CN108790761B - 一种新能源汽车电池箱的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车电池箱的减震装置，包括底板，所述底板的上表面固定连接有两个挡板，且两个挡板的背面与第一侧板的正面固定连接，所述第一侧板的下表面与底板的上表面固定连接。该新能源汽车电池箱的减震装置，通过设置底板、第二滑杆、第二滑套、箱体、第三支撑板、第三滑块、第三滑槽、伸缩杆、第三弹簧和压板，第三弹簧的张力带动第三弹簧伸长，使得第三弹簧伸长带动伸缩杆向上移动，使得伸缩杆带动第三支撑板向上移动，使得第三支撑板带动第二滑杆向上移动，使得第二滑杆带动底板向上移动，使得底板带动电池壳体向上移动，使得颠簸较大的同时电池壳体不会产生较大的晃动，从而保证了蓄电池的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池箱技术领域，具体为一种新能源汽车电池箱的减震装置。
背景技术
电池包箱体作为电动汽车上装载有电池的主要储能装置，是电动汽车的关键部件，直接影响电动汽车的性能。
现有的蓄电池固定装置，减震效果差，在经过长期颠簸路面行驶后容易出现蓄电池会因汽车的震动而寿命受到影响，同时蓄电池的固定方式容易失效，汽车行驶时避免不了颠簸，在颠簸较大的同时，该装置的底座会弹起，使得蓄电池产生晃动，且蓄电池的左右两侧面没有相应的减震装置，当汽车晃动时，蓄电池会左右震动，使得蓄电池的寿命收到了影响，且蓄电池的底部只通过一个连接杆支撑，长时间的颠簸使得连接杆会损坏，导致蓄电池脱落该装置，使得减少了蓄电池的使用寿命。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池箱的减震装置，解决了颠簸较大的同时，该装置的底座会弹起，使得蓄电池产生晃动，且蓄电池的左右两侧面没有相应的减震装置，当汽车晃动时，蓄电池会左右震动，使得蓄电池的寿命收到了影响，且蓄电池的底部只通过一个连接杆支撑，长时间的颠簸使得连接杆会损坏的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池箱的减震装置，包括底板，所述底板的上表面固定连接有两个挡板，且两个挡板的背面与第一侧板的正面固定连接，所述第一侧板的下表面与底板的上表面固定连接，且两个挡板的正面与第二侧板的背面固定连接，所述第二侧板的下表面与底板的上表面固定连接，所述第一侧板的背面与电源的正面固定连接，所述电源的背面与开关的正面固定连接，且两个挡板的相对面固定连接有同一个第一滑杆，所述第一滑杆的外表面套接有两个第一滑套，所述第一滑杆的外表面套接有两个第一弹簧，所述第一弹簧的左右两端分别与第一滑套的右侧面和挡板的左侧面固定连接，且两个第一滑套的上表面固定连接有两个推块。
所述推块的正面通过第一销轴与连接杆的一端活动连接，所述连接杆的另一端通过第二销轴与挡块的正面活动连接，所述挡块的上表面与第一支撑板的下表面固定连接，所述第一支撑板的左右两侧面均固定连接有第一滑块，所述第一滑块滑动连接在第一滑槽内，所述第一滑槽开设在挡板的右侧面，所述第一支撑板的上表面与顶板的下表面搭接，所述顶板的上表面卡接有两个螺纹套，所述螺纹套内螺纹连接有旋转装置，且两个旋转装置位于电池壳体的两侧，所述电池壳体的下表面与顶板的上表面固定连接，所述电池壳体的上表面与海绵垫的下表面搭接。
所述海绵垫的上表面与盖板的下表面固定连接，所述盖板的左侧面固定连接有翻转装置，所述翻转装置卡接在挡板的上表面，所述挡板的左侧面与固定板的右侧面固定连接，所述固定板的左侧面与驱动装置的右侧面固定连接，所述驱动装置的外表面与绳索的一端固定连接，所述绳索的另一端绕过滑轮并且与第二支撑板的左侧面固定连接，所述滑轮的右端与挡板的左侧面固定连接，所述绳索位于通孔内，所述通孔开设在挡板的左侧面，所述通孔与第二凹槽相连通。
优选的，所述电池壳体的左右两侧面分别搭接有两个橡胶块，且两个橡胶块的相背面均固定连接有推板，所述推板的左侧面与连接板的右侧面固定连接，所述连接板位于第一凹槽内，所述第一凹槽开设在挡板的右侧面，所述连接板的左侧面与第二支撑板的右侧面固定连接，所述第二支撑板的上表面和下表面分别固定连接有两个第二滑块，所述第二滑块滑动连接在第二滑槽内，所述第二滑槽开设在第二凹槽内壁的下表面，所述第二凹槽开设在第一凹槽内壁的左侧面，所述第二支撑板的左侧面固定连接有两个第二弹簧，所述第二弹簧的左端与第二凹槽内壁的左侧面固定连接。
优选的，所述底板的下表面固定连接有四个第二滑杆，所述第二滑杆的外表面套接有第二滑套，所述第二滑套卡接在箱体的上表面，所述第二滑杆的底端固定连接有第三支撑板，所述第三支撑板的左右两侧面分别固定连接有两个第三滑块，所述第三滑块滑动连接在第三滑槽内，所述第三滑槽开设在箱体内壁的左侧面，所述第三支撑板的下表面固定连接有两个伸缩装置，所述伸缩装置的底端与箱体内壁的下表面固定连接，所述箱体的下表面与压板的上表面固定连接。
优选的，所述驱动装置包括电机，所述电机的型号为JGB37-340，所述电机的输入端与开关的输出端电连接，所述开关的输入端与电源的输出端电连接，所述电机机身的右侧面与固定板的左侧面固定连接，所述电机的输出轴固定连接有绳盘，所述绳盘的外表面与绳索的一端固定连接。
优选的，所述翻转装置包括轴承，所述轴承的数量为两个，且两个轴承分别卡接在挡板的上表面，且两个轴承内套接有同一个转轴，所述转轴的外表面与盖板的左侧面固定连接。
优选的，所述旋转装置包括把手，所述把手的外表面与螺纹杆的顶端固定连接，所述螺纹杆的外表面螺纹连接有螺纹套。
优选的，所述伸缩装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套接有第三弹簧，所述伸缩杆和第三弹簧的底端与箱体内壁的下表面固定连接，所述伸缩杆和第三弹簧的顶端与第三支撑板的下表面固定连接。
优选的，所述第一侧板和第二侧板的形状设置为矩形，所述橡胶块和推块的形状设置为圆形，所述第一滑套和第一滑杆的形状设置为矩形，所述海绵垫的长度大于电池壳体的长度。
（三）有益效果
本发明提供了一种新能源汽车电池箱的减震装置，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车电池箱的减震装置，通过设置底板、第二滑杆、第二滑套、箱体、第三支撑板、第三滑块、第三滑槽、伸缩杆、第三弹簧和压板，当汽车行驶产生颠簸时，使得底板带动第二滑杆向下移动，使得第二滑杆带动第三支撑板向下移动，使得第三支撑板带动伸缩杆向下移动，当颠簸结束时，第三弹簧的张力带动第三弹簧伸长，使得第三弹簧伸长带动伸缩杆向上移动，使得伸缩杆带动第三支撑板向上移动，使得第三支撑板带动第二滑杆向上移动，使得第二滑杆带动底板向上移动，使得底板带动电池壳体向上移动，从而使得颠簸较大的同时电池壳体不会产生较大的晃动，从而保证了蓄电池的使用寿命。
2、该新能源汽车电池箱的减震装置，通过设置底板、挡板、第一滑杆、第一滑套、第一弹簧、推块、挡块、第一销轴、第二销轴、第一支撑板、第一滑槽、第二滑槽、顶板和电池壳体，当汽车在颠簸时，首先电池壳体带动顶板向下移动，使得顶板带动第一支撑板向下移动，使得第一支撑板带动挡块向下移动，使得挡块带动推块向右移动，使得推块带动第一滑套向右移动，当汽车颠簸结束时，第一弹簧的张力带动第一滑套向左移动，使得第一滑套带动推块向左移动，使得推块带动挡块向上移动，使得挡块带动第一支撑板向上移动，使得第一支撑板带动电池壳体向上移动，使得电池壳体不会大幅度的晃动，有效的起到了减震的作用。
3、该新能源汽车电池箱的减震装置，通过设置电机、固定板、绳索、滑轮、连接板、挡板、通孔、第二弹簧、第二支撑板、第二滑块、第二滑槽、连接板、橡胶块、推板和第一凹槽，当不需要夹持住电池壳体时，控制电机正转，使得电机的输出轴带动绳盘旋转，使得绳盘缠绕绳索，使得绳索带动第二支撑板向右移动，使得第二支撑板带动连接板向右移动，使得连接板带动推板向右移动，使得推板带动橡胶块向右移动，使得橡胶块远离电池壳体，使得可以松开电池壳体，使得不需要人工掰开橡胶块，使得人们更加方便的取出电池壳体，使得节约了人们的体力。
4、该新能源汽车电池箱的减震装置，通过设置第二弹簧、第一凹槽、第二支撑板、橡胶块、连接板、推板、转轴、轴承、盖板和海绵垫，当需要夹持住电池壳体时，控制电机反转，使得电机的输出轴带动绳盘旋转，使得绳盘放开绳索，使得第二弹簧的张力带动第二支撑板向左移动，使得第二支撑板带动连接板向左移动，使得连接板带动推板向左移动，使得推板带动橡胶块向左移动，使得橡胶块可以有效的夹持住电池壳体。
5、该新能源汽车电池箱的减震装置，通过设置挡板、转轴、轴承、盖板、海绵垫和电池壳体，当需要打开盖板时，人们手动抬起盖板，使得盖板带动转轴旋转，使得人们打开盖板时不会偏移且更加省力，通过设置盖板，从而使得外界的灰尘和杂物不会落到电池壳体内，使得更加有效的保护电池壳体，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。
附图说明
图1为本发明正视的剖面结构示意图；
图2为本发明A处放大的结构示意图；
图3为本发明B处放大的结构示意图；
图4为本发明正视的结构示意图；
图5为本发明后视的结构示意图。
图中：1压板、2底板、3挡板、4驱动装置、41绳盘、42电机、5固定板、6第一滑槽、7第一滑块、8绳索、9翻转装置、91转轴、92轴承、10第一侧板、11推板、12橡胶块、13旋转装置、131把手、132螺纹杆、14螺纹套、15电池壳体、16海绵垫、17盖板、18连接板、19第一销轴、20推块、21第一弹簧、22第一滑套、23连接杆、24第二销轴、25挡块、26顶板、27第一支撑板、28第一滑杆、29第一凹槽、30滑轮、31通孔、32第二弹簧、33第二支撑板、34第二滑块、35第二滑槽、36第二凹槽、37第二滑杆、38第三支撑板、39第三滑块、40第三滑槽、41箱体、42伸缩装置、421伸缩杆、422第三弹簧、43电源、44开关、45第二滑套、46第二侧板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池箱的减震装置，包括底板2，底板2的下表面固定连接有四个第二滑杆37，第二滑杆37的外表面套接有第二滑套45，第二滑套45卡接在箱体41的上表面，第二滑杆37的底端固定连接有第三支撑板38，第三支撑板38的左右两侧面分别固定连接有两个第三滑块39，通过设置第二滑杆37，从而使得当汽车行驶产生颠簸时，使得底板2带动第二滑杆37向下移动，使得第二滑杆37带动第三支撑板38向下移动，使得第三支撑板38带动伸缩杆421向下移动时不会晃动且更加省力，第三滑块39滑动连接在第三滑槽40内，第三滑槽40开设在箱体41内壁的左侧面，第三支撑板38的下表面固定连接有两个伸缩装置42，伸缩装置42的底端与箱体41内壁的下表面固定连接，箱体41的下表面与压板1的上表面固定连接，伸缩装置42包括伸缩杆421，伸缩杆421的外表面套接有第三弹簧422，伸缩杆421和第三弹簧422的底端与箱体41内壁的下表面固定连接，伸缩杆421和第三弹簧422的顶端与第三支撑板38的下表面固定连接，通过设置伸缩杆421和第三弹簧422，从而使得第三弹簧422的张力带动第三弹簧422伸长，使得第三弹簧422伸长带动伸缩杆421向上移动，使得伸缩杆421带动第三支撑板38向上移动，使得颠簸较大的同时电池壳体15不会产生较大的晃动，底板2的上表面固定连接有两个挡板3，且两个挡板3的背面与第一侧板10的正面固定连接，第一侧板10和第二侧板46的形状设置为矩形，橡胶块12和推块20的形状设置为圆形，第一滑套22和第一滑杆28的形状设置为矩形，海绵垫16的长度大于电池壳体15的长度，通过设置橡胶块12，从而使得第二支撑板33带动连接板18向左移动，使得连接板18带动推板11向左移动，使得推板11带动橡胶块12向左移动，使得橡胶块12可以有效的夹持住电池壳体15，第一侧板的下表面与底板2的上表面固定连接，且两个挡板3的正面与第二侧板46的背面固定连接，第二侧板46的下表面与底板2的上表面固定连接，第一侧板10的背面与电源43的正面固定连接，电源43的背面与开关44的正面固定连接，通过设置电源43，从而使得电源43可以给电机42供电，使得电机42可以正常工作，通过设置开关44，从而使得人们更加方便的控制电机42工作，且两个挡板3的相对面固定连接有同一个第一滑杆28，第一滑杆28的外表面套接有两个第一滑套22，第一滑杆28的外表面套接有两个第一弹簧21，第一弹簧21的左右两端分别与第一滑套22的右侧面和挡板3的左侧面固定连接，且两个第一滑套22的上表面固定连接有两个推块20，通过设置第一弹簧21，从而使得第一弹簧21的张力带动第一滑套22向左移动，使得第一滑套22带动推块20向左移动，使得第一支撑板27带动电池壳体15向上移动，使得电池壳体15不会大幅度的晃动，有效的起到了减震的作用。
推块20的正面通过第一销轴19与连接杆23的一端活动连接，连接杆23的另一端通过第二销轴24与挡块25的正面活动连接，挡块25的上表面与第一支撑板27的下表面固定连接，第一支撑板27的左右两侧面均固定连接有第一滑块7，第一滑块7滑动连接在第一滑槽6内，第一滑槽6开设在挡板3的右侧面，第一支撑板27的上表面与顶板26的下表面搭接，通过设置挡块25和推块20，从而使得第一滑套22带动推块20向左移动，使得推块20带动挡块25向上移动，使得挡块25带动第一支撑板27向上移动，使得第一支撑板27带动电池壳体15向上移动时不会晃动且更加稳定，顶板26的上表面卡接有两个螺纹套14，螺纹套14内螺纹连接有旋转装置13，旋转装置13包括把手131，把手131的外表面与螺纹杆132的顶端固定连接，螺纹杆132的外表面螺纹连接有螺纹套14，且两个旋转装置13位于电池壳体15的两侧，电池壳体15的下表面与顶板26的上表面固定连接，通过设置转轴91和轴承92，从而使得当需要打开盖板17时，人们手动抬起盖板17，使得盖板17带动转轴91旋转，使得人们打开盖板17时不会偏移且更加省力，电池壳体15的上表面与海绵垫16的下表面搭接，电池壳体15的左右两侧面分别搭接有两个橡胶块12，且两个橡胶块12的相背面均固定连接有推板11，推板11的左侧面与连接板18的右侧面固定连接，通过设置盖板17，从而使得外界的灰尘和杂物不会落到电池壳体15内，使得更加有效的保护电池壳体15，连接板18位于第一凹槽29内，第一凹槽29开设在挡板3的右侧面，连接板18的左侧面与第二支撑板33的右侧面固定连接，第二支撑板33的上表面和下表面分别固定连接有两个第二滑块34，第二滑块34滑动连接在第二滑槽35内，第二滑槽35开设在第二凹槽36内壁的下表面，第二凹槽36开设在第一凹槽29内壁的左侧面，第二支撑板33的左侧面固定连接有两个第二弹簧32，通过设置第二弹簧32，从而使得绳盘5放开绳索8，使得第二弹簧32的张力带动第二支撑板33向左移动，使得第二支撑板33带动连接板18向左移动，使得连接板18带动推板11向左移动时不会晃动且更加省力，第二弹簧32的左端与第二凹槽36内壁的左侧面固定连接。
海绵垫16的上表面与盖板17的下表面固定连接，盖板17的左侧面固定连接有翻转装置9，翻转装置9卡接在挡板3的上表面，翻转装置9包括轴承92，轴承92的数量为两个，且两个轴承92分别卡接在挡板3的上表面，且两个轴承92内套接有同一个转轴91，转轴91的外表面与盖板17的左侧面固定连接，挡板3的左侧面与固定板5的右侧面固定连接，通过设置绳索8和绳盘5，从而使得电机42的输出轴带动绳盘5旋转，使得绳盘5缠绕绳索8，使得绳索8带动第二支撑板33向右移动，使得第二支撑板33带动连接板18向右移动时不会晃动且更加省力，固定板5的左侧面与驱动装置4的右侧面固定连接，驱动装置4的外表面与绳索8的一端固定连接，驱动装置4包括电机42，电机42的型号为JGB37-340，电机42的输入端与开关44的输出端电连接，开关44的输入端与电源43的输出端电连接，电机42机身的右侧面与固定板5的左侧面固定连接，电机42的输出轴固定连接有绳盘5，绳盘5的外表面与绳索8的一端固定连接，通过设置连接板18，从而使得连接板18带动推板11向右移动，使得推板11带动橡胶块12向右移动，使得橡胶块12远离电池壳体15，使得可以松开电池壳体15，使得不需要人工掰开橡胶块12，使得节约了人们的体力，绳索8的另一端绕过滑轮30并且与第二支撑板33的左侧面固定连接，滑轮30的右端与挡板3的左侧面固定连接，绳索8位于通孔31内，通孔31开设在挡板3的左侧面，通孔31与第二凹槽36相连通。
使用时，当汽车行驶产生颠簸时，使得底板2带动第二滑杆37向下移动，使得第二滑杆37带动第三支撑板38向下移动，使得第三支撑板38带动伸缩杆421向下移动，当颠簸结束时，第三弹簧422的张力带动第三弹簧422伸长，使得第三弹簧422伸长带动伸缩杆421向上移动，使得伸缩杆421带动第三支撑板38向上移动，使得第三支撑板38带动第二滑杆37向上移动，使得第二滑杆37带动底板2向上移动，使得底板2带动电池壳体15向上移动，从而使得颠簸较大的同时电池壳体15不会产生较大的晃动，当汽车在颠簸时，首先电池壳体15带动顶板26向下移动，使得顶板26带动第一支撑板27向下移动，使得第一支撑板27带动挡块25向下移动，使得挡块25带动推块20向右移动，使得推块20带动第一滑套22向右移动，当汽车颠簸结束时，第一弹簧21的张力带动第一滑套22向左移动，使得第一滑套22带动推块20向左移动，使得推块20带动挡块25向上移动，使得挡块25带动第一支撑板27向上移动，使得第一支撑板27带动电池壳体15向上移动，使得电池壳体15不会大幅度的晃动，有效的起到了减震的作用，当不需要夹持住电池壳体15时，控制电机42正转，使得电机42的输出轴带动绳盘5旋转，使得绳盘5缠绕绳索8，使得绳索8带动第二支撑板33向右移动，使得第二支撑板33带动连接板18向右移动，使得连接板18带动推板11向右移动，使得推板11带动橡胶块12向右移动，使得橡胶块12远离电池壳体15，使得可以松开电池壳体15，使得不需要人工掰开橡胶块12，当需要夹持住电池壳体15时，控制电机42反转，使得电机42的输出轴带动绳盘5旋转，使得绳盘5放开绳索8，使得第二弹簧32的张力带动第二支撑板33向左移动，使得第二支撑板33带动连接板18向左移动，使得连接板18带动推板11向左移动，使得推板11带动橡胶块12向左移动，使得橡胶块12可以有效的夹持住电池壳体15，当需要打开盖板17时，人们手动抬起盖板17，使得盖板17带动转轴91旋转，使得人们打开盖板17时不会偏移且更加省力。
综上可得，1、该新能源汽车电池箱的减震装置，通过设置底板2、第二滑杆37、第二滑套45、箱体41、第三支撑板38、第三滑块39、第三滑槽40、伸缩杆421、第三弹簧422和压板1，当汽车行驶产生颠簸时，使得底板2带动第二滑杆37向下移动，使得第二滑杆37带动第三支撑板38向下移动，使得第三支撑板38带动伸缩杆421向下移动，当颠簸结束时，第三弹簧422的张力带动第三弹簧422伸长，使得第三弹簧422伸长带动伸缩杆421向上移动，使得伸缩杆421带动第三支撑板38向上移动，使得第三支撑板38带动第二滑杆37向上移动，使得第二滑杆37带动底板2向上移动，使得底板2带动电池壳体15向上移动，从而使得颠簸较大的同时电池壳体15不会产生较大的晃动，从而保证了蓄电池的使用寿命。
2、该新能源汽车电池箱的减震装置，通过设置底板2、挡板3、第一滑杆28、第一滑套22、第一弹簧21、推块20、挡块25、第一销轴19、第二销轴24、第一支撑板27、第一滑槽6、第二滑槽35、顶板26和电池壳体15，当汽车在颠簸时，首先电池壳体15带动顶板26向下移动，使得顶板26带动第一支撑板27向下移动，使得第一支撑板27带动挡块25向下移动，使得挡块25带动推块20向右移动，使得推块20带动第一滑套22向右移动，当汽车颠簸结束时，第一弹簧21的张力带动第一滑套22向左移动，使得第一滑套22带动推块20向左移动，使得推块20带动挡块25向上移动，使得挡块25带动第一支撑板27向上移动，使得第一支撑板27带动电池壳体15向上移动，使得电池壳体15不会大幅度的晃动，有效的起到了减震的作用。
3、该新能源汽车电池箱的减震装置，通过设置电机42、固定板5、绳索8、滑轮30、连接板18、挡板3、通孔31、第二弹簧32、第二支撑板33、第二滑块34、第二滑槽35、连接板18、橡胶块12、推板11和第一凹槽29，当不需要夹持住电池壳体15时，控制电机42正转，使得电机42的输出轴带动绳盘5旋转，使得绳盘5缠绕绳索8，使得绳索8带动第二支撑板33向右移动，使得第二支撑板33带动连接板18向右移动，使得连接板18带动推板11向右移动，使得推板11带动橡胶块12向右移动，使得橡胶块12远离电池壳体15，使得可以松开电池壳体15，使得不需要人工掰开橡胶块12，使得人们更加方便的取出电池壳体15，使得节约了人们的体力。
4、该新能源汽车电池箱的减震装置，通过设置第二弹簧32、第一凹槽29、第二支撑板33、橡胶块12、连接板18、推板11、转轴91、轴承92、盖板17和海绵垫16，当需要夹持住电池壳体15时，控制电机42反转，使得电机42的输出轴带动绳盘5旋转，使得绳盘5放开绳索8，使得第二弹簧32的张力带动第二支撑板33向左移动，使得第二支撑板33带动连接板18向左移动，使得连接板18带动推板11向左移动，使得推板11带动橡胶块12向左移动，使得橡胶块12可以有效的夹持住电池壳体15。
5、该新能源汽车电池箱的减震装置，通过设置挡板3、转轴91、轴承92、盖板17、海绵垫16和电池壳体15，当需要打开盖板17时，人们手动抬起盖板17，使得盖板17带动转轴91旋转，使得人们打开盖板17时不会偏移且更加省力，通过设置盖板17，从而使得外界的灰尘和杂物不会落到电池壳体15内，使得更加有效的保护电池壳体15，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电池箱的减震装置，包括底板(2)，其特征在于：所述底板(2)的上表面固定连接有两个挡板(3)，且两个挡板(3)的背面与第一侧板(10)的正面固定连接，所述第一侧板(10)的下表面与底板(2)的上表面固定连接，且两个挡板(3)的正面与第二侧板(46)的背面固定连接，所述第二侧板(46)的下表面与底板(2)的上表面固定连接，所述第一侧板(10)的背面与电源(43)的正面固定连接，所述电源(43)的背面与开关(44)的正面固定连接，且两个挡板(3)的相对面固定连接有同一个第一滑杆(28)，所述第一滑杆(28)的外表面套接有两个第一滑套(22)，所述第一滑杆(28)的外表面套接有两个第一弹簧(21)，所述第一弹簧(21)的左右两端分别与第一滑套(22)的右侧面和挡板(3)的左侧面固定连接，且两个第一滑套(22)的上表面固定连接有两个推块(20)；
所述底板(2)的下表面固定连接有四个第二滑杆(37)，所述第二滑杆(37)的外表面套接有第二滑套(45)，所述第二滑套(45)卡接在箱体(41)的上表面，所述第二滑杆(37)的底端固定连接有第三支撑板(38)，所述第三支撑板(38)的左右两侧面分别固定连接有两个第三滑块(39)，所述第三滑块(39)滑动连接在第三滑槽(40)内，所述第三滑槽(40)开设在箱体(41)内壁的左侧面，所述第三支撑板(38)的下表面固定连接有两个伸缩装置(42)，所述伸缩装置(42)的底端与箱体(41)内壁的下表面固定连接，所述箱体(41)的下表面与压板(1)的上表面固定连接；
所述推块(20)的正面通过第一销轴(19)与连接杆(23)的一端活动连接，所述连接杆(23)的另一端通过第二销轴(24)与挡块(25)的正面活动连接，所述挡块(25)的上表面与第一支撑板(27)的下表面固定连接，所述第一支撑板(27)的左右两侧面均固定连接有第一滑块(7)，所述第一滑块(7)滑动连接在第一滑槽(6)内，所述第一滑槽(6)开设在挡板(3)的右侧面，所述第一支撑板(27)的上表面与顶板(26)的下表面搭接，所述顶板(26)的上表面卡接有两个螺纹套(14)，所述螺纹套(14)内螺纹连接有旋转装置(13)，且两个旋转装置(13)位于电池壳体(15)的两侧，所述电池壳体(15)的下表面与顶板(26)的上表面固定连接，所述电池壳体(15)的上表面与海绵垫(16)的下表面搭接；
所述电池壳体(15)的左右两侧面分别搭接有两个橡胶块(12)，且两个橡胶块(12)的相背面均固定连接有推板(11)，所述推板(11)的左侧面与连接板(18)的右侧面固定连接，所述连接板(18)位于第一凹槽(29)内，所述第一凹槽(29) 开设在挡板(3)的右侧面，所述连接板(18)的左侧面与第二支撑板(33)的右侧面固定连接，所述第二支撑板(33)的上表面和下表面分别固定连接有两个第二滑块(34)，所述第二滑块(34)滑动连接在第二滑槽(35)内，所述第二滑槽(35)开设在第二凹槽(36)内壁的下表面，所述第二凹槽(36)开设在第一凹槽(29)内壁的左侧面，所述第二支撑板(33)的左侧面固定连接有两个第二弹簧(32)，所述第二弹簧(32)的左端与第二凹槽(36)内壁的左侧面固定连接；
所述海绵垫(16)的上表面与盖板(17)的下表面固定连接，所述盖板(17)的左侧面固定连接有翻转装置(9)，所述翻转装置(9)卡接在挡板(3)的上表面，所述挡板(3)的左侧面与固定板(5)的右侧面固定连接，所述固定板(5)的左侧面与驱动装置(4)的右侧面固定连接，所述驱动装置(4)的外表面与绳索(8)的一端固定连接，所述绳索(8)的另一端绕过滑轮(30)并且与第二支撑板(33)的左侧面固定连接，所述滑轮(30)的右端与挡板(3)的左侧面固定连接，所述绳索(8)位于通孔(31)内，所述通孔(31)开设在挡板(3)的左侧面，所述通孔(31)与第二凹槽(36)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱的减震装置，其特征在于：所述驱动装置(4)包括电机(42)，所述电机(42)的型号为JGB37-340，所述电机(42)的输入端与开关(44)的输出端电连接，所述开关(44)的输入端与电源(43)的输出端电连接，所述电机(42)机身的右侧面与固定板(5)的左侧面固定连接，所述电机(42)的输出轴固定连接有绳盘(5)，所述绳盘(5)的外表面与绳索(8)的一端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱的减震装置，其特征在于：所述翻转装置(9)包括轴承(92)，所述轴承(92)的数量为两个，且两个轴承(92)分别卡接在挡板(3)的上表面，且两个轴承(92)内套接有同一个转轴(91)，所述转轴(91)的外表面与盖板(17)的左侧面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱的减震装置，其特征在于：所述旋转装置(13)包括把手(131)，所述把手(131)的外表面与螺纹杆(132)的顶端固定连接，所述螺纹杆(132)的外表面螺纹连接有螺纹套(14)。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池箱的减震装置，其特征在于：所述伸缩装置(42)包括伸缩杆(421)，所述伸缩杆(421)的外表面套接有第三弹簧(422)，所述伸缩杆(421)和第三弹簧(422)的底端与箱体(41)内壁的下表面固定连接，所述伸缩杆(421)和第三弹簧(422)的顶端与第三支撑板(38)的下表面固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱的减震装置，其特征在于：所述第一侧板(10)和第二侧板(46)的形状设置为矩形，所述橡胶块(12)和推块(20)的形状设置为圆形，所述第一滑套(22)和第一滑杆(28)的形状设置为矩形，所述海绵垫(16)的长度大于电池壳体(15)的长度。
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