CN107293667A - 一种新能源汽车电池箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新能源汽车电池箱，包括箱体、电池组件、支撑机构和散热机构，支撑机构包括支座、竖向减震组件和横向减震组件，竖向减震组件包括第一减震器，横向减震组件包括第二减震器和固定板，散热机构包括遮挡组件、驱动组件和连杆，遮挡组件包括若干个遮挡单元，挡单元包括挡板和转轴，驱动组件包括第一电机、丝杠和套管。该散热效果好的新能源汽车电池箱，其特有的支撑机构用于支承电池，具有抗震效果，可以在车辆行驶时很好地保护电池，支撑机构中的提升组件，使电池的装卸更加方便。其特有的散热机构在箱体内温度较低时处于关闭状态，可防止灰尘等杂物进入箱体内，当箱体内温度较高时则处于打开状态，可加快散热。

Description

一种新能源汽车电池箱
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种新能源汽车电池箱。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
电动汽车是新能源汽车中的一种，其动力有车载电池提供，现有的电动汽车的电池箱结构简单且功能单一，没有很好的散热性和抗震性，极大地影响了电池组的使用寿命。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车电池箱。
本发明解决问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车电池箱，包括箱体以及位于箱体内的电池组件、支撑机构和散热机构；
所述箱体的顶部设有箱盖，所述箱盖与箱体匹配，所述箱盖上均匀设有若干个第一散热孔，所述电池组件包括若干个电池，所述支撑机构有若干个，所述电池设置在支撑机构上，所述箱体的侧壁上设有开口，所述散热机构位于开口内；
所述支撑机构包括支座、竖向减震组件和横向减震组件，所述支座为无盖壳体，所述支座的底部通过竖向减震组件与箱体内部的底面连接，所述竖向减震组件包括若干个第一减震器，所述电池设置在支座内，所述电池通过若干个横向减震组件与支座的内壁连接，所述横向减震组件包括第二减震器和固定板，所述第二减震器有若干个，所述固定板的一侧通过若干个第二减震器与支座的内壁连接，所述固定板的另一侧与电池抵靠；
所述散热机构包括遮挡组件、驱动组件和连杆，所述遮挡组件位于开口内，所述驱动组件设置在箱体的内壁上；
所述遮挡组件包括若干个遮挡单元，所述遮挡单元包括挡板和转轴，所述转轴竖向设置在开口内，所述转轴的两端均通过轴承与箱体连接，所述挡板套设在转轴上；
所述驱动组件包括第一电机、丝杠和套管，所述套管水平设置，所述第一电机与丝杠传动连接，所述套管设有螺纹孔，所述丝杠位于螺纹孔内，所述套管与丝杠同轴设置，第一电机驱动套管沿丝杠的轴向运动，所述连杆的一端与挡板的一侧铰接，所述连杆的另一端与套管铰接。
作为优选，为了便于拆装电池，所述支撑机构还包括提升组件，所述提升组件位于支座的下方，所述支座的底部设有通孔，所述提升组件包括气缸和支板，所述气缸的输出轴竖直向上设置，所述支板水平设置，所述支板的底部与气缸的输出轴连接，所述支板位于通孔的下方，所述支板与通孔匹配。提升组件可用于将位于支座内的电池顶出。
作为选优，保证支座不发生左右晃动，从而更好地保护电池，所述支撑机构的外周设有若干个导向板。
作为优选，为了保护电池，所述固定板上设有保护垫。
作为优选，为了便于拆装电池，所述横向减震组件还包括收拢单元，所述收拢单元包括第二电机、收线器和拉绳，所述第二电机设置在支座的内壁上，所述收线器由第二电机驱动，所述拉绳的一端卷积在收线器上，所述拉绳的另一端与固定板连接。在安装电池时，收拢单元将固定板拉拢，使电池更易安装，
作为优选，为了提高该电池箱的散热能力，所述箱盖的顶部设有风扇，所述风扇位于第一散热孔的上方。
作为优选，为了当箱体内的温度过高时风扇和散热机构同时工作，所述箱体的内部设有温度传感器，所述风扇和第一电机均与温度传感器电连接。
作为优选，为了进一步提高散热性能，所述箱体的侧壁上均匀设有若干个第二散热孔。
作为优选，为了防止异物进入箱体内，所述第二散热孔内设有滤网。
作为优选，为了便于控制电机，所述第一电机为步进电机。
本发明的有益效果是，该新能源汽车电池箱设计巧妙，可行性高，其特有的支撑机构用于支承电池，具有很好地抗震效果，可以在车辆行驶时很好地保护电池，支撑机构中的提升组件，使电池的装卸更加方便。其特有的散热机构在箱体内温度较低时处于关闭状态，可防止灰尘等杂物进入箱体内，当箱体内温度较高时则处于打开状态，可加快散热。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的一种新能源汽车电池箱的结构示意图。
图2是本发明的一种新能源汽车电池箱的散热机构与箱体的连接示意图。
图3是本发明的一种新能源汽车电池箱的遮挡单元与驱动组件的连接示意图。
图4是本发明的一种新能源汽车电池箱的横向减震组件与支座的连接示意图。
图5是本发明的一种新能源汽车电池箱的箱盖的结构示意图。
图中：1.箱体，2.箱盖，3.第一散热孔，4.开口，5.支座，6.第一减震器，7.第二减震器，8.固定板，9.连杆，10.挡板，11.转轴，12.第一电机，13.丝杠，14.套管，15.通孔，16.气缸，17.支板，18.导向板，19.保护垫，20.第二电机，21.收线器，22.拉绳，23.风扇，24.温度传感器，25.第二散热孔，26.电池。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-5所示，一种新能源汽车电池箱，包括箱体1以及位于箱体1内的电池组件、支撑机构和散热机构；
所述箱体1的顶部设有箱盖2，所述箱盖2与箱体1匹配，所述箱盖2上均匀设有若干个第一散热孔3，所述电池组件包括若干个电池26，所述支撑机构有若干个，所述电池26设置在支撑机构上，所述箱体1的侧壁上设有开口4，所述散热机构位于开口4内；
所述支撑机构包括支座5、竖向减震组件和横向减震组件，所述支座5为无盖壳体，所述支座5的底部通过竖向减震组件与箱体1内部的底面连接，所述竖向减震组件包括若干个第一减震器6，所述电池26设置在支座5内，所述电池26通过若干个横向减震组件与支座5的内壁连接，所述横向减震组件包括第二减震器7和固定板8，所述第二减震器7有若干个，所述固定板8的一侧通过若干个第二减震器7与支座5的内壁连接，所述固定板8的另一侧与电池26抵靠；
所述散热机构包括遮挡组件、驱动组件和连杆9，所述遮挡组件位于开口4内，所述驱动组件设置在箱体1的内壁上；
所述遮挡组件包括若干个遮挡单元，所述遮挡单元包括挡板10和转轴11，所述转轴11竖向设置在开口4内，所述转轴11的两端均通过轴承与箱体1连接，所述挡板10套设在转轴11上；
所述驱动组件包括第一电机12、丝杠13和套管14，所述套管14水平设置，所述第一电机12与丝杠13传动连接，所述套管14设有螺纹孔，所述丝杠13位于螺纹孔内，所述套管14与丝杠13同轴设置，第一电机12驱动套管14沿丝杠13的轴向运动，所述连杆9的一端与挡板10的一侧铰接，所述连杆9的另一端与套管14铰接。
作为优选，为了便于拆装电池，所述支撑机构还包括提升组件，所述提升组件位于支座5的下方，所述支座5的底部设有通孔15，所述提升组件包括气缸16和支板17，所述气缸16的输出轴竖直向上设置，所述支板17水平设置，所述支板17的底部与气缸16的输出轴连接，所述支板17位于通孔15的下方，所述支板17与通孔15匹配。提升组件可用于将位于支座5内的电池顶出。
作为选优，保证支座5不发生左右晃动，从而更好地保护电池，所述支撑机构的外周设有若干个导向板18。
作为优选，为了保护电池，所述固定板8上设有保护垫19。
作为优选，为了便于拆装电池，所述横向减震组件还包括收拢单元，所述收拢单元包括第二电机20、收线器21和拉绳22，所述第二电机20设置在支座5的内壁上，所述收线器21由第二电机20驱动，所述拉绳22的一端卷积在收线器21上，所述拉绳22的另一端与固定板8连接。在安装电池时，收拢单元将固定板8拉拢，使电池更易安装，
作为优选，为了提高该电池箱的散热能力，所述箱盖2的顶部设有风扇23，所述风扇23位于第一散热孔3的上方。
作为优选，为了当箱体1内的温度过高时风扇23和散热机构同时工作，所述箱体1的内部设有温度传感器24，所述风扇23和第一电机12均与温度传感器24电连接。
作为优选，为了进一步提高散热性能，所述箱体1的侧壁上均匀设有若干个第二散热孔25。
作为优选，为了防止异物进入箱体1内，所述第二散热孔25内设有滤网。
作为优选，为了便于控制电机，所述第一电机12为步进电机。
该新能源汽车电池箱中的支撑机构用与支承电池26，竖向减震组件和水平减震组件同时工作确保了放置在支座5内的电池26在车辆行驶时不会因为震荡而损坏。支撑机构中的提升组件使得电池26的拆装更加地方便，它能够将电池26从支座5内顶出。散热机构中，当箱体1内温度较低使，多个遮挡单元中的挡板10将开口4封闭，防止杂物进入箱体1内；当温度传感器24检测到箱体1中的温度较高时，第一电机12驱动套管14水平运动，由于挡板10的一侧通过连杆与套管14铰接，因此挡板10将绕着转轴11的轴向转动，此时箱体1内的热量从多个挡板10之间的缝隙中向箱体1外散发，达到散热的目的。
与现有技术相比，该新能源汽车电池箱设计巧妙，可行性高，其特有的支撑机构用于支承电池26，具有很好地抗震效果，可以在车辆行驶时很好地保护电池26，支撑机构中的提升组件，使电池26的装卸更加方便。其特有的散热机构在箱体1内温度较低时处于关闭状态，可防止灰尘等杂物进入箱体1内，当箱体1内温度较高时则处于打开状态，可加快散热。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电池箱，其特征在于，包括箱体(1)以及位于箱体(1)内的电池组件、支撑机构和散热机构；
所述箱体(1)的顶部设有箱盖(2)，所述箱盖(2)与箱体(1)匹配，所述箱盖(2)上均匀设有若干个第一散热孔(3)，所述电池组件包括若干个电池(26)，所述支撑机构有若干个，所述电池(26)设置在支撑机构上，所述箱体(1)的侧壁上设有开口(4)，所述散热机构位于开口(4)内；
所述支撑机构包括支座(5)、竖向减震组件和横向减震组件，所述支座(5)为无盖壳体，所述支座(5)的底部通过竖向减震组件与箱体(1)内部的底面连接，所述竖向减震组件包括若干个第一减震器(6)，所述电池(26)设置在支座(5)内，所述电池(26)通过若干个横向减震组件与支座(5)的内壁连接，所述横向减震组件包括第二减震器(7)和固定板(8)，所述第二减震器(7)有若干个，所述固定板(8)的一侧通过若干个第二减震器(7)与支座(5)的内壁连接，所述固定板(8)的另一侧与电池(26)抵靠；
所述散热机构包括遮挡组件、驱动组件和连杆(9)，所述遮挡组件位于开口(4)内，所述驱动组件设置在箱体(1)的内壁上；
所述遮挡组件包括若干个遮挡单元，所述遮挡单元包括挡板(10)和转轴(11)，所述转轴(11)竖向设置在开口(4)内，所述转轴(11)的两端均通过轴承与箱体(1)连接，所述挡板(10)套设在转轴(11)上；
所述驱动组件包括第一电机(12)、丝杠(13)和套管(14)，所述套管(14)水平设置，所述第一电机(12)与丝杠(13)传动连接，所述套管(14)设有螺纹孔，所述丝杠(13)位于螺纹孔内，所述套管(14)与丝杠(13)同轴设置，第一电机(12)驱动套管(14)沿丝杠(13)的轴向运动，所述连杆(9)的一端与挡板(10)的一侧铰接，所述连杆(9)的另一端与套管(14)铰接。
2.如权利要求1所述的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述支撑机构还包括提升组件，所述提升组件位于支座(5)的下方，所述支座(5)的底部设有通孔(15)，所述提升组件包括气缸(16)和支板(17)，所述气缸(16)的输出轴竖直向上设置，所述支板(17)水平设置，所述支板(17)的底部与气缸(16)的输出轴连接，所述支板(17)位于通孔(15)的下方，所述支板(17)与通孔(15)匹配。
3.如权利要求1所述的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述支撑机构的外周设有若干个导向板(18)。
4.如权利要求1所述的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述固定板(8)上设有保护垫(19)。
5.如权利要求1所述的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述横向减震组件还包括收拢单元，所述收拢单元包括第二电机(20)、收线器(21)和拉绳(22)，所述第二电机(20)设置在支座(5)的内壁上，所述收线器(21)由第二电机(20)驱动，所述拉绳(22)的一端卷积在收线器(21)上，所述拉绳(22)的另一端与固定板(8)连接。
6.如权利要求1所述的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述箱盖(2)的顶部设有风扇(23)，所述风扇(23)位于第一散热孔(3)的上方。
7.如权利要求6所述的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述箱体(1)的内部设有温度传感器(24)，所述风扇(23)和第一电机(12)均与温度传感器(24)电连接。
8.如权利要求1所述的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述箱体(1)的侧壁上均匀设有若干个第二散热孔(25)。
9.如权利要求8所述的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述第二散热孔(25)内设有滤网。
10.如权利要求1所述的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述第一电机(12)为步进电机。
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