CN107061018A - 一种航空发动机燃油系统的油封方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种航空发动机燃油系统的油封方法，通过使用脱水燃油油封，并在油封前进行排气保证了脱水燃油的纯度；发动机工作时间以及最大转速工作时间保证了管路中充满脱水燃油且发动机已使用脱水燃油工作，在封口时设置的压力即能保证良好的油封效果，又不至于压力过大产生漏油事故，保证油封后的储存效果。本发明的油封效果良好，在使用时可随时起动，具有省时省力的优点。

Description

一种航空发动机燃油系统的油封方法
技术领域
本发明涉及一种发动机油封方法，尤其是一种航空发动机燃油系统的油封方法，可以实现油封效果好并具有快速投入使用的特点。
背景技术
现有对于航空发动机在储存时，为保证储存寿命，通常要对燃油系统进行油封，而目前的油封均采用滑油油封的方法，即通过起动机或其他外部动力带转发动机，使其达到某一转速，同时向燃油进口提供滑油，在发动机运转时将滑油带入燃油系统内实现发动机的燃油系统油封。在使用时，放出滑油，再向燃油系统中注入燃油后使用。然而对于某些航空发动机，要求其即能保证储存寿命，又可以实现快速投入使用的要求，因此，目前的油封方法无法实现上述目的。
发明内容
本发明的目的是提供一种航空发动机燃油系统的油封方法，实现在储存时可以保证良好的油封，使用时又能快速解封，迅速投入使用。
本发明的技术方案是，所述的航空发动机燃油系统的油封方法包括以下步骤：
(1)准备：准备待油封的航空发动机并安装在试车台上，将试车台燃油系统与航空发动机的燃油系统之间安装三通电磁阀，装有脱水燃油的密封油罐设置有进气管和出油管，进气管位于油液面上并且连接氮气瓶的出气口，出油管位于油液内且连接三通电磁阀，所述的氮气瓶的出气口处还设置有与油罐出油管连接的支路，所述的油罐进气管、出油管和支路上设置有出气口，航空发动机的燃油入口处及支路上的出气口前设置有阀门；航空发动机的燃油入口处的阀门前还设置有可关闭的出气口；
(2)排气：将三通电磁阀设置成航空发动机燃油系统与油罐相通，关闭航空发动机的燃油入口处的阀门，调整氮气的输出压力为0.1-0.4MPa，打开支路上的阀门以及所有出气口后，打开氮气瓶，观察所有的出气口，当有气体排出并大于3秒后，关闭该出气口，当所有出气口关闭后，进行下一步；
(3)注油：关闭支路上的阀门，依次打开油罐出油口处的出气口、支路上的出气口和航空发动机的燃油入口处的出气口，观察有燃油流出后关闭出气口；
(4)起动：将三通电磁阀设置成航空发动机燃油系统与试车台燃油系统相通，起动发动机，在发动机工作大于2分钟后，进行下一步；
(5)油封：将三通电磁阀设置成航空发动机燃油系统与油罐相通，继续保持发动机运行,运行时间为将三通电磁阀至发动机供油口的管路内的燃油完全耗尽的时间,之后保持发动机的最大转速运行10s-30s；然后控制发动机回慢车工作状态工作，调整氮气压力至燃油进口压力为0.1-2倍大气压力后停车，并在保持该压力状态下至转子停转；最后在5min内将发动机的燃油进口封口。
本发明使用脱水燃油油封，可以实现油封后的发动机直接投入使用，省时高效，油封前的排气步骤可以使脱水燃油与空气隔绝，通过氮气压力注油保证了脱水燃油的纯度；设置发动机工作时间以及最大转速工作时间，保证了管路中充满脱水燃油且发动机已使用脱水燃油工作，在封口时设置的压力即能保证良好的油封效果，又不至于压力过大产生漏油事故，保证油封后的储存效果。本发明的油封效果良好，在使用时可随时起动，具有省时省力的优点。
附图说明
图1为本方法实施装置示意图。
具体实施方式
如图所示，航空发动机燃油系统的油封方法包括以下步骤：
(1)准备：准备待油封的航空发动机并安装在试车台上，将试车台燃油系统15与航空发动机的燃油系统19之间安装三通电磁阀16，装有脱水燃油的密封油罐7设置有进气管和出油管，进气管位于油液面上并且连接氮气瓶1的出气口，出油管位于油液内且连接三通电磁阀16，所述的氮气瓶1的出气口处还设置有与油罐出油管连接的支路3，所述的油罐进气管上设置有进气排气口6、出油管上设置有出油出气口8、支路3上设置有支路出气口11，航空发动机的燃油入口设置有注油阀门18，支路出气口11前设置有支路阀门10；注油阀门18前还设置有注油出气口17；
(2)排气：将三通电磁阀16设置成航空发动机燃油系统19与油罐7相通，关闭注油阀门18，调整氮气的输出压力为0.1-0.4MPa，打开支路阀门10以及所有出气口后，打开氮气瓶阀门2，观察所有的出气口，当有气体排出并大于3秒后，关闭该出气口，当所有出气口关闭后，进行下一步；
(3)注油：关闭支路阀门10，依次打开出油出气口8、支路出气口11和注油出气口17，观察有燃油流出后关闭该出气口；
(4)起动：将三通电磁阀16设置成航空发动机燃油系统19与试车台燃油系统15相通，起动发动机，在发动机工作大于2分钟后，进行下一步；
(5)油封：将三通电磁阀16设置成航空发动机燃油系统19与油罐7相通，继续保持发动机运行,运行时间为将三通电磁阀至发动机供油口的管路内的燃油完全耗尽的时间,之后保持发动机的最大转速运行10s-30s；然后控制发动机回慢车工作状态工作，调整氮气压力至燃油进口压力为0.1-2倍大气压力后停车，并在保持该压力状态下至转子停转；最后在5min内将发动机的燃油进口封口。

Claims (1)

1.一种航空发动机燃油系统的油封方法，其特征在于，所述的方法包括以下步骤：
1)准备：准备待油封的航空发动机并安装在试车台上，将试车台燃油系统(15)与航空发动机的燃油系统(19)之间安装三通电磁阀(16)，装有脱水燃油的密封油罐(7)设置有进气管和出油管，进气管位于油液面上并且连接氮气瓶(1)的出气口，出油管位于油液内且连接三通电磁阀(16)，所述的氮气瓶(1)的出气口处还设置有与油罐出油管连接的支路(3)，所述的油罐进气管上设置有进气排气口(6)、出油管上设置有出油出气口(8)、支路(3)上设置有支路出气口(11)，航空发动机的燃油入口设置有注油阀门(18)，支路出气口(11)前设置有支路阀门(10)；注油阀门(18)前还设置有注油出气口(17)；
2)排气：将三通电磁阀(16设置成航空发动机燃油系统(19)与油罐(7)相通，关闭注油阀门(18)，调整氮气的输出压力为0.1-0.4MPa，打开支路阀门(10)以及所有出气口后，打开氮气瓶阀门(2)，观察所有的出气口，当有气体排出并大于3秒后，关闭该出气口，当所有出气口关闭后，进行下一步；
3)注油：关闭支路阀门(10)，依次打开出油出气口(8)、支路出气口(11)和注油出气口(17)，观察有燃油流出后关闭该出气口；
4)起动：将三通电磁阀(16)设置成航空发动机燃油系统(19)与试车台燃油系统(15)相通，起动发动机，在发动机工作大于2分钟后，进行下一步；
5)油封：将三通电磁阀(16)设置成航空发动机燃油系统(19)与油罐(7)相通，继续保持发动机运行,运行时间为将三通电磁阀至发动机供油口的管路内的燃油完全耗尽的时间,之后保持发动机的最大转速运行10s-30s；然后控制发动机回慢车工作状态工作，调整氮气压力至燃油进口压力为0.1-2倍大气压力后停车，并在保持该压力状态下至转子停转；最后在5min内将发动机的燃油进口封口。
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