JP2011252480A - 多気筒エンジンのシリングブロック構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】この発明は、冷却水容量を大幅に増加させることなくオイルの温度を適温に維持してエンジンの駆動損失を低減でき、かつオイルフィルタのガスケットの過熱を防止して耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、多気筒エンジンのシリンダブロック構造において、オイルフィルタ取付部はオイルフィルタのガスケットが接触する円周状のシール面とシリンダブロックからオイルフィルタヘオイルを送る円環状のオイル供給通路とを備え、オイルフィルタ取付部の中心位置をオイルギャラリに対してシリンダ軸線方向でウォータジャケット側に偏らせる一方、ウォータジャケットのうちオイルフィルタ取付部の上方に位置するウォータジャケットの下端をシール面およびオイル供給通路と重なる位置まで延長したことを特徴とする。
【選択図】図４
【解決手段】この発明は、多気筒エンジンのシリンダブロック構造において、オイルフィルタ取付部はオイルフィルタのガスケットが接触する円周状のシール面とシリンダブロックからオイルフィルタヘオイルを送る円環状のオイル供給通路とを備え、オイルフィルタ取付部の中心位置をオイルギャラリに対してシリンダ軸線方向でウォータジャケット側に偏らせる一方、ウォータジャケットのうちオイルフィルタ取付部の上方に位置するウォータジャケットの下端をシール面およびオイル供給通路と重なる位置まで延長したことを特徴とする。
【選択図】図４
Description
この発明は多気筒エンジンのシリングブロック構造に係り、特に、ウォータジャケットの冷却水とオイルギャラリのオイルとの熱交換の促進を図った多気筒エンジンのシリングブロック構造に関する。
多気筒エンジンのシリンダブロックには、シリンダボア壁のうちピストンに装着されるリング類と接触する部分を主に冷却する浅底のウォータジャケットをシリンダボア壁の外周に形成し、シリンダ軸線方向でウォータジャケットより下側のシリンダブロック側壁にクランク軸線と交差する方向へ突出する円筒形のオイルフィルタ取付部とこのオイルフィルタ取付部と交差してクランク軸線方向へ延びるオイルギャラリとを形成し、オイルフィルタ取付部に取り付けたオイルフィルタで浄化したオイルをオイルギャラリを通して潤滑必要部へ導くシリンダブロック構造としているものがある。
このような多気筒エンジンのシリンダブロック構造には、シリンダボア壁の外周に形成したウォータジャケット下方にクランク軸線方向へ延びる冷却水通路を形成し、この冷却水通路をオイルギャラリに隣接させることで、冷却水とオイルの熱交換を良好にしたものがある。（特許文献１）
ところが、前記浅底のウォータジャケットを形成したシリンダブロック構造は、ウォータジャケットとオイルギャラリとが離れていることから、冷却水とオイルの熱交換を十分に行なうことができないため、浅底ウォータジャケットにより冷却水は早期に暖まるが、オイルの暖機に時間がかかることになる。
さらに、浅底のウォータジャケットを形成したシリンダブロック構造は、冷却水によるオイル冷却効率が悪いため，高速連続運転時にはオイルが過度に昇温してオイルが劣化しやすくなる問題がある。また、浅底のウォータジャケットを形成したシリンダブロック構造は、ウォータジャケットより下側のシリンダブロック側壁に形成したオイルフィルタ取付部に接触するオイルフィルタのガスケットが高温になり、ガスケットの耐久性が低下する問題がある。
さらに、浅底のウォータジャケットを形成したシリンダブロック構造は、冷却水によるオイル冷却効率が悪いため，高速連続運転時にはオイルが過度に昇温してオイルが劣化しやすくなる問題がある。また、浅底のウォータジャケットを形成したシリンダブロック構造は、ウォータジャケットより下側のシリンダブロック側壁に形成したオイルフィルタ取付部に接触するオイルフィルタのガスケットが高温になり、ガスケットの耐久性が低下する問題がある。
このような問題に対して、前記特許文献１では、シリンダボア壁の外周に形成したウォータジャケット下方にクランク軸方向へ延びる冷却水通路をオイルギャラリに隣接させて形成しているが、シリンダブロック側壁に冷却水通路とオイルギャラリとの２つの通路を隣接して形成しなければならないため、構造が複雑になる問題がある。
この発明は、冷却水容量を大幅に増加させることなくオイルの温度を適温に維持してエンジンの駆動損失を低減でき、かつオイルフィルタのガスケットが過熱することを防止して耐久性を向上させることを目的とする。
この発明は、シリンダボア壁のうちピストンに装着されるリング類と接触する部分を主に冷却する浅底のウォータジャケットを前記シリンダボア壁の外周に形成し、シリンダ軸線方向で前記ウォータジャケットより下側のシリンダブロック側壁にクランク軸線と交差する方向へ突出する円筒形のオイルフィルタ取付部とこのオイルフィルタ取付部と交差してクランク軸線方向へ延びるオイルギャラリとを形成し、前記オイルフィルタ取付部に取り付けたオイルフィルタで浄化したオイルを前記オイルギャラリを通して潤滑必要部へ導く多気筒エンジンのシリンダブロック構造において、前記オイルフィルタ取付部は前記オイルフィルタのガスケットが接触する円周状のシール面とシリンダブロックからオイルフィルタヘオイルを送る円環状のオイル供給通路とを備え、前記オイルフィルタ取付部の中心位置を前記オイルギャラリに対してシリンダ軸線方向で前記ウォータジャケット側に偏らせる一方、前記ウォータジャケットのうち前記オイルフィルタ取付部の上方に位置するウォータジャケットの下端を前記シール面および前記オイル供給通路と重なる位置まで延長したことを特徴とする。
この発明の多気筒エンジンのシリングブロック構造では、オイルフィルタ取付部の上方に位置するウォータジャケットの下端をオイルフィルタ取付部のシール面およびオイル供給通路と重なる位置まで延長したことで、オイルフィルタ取付部で冷却水とオイルの熱交換を行い、多気筒エンジンの始動時にはオイルを早期に昇温させる一方、オイルの温度が冷却水の温度を上回った場合には冷却水によってオイルを冷却して、オイルを適温に維持することができる。
また、この発明の多気筒エンジンのシリングブロック構造は、冷却水によってオイルフィルタ取付部のシール面を冷却して、オイルフィルタのガスケットの温度が過度に高くなることを防止できる。
よって、この発明の多気筒エンジンのシリングブロック構造は、冷却水容量を大幅に増加させることなくオイルの温度を適温に維持してエンジンの駆動損失を低減でき、かつオイルフィルタのガスケットが過熱することを防止して耐久性を向上させることができる。
また、この発明の多気筒エンジンのシリングブロック構造は、冷却水によってオイルフィルタ取付部のシール面を冷却して、オイルフィルタのガスケットの温度が過度に高くなることを防止できる。
よって、この発明の多気筒エンジンのシリングブロック構造は、冷却水容量を大幅に増加させることなくオイルの温度を適温に維持してエンジンの駆動損失を低減でき、かつオイルフィルタのガスケットが過熱することを防止して耐久性を向上させることができる。
この発明は、浅底のウォータジャケットの下端をオイルフィルタ取付部のシール面およびオイル供給通路と重なる位置まで延長し、オイルフィルタ取付部で冷却水とオイルの熱交換を行い、オイルの早期昇温と適温維持を図るものである。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１において、１は多気筒エンジンのシリンダブロックである。シリンダブロック１は、複数のシリンダボア壁２を直列に配置し、シリンダボア壁２の幅方向両側にそれぞれ気筒列方向に延びるシリンダブロック側壁３・４を配置し、シリンダボア壁２の配列方向両端にそれぞれ気筒列と直行する方向へ延びるシリンダブロック端壁５・６を配置し、シリンダブロック側壁３・４およびシリンダブロック端壁５・６によりシリンダボア壁２を囲んでいる。
シリンダブロック１は、シリンダボア壁２内にシリンダボア７を形成し、シリンダブロック側壁３・４およびシリンダブロック端壁５・６のシリンダ軸線Ｃ１方向の上端にデッキ面８を形成し、図３・図４に示すように、シリンダボア壁２間の下部にクランク軸支部９を形成し、シリンダブロック側壁３・４およびシリンダブロック端壁５・６のシリンダ軸線Ｃ１方向の下端にロアケース接合面１０を形成している。シリンダブロック１は、図３・図４に示すように、シリンダボア７にピストン１１を摺動可能に保持し、デッキ面８にシリンダヘッドを取り付け、クランク軸支部９にクランク軸１２を回転可能に支持し、ロアケース接合面１０にロアケースを取り付ける。
シリンダブロック１は、図３に示すように、シリンダボア壁２のシリンダ軸線Ｃ１方向の長さうち、ピストン１１に装着されるリング類１３と接触する部分を主に冷却する浅底のウォータジャケット１４を、シリンダボア壁２の外周にシリンダブロック側壁３・４およびシリンダブロック端壁５・６により形成している。浅底のウォータジャケット１４は、デッキ面８からシリンダボア壁２の下端までの長さよりも短く形成している。シリンダブロック１には、図１・図２に示すように、シリンダボア壁２の一側を囲むシリンダブロック側壁３のクランク軸線Ｃ２方向の一端側に、冷却水入口部１５を設けている。シリンダブロック１は、冷却水入口部１５から供給された冷却水をウォータジャケット１４に流してシリンダボア壁２を冷却し、冷却後の冷却水を冷却水出口部から外部に排出する。
シリンダブロック１は、シリンダボア壁２内にシリンダボア７を形成し、シリンダブロック側壁３・４およびシリンダブロック端壁５・６のシリンダ軸線Ｃ１方向の上端にデッキ面８を形成し、図３・図４に示すように、シリンダボア壁２間の下部にクランク軸支部９を形成し、シリンダブロック側壁３・４およびシリンダブロック端壁５・６のシリンダ軸線Ｃ１方向の下端にロアケース接合面１０を形成している。シリンダブロック１は、図３・図４に示すように、シリンダボア７にピストン１１を摺動可能に保持し、デッキ面８にシリンダヘッドを取り付け、クランク軸支部９にクランク軸１２を回転可能に支持し、ロアケース接合面１０にロアケースを取り付ける。
シリンダブロック１は、図３に示すように、シリンダボア壁２のシリンダ軸線Ｃ１方向の長さうち、ピストン１１に装着されるリング類１３と接触する部分を主に冷却する浅底のウォータジャケット１４を、シリンダボア壁２の外周にシリンダブロック側壁３・４およびシリンダブロック端壁５・６により形成している。浅底のウォータジャケット１４は、デッキ面８からシリンダボア壁２の下端までの長さよりも短く形成している。シリンダブロック１には、図１・図２に示すように、シリンダボア壁２の一側を囲むシリンダブロック側壁３のクランク軸線Ｃ２方向の一端側に、冷却水入口部１５を設けている。シリンダブロック１は、冷却水入口部１５から供給された冷却水をウォータジャケット１４に流してシリンダボア壁２を冷却し、冷却後の冷却水を冷却水出口部から外部に排出する。
シリンダブロック１は、図２〜図４に示すように、シリンダ軸線Ｃ１方向でウォータジャケット１４より下側のシリンダブロック側壁３に、クランク軸線Ｃ２と交差する方向へ突出する円筒形のオイルフィルタ取付部１６と、このオイルフィルタ取付部１６と交差してクランク軸線Ｃ２方向へ延びるオイルギャラリ１７とを形成している。また、シリンダブロック１には、オイルポンプの吐出するオイルが供給されるサブオイルギャラリ１８を形成している。
オイルフィルタ取付部１６は、円筒状の外周部１９とこの外周部１９内に配置された円筒状の内周部２０とを備え、外周部１９および内周部２０間に円環状のオイル供給通路２１を備え、内周部２０内に円形状のオイル排出通路２２を備えている。オイル供給通路２１は、サブオイルギャラリ１８に連通している。オイル排出通路２２は、オイルギャラリ１７に連通している。オイルフィルタ取付部１６は、外周部１９の先端に円周状のシール面２３を備え、シール面２３に接触されたガスケット２４を介して円柱状のオイルフィルタ２５を取り付けている。オイルフィルタ２５は、フィルタエレメント２６を内蔵している。
オイルフィルタ２５は、サブオイルギャラリ１８からオイル供給通路２１に供給されたオイルをフィルタエレメント２６で浄化し、浄化後のオイルをオイル排出通路２２を介してオイルギャラリ１７に排出する。オイルギャラリ１７のオイルは、多気筒エンジンの潤滑必要部へ導かれる。
オイルフィルタ取付部１６は、円筒状の外周部１９とこの外周部１９内に配置された円筒状の内周部２０とを備え、外周部１９および内周部２０間に円環状のオイル供給通路２１を備え、内周部２０内に円形状のオイル排出通路２２を備えている。オイル供給通路２１は、サブオイルギャラリ１８に連通している。オイル排出通路２２は、オイルギャラリ１７に連通している。オイルフィルタ取付部１６は、外周部１９の先端に円周状のシール面２３を備え、シール面２３に接触されたガスケット２４を介して円柱状のオイルフィルタ２５を取り付けている。オイルフィルタ２５は、フィルタエレメント２６を内蔵している。
オイルフィルタ２５は、サブオイルギャラリ１８からオイル供給通路２１に供給されたオイルをフィルタエレメント２６で浄化し、浄化後のオイルをオイル排出通路２２を介してオイルギャラリ１７に排出する。オイルギャラリ１７のオイルは、多気筒エンジンの潤滑必要部へ導かれる。
このシリンダブロック１は、図４に示すように、オイルフィルタ取付部１６の外周部１９にオイルフィルタ２５のガスケット２４が接触する円周状のシール面２３を備え、オイルフィルタ取付部１６の外周部１９内にシリンダブロック１からオイルフィルタ２５ヘオイルを送る円環状のオイル供給通路２１を備えている。
シリンダブロック１は、オイルフィルタ取付部１６の中心位置Ｃ３（円筒の中心軸）をオイルギャラリ１７に対してシリンダ軸線Ｃ１方向で上方のウォータジャケット１４側に偏らせる一方、シリンダボア壁２の外周のウォータジャケット１４のうちオイルフィルタ取付部１６の上方に位置するウォータジャケット１４の下端１４ｅのみをシール面２３およびオイル供給通路２１と重なる位置まで下方に延長している。
シリンダブロック１は、オイルフィルタ取付部１６の中心位置Ｃ３（円筒の中心軸）をオイルギャラリ１７に対してシリンダ軸線Ｃ１方向で上方のウォータジャケット１４側に偏らせる一方、シリンダボア壁２の外周のウォータジャケット１４のうちオイルフィルタ取付部１６の上方に位置するウォータジャケット１４の下端１４ｅのみをシール面２３およびオイル供給通路２１と重なる位置まで下方に延長している。
このように、この多気筒エンジンのシリングブロック構造では、オイルフィルタ取付部１６の上方に位置するウォータジャケット１４の下端１４ｅをオイルフィルタ取付部１６のシール面２３およびオイル供給通路２１と重なる位置まで延長したことで、オイルフィルタ取付部１６で冷却水とオイルの熱交換を行い、多気筒エンジンの始動時にはオイルを早期に昇温させることができる一方、高速連続運転時等にオイルの温度が冷却水の温度を上回った場合には冷却水によってオイルを冷却して、オイルを適温に維持することができる。
また、この多気筒エンジンのシリンダブロック構造は、冷却水によってオイルフィルタ取付部１６のシール面２３を冷却して、オイルフィルタ２５のガスケット２４の温度が過度に高くなることを防止できる。
これにより、この多気筒エンジンのシリンダブロック構造は、冷却水容量を大幅に増加させることなくオイルの温度を適温に維持してエンジンの駆動損失を低減することができ、かつオイルフィルタ２５のガスケット２４の過熱を防止して耐久性を向上させることができる。
また、この多気筒エンジンのシリンダブロック構造は、冷却水によってオイルフィルタ取付部１６のシール面２３を冷却して、オイルフィルタ２５のガスケット２４の温度が過度に高くなることを防止できる。
これにより、この多気筒エンジンのシリンダブロック構造は、冷却水容量を大幅に増加させることなくオイルの温度を適温に維持してエンジンの駆動損失を低減することができ、かつオイルフィルタ２５のガスケット２４の過熱を防止して耐久性を向上させることができる。
また、シリンダブロック１は、図６に示すように、ウォータジャケット１４の外壁を構成するシリンダブロック側壁３であって、オイルフィルタ取付部１６の裏側に位置する部分に、ウォータジャケット１４の内部に突出してシリンダ軸線Ｃ１方向に延びる放熱リブ２７を形成している。一方、図５に示すように、シリンダブロック側壁３のオイルフィルタ取付部１６のオイル供給通路２１側には、前記放熱リブ２７間の谷間にあたる部分に前記放熱リブ２７と逆形状に内部に突出する放熱リブ２８を形成している。これより、シリンダブロック１は、ウォータジャケット１４とオイル供給通路２１との間のシリンダブロック側壁３を断面波板形状に形成している。
このように、この多気筒エンジンのシリングブロック構造は、放熱リブ２７・２８によって、さらにオイルフィルタ取付部１６でのオイルと冷却水の熱交換を促進し、より速やかにオイルの温度を適温にしてエンジンの駆動損失を低減することができ、かつオイルフィルタ２５のガスケット２６の過熱を防止して耐久性を向上させることができる。
このように、この多気筒エンジンのシリングブロック構造は、放熱リブ２７・２８によって、さらにオイルフィルタ取付部１６でのオイルと冷却水の熱交換を促進し、より速やかにオイルの温度を適温にしてエンジンの駆動損失を低減することができ、かつオイルフィルタ２５のガスケット２６の過熱を防止して耐久性を向上させることができる。
この発明は、オイルフィルタ取付部で冷却水とオイルの熱交換を行い、オイルの早期昇温と適温維持を図るものであり、水冷式・液冷式のエンジンに適用することができる。
１ シリンダブロック
２ シリンダボア壁
３・４ シリンダブロック側壁
５・６ シリンダブロック端壁
７ シリンダボア
１１ ピストン
１３ リング類
１４ ウォータジャケット
１６ オイルフィルタ取付部
１７ オイルギャラリ
１８ サブオイルギャラリ
１９ 外周部
２０ 内周部
２１ オイル供給通路
２２ オイル排出通路
２３ シール面
２４ ガスケット
２５ オイルフィルタ
２７・２８ 放熱リブ
２ シリンダボア壁
３・４ シリンダブロック側壁
５・６ シリンダブロック端壁
７ シリンダボア
１１ ピストン
１３ リング類
１４ ウォータジャケット
１６ オイルフィルタ取付部
１７ オイルギャラリ
１８ サブオイルギャラリ
１９ 外周部
２０ 内周部
２１ オイル供給通路
２２ オイル排出通路
２３ シール面
２４ ガスケット
２５ オイルフィルタ
２７・２８ 放熱リブ
Claims (2)
- シリンダボア壁のうちピストンに装着されるリング類と接触する部分を主に冷却する浅底のウォータジャケットを前記シリンダボア壁の外周に形成し、
シリンダ軸線方向で前記ウォータジャケットより下側のシリンダブロック側壁にクランク軸線と交差する方向へ突出する円筒形のオイルフィルタ取付部とこのオイルフィルタ取付部と交差してクランク軸線方向へ延びるオイルギャラリとを形成し、
前記オイルフィルタ取付部に取り付けたオイルフィルタで浄化したオイルを前記オイルギャラリを通して潤滑必要部へ導く多気筒エンジンのシリンダブロック構造において、
前記オイルフィルタ取付部は前記オイルフィルタのガスケットが接触する円周状のシール面とシリンダブロックからオイルフィルタヘオイルを送る円環状のオイル供給通路とを備え、
前記オイルフィルタ取付部の中心位置を前記オイルギャラリに対してシリンダ軸線方向で前記ウォータジャケット側に偏らせる一方、
前記ウォータジャケットのうち前記オイルフィルタ取付部の上方に位置するウォータジャケットの下端を前記シール面および前記オイル供給通路と重なる位置まで延長したことを特徴とする多気筒エンジンのシリングブロック構造。 - 前記ウォータジャケットの外壁で前記オイルフィルタ取付部の裏側に位置する部分に前記ウォータジャケットの内部に突出する放熱リブを形成したことを特徴とする請求項１に記載の多気筒エンジンのシリンダブロッ構造。
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