JP4402017B2 - シリンダブロック - Google Patents
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Description
冷却水はシリンダボアのピストン下死点近傍の深さに設定された浅底部よりも上方のウォータージャケット内を流れることとなり、シリンダボアのピストン下死点よりも上方は良好に冷却水により冷却されるとともに、シリンダボアのピストン下死点よりも下方の冷却は抑制することができて、ウォータージャケットの深底部内では冷却水の流れが発生せず、そのため深底部が形成されているシリンダボア下端部からの放熱を抑制することができ、シリンダボアの下端側の過冷却を防止できて、過冷却によるピストンの摺動抵抗を低減させる等の冷却損失を低減させることができるものとなる。
また、深底部と浅底部を交互に設けたため、冷却水が接する熱伝達面積が増大して、潤滑油通路内を流れる潤滑油の熱交換を促進させて、潤滑油の冷却効果を高めることができるものとなる。
更には、深底部と浅底部を交互にウォータージャケットの底側に形成させたことで、シリンダブロックの剛性を高めることができる。
図1は、エンジンの縦断面概略構成図であり、図2は、シリンダブロックの拡大縦断面構成図である。
エンジン1のシリンダブロック2の上方には、動弁機構11を備えたシリンダヘッド3が設けられており、シリンダブロック2の下方には、潤滑油を溜めるオイルパン4が設けられている。
また、シリンダボア6,6,6,6の下端の一方側の側面には、シリンダボア6,6,6,6が列設されるシリンダ列方向に、潤滑油が通る潤滑油通路8が形成されており、潤滑油通路8から分岐潤滑油通路8aが分岐されて、この分岐潤滑油通路8aはクランク軸10を支持するクランク軸受部9に潤滑油を供給できるように構成されている。
浅底部7aは、シリンダボア6内を上下に摺動移動するピストン5の下死点とほぼ一致する深さ位置に設定されており、また、深底部7bは浅底部7aよりも更に下方側へ凹ませて形成されており、深底部7bの下端は潤滑油通路8の近傍に達する深さに設定されている。
このようにして、深底部7bでは流れが発生せずに対流が発生するため、潤滑油通路8内を流れる潤滑油の温度を低下させて、良好に潤滑油を冷却することができ、潤滑油の粘性の低下を防ぎ、潤滑油に所望の潤滑性能を発揮させることができるものとなる。
従って、シリンダボア6の下端側が必要以上に冷却されることがなく、冷却水による冷却損失が少なくなり、熱効率が高まり、燃費の悪化やエンジン出力の低下を良好に防ぐことができるものとなる。
2 シリンダブロック
3 シリンダヘッド
4 オイルパン
5 ピストン
6 シリンダボア
7 ウォータージャケット
7a 浅底部
7b 深底部
8 潤滑油通路
8a 分岐潤滑油通路
9 クランク軸受部
Claims (1)
- 複数列設されたシリンダボアの外周に冷却水を流通させることのできるウォータージャケットと、前記シリンダボアの下端近傍に該シリンダボアの列設方向に設けられた潤滑油通路とを備えたシリンダブロックにおいて、
前記潤滑油通路の上方に前記ウォータージャケットの一部を整合配置させ、該潤滑油通路上方に位置するウォータージャケットの底部に、前記潤滑油通路近傍まで達する深さを有する深底部と、該深底部よりも浅く前記シリンダボアのピストン下死点近傍の深さに設定された浅底部とを前記シリンダボアの列設方向に沿って交互に設けたことを特徴とするシリンダブロック。
Priority Applications (1)
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JP2005192974A JP4402017B2 (ja) | 2005-06-30 | 2005-06-30 | シリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2005192974A JP4402017B2 (ja) | 2005-06-30 | 2005-06-30 | シリンダブロック |
Publications (2)
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JP2007009826A JP2007009826A (ja) | 2007-01-18 |
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Family Applications (1)
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Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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CN102639835A (zh) * | 2009-12-01 | 2012-08-15 | 丰田自动车株式会社 | 发动机的冷却装置 |
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2005
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JP2007009826A (ja) | 2007-01-18 |
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