CN108766028A - 社区停车场管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种社区停车场管理方法，包括：对车辆进行车牌识别，若车牌识别失败，则对车辆的驾驶员进行人脸识别并在人脸识别成功后开启入口道闸以允许车辆入场，其中，以人脸识别通过的车辆记为无牌车辆；当接收到无牌车辆的驶离车位信号后，在预设识别区域内对所述无牌车辆进行身份信息确认，并在所述身份信息确认成功及缴费信息确认成功后在预设时间后开启出口道闸以允许所述无牌车辆出场。本发明可实现对进入停车场的无牌车辆进行自动识别，解决了人工登记或取停车卡问题，还通过对无牌车辆进行提前出场识别以缩短车辆的出场等待时间，进一步提高了停车场的自动化管理，提升用户体验。

Description

社区停车场管理方法

技术领域

本发明涉及智慧社区技术领域，尤其涉及一种社区停车场管理方法。

背景技术

随着人们生活水平和消费水平的不断提高，为了出行便利，越来越多的家庭选择购买机动车辆来提高出行的便利性。为了便于车辆停放收费和统一管理，越来越多的公共场所和社区停车场采用道闸系统针对进出停车场的车辆信息进行登记，例如登记车辆的入场时间和出场时间，以便于在车辆出场时针对停车时长进行计费。

现有技术中，只能通过识别车辆车牌的方式来辨别车辆信息，然而当车牌不清楚或车辆无牌时，则往往需要在道闸处安排工作人员对无牌车辆或车牌不清晰车辆进行人工登记或发放停车卡等，此种方式需要额外在道闸处安排人力或发卡机，提高了管理成本。另外，由于需要人工登记或取放停车卡，导致进出效率较低，增加了停车场系统拥堵的几率。因此，提出一个可同时对无牌车辆进行识别的智慧停车场系统是很有必要的。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提出一种社区停车场管理方法，可实现对有牌及无牌车辆的身份信息自动识别与出入场放行，可解决现有技术中对无牌车辆进行人工登记及放行的出场效率低等问题。

本发明提出的一种社区停车场管理方法，包括：

对车辆进行车牌识别，若所述车牌识别失败，则对所述车辆的驾驶员进行人脸识别并在所述人脸识别成功后开启入口道闸以允许所述车辆入场，其中，以人脸识别通过的所述车辆记为无牌车辆；

当接收到所述无牌车辆的驶离车位信号后，在预设识别区域内对所述无牌车辆进行身份信息确认，并在所述身份信息确认成功及缴费信息确认成功后在预设时间后开启出口道闸以允许所述无牌车辆出场，其中，所述身份信息为所述无牌车辆的驾驶员的人脸信息。

进一步地，在停车场内设有距离所述出口道闸的第一车位和第二车位，所述预设识别区域用于对处于所述第二车位的车辆进行拍摄以获取所述车辆的驾驶员的人脸信息。

进一步地，若所述第一车位已有第一车辆正在出场，则所述预设时间为在所述第一车位的车辆的出场时间；

若所述第一车位无车辆正在出场，则所述预设时间为所述车辆经过所述第一车位的预计行驶时间。

进一步地，若经过所述身份信息及所述缴费信息确认成功后的所述无牌车辆到达所述第二车位时，所述第一车位已有所述第一车辆正在出场，则使所述出口道闸在所述第一车辆出场后保持开启状态以允许所述无牌车辆直接出场。

进一步地，本发明的社区停车场管理方法，还包括：

当所述无牌车辆入场后，根据所述人脸识别的驾驶员的人脸信息获取所述无牌车辆的车位信息，并将所述车位信息与所述无牌车辆的驾驶员的人脸信息进行匹配。

进一步地，通过对所述无牌车辆的匹配车位进行车位监测以获得所述无牌车辆的驶离车位信号。

进一步地，本发明的社区停车场管理方法，还包括：

若接收到来自缴费终端上传的人脸信息，将所述人脸信息与所有无牌车辆的驾驶员的人脸信息进行匹配，并在匹配成功后确定所述无牌车辆的停车时长及停车费用以用于所述无牌车辆的提前缴费。

进一步地，本发明的社区停车场管理方法，还包括：

当接收到所述无牌车辆的驶离车位信号后，实时获取所述无牌车辆的位置信息，并对所述缴费信息确认成功的所述无牌车辆在到达所述预设识别区域时，不进行所述人脸识别且使所述出口道闸在所述预设时间后开启以允许所述无牌车辆直接出场。

进一步地，当接收到所述无牌车辆的驶离车位信号后，对所述无牌车辆的所述缴费信息进行提前确认。

进一步地，本发明的社区停车场管理方法，还包括：

若对所述车辆的所述车牌识别成功，则不进行所述人脸识别并开启入口道闸以允许所述车辆入场，其中，以车牌识别通过的所述车辆记为有牌车辆。

本发明可以实现对进入停车场的无牌车辆进行自动识别，解决了人工登记或取停车卡问题，还通过对无牌车辆进行提前出场识别以缩短车辆的出场等待时间，进一步提高了停车场的自动化管理，提升用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对本发明范围的限定。

图1是本发明实施例1的社区停车场管理方法的流程示意图；

图2是本发明实施例1的社区停车场管理方法的预设识别区域的示意图；

图3是本发明实施例2的社区停车场管理方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合具体的实施例对本发明进行详细说明。

实施例1

请参照图1，本实施例提出一种社区停车场管理方法，可运用于如写字楼、居住小区等多种社区的停车场管理，在对有牌车辆的自动识别的基础上，可实现对无牌或车牌不清晰的车辆的身份信息进行自动识别，以及提前识别出场的无牌车辆来提高出场效率，从而进一步解决停车场的拥堵问题。下面主要以无牌车辆的进出场管理为例，对该社区停车场管理方法进行详细的说明。

步骤S100：对车辆进行车牌识别，若所述车牌识别失败，则对所述车辆的驾驶员进行人脸识别并在所述人脸识别成功后开启入口道闸以允许所述车辆入场，其中，以人脸识别通过的所述车辆记为无牌车辆。

当车辆需要进行该社区停车场时，需要先经过入口处的车辆身份信息识别才可通过入口处的入口道闸。本实施例中，可采用不同的方法来获取车辆的身份信息，所述身份信息可包括车辆的车牌信息或车辆的驾驶员的人脸信息。

于是当车辆到达入口道闸前时，首先对车辆进行车牌采集及识别。示范性地，可通过车牌识别单元采集该车辆的车牌图像，并识别该车辆的车牌号以获取该车辆的身份信息。

若该车辆的车牌采集失败或识别到为无牌车，则对该车辆的驾驶员的人脸信息进行识别，并在所述人脸信息识别成功后开启入口道闸以允许该车辆进入社区停车场内。示范性地，可通过人脸识别单元识别驾驶员的人脸信息。此时，将该车辆的驾驶员的人脸信息作为该车辆的身份信息，并将该车辆记为无牌车辆。应当理解，本实施例中，所述无牌车辆不仅包括没有挂车牌的车辆，还包括不能清晰识别到车牌号的车辆。

当然，若成功识别到车辆的车牌号时，则不再进行驾驶员的人脸识别，并将直接开启入口道闸以允许该车辆进入。此时，将识别到的车牌号作为该车辆的身份信息，并将该车辆记为有牌车辆。

于是，成功识别到有牌车辆或无牌车辆的身份信息后，将开启入口道闸以允许车辆通过，同时开始对该车辆进行停车计时以便计算其对应的停车费用。

本实施例中，在入口处不仅可以实现有牌车辆的自动识别与放行，还可通过人脸识别来实现无牌车辆的身份信息的自动识别。应当理解，只有当车辆的车牌信息识别失败时，才会启用所述人脸识别来获取车辆的身份信息，这样不仅可以解决现有技术中需要人工对无牌车辆进行登记放行的问题，还可降低系统的运行功耗。

此外，当车辆进入停车场后可进一步获取该车辆的车位信息。针对无牌车辆，当无牌车辆入场后，可根据该无牌车辆的驾驶员的人脸信息来获取该无牌车辆的车位信息。

示范性地，可通过摄像识别设备拍摄到的该无牌车辆的人脸图像并通过多次前后图像的识别比对来得出该车辆是否已停止行驶。随后，若识别到该停止行驶的无牌车辆的驾驶员的人脸和某一车位的车位编号在同一图像中，则可判断出该无牌车辆位于所述车位编号对应的车位上，故将该车位信息与该无牌车辆进行匹配，即与该无牌车辆的驾驶员的人脸信息进行匹配。可选地，若在上述的图像中同时识别到该驾驶员的人脸信息以及多个车位编号时，则取距离该驾驶员的人脸最近的那个车位编号作为该无牌车辆的停车车位。

应当理解，上述摄像识别设备可包括多个摄像头，各个摄像头分别设置在各个停车位以用于拍摄停放车辆和相应的车位编号。优选地，当无牌车辆停入车位后，摄像识别设备可停止抓取该无牌车辆的状态图像。

步骤S110：当接收到所述无牌车辆的驶离车位信号后，在预设识别区域内对所述无牌车辆进行身份信息确认，并在所述身份信息确认成功及缴费信息确认成功后在预设时间后开启出口道闸以允许所述无牌车辆出场，其中，所述身份信息为所述无牌车辆的驾驶员的人脸信息。

当停车场内的车辆需要离开停车场时，则需要经过出口处的身份信息确认及缴费信息的确认才能通过出口道闸。对于有牌车辆，可直接在出口道闸通过车牌识别对其进行车牌识别，并在识别成功后确认该有牌车辆是否已缴费。若该有牌车辆根据车牌号已提前缴费或现场缴费成功后，则开启出口道闸以允许该有牌车辆出场。其中，所述缴费信息可包括有牌车辆的车牌号、停车时长及停车费用等信息。对于无牌车辆，在现有技术中，往往需要进行人工缴费确认及手动放行。而本实施例中，对于无牌车辆的出场，可在出口道闸处对无牌车辆的驾驶员的人脸信息进行识别对比，从而确定该无牌车辆的停车时长，进而确定其停车费用及是否已缴费等信息，并对已完成缴费的无牌车辆可开启出口道闸进行放行。

示范性地，可在出口处设有一人脸识别单元识别出场的车辆的驾驶员的人脸以获取出场的无牌车辆的身份信息，并通过与入场时该无牌车辆的人脸信息进行对比，并在对比成功后确定该无牌车辆的停车时长，进而可确定该无牌车辆的停车时长及停车费用，直待该无牌车辆现场缴费成功后则允许出场。

优选地，对于出场的无牌车辆，除在出口道闸前进行现场缴费，同样也可以进行提前缴费。示范性地，若接收到来自缴费终端上传的人脸信息，可将该人脸信息与所有无牌车辆的驾驶员的人脸信息进行匹配，并在匹配成功后确定该无牌车辆，进而确定该无牌车辆的停车时长及停车费用。于是，在接收到停车费用后可生成相应的缴费信息。此时的缴费信息可包括无牌车辆的驾驶员的人脸信息、停车时长及停车费用等信息。通过提前缴费可缩短无牌车辆的出场时间，从而进一步提高出场效率。

优选地，上述出口处的人脸采集单元还可仅在有无牌车辆要出场时才进入工作状态，否则将保持休眠状态以降低系统功耗。

具体地，可通过对无牌车辆驶离车位的状态进行车位监测，并在无牌车辆驶离其匹配的车位时发送一驶离车位信号来通知出口处的人脸识别单元开始对出场车辆的人脸信息进行识别，从而找到该出场的无牌车辆。

考虑到出场拥堵的问题，优选地，可在出口处设有一预设识别区域用于对出场的无牌车辆进行提前身份信息的识别，并在身份信息识别成功及缴费信息成功后在预设时间后开启出口道闸以允许该无牌车辆出场。

示范性地，如图2所示，可在出场车道上设有距离出口道闸的第一车位和第二车位，并将上述的人脸识别单元设于可拍摄到第二车位的车辆的驾驶员的人脸的位置。此时，人脸识别单元所能拍摄到的区域即为所述的预设识别区域。

具体地，当无牌车辆到达上述预设识别区域，即处于第二车位，若第一车位已有一第一车辆正在出场，则所述预设时间为第一车辆的出场时间。若无牌车辆前没有车辆正在出场，则所述预设时间则为车辆经过该第一车位的预设行驶时间。

进一步地，对于已经过身份信息及缴费信息确认成功的处于第二车位的无牌车辆，当上述第一车辆出场后，出口道闸将保持开启状态直到该无牌车辆出场后再关闭。这样可以减少出口道闸的重复开启次数，可进一步地节省出场时间，从而提高出场效率。

本实施例的社区停车场管理方法可实现对有牌车辆及无牌车辆的身份信息自动识别，以解决人工登记无牌车辆的身份信息；还通过在预设识别区域内对无牌车辆进行提前身份识别，以减少车辆的出场等待时间，提高了出场效率，进一步地降低了停车场拥堵的几率。

实施例2

图3示出了社区停车场管理方法的另一实施例。基于上述实施例1，本实施例的社区停车场管理方法主要包括以下步骤。

步骤S200：对车辆进行车牌识别，若所述车牌识别失败，则对所述车辆的驾驶员进行人脸识别并在所述人脸识别成功后开启入口道闸以允许所述车辆入场，其中，以人脸识别通过的所述车辆记为无牌车辆。

本实施例中，入口处的车辆的身份信息的采集与识别与上述实施例1相同，故在此不再重复描述。

步骤S210：当接收到所述无牌车辆的驶离车位信号后，实时获取所述无牌车辆的位置信息，并对所述缴费信息确认成功的所述无牌车辆在到达所述预设识别区域时，不进行所述人脸识别且使所述出口道闸在预设时间后开启以允许所述无牌车辆直接出场。

与上述实施例1的不同之处在于，对于需要出场的无牌车辆，本实施例中，在接收到所述无牌车辆的驶离车位信号后，可通过实时获取该无牌车辆的位置信息直到该无牌车辆到达预设识别区域时，若对该无牌车辆的缴费信息确认成功后，将在预设时间后开启出口道闸以允许该无牌车辆直接出场，而不再进行上述预设识别区域内的人脸识别进行身份信息的比对确认。

示范性地，在获取到该无牌车辆的驶离车位信号后，可通过摄像识别设备实时识别该无牌车辆的驾驶员的人脸来获取该无牌车辆的运动轨迹，从而获取该无牌车辆的实时位置信息。

本实施例中，所述预设时间与上述实施例1中的预设时间具有相同的意义，在此将不再重复描述。应当理解，对于上述实施例1的可选项，同样适用本实施例。

优选地，当无牌车辆驶离其车位后，可对该无牌车辆的缴费信息进行提前确认，以减少在出口处进行缴费信息确认的等待时间。

本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。

本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

上述本发明序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。以上公开的仅为本发明的几个具体实施场景，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种社区停车场管理方法，其特征在于，包括：

对车辆进行车牌识别，若所述车牌识别失败，则对所述车辆的驾驶员进行人脸识别并在所述人脸识别成功后开启入口道闸以允许所述车辆入场，其中，以人脸识别通过的所述车辆记为无牌车辆；

当接收到所述无牌车辆的驶离车位信号后，在预设识别区域内对所述无牌车辆进行身份信息确认，并在所述身份信息确认成功及缴费信息确认成功后在预设时间后开启出口道闸以允许所述无牌车辆出场，其中，所述身份信息为所述无牌车辆的驾驶员的人脸信息。

2.根据权利要求1所述的社区停车场管理方法，其特征在于，在停车场内设有距离所述出口道闸的第一车位和第二车位，

所述预设识别区域用于对所述第二车位内的车辆进行拍摄以获取所述车辆的驾驶员的人脸信息。

3.根据权利要求2所述的社区停车场管理方法，其特征在于，若所述第一车位已有第一车辆正在出场，则所述预设时间为在所述第一车位的车辆的出场时间；

若所述第一车位无车辆正在出场，则所述预设时间为所述车辆经过所述第一车位的预计行驶时间。

4.根据权利要求3所述的社区停车场管理方法，其特征在于，还包括：

若经过所述身份信息及所述缴费信息确认成功后的所述无牌车辆到达所述第二车位时，所述第一车位已有所述第一车辆正在出场，则使所述出口道闸在所述第一车辆出场后保持开启状态以允许所述无牌车辆直接出场。

5.根据权利要求1所述的社区停车场管理方法，其特征在于，还包括：

当所述无牌车辆入场后，根据所述人脸识别的驾驶员的人脸信息获取所述无牌车辆的车位信息，并将所述车位信息与所述无牌车辆的驾驶员的人脸信息进行匹配。

6.根据权利要求5所述的社区停车场管理方法，其特征在于，通过对所述无牌车辆的匹配车位进行车位监测以获得所述无牌车辆的驶离车位信号。

7.根据权利要求1所述的社区停车场管理方法，其特征在于，还包括：

若接收到来自缴费终端上传的人脸信息，将所述人脸信息与所有无牌车辆的驾驶员的人脸信息进行匹配，并在匹配成功后确定所述无牌车辆的停车时长及停车费用以用于所述无牌车辆的提前缴费。

8.根据权利要求1所述的社区停车场管理方法，其特征在于，还包括：

当接收到所述无牌车辆的驶离车位信号后，实时获取所述无牌车辆的位置信息，并对所述缴费信息确认成功的所述无牌车辆在到达所述预设识别区域时，不进行所述人脸识别且使所述出口道闸在所述预设时间后开启以允许所述无牌车辆直接出场。

9.根据权利要求8所述的社区停车场管理方法，其特征在于，还包括：

当接收到所述无牌车辆的驶离车位信号后，对所述无牌车辆的所述缴费信息进行提前确认。

10.根据权利要求1所述的社区停车场管理方法，其特征在于，还包括：

若对所述车辆的所述车牌识别成功，则不进行所述人脸识别并开启入口道闸以允许所述车辆入场，其中，以车牌识别通过的所述车辆记为有牌车辆。