JP2016044550A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】触媒コンバータの側方のエンジン本体の空間にオイルクーラを設置する空間を十分に確保できる内燃機関を提供すること。【解決手段】エンジン２によれば、オイルクーラ２５が触媒コンバータ８の側方に取付けられる。また、シリンダブロック３の外壁面３ａに形成されるサブギャラリが、メインギャラリ１１に対して上方に離隔してシリンダブロック３の外壁面３ａに開口する冷却水排出孔と、エンジン２の上下方向に延びるようにしてシリンダブロック３の外壁面３ａから突出する凸部によって囲まれ、冷却水排出孔に連通するガイド溝とを有し、ガイド溝の端部が、冷却水排出孔からメインギャラリ１１まで延び、メインギャラリ１１の延びる方向において、ガイド溝の端部が凸部を介してオイル導入孔に隣接する。【選択図】図７

Description

本発明は、内燃機関に関し、特に、シリンダブロックにオイルクーラが取付けられた内燃機関に関する。

一般に、内燃機関には内燃機関に設けられたピストンとシリンダとの間やクランクシャフトとクランクシャフト軸受との間を潤滑するためのオイルが設けられている。このオイルは、高温となると粘性が低くなり、潤滑部位の潤滑性を低下させてしまうため、オイルの粘性を高くするためにオイルクーラによってオイルを冷却するようにしている。

このオイルクーラは、内燃機関と別体のオイル配管およびオイル配管を取り囲む冷却水管等を備えているため、内燃機関の周辺のレイアウトの制約、部品点数の増加による重量増やコスト増を招来するとから、これら不具合を解消するためにオイルクーラをシリンダブロックに直接取付けるようにした内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この内燃機関は、シリンダブロックの外壁面に、シリンダの配列方向と直交するメインギャラリに連通し、メインギャラリにオイルを排出する排出口と、排出孔の周囲を囲みオイルクーラにオイルを導入するオイル溜まりと、オイル溜まりの上方に形成された冷却水の給水路および排水路とを備えている。

シリンダブロックに取付けられたオイルクーラは、オイル溜まりに連通する給油孔と、オイルの排出口に連通する給油孔と、給水路に連通する給水路と、排水路に連通する排水路とを備えている。

実開平５−４７３４０号公報 特開２００６−９６９７号公報

しかしながら、従来のオイルクーラにあっては、シリンダブロックの外壁面に形成されたオイルの排出口の周囲にオイル溜まりが形成され、さらに、オイル溜まりの上方に冷却水の給水路および排水路が形成されている。

このため、メインギャラリが延びる方向において、シリンダブロックの外壁面に対するオイル通路や冷却水通路の構造が大きくなってしまい、それに伴ってオイルクーラが大型化してしまうおそれがある。

従来の他の内燃機関としては、メインギャラリとシリンダの配列方向と直交する方向で重なるようにして、シリンダブロックに排気ガスを浄化する触媒コンバータが取付けられている（例えば、特許文献２参照）。

このため、特許文献１に記載されるオイルクーラを、メインギャラリとシリンダの配列方向と直交する方向に重なるようにしてシリンダブロックの外壁面に取付ける場合には、オイルクーラを設置するために、触媒コンバータの側方の空間を十分に確保できないおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、触媒コンバータの側方のエンジン本体の空間にオイルクーラを設置する空間を十分に確保できる内燃機関を提供することを目的とするものである。

本発明の第１の態様は、シリンダの配列方向に延び、オイルを潤滑部位に供給するメインギャラリと、オイル供給源からオイルが供給される第１のオイル通路と、第１のオイル通路から供給されるオイルをメインギャラリに導入する第２のオイル通路と、ウォータジャケットから冷却水が供給される第１の冷却水通路とを備えたエンジン本体と、エンジン本体に取付けられ、排気ガスを浄化する触媒コンバータと、メインギャラリの延びる方向において触媒コンバータの側方に取付けられ、第１のオイル通路と第２のオイル通路とを連通する第３のオイル通路と、第１の冷却水通路に連通する第２の冷却水通路とを有し、第３のオイル通路を流れるオイルと第２の冷却水通路に流れる冷却水との間で熱交換を行うオイルクーラとを備え、第２のオイル通路が、エンジン本体の外壁面に開口され、シリンダの配列方向と直交する方向でメインギャラリの一部と重なる位置に形成されるオイル導入孔を有する内燃機関であって、第１の冷却水通路が、メインギャラリに対して上方または下方に離隔してエンジン本体の外壁面に開口する冷却水排出孔と、エンジン本体の上下方向に延びるようにしてエンジン本体の外壁面から突出する凸部によって囲まれ、冷却水排出孔に連通するガイド溝とを有し、ガイド溝の端部が、冷却水排出孔からメインギャラリまで延び、メインギャラリの延びる方向において、ガイド溝の端部が凸部を介してオイル導入孔に隣接するものから構成される。

このように上記の第１の態様によれば、オイルクーラが触媒コンバータの側方に取付けられ、エンジン本体の外壁面に形成される第１の冷却水通路が、メインギャラリに対して上方または下方に離隔してエンジン本体の外壁面に開口する冷却水排出孔と、エンジン本体の上下方向に延びるようにしてエンジン本体の外壁面から突出する凸部によって囲まれ、冷却水排出孔に連通するガイド溝とを有し、ガイド溝の端部が、冷却水排出孔からメインギャラリまで延び、メインギャラリの延びる方向において、ガイド溝の端部が凸部を介してオイル導入孔に隣接する。

これにより、メインギャラリの延びる方向において、オイルクーラの第２の冷却水通路に連通するガイド溝の端部とオイル導入孔とを近接させることができる。このため、エンジン本体の外壁面に取付けられるオイルクーラのメインギャラリの延びる方向の長さを短くできる。したがって、触媒コンバータの側方のエンジン本体の空間にオイルクーラを設置する空間を十分に確保できる。

図１は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、エンジンの正面図である。 図２は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、過給機および触媒コンバータを取り外した状態のエンジンの正面図である。 図３は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、エンジンを下方から見た斜視図である。 図４は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、図２のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。 図５は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、図２のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。 図６は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、エンジンの縦断面図である。 図７は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、冷却水排出孔やガイド溝の周辺を示すエンジンの正面図である。 図８は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、冷却水排出孔やガイド溝の拡大図である。 図９は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、オイルクーラの外観図である。

以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施形態の内燃機関を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両１に搭載される内燃機関としてのエンジン２は、シリンダブロック３を備えている。シリンダブロック３の上部にはシリンダヘッド４が設けられており、シリンダブロック３の下部にはオイルが貯留されるオイルパン５が設けられている（図２参照）。ここで、シリンダブロック３およびシリンダヘッド４は、本発明のエンジン本体を構成する。

図３において、シリンダブロック３には車幅方向に沿って複数のシリンダ６が設けられており、図６に示すように、シリンダ６の内部にはピストン３Ａが往復動自在に設けられている。ピストン３Ａは、コネクティングロッド３Ｂを介してクランクシャフト３Ｃに連結されており、ピストン３Ａの往復運動は、コネクティングロッド３Ｂを介してクランクシャフト３Ｃの回転運動に変換される。

図１において、シリンダヘッド４の前面には過給機７が設けられている。図４において、シリンダヘッド４には排気ポート４Ａが形成されており、過給機７にはシリンダヘッド４の底面に形成された燃焼室４Ｂで燃焼された排気ガスが排気ポート４Ａを介して導入される。

図１において、過給機７は、図示しないタービンを収納するタービンハウジング７Ａおよび図示しないコンプレッサを収納するコンプレッサハウジング７Ｂを備えており、タービンおよびコンプレッサは、潤滑部位を構成する回転軸によって連結されている。タービンハウジング７Ａには触媒コンバータ８が取付けられており、触媒コンバータ８は、タービンハウジング７Ａから導入される排気ガスを浄化した後、図示しない排気管に排出する。

コンプレッサハウジング７Ｂには図示しない吸気管が接続されている。過給機７は、排気ガスの圧力によって回転するタービンと同一の回転数で回転するコンプレッサにより、吸入空気を圧縮してシリンダヘッド４の吸気ポート４Ｃ（図４参照）を介してシリンダ６に送り込む。

図２、図５において、オイルパン５の前面にはオイルフィルタ９が設けられており、オイルフィルタ９は、図示しないオイルポンプによってオイルパン５から汲み上げられたオイルを浄化する。ここで、オイルパン５およびオイルフィルタ９は、本発明のオイル供給源を構成する。
シリンダブロック３の前面にはサブギャラリ１０が形成されており、オイルフィルタ９によって浄化されたオイルは、オイルポンプによってサブギャラリ１０に導入される。

図３、図５、図６において、シリンダブロック３にはオイルが流通するメインギャラリ１１が形成されており、メインギャラリ１１は、シリンダ６の配列方向（図３の車幅方向）に延びている。メインギャラリ１１は、図示しない複数の油路に連通しており、この油路は、ピストン３Ａとシリンダ６の間やクランクシャフト３Ｃ等の潤滑部位にオイルを供給する。

図１において、メインギャラリ１１および過給機７は、オイル配管３０によって連結されている。過給機７は、タービンとコンプレッサとを連結する回転軸が設けられており、メインギャラリ１１のオイルは、過給機７の回転軸に供給される。すなわち、オイル配管３０は、メインギャラリ１１と過給機７との間でオイルを流通させる。

シリンダブロック３の外壁面３Ａには圧力センサまたは油温センサ等のセンサ３１が取付けられている。例えば、圧力センサであれば、メインギャラリ１１を流れるオイルの圧力を検出して図示しない制御回路に検出情報を送信する。制御回路は、圧力センサからの検出情報に基づいてオイルパン５のオイルレベルが低下したことやメインギャラリ１１を流れるオイルの圧力異常の有無等を判断する。
また、油温センサであれば、メインギャラリ１１を流れるオイルの油温を検出して図示しない制御回路に検出情報を送信する。制御回路は、油温センサからの検出情報に基づいてオメインギャラリ１１を流れるオイルの油温の異常の有無等を判断する。

シリンダブロック３の外壁面３ａにはオイルクーラ２５が取付けられている。オイルクーラ２５は、メインギャラリ１１の延びる方向においてセンサ３１とオイル配管３０とに挟まれており、オイルクーラ２５は、触媒コンバータ８、過給機７およびセンサ３１によって囲まれる空間に設置される。

図７、図８おいて、サブギャラリ１０は、シリンダブロック３の外壁面３ａの内方においてエンジン２の上下方向に延びて形成されている。シリンダブロック３の外壁面３ａにはオイル排出孔１２が開口しており、オイル排出孔１２は、サブギャラリ１０におけるオイルの排出方向の下流部である。シリンダブロック３の外壁面３ａにはオイル導入孔１３が形成されており、オイル導入孔１３は、メインギャラリ１１に連通している（図３参照）。
ここで、サブギャラリ１０は、本発明の第１のオイル通路を構成し、オイル導入孔１３は、本発明の第２のオイル通路を構成する。

図４、図６において、シリンダ６の周囲にはウォータジャケット１５が形成されており、ウォータジャケット１５には図示しない冷却水通路が連通している。エンジン２には図示しないウォータポンプが設けられており、ウォータポンプは、冷却水通路を通してウォータジャケット１５に冷却水を供給する。
シリンダブロック３には冷却水通路１７が形成されており（図３、図７に仮想線で示す）、冷却水通路１７は、ウォータジャケット１５からシリンダブロック３の外壁面３ａまで延びている。

図７、図８おいて、シリンダブロック３の外壁面３ａには冷却水排出孔１８が開口しており、冷却水排出孔１８は、冷却水通路１７における冷却水の流れ方向の下流部であり、本発明の第１の冷却水通路を構成する。また、本実施形態の冷却水通路１７は、冷却水排出孔１８からメインギャラリ１１よりもシリンダブロック３の内方に延びている。シリンダヘッド４の外壁面３ａには冷却水導入孔１９が開口している。

図４において、シリンダブロック３には冷却水通路２０が形成されており、冷却水通路２０は、冷却水導入孔１９に連通し、冷却水導入孔１９は、冷却水通路２０における冷却水の流れ方向の上流部である。

シリンダヘッド４にはウォータジャケット２１が形成されており、冷却水通路２０はウォータジャケット２１に連通している。これにより、冷却水通路２０からウォータジャケット２１に冷却水を供給することにより、ウォータジャケット２１が冷却される。

図７、図８において、冷却水排出孔１８は、メインギャラリ１１に対して上方に離隔してシリンダブロック３の外壁面３ａに開口している。冷却水通路１７は、ガイド溝２３を備えている。ガイド溝２３は、エンジン２の上下方向に延びるようにしてシリンダブロック３の外壁面３ａから突出する凸部２２によって囲まれており、ガイド溝２３は、冷却水排出孔１８に連通している。

ガイド溝２３の端部２３ａは、冷却水排出孔１８からメインギャラリ１１に対してシリンダ６の配列方向と直交する方向で重なる位置まで延びており、ガイド溝２３の端部２３ａは、後述するオイルクーラの冷却水通路に連通する。

また、オイル排出孔１２、オイル導入孔１３および冷却水導入孔１９は、シリンダブロック３の外壁面３ａから突出する凸部２４に形成されており、凸部２４の突出端２４ａは、凸部２２の突出端２２ａと同一平面上に形成される。また、凸部２２の突出端２２ａと凸部２４の突出端２４ａとは連続面に形成される。

図３〜図５において、シリンダ６の配列方向と直交する方向において、サブギャラリ１０は、ガイド溝２３と隣接している。また、サブギャラリ１０は、シリンダ６の配列方向と直交する方向でメインギャラリ１１の一部と重なる位置に形成されている。換言すれば、サブギャラリ１０は、シリンダ６の配列方向と直交する方向において、メインギャラリ１１の一部とガイド溝２３とに挟まれるようにしてシリンダブロック３の外壁面３ａの内方に形成される。

図１〜図３、図５において、シリンダブロック３の外壁面３ａにはオイルクーラ２５がボルト２６によって取付けられており、図１に示すように、オイルクーラ２５は、メインギャラリ１１の延びる方向において触媒コンバータ８の側方に取付けられている。

図１、図２において、オイルクーラ２５は、シリンダ６の配列方向と直交する方向において、コンプレッサハウジング７Ｂに対してシリンダブロック３側に潜り混んでいる。ここで、タービンハウジング７Ａおよびコンプレッサハウジング７Ｂは、本発明のハウジングを構成し、コンプレッサハウジング７Ｂは、本発明のハウジングの一部を構成する。

図９に示すように、オイルクーラ２５は、オイル排出孔１２およびオイル導入孔１３に連通するオイル通路２７と、冷却水排出孔１８および冷却水導入孔１９に連通する冷却水通路２８とを備えている。

オイル通路２７にはオイル排出孔１２からオイルが導入され、オイル通路２７を流れるオイルは、オイル導入孔１３に排出される。冷却水通路２８には冷却水排出孔１８からガイド溝２３を通してガイド溝２３の端部２３ａから冷却水が導入され、冷却水通路２８を流れる冷却水は、冷却水導入孔１９に排出される。

これにより、オイル通路２７を流れるオイルと冷却水通路２８を流れる冷却水との間で熱交換が行われ、オイルが冷却水によって冷却される。ここで、オイル通路２７は、本発明の第３のオイル通路を構成し、冷却水通路２８は、本発明の第２の冷却水通路を構成する。
ここで、図４、図５、図８において、冷却水の流れる方向を符号Ｗで示し、オイル流れる方向を符号Ｏで示す。

オイルクーラ２５は、背面に取付け面２５ａを有し、取付け面２５ａは、凸部２２の突出端２２ａおよび凸部２４の突出端２４ａに当接した状態で、ボルト２６によってシリンダブロック３の外壁面３ａに取付けられる。

また、オイルクーラ２５の取付け面２５ａが凸部２２の突出端２２ａに当接することにより、ガイド溝２３と取付け面２５Ａとの間で冷却水通路を形成する。

但し、オイルクーラ２５の冷却水通路２８の入口は、シリンダ６の配列方向と直交する方向においてガイド溝２３の端部２３ａと連通しており、ガイド溝２３を流れる冷却水は、冷却水通路２８に導かれる。

図７、図８において、ガイド溝２３の深さは、ガイド溝２３の幅、すなわち、凸部２２の間隔よりも小さく形成されており、ガイド溝２３の底面２３ｂは、扁平形状に形成されている。

メインギャラリ１１の延びる方向において、オイル導入孔１３およびオイルクーラ２８の冷却水通路２８に連通するガイド溝２３の端部２３ａは、凸部２２を介して隣接しており、オイル導入孔１３は、冷却水導入孔１９の下方に位置する。
また、メインギャラリ１１の延びる方向において、オイル排出孔１２および冷却水導入孔１９は、凸部２４を介して隣接しており、ガイド溝２３の端部２３ａは、オイル排出孔１２の下方に位置する。

このように本実施形態のエンジン２によれば、オイルクーラ２５が触媒コンバータ８の側方に取付けられる。また、シリンダブロック３に形成されるサブギャラリ１０が、メインギャラリ１１に対して上方に離隔してシリンダブロック３の外壁面３ａに開口する冷却水排出孔１８と、エンジン２の上下方向に延びるようにしてシリンダブロック３の外壁面３ａから突出する凸部２２によって囲まれ、冷却水排出孔１８に連通するガイド溝２３とを有し、ガイド溝２３の端部２３ａは、冷却水排出孔１８からメインギャラリ１１まで延び、メインギャラリ１１の延びる方向において、ガイド溝の端部２３ａが凸部２２を介してオイル導入孔１３に隣接する。

これにより、メインギャラリ１１の延びる方向において冷却水通路２８に連通するガイド溝２３の端部２３ａとオイル導入孔１３とを近接させることができる。このため、シリンダブロック３の外壁面３ａに取付けられるオイルクーラ２５のメインギャラリ１１の延びる方向の長さを短くできる。したがって、触媒コンバータ８の側方のシリンダブロック３の空間にオイルクーラ２５を設置する空間を十分に確保できる。

また、本実施形態のエンジン２によれば、オイルクーラ２５が、シリンダ６の配列方向と直交する方向において、過給機７のコンプレッサハウジング７Ｂの一部に対してシリンダブロック３側に潜り込む。

これにより、シリンダ６の配列方向と直交する方向でシリンダブロック３の外壁面３ａに設置された過給機７の一部と重ねることができ、触媒コンバータ８の側方のシリンダブロック３の空間を有効に活用してシリンダブロック３の外壁面３ａにオイルクーラ２５を設置する空間をより効果的に確保できる。

なお、本実施形態のエンジン２は、冷却水排出孔１８が、メインギャラリ１１に対して上方に離隔してシリンダブロック３の外壁面３ａに開口しているが、冷却水排出孔１８が、メインギャラリ１１に対して下方に離隔してシリンダブロック３の外壁面３ａに開口してもよい。

また、本実施形態のエンジン２によれば、メインギャラリ１１の延びる方向において、オイルクーラ２５がセンサ３１とオイル配管３０とに挟まれる。これにより、メインギャラリ１１の延びる方向においてセンサ３１とオイル配管３０を設置した場合に、オイルクーラ２５のメインギャラリ１１の延びる方向の長さを短くできる分だけ、触媒コンバータ８の側方のシリンダブロック３の空間にオイルクーラ２５を設置する空間を十分に確保できる。

また、本実施形態のエンジン２によれば、サブギャラリ１０が、シリンダブロック３の外壁面３ａに形成されたオイル導入孔１３を有し、サブギャラリ１０が、シリンダブロック３の外壁面３ａの内方においてエンジン２の上下方向に延びて形成され、シリンダ６の配列方向と直交する方向において、サブギャラリ１０がガイド溝２３と隣接する。

これにより、オイル排出孔１２と冷却水排出孔１８に連通するガイド溝２３の端部２３ａとをエンジン２の上下方向に重ねることができる。このため、オイル排出孔１２と冷却水排出孔１８とがメインギャラリ１１の延びる方向に並んでシリンダブロック３の外壁面３ａに形成される場合に比べて、オイルクーラ２５のメインギャラリ１１の延びる方向の長さを短くできる。したがって、触媒コンバータ８の側方のシリンダブロック３の空間にオイルクーラ２５を設置する空間をより効果的に確保できる。

また、本実施形態のエンジン２において、冷却水通路１７が、メインギャラリ１１に対して上方に離隔してシリンダブロック３の外壁面３ａに開口する冷却水排出孔１８と、エンジン２の上下方向に延びるようにしてシリンダブロック３の外壁面３ａから突出する凸部２２によって囲まれ、冷却水排出孔１８に連通するガイド溝２３とを有する。

そして、ガイド溝２３の端部２３ａを冷却水排出孔１８からメインギャラリ１１に対してシリンダ６の配列方向と直交する方向で重なる位置まで延ばし、ガイド溝２３の端部２３ａをオイルクーラ２５の冷却水通路２８に連通させた。

これにより、冷却水排出孔１８からオイルクーラ２５の冷却水通路２８に連通する冷却水通路１７の一部をガイド溝２３から構成し、冷却水排出孔１８をメインギャラリ１１から上方に離すことができる。このため、冷却水排出孔１８の穴開け加工が複雑になることを防止して、冷却水排出孔１８をウォータジャケット２１に連通できる。
この結果、シリンダブロック３に形成される冷却水通路１７の位置を最適化して、シリンダヘッド４に冷却水通路１７を容易に加工できる。

また、冷却水排出孔１８からオイルクーラ２５の冷却水通路２８に連通する冷却水通路１７の一部をガイド溝２３から構成することができるので、冷却水通路１７の一部を鋳造によってシリンダブロック３と一体で成形することができる。このため、冷却水通路１７の加工を容易に行うことができ、シリンダブロック３の生産性を向上できる。

また、本実施形態のエンジン２によれば、サブギャラリ１０が、シリンダブロック３の外壁面３ａに開口されてオイル通路２７からオイルが導入されるオイル導入孔１３を有し、オイル導入孔１３とガイド溝２３の端部２３ａとを隣接させた。

これにより、オイル排出孔１２、オイル導入孔１３、冷却水排出孔１８および冷却水導入孔１９を近接して設けることができ、シリンダブロック３の外壁面３ａに対するオイルクーラ２５の設置面積を小さくできる。このため、オイルクーラ２５をより一層小型化できる。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

２...エンジン（内燃機関）、３...シリンダブロック（エンジン本体）、３ａ...外壁面、４...シリンダヘッド（エンジン本体）、５...オイルパン（オイル供給源）、６...シリンダ、７...過給機、７Ａ...タービンハウジング（ハウジング）、７Ｂ...コンプレッサハウジング（ハウジング、ハウジングの一部）、８...触媒コンバータ、９...オイルフィルタ（オイル供給源）、１０...サブギャラリ（第１のオイル通路）、１１...メインギャラリ、１３...オイル導入孔（第２のオイル通路）、１７...冷却水通路（第１の冷却水通路）、１８...冷却水排出孔（第１の冷却水通路）１９...冷却水導入孔、２２...凸部、２２ａ...突出端（凸部の突出端）、２３...ガイド溝、２５...オイルクーラ、２７...オイル通路（第３のオイル通路）、２８...冷却水通路（第２の冷却水通路）、３１...センサ、３２...オイル配管

Claims (4)

1. シリンダの配列方向に延び、オイルを潤滑部位に供給するメインギャラリと、オイル供給源からオイルが供給される第１のオイル通路と、前記第１のオイル通路から供給されるオイルを前記メインギャラリに導入する第２のオイル通路と、ウォータジャケットから冷却水が供給される第１の冷却水通路とを備えたエンジン本体と、
   前記エンジン本体に取付けられ、排気ガスを浄化する触媒コンバータと、
   前記メインギャラリの延びる方向において前記触媒コンバータの側方に取付けられ、前記第１のオイル通路と前記第２のオイル通路とを連通する第３のオイル通路と、前記第１の冷却水通路に連通する第２の冷却水通路とを有し、前記第３のオイル通路を流れるオイルと前記第２の冷却水通路に流れる冷却水との間で熱交換を行うオイルクーラとを備え、
   前記第２のオイル通路が、前記エンジン本体の外壁面に開口され、前記シリンダの配列方向と直交する方向で前記メインギャラリの一部と重なる位置に形成されるオイル導入孔を有する内燃機関であって、
   前記第１の冷却水通路が、前記メインギャラリに対して上方または下方に離隔して前記エンジン本体の外壁面に開口する冷却水排出孔と、前記内燃機関の上下方向に延びるようにして前記エンジン本体の外壁面から突出する凸部によって囲まれ、前記冷却水排出孔に連通するガイド溝とを有し、
   前記ガイド溝の端部が、前記冷却水排出孔から前記メインギャラリまで延び、前記メインギャラリの延びる方向において、前記ガイド溝の端部が前記凸部を介して前記オイル導入孔に隣接することを特徴とする内燃機関。
2. 前記エンジン本体にハウジングを有する過給機を取付け、
   前記オイルクーラが、前記シリンダの配列方向と直交する方向において、前記ハウジングの一部に対して前記エンジン本体側に潜り込むことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記エンジン本体の外壁面に取付けられ、前記メインギャラリを流れるオイルの圧力または油温を検出するセンサと、前記エンジン本体の外壁面に取付けられ、前記メインギャラリと前記過給機との間でオイルを流通させるオイル配管とを備え、
   前記メインギャラリの延びる方向において、前記オイルクーラが前記センサと前記オイル配管とに挟まれることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。
4. 前記第１のオイル通路が、前記エンジン本体の外壁面に形成されたオイル導入孔を有し、前記第１のオイル通路が、前記エンジン本体の外壁面の内方において前記内燃機関の上下方向に延びて形成され、
   前記シリンダの配列方向と直交する方向において、前記第１のオイル通路が前記ガイド溝と隣接することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関。
   

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