CN108791156B - 用于保护车辆乘员的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于保护车辆乘员的方法。在用于保护车辆、特别是机动车辆的乘客舱中的车辆乘员的方法中，对于本发明来说必要的设置是，由至少一个固体声传感器来捕获至少一个固体声信号；由至少一个评估装置来评估所捕获的固体声信号；所述固体声信号能够由位于车辆的乘客舱中的至少一个人来产生；并且在捕获和评估所述固体声信号之后，至少一个控制信号被发送至空气供应装置的触发装置，以用于将空气引入到车辆的乘客舱中。

Description

用于保护车辆乘员的方法
技术领域
本发明涉及用于保护车辆、特别是机动车辆的内部的车辆乘员的方法。本发明还涉及具有用于保护车辆乘员免受缺氧影响的装置的车辆，所述车辆具有至少一个固体声传感器、具有用于评估固体声信号的至少一个评估装置并具有至少一个空气供应装置。
背景技术
如果个人被留置在锁定的车辆中，例如当儿童的父母去购物时儿童被留置，则存在这样的特别的危险：车辆乘客舱（Innenraum）的内部空气中的氧气含量可能变得耗尽（降低）。该危险可能会容易被低估和/或车辆使用者的快速返回可能会被妨碍。乘客舱中的温度升高可能会或导致被留置在车辆中的车辆乘员的严重危险。如果不存在使得车辆乘客舱通风的手段，则对于被留置在车辆中的个人的健康来说可能会出现危险。在大多数情况下，当车辆处于锁定状态时，车辆中的车辆乘员无法通过自身来开始车辆乘客舱的通风以向乘客舱供应新鲜空气并且或许还调节乘客舱中的温度。
发明内容
本发明所基于的目的在于提供一种用于保护车辆乘员免受缺氧影响的方法。
该目的的解决方案通过具有专利权利要求1的特征的方法以及具有专利权利要求10的特征的车辆来实现。在从属权利要求中描述了其他实施例和变形。
在用于保护车辆、特别是机动车辆的乘客舱中的车辆乘员的方法中，对于本发明来说必要的设置是：由至少一个固体声传感器来捕获至少一个固体声信号；由至少一个评估装置来评估所捕获的固体声信号；所述固体声信号能够由位于车辆的乘客舱中的至少一个人来产生；在已经捕获和评估所述固体声信号之后，控制信号被发送至空气供应装置的触发装置，以用于将空气引入到车辆的乘客舱中；以及来自至少一个乘客舱监测装置的至少一个信号被包括在所述固体声信号的评估中。
被留置在车辆中的个人（例如，诸如儿童）不一定都能够采取措施来将新鲜空气引入到车辆的乘客舱中。例如，被留置的个人可能无法够到用于引入新鲜空气的控制元件，或者有可能他们无法操作控制元件。还可能的是车主已经锁定了车辆，这有可能会禁用了用于空气供应的控制元件。空气（特别是新鲜空气）的供应可以例如经由通风系统来确保（或实现），或者还通过打开至少一个窗（例如，诸如侧窗或天窗）来确保。如果被留置在车辆中的乘员希望使新鲜空气进入以修正例如车辆乘客舱中空气中的缺氧，则乘员可以选择在车辆乘客舱中产生固体声信号。例如，被留置在车辆中的人可以敲击窗以便产生在车辆乘客舱中传播的固体声信号。固体声信号可由传感器来捕获，所述传感器例如是被设置在车辆中的固体声传感器。固体声信号可例如通过敲击窗玻璃或车辆乘客舱中的另一表面来产生，以使得固体声信号还可例如由儿童容易地产生。固体声信号由固体声传感器来捕获并且由评估装置来评估。例如作为评估的一部分，可以确定固体声信号来源是否位于车辆乘客舱内部。例如，所捕获的固体声信号可与阈值进行比较，如果超过了该阈值，则评估装置可将信号发送至控制装置。控制装置可发送控制信号至致动装置以将新鲜空气引入到车辆乘客舱中。例如，在捕获并评估固体声信号之后，可由控制装置发送信号至电动窗调节器以至少部分地打开窗。以这种方式，敲击窗玻璃的内侧可例如开始部分地打开窗，由此确保新鲜空气的供应。可通过至少一个乘客舱监测装置来确保：在停驻的车辆中存在乘员。例如，在捕获并评估固体声信号之后，只有乘客舱监测装置也已经确定乘员位于车辆乘客舱中时才能开始新鲜空气的引入。以这种方式，例如，可以使基于捕获到固体声信号而不想要地打开窗玻璃的情况最少。为此目的，至少一个信号（特别是监测信号）可由至少一个乘客舱监测装置发送至评估装置和/或控制装置。
在该方法的另一发展中，该方法可以在车辆处于锁定状态的情况下开始。为了保护在车辆内的个人免受来自外部的攻击（或干扰，Eingriff），在车主已经离开车辆之后车辆可能被车主锁定。例如，固体声传感器（特别是，被设计成捕获在乘客舱内传播的固体声信号的固体声传感器）可通过车辆的锁定来被切换至激活状态，或者当车辆被锁定时所述传感器可仍保持处于激活状态。相应地，评估装置和控制装置可被切换至激活状态、保持在激活状态或处于备用模式，其中所述装置例如通过捕获到固体声信号而被激活。因此，即使当车辆被锁定时，也能够通过敲击乘客舱中的表面（例如，窗）来从内部开始该方法，由此即使在车辆被锁定时也能确保氧气的供应。
在该方法的另一发展中，可由至少一个固体声传感器来监测至少一个窗玻璃，特别是窗玻璃的内侧。例如，乘员可从内侧敲击车辆的侧窗，并且所产生的固体声信号例如由设置在侧车门中的固体声传感器捕获。在由固体声传感器捕获固体声信号并由评估装置评估固体声信号之后，可以至少部分地打开窗玻璃、特别是被敲击的窗玻璃。在此背景中，例如，借助于被发送至控制窗调节器的控制装置的控制信号，可将窗打开一缝隙。这确保新鲜空气能够被供应到车辆乘客舱的内部，但是通过打开的缝隙离开车辆乘客舱是完全不可能的。
在该方法的另一发展中，通过致动至少一个电动窗调节器来确保（或实现）空气供应。可由控制装置借助于控制信号来控制电动窗调节器，使得窗被至少部分地打开。
在该方法的另一发展中，通过接通至少一个通风装置来确保进行空气供应。通过捕获和评估固体声信号，可接通通风装置（例如，车辆中的风扇装置）以确保将新鲜空气供应到乘客舱。
在该方法的另一发展中，检查所捕获的固体声信号是否存在预先限定的信号模式，特别是敲击序列，并且在已经针对预先限定的信号模式测试固体声信号之后开始空气的供应。例如，敲击序列或敲击模式可被存储在评估装置中，并且所捕获的固体声信号被测试是否存在这种敲击序列或敲击模式。因此，需要一定的敲击序列（也就是说，节奏）以便开始新鲜空气的引入。
在该方法的另一发展中，至少一个乘客舱监测系统是至少一个座椅占用传感器和/或至少一个乘客舱麦克风和/或至少一个乘客舱相机和/或至少一个空气质量传感器。座椅占用传感器、乘客舱麦克风或乘客舱相机可被用于毫无疑义地确定在车辆的乘客舱中是否存在乘员。来自这些监测装置的信号可被包括在所捕获的固体声信号的评估中，以便防止无意地触发到车辆乘客舱的空气供应。例如，借助于空气质量传感器，可以监测车辆乘客舱中空气的二氧化碳含量。以这种方式，可以确定是否有必要将新鲜空气引入到乘客舱中。如果例如空气质量值是良好的，则尽管捕获到相应的固体声信号，仍可以防止开始窗打开操作。由例如乘客舱温度计捕获的乘客舱温度的测量值也可被包括在相应固体声信号的评估中，以例如通过通风来降低乘客舱温度。
在该方法的另一发展中，来自车辆中的至少一个环境监测装置的至少一个信号被包括在固体声信号的评估中。除了来自乘客舱监测装置的信号和/或测量值之外，来自车辆中的至少一个环境监测装置的信号也可被包括在固体声信号的评估中。环境监测装置可以例如是相机系统，其可被用于监测车辆外部的环境。环境监测装置还可以是声系统，例如诸如外部麦克风、温度监测装置、接近传感器或其他监测系统。例如，当在车辆处于锁定状态的情况下捕获固体声信号时，来自环境监测装置的信号可被用于确保，所捕获的固体声信号是由车辆乘客舱中的车辆乘员产生的，而不是由例如敲击车辆外壳的在车辆外部的人产生的。为此目的，例如，信号可从车辆的环境相机被发送至评估装置，其中可评估该信号，目的在于确定在车辆的附近是否有人。如果车辆的附近有人，则可例如防止通过致动空气供应来引入新鲜空气。还可能的是，仅防止通过打开窗玻璃进行新鲜空气供应，并且仅开始通过致动通风装置进行的新鲜空气供应。防止窗打开起到防止从外部到车辆中的干扰的作用。
在该方法的另一发展中，当空气供应被接通时，至少一个通知被发送到至少一个预先指定的移动电话，特别是至少发送到车主的移动电话。例如，可例如借助于被安装在移动电话上的专门软件程序或者还经由消息服务来将消息发送至车主。可通过消息来通知车主如下事实：开始了至车辆乘客舱的新鲜空气供应，也就是说，例如窗被至少部分地打开。这使得车主能够判断他是否希望返回至车辆。例如来自乘客舱监测系统的测量值（例如，二氧化碳值）、车辆乘客舱的当前照片图像、视频记录或音频记录也可被发送至移动电话、特别是智能手机。还能够实现实时信号的传输。还可设置的是，车主能够判断是否应当通过致动通风装置和/或通过打开或部分地打开窗玻璃来供应新鲜空气。
本发明还涉及具有用于保护车辆乘员免受缺氧影响的装置的车辆，所述车辆具有至少一个固体声传感器、具有用于评估固体声信号的至少一个评估装置、具有至少一个空气供应装置并具有用于控制至少一个空气供应装置的至少一个控制装置，其中对于本发明来说必要的设置是，至少一个固体声传感器被连接到所述车辆的乘客舱的至少一个区域以便传导固体声，所述至少一个固体声传感器用于捕获来源位于车辆乘客舱中的固体声信号；所述评估装置以信号传导的方式连接到所述至少一个控制装置；以及所述评估装置以信号传导的方式连接到至少一个乘客舱监测装置。固体声传感器被装配在许多车辆中、特别是机动车辆中，以用于检测由物体到车辆的外壳上的事故或类似碰撞。固体声传感器可被装配在例如翼子板或车门中，以检测在这些部位处的接触。所装配的固体声传感器还可以以传导固体声的方式连接到车辆乘客舱的区域，以便检测在车辆的乘客舱中传播的固体声信号。此外，专门为此目的设置的固体声传感器也可被设置在乘客舱中。例如，车辆乘员可例如通过敲击窗玻璃、侧窗来产生固体声信号。通过敲击车辆乘客舱的窗的内表面，车辆乘员可以表明例如新鲜空气应当被引入到车辆乘客舱中。由固体声传感器捕获的固体声信号例如经由线缆连接被传送到评估装置。在评估装置中，检查所捕获的固体声信号以确定是否满足表明希望供应新鲜空气的固体声信号的被存储参数。如果满足相应的参数，则信号被发送至控制装置，通过该控制装置可以开始供应新鲜空气的措施。为此目的，控制装置例如可以使得允许传导控制信号的方式连接到电子窗调节器或连接到通风装置。因此可通过所捕获的固体声信号来开始新鲜空气的供应。乘客舱监测装置例如可以是空气质量传感器、乘客舱麦克风、乘客舱相机或座椅占用传感器。乘客舱监测装置使得能够在评估中包括其他参数，以使得能够核实例如在车辆乘客舱中是否存在乘员以及是否有必要启用新鲜空气的供应。
在本发明的另一发展中，评估装置以信号传导的方式连接到至少一个环境监测装置。环境监测装置例如可以是车辆的外部相机，或者还可以是用于监测车辆周围的区域的外部麦克风。来自外部区域监测装置的监测信号使得其他参数能够被用于所捕获的固体声信号的评估，以使得能够毫无疑义地确定所捕获的固体声信号是产生在乘客舱中还是在车辆的外壳上。例如，借助于对车辆周围的区域的视觉监测，有可能确定例如在车辆周围的区域中是否有人，此人可能例如在车辆的外壳上产生了被捕获的固体声信号。环境监测装置还可以是用于捕获车辆周围的区域中的温度分布的温度测量装置，以使得能够从所捕获的温度分布来得出关于车辆周围的区域中的人的位置的结论。还可使用接近传感器（例如，诸如超声传感器）来监测车辆周围的区域。
在本发明的另一发展中，所述评估装置以信号传导的方式与发送装置连接，以用于将至少一条消息发送至至少一个移动电话。车辆可装备有发送装置，借助于该发送装置，能够形成至移动电话（特别是使用者和/或车主的移动电话）的连接。以这种方式，当发送控制信号以开始向车辆乘客舱中供应新鲜空气时，可向相应的移动电话发送消息，大意是例如车辆的窗被打开了。
附图说明
在下文中，将参考在附图中示出的本发明的示例性实施例来进一步解释本发明。具体地：
图1是示出所述方法的序列的示意性图示；以及
图2是具有乘客舱监测装置的车辆的乘客舱的示意性图示。
具体实施方式
图1是示出根据本发明的方法的序列的示意图。通过产生固体声信号1，被留置在车辆中的乘员能够表达希望将新鲜空气引入到车辆乘客舱中。例如通过敲击内窗表面而产生的固体声信号借助于固体声传感器来捕获2。由固体声传感器捕获的固体声信号被转送3至评估装置。在评估装置中，固体声信号被评估4。特别地，在评估4固体声信号的过程中，可进行检查以确定固体声信号是否与被指定用于使得能够开始供应新鲜空气的参数匹配。在评估4固体声信号之后，信号被发送5至控制装置。控制装置发送控制信号6至新鲜空气供应装置，例如发送至电动窗调节器或通风装置。例如通过至少部分地打开至少一个窗的或者致动通风装置来开始7新鲜空气供应。控制信号还可被发送至发送装置，使得发送装置发送8消息至车主的移动电话。
图2是车辆的乘客舱的一部分的透视图形式的图示，其中乘客舱监测装置被设置在乘客舱中。固体声传感器9可被设置在车门中并且被设计成捕获在车辆乘客舱内传播的固体声信号。可例如通过敲击窗10来产生固体声信号。为了确保在乘客舱中存在乘员，来自乘客舱监测系统的信号被包括在固体声信号的评估中。乘客舱监测装置可以是座椅占用传感器11、乘客舱相机12、乘客舱麦克风13或者还可以是空气质量传感器。
在前述说明以及权利要求书所描述的全部特征可以与独立权利要求的特征以任何方式进行组合。本发明的公开内容因此不限于所描述并要求保护的特征组合，而是在本发明的范围内可被实施的所有特征的组合都应被认为是公开了的。

Claims (16)

1.一种用于保护车辆的乘客舱中的车辆乘员的方法，其特征在于，
由至少一个固体声传感器（9）来捕获（2）至少一个固体声信号；
由至少一个评估装置来评估（4）所捕获的固体声信号；
所述固体声信号能够由位于所述车辆的乘客舱中的至少一个人来产生（1），
在捕获（2）和评估（4）所述固体声信号之后，至少一个控制信号被发送（5）至空气供应装置的触发装置，以用于将空气引入（7）到所述车辆的乘客舱中；以及
来自至少一个乘客舱监测装置（11, 12, 13）的至少一个信号被包括在所述固体声信号的评估中。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述方法能够在所述车辆处于锁定状态的情况下开始。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
由至少一个固体声传感器来监测至少一个窗玻璃（10）。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
通过致动至少一个电子窗调节器来供应空气。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
通过接通至少一个通风装置来供应空气。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
针对预先限定的信号模式，来检查被捕获的固体声信号，并且当执行对所述固体声信号的针对预先限定的信号模式的检查时，开始空气的供应。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
所述乘客舱监测装置包括：至少一个座椅占用传感器（11）和/或至少一个乘客舱麦克风（13）和/或至少一个乘客舱相机（12）和/或至少一个空气质量传感器。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
来自于所述车辆的至少一个环境监测装置的至少一个信号被包括在所述固体声信号的评估中。
9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
当接通空气供应时，至少一个通知被发送（8）到至少一个预先指定的移动电话。
10.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法用于保护机动车辆的乘客舱中的车辆乘员。
11.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
由至少一个固体声传感器来监测至少一个窗玻璃（10）的内表面。
12.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
针对敲击序列来检查被捕获的固体声信号，并且当执行对所述固体声信号的针对预先限定的信号模式的检查时，开始空气的供应。
13.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
当接通空气供应时，至少一个通知被发送到车主的至少一个移动电话。
14.一种具有用于保护车辆乘员的装置的车辆，所述车辆具有至少一个固体声传感器（9）、具有用于评估固体声信号的至少一个评估装置、具有至少一个空气供应装置并且具有用于控制至少一个空气供应装置的至少一个控制装置，其特征在于，
至少一个固体声传感器（9）被连接到所述车辆的乘客舱的至少一个区域以便传导固体声，所述固体声传感器用于捕获来源位于车辆乘客舱中的固体声信号；
所述评估装置以信号传导的方式被连接到所述至少一个控制装置；以及
所述评估装置以信号传导的方式被连接到至少一个乘客舱监测装置（11, 12, 13）。
15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，
所述评估装置以信号传导的方式被连接到至少一个环境监测装置。
16.根据权利要求14或15所述的车辆，其特征在于，
所述评估装置以信号传导的方式被连接到发送装置，以用于将至少一条消息发送到至少一个移动电话。
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