축(60)의 캠면 위치에 대응하여 복수의 태핏홀(70)이 상기 캠실(50)과 수직으로 연통 형성된다.
태핏홀(70) 내에는 피스톤의 흡배기 제어를 위한 밸브개폐에 관여하는 태핏(80)이 설치된다. 이러한 태핏(80)의 하단은 상기 캠실(50)에 설치되는 캠축(60)의 캠면(부호 생략)과 기구적으로 접속하며, 따라서 캠축(60) 회전에 의해 태핏홀(70) 내에서 승강 이동하면서 밸브의 개폐를 단속한다. 태핏(80)의 원활한 승강운동을 위해 태핏홀(70) 내에는 오일이 지속적으로 공급된다.
태핏(80)의 윤활을 위한 태핏홀(70)에는 이 태핏홀(70) 사이로 일정 간격으로 형성된 연결통로(82)를 통해 오일이 공급된다. 연결통로(82)는 실린더 블록(10) 상측에 결합되는 실린더 헤드(미도시)에 형성된 오일경로 출구(미도시)에 연통된다. 따라서 실린더 헤드에서 상기 연결통로(82)를 거쳐 태핏홀(70)로 제공된 오일은, 태핏에 대한 윤활작용 후 상기 캠실(50) 측으로 흘러 들어가게 된다.
실린더 블록(10) 전방 측에는 오일 팬(미도시)에 저장된 오일이 상기 캠축(60) 및 밸런스 축(40)으로 제공될 수 있도록 오일경로 즉, 유로(미도시)가 형성되어 있다. 또한 상기 유로에서 제공되는 오일이 실린더 블록(10)과 접속되는 특정 위치(저널)까지 공급될 수 있도록, 상기 밸런스 축(40)과 캠축(60) 중앙에는 그 길이방향으로 중앙통로(42)(62)가 형성되어 있다(후술되는 도 4참조).
캠축(60)에 형성된 저널의 윤활을 위해 캠축(60)의 중앙통로(62) 제공된 오일은 캠축(60)의 해당 저널이 회전 가능하게 접속하는 접속부(부호 생략) 사이로 공급되고, 윤활작용 후 오일은 저널에 형성된 통공을 거쳐 상기한 캠실(50)로 빠져 나온다. 따라서 상기 캠실(50)에는 위와 같이 태핏홀(70)에서 흘러내린 오일과 캠축(60) 윤활을 위해 공급되었던 오일이 존재하게 된다.
도면에는 도시되지 않았으나 밸런스 축(40)에도 상기한 캠축(60)과 동일한 방법으로 오일이 공급되며, 밸런스 축(40) 윤활을 행한 오일은 저널과 접속하는 해당 부시의 통공을 거쳐 상기한 밸런스 실(30)로 빠져 나온다. 이때 상기 밸런스 실(30)과 캠실(50)에 존재하는 오일은 각각 다른 경로를 통해 오일 팬으로 리턴될 수 있도록 되어 있다. 이에 대해 도 4를 참조하여 살펴보기로 한다.
도 4는 도 3에 나타난 실린더 블록(10)을 AA선 방향에서 바라본 단면도이다.
도 3 내지 도 4를 참조하면, 본 실시예에서 상기 캠실(50)과 밸런스 실(30)은 격벽(90)을 매개로 상호 분리 구획된다. 또한 캠실(50)은 오일드레인관(100)을 매개로 본 실시에에 따른 실린더 블록(10) 하방에 장치되는 오일 팬(미도시)과 연결된다. 즉, 오일드레인관(100)의 입구(102)는 상기 격벽(90) 일측에 형성되며, 이러한 오일드레인관(100)은 오일 팬이 위치하게 되는 실린더 블록(10) 저면부로 연장 형성된다.
이에 따라, 앞서 살펴본 도 1의 종래기술과는 다르게, 태핏홀(70)과 캠축(60)으로부터 흘러 나와 캠실(50)에 모인 오일은, 그 하방의 밸런스 실(30)을 경유하지 않고도 입구(102)를 통해 상기 오일드레인관(100)으로 흘러 들어가 오일 팬 측으로 다이렉트(direct)로 드레인될 수 있다. 따라서 캠실(50)에서 떨어지 오일이 밸런스 축(40)과 충돌하는 일이 전혀 없고, 따라서 연무(煙霧)현상 또한 전혀 발생하지 않는다.
오일이 오일드레인관(100)의 상기 입구(102) 측으로 용이하게 흘러 들어 갈 수 있도록, 상기 격벽(90) 상면은 오일드레인관(100)의 입구(102)를 향해 하향 경사진 구성을 갖는다. 그리고 상기 오일드레인관(100) 중간에는 터보차져로부터 연장된 드레인관(100) 연결을 위한 케넥팅 홀(110)이 형성된다. 따라서 터보차져로부터 흘러 나온 오일 역시도 상기 오일드레인관(100)을 통해 오일 팬으로 드레인될 수 있다.
도 5는 도 3에 나타난 실린더 블록(10)을 BB선 방향에서 바라본 단면도이다.
도 3 및 도 5의 도시와 같이, 본 실시예에 따른 실린더 블록(10)의 상기 격벽(90) 일측에는 통기홀(92)이 형성될 수 있다. 구체적으로 상기 통기홀(92)은, 직렬로 형성되는 복수의 실린더 보어(20) 중 최후방의 실린더 보어(20)와 대응되는 위치의 격벽(90)에 형성될 수 있으며, 통기홀(92) 형성위치에 대응하는 밸런스 실(30) 말단 하부에는 밸런스 실(30)로부터 도시되지 않는 크랭크 실로 연결되는 유로(120)가 형성되어 있다.
따라서 캠축(60) 말단부 및 이에 대응하는 위치의 태핏홀(70)에서 흘러 나온 소량의 오일은 상기 통기홀(92)을 거쳐 밸런스 실(30) 측으로 유입되고, 밸런스 축(40) 말단부에서 흘러나온 오일과 합류하여 상기 유로(120)를 거쳐 크랭크 실로 도입될 수 있다. 또한 통기홀(92) 및 상기 유로(120)의 형성으로 인해 캠실(50)과 밸런스 실(30)은 물론, 실린더 블록 상면부와 크랭크 실은 상호 공기가 순환 가능하게 연통될 수 있다.
통기홀(92)의 형성으로 밸런스 실(30), 캠실(50), 실린더 블록(10) 상면 및 크랭크 실이 상호 공기가 통하도록 연통되면, 실린더 블록(10) 내부에 분리 구획된 상기 공간들 내부의 압력이 일정한 압으로 유지될 수 있게 됨으로써, 공간 밀폐에 따른 공기압 상승으로 인한 오일의 역류나 구동효율 저하와 같은 문제가 해소될 수 있다.
이상에서 살펴본 본 발명의 실시예에 의한 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록에 따르면, 밸러스 축이 회전 가능하게 설치되는 밸런스 실과 캠축 설치를 위한 캠실이 격벽을 통해 상호 분리 구획됨으로써, 종래와 같이 캠실로부터 낙하된 오일이 밸런스 축과 충돌하여 발생하는 연무(煙霧)현상을 방지할 수 있는 장점이 있다.
또한, 통기홀을 통해 밸런스 실과 캠실은 물론, 실린더 블록 상면과 크랭크 실이 공기가 통과 가능하도록 상호 연통됨으로써, 실린더 블록 내부에 구획된 공간은 일정한 공기압으로 유지될 수 있으며, 따라서 공간 밀폐에 따른 공기압 상승으로 인한 오일의 역류나 구동효율 저하와 같은 문제를 해소할 수 있는 엔진을 구현할 수 있게 된다.
이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
[부호의 설명]
10 : 실린더 블록 20 : 실린더 보어
30 : 밸런스 실 40 : 밸런스 축
50 : 캠실 60 : 캠축
70 : 태핏홀 80 : 태핏
90 : 격벽 92 : 통기홀
100 : 오일드레인관 102 : 오일드레인관 입구
110 : 커넥팅 홀

Claims (5)

  1. 실린더 보어 좌, 우 양 옆으로 밸런스 실이 실린더 블록의 길이 방향을 따라 길게 형성되고, 각각의 밸런스 실에는 밸런스 축이 회전 가능하게 장치되며, 상기 좌우 한 쌍의 밸런스 실 중 우측 밸런스 실 직상방에는 캠실이 형성되어 그 내부로 캠축이 회전 가능하게 장치되고, 상기 캠축의 각 캠면과 대응하는 위치의 실린더 블록 상부에는 태핏 설치를 위한 복수의 태핏홀이 상기 캠실과 수직으로 연통 형성되며, 상기 캠실과 밸런스 실은 격벽을 통해 상호 분리 구획되는 구성을 갖고, 상기 격벽 일측에 입구를 형성한 오일드레인관이 상기 격벽으로부터 실린더 블록 저면부로 연장 형성되는 구성을 특징으로 하는 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 캠실과 밸런스 실 사이의 일정 공기압 유지를 위한 통기홀이 상기 격벽 일측에 형성되는 것을 특징으로 하는 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 통기홀은 직렬로 형성되는 복수의 실린더 보어 중 최후방의 실린더 보어와 대응되는 위치의 격벽에 형성되는 것을 특징으로 하는 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 격벽 상면은 상기 오일드레인관 입구 측을 향해 하향 경사지게 형성된 구성인 것을 특징으로 하는 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 오일드레인관 중간에는 터보차져로부터 연장된 드레인관이 연결될 수 있는 커넥팅 홀이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록.
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