CN108757854B - 一种变速箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及锁具领域，具体涉及一种变速箱，包括变速箱体、动力输出组件以及设于变速箱体内由电机驱动的自动动力输入组件，其特征在于：所述变速箱还包括设于变速箱体上的手动动力输入组件以及用于安装所述动力输出组件的滑块，所述滑块滑动安装于所述变速箱体上，并可在第一位置和第二位置定位；所述滑块位于第一位置时，所述自动动力输入组件与动力输出组件驱动连接，所述滑块位于第二位置时，所述手动动力输入组件与动力输出组件驱动连接。通过滑动滑块，能够切换自动动力输入或者手动动力输入，若变速箱处于停电状态，能够通过手动驱动动力输出组件，实现手动开门。

Description

一种变速箱
技术领域
本发明涉及锁具领域，具体涉及一种变速箱。
背景技术
目前市面上的防盗门质量参差不齐，锁具是门的防盗安全性能的重要考量指标之一，几乎所有的锁具都是机械式，主锁舌为圆柱或方形，通过外力扭动锁体内的行程块达到开关锁的目的，此类锁体结构复杂，配件繁多，故障率大，且已不能满足和正在兴起的智能锁具相匹配。
而常用的智能锁有区别于传统机械锁，是一种能够在用户识别、安全性、管理型等方面更加智能化的锁具，利用智能遥控方式控制防盗门的开启以及关闭。但是，现有的智能锁通过电机驱动锁舌进行开关锁操作，当没电的时候，通过钥匙手动打开防盗门的相关传动结构复杂，且容易出现内部结构卡滞或失效，无法开锁的情况；而智能锁需要通过应急装置进行手动开关锁，现有的应急装置结构复杂，相应的结构只能分离设置，加大了防盗门的整体体积并且，电机与锁舌之间用于驱动的齿轮受到的摩擦力大，长久以往还会使其防盗系数降低，防盗门容易被暴力拆除。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种变速箱，解决智能锁手动开锁结构复杂，且容易出现内部结构卡滞或失效的问题。
为解决该技术问题，本发明提供一种变速箱，包括变速箱体、动力输出组件以及设于变速箱体内由电机驱动的自动动力输入组件，所述变速箱还包括设于变速箱体上的手动动力输入组件以及用于安装所述动力输出组件的滑块，所述滑块滑动安装于所述变速箱体上，并可在第一位置和第二位置定位；所述滑块位于第一位置时，所述自动动力输入组件与动力输出组件驱动连接，所述滑块位于第二位置时，所述手动动力输入组件与动力输出组件驱动连接。
其中，较佳方案是：所述变速箱还包括设于变速箱体上的定位拧手以及与所述定位拧手联动的离合拨块，所述滑块上设有与所述离合拨块相适应的接合部，拧动所述定位拧手时，所述离合拨块可带动所述滑块在第一位置和第二位置之间移动。
其中，较佳方案是：所述变速箱体上设有离合通孔，所述离合通孔内活动设置有离合拨柱，所述离合拨块设于所述离合拨柱的上端，所述离合拨块包括一朝外部凸出的凸台，所述接合部包括活动卡接所述凸台的卡口；所述离合拨柱的下端与所述定位拧手固定连接。
其中，较佳方案是：所述离合通孔内设有第一定位结构，所述离合拨柱上设有与所述第一定位结构配合的第二定位结构，所述第一定位结构与第二定位结构相互制约，实现滑块于第一位置和第二位置定位。
其中，较佳方案是：所述第一定位结构为间隔设置于所述离合通孔下部的两个凹口，所述第二定位结构为设置于所述离合拨柱下部的卡台，所述卡台可切换卡合于所述两个凹口内。
其中，较佳方案是：所述离合通孔与离合拨柱之间设有离合弹簧；所述离合拨柱可在外力作用下向下移动，以使卡台从对应凹口内脱离并转动至另一凹口位置，外力消失后所述离合弹簧推动所述离合拨柱上移，带动卡台卡合于所述另一凹口内。
其中，较佳方案是：所述手动动力输入组件包括应急旋钮以及与所述应急旋钮联动的离合齿轮，所述动力输出组件包括设于所述滑块上的输出齿轮以及与输出齿轮驱动连接的滑块从动齿轮；所述滑块位于第二位置时，所述离合齿轮与所述滑块从动齿轮啮合。
其中，较佳方案是：所述应急旋钮与所述定位拧手同轴套接设置。
其中，较佳方案是：所述动力输出组件还包括设于所述滑块上表面与所述滑块从动齿轮啮合的第一转接齿轮、设于滑块下表面与所述第一转接齿轮同轴固设的第二转接齿轮，所述第二转接齿轮与所述输出齿轮啮合。
其中，较佳方案是：所述输出齿轮的轴线平行于变速箱体的底面，其中部设有横向的动力输出孔。
其中，较佳方案是：所述第二转接齿轮和所述输出齿轮均为锥齿轮。
其中，较佳方案是：所述手动动力输入组件包括应急旋钮以及与所述应急旋钮联动的离合齿轮，所述定位拧手与离合拨柱内设有应急通孔，所述应急通孔内活动设有上端伸出所述应急通孔的离合齿轮柱，所述离合齿轮安装于所述离合齿轮柱的上端，所述应急旋钮上端穿设于所述应急通孔内并与所述离合齿轮柱的下端固定连接。
其中，较佳方案是：所述手动动力输入组件还包括设于所述变速箱体上的锁芯以及与所述锁芯固定连接的锁芯齿轮，所述锁芯齿轮包括啮合区和避空区；所述啮合区设有可与所述离合齿轮啮合的第一轮齿组，所述避空区转动至靠近所述离合齿轮时，所述离合齿轮与锁芯齿轮脱离啮合。
其中，较佳方案是：所述离合拨块上设有辅助拨耳，所述锁芯齿轮的避空区设有辅助推块，所述锁芯齿轮转动时，所述辅助推块可推动所述辅助拨耳带动离合拨块转动，离合拨块推动所述滑块由第一位置向第二位置移动；所述辅助推块转动至与所述辅助拨耳脱离接触时，所述滑块位于第二位置。
其中，较佳方案是：所述辅助拨耳一侧设有斜台，所述斜台包括靠近所述辅助拨耳的近耳端和远离所述辅助拨耳的远耳端，所述斜台上表面由远耳端到近耳端升高，所述辅助推块转动时可压迫所述斜台，推动离合拨柱下移。
其中，较佳方案是：所述斜台上表面包括靠近所述远耳端的倾斜面以及靠近所述近耳端的平台面，所述平台面与所述辅助拨耳相交。
其中，较佳方案是：所述自动动力输入组件包括啮合连接的蜗轮、蜗杆以及变速齿轮组，所述蜗杆连接外部的电机，所述变速齿轮组与所述动力输出组件之间设有用于将变速齿轮组的动力传递至动力输出组件的后级变速齿轮。
其中，较佳方案是：所述动力输出组件包括设于所述滑块上的输出齿轮；所述滑块位于第一位置时，所述输出齿轮与所述后级变速齿轮啮合。
其中，较佳方案是：所述后级变速齿轮，包括中心设有转轴或轴孔的齿轮本体，所述齿轮本体的外圆周面上设有第二轮齿，所述齿轮本体一端设有凸出于端面的齿轮凸台及旋转支撑部，所述变速齿轮组的末端齿轮与后级变速齿轮的齿轮本体的外圆周面上的第二轮齿啮合，所述齿轮凸台的轮齿用于和所述输出齿轮啮合。
其中，较佳方案是：所述变速箱体上设有安装腔，所述安装腔上设有可拆卸的齿轮盖，所述后级变速齿轮设于所述安装腔与齿轮盖之间，所述齿轮盖上设有与所述旋转支撑部相适配的旋转配合部。
其中，较佳方案是：所述旋转支撑部为凸出于齿轮本体端面的环形凸起，所述旋转配合部为设于所述齿轮盖上的通孔，所述通孔与所述环形凸起相适配，支撑所述后级变速齿轮转动。
其中，较佳方案是：所述齿轮凸台位于所述环形凸起内部，并伸出所述齿轮盖上的通孔。
其中，较佳方案是：所述齿轮盖包括若干设于边缘位置的连接耳，且至少一对相邻连接耳之间设有用于安装腔与外部空间导通的缺口。
其中，较佳方案是：所述手动动力输入组件包括应急旋钮以及与所述应急旋钮联动的离合齿轮，所述动力输出组件还包括设于所述滑块上与输出齿轮驱动连接的滑块从动齿轮；所述滑块位于第二位置时，所述离合齿轮与所述滑块从动齿轮啮合。
其中，较佳方案是：所述动力输出组件还包括设于所述滑块上表面与所述滑块从动齿轮啮合的第一转接齿轮、设于滑块下表面与所述第一转接齿轮同轴固设的第二转接齿轮，所述第二转接齿轮与所述输出齿轮啮合。
其中，较佳方案是：所述第二转接齿轮和所述输出齿轮均为锥齿轮，所述齿轮凸台为锥齿轮凸台，所述滑块位于第一位置时，所述齿轮凸台的轮齿与所述输出齿轮啮合。
其中，较佳方案是：所述定位拧手与离合拨柱内设有应急通孔，所述应急通孔内活动设有上端伸出所述应急通孔的离合齿轮柱，所述离合齿轮安装于所述离合齿轮柱的上端，所述应急旋钮上端穿设于所述应急通孔内并与所述离合齿轮柱的下端固定连接。
其中，较佳方案是：所述手动动力输入组件还包括设于所述变速箱体上的锁芯以及与所述锁芯固定连接的锁芯齿轮，所述锁芯齿轮包括啮合区和避空区；所述啮合区设有可与所述离合齿轮啮合的第一轮齿组，所述避空区转动至靠近所述离合齿轮时，所述离合齿轮与锁芯齿轮脱离啮合。
其中，较佳方案是：所述离合拨块上设有辅助拨耳，所述锁芯齿轮的避空区设有辅助推块，所述锁芯齿轮转动时，所述辅助推块可推动所述辅助拨耳带动离合拨块转动，离合拨块推动所述滑块由第一位置向第二位置移动；所述辅助推块转动至与所述辅助拨耳脱离接触时，所述滑块位于第二位置。
其中，较佳方案是：所述辅助拨耳一侧设有斜台，所述斜台包括靠近所述辅助拨耳的近耳端和远离所述辅助拨耳的远耳端，所述斜台上表面由远耳端到近耳端升高，所述辅助推块转动时可压迫所述斜台，推动离合拨柱下移。
本发明的有益效果在于，与现有技术相比，本发明通过设计一种变速箱，通过滑动滑块，能够切换自动动力输入或者手动动力输入，若变速箱处于停电状态，能够通过手动驱动动力输出组件，实现手动开门。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是本发明变速箱的爆炸图；
图2是本发明变速箱的俯视图；
图3是本发明变速箱的剖视图；
图4是本发明离合拨块以及离合拨柱的示意图；
图5是本发明第一凹口和第二凹口的示意图；
图6是本发明变速箱的透视图。
具体实施方式
现结合附图，对本发明的较佳实施例作详细说明。
如图1至图5所示，本发明提供一种变速箱的优选实施例。
具体地，一种变速箱，所述变速箱安装在锁体上，所述锁体安装在防盗门上。参考图1和图2，所述变速箱包括变速箱体1、动力输出组件以及设于变速箱体1内由电机10驱动的自动动力输入组件，所述变速箱还包括设于变速箱体1上的手动动力输入组件以及用于安装所述动力输出组件的滑块5，所述滑块5滑动安装于所述变速箱体1上，并可在第一位置和第二位置定位。自动开关锁(电动)状态时，所述滑块5位于第一位置，此时，所述自动动力输入组件与动力输出组件驱动连接，所述自动动力输入组件驱动动力输出组件进行动力输出，即是所述动力输出组件为锁体提供动力，所述锁体进行开关锁操作。手动开关锁(钥匙开锁或应急开锁)状态时，所述滑块5位于第二位置，此时，所述手动动力输入组件与动力输出组件驱动连接，用户可以通过手动动力输入组件驱动动力输出组件动力输出，手动进行开关锁操作。如此一来，无论变速箱是否有电，都能够带动锁体进行开锁以及关锁的操作。
进一步地，参考图1和图3，所述变速箱还包括设于变速箱体1上的定位拧手61以及与所述定位拧手61联动的离合拨块62，所述滑块5上设有与所述离合拨块62相适应的接合部，用户拧动所述定位拧手61时，所述离合拨块62通过接合部可带动所述滑块5在第一位置和第二位置之间移动，实现离合拨块62的离合作用(锁的手动和自动模式切换)。当需要切换为自动模式时，用户拧动定位拧手61，带动滑块5移动到第一位置；当需要切换为手动模式时，用户拧动定位拧手61，带动滑块5移动到第二位置。由于变速箱停电情况比较少发生，所述滑块5常规定位在第一位置，用户无需拧动定位拧手61，当变速箱停电后，用户再拧动定位拧手61，使得滑块5移动到第二位置，而在恢复用电后，用户再次拧动定位拧手61，使得滑块5复位到第一位置。
再进一步地，参考图3至图5，所述变速箱体1上设有离合通孔63，所述离合通孔63内活动设置有离合拨柱64，所述离合拨块62设于所述离合拨柱64的上端，并且位于离合通孔63之外，所述离合拨块62包括一朝外部凸出的凸台621，所述接合部包括活动卡接所述凸台621的卡口51；所述离合拨柱64的下端与所述定位拧手61固定连接，用户拧动定位拧手61时，即是拧动离合拨柱64以及离合拨块62，所述凸台621和所述卡口51相互配合，凸台621在所述卡口51内转动的同时推动所述滑块5在第一位置和第二位置之间移动。
或者，所述离合拨块62带动滑块5运动的结构也可为其他结构，例如离合拨块62上设有卡接槽，所述滑块5上设有卡设于所述卡接槽内卡接台，所述离合拨块62拧动后，所述卡接槽与卡接台的配合同样能够带动滑块5移动。当然，所述离合拨块62带动滑块5移动时，还可以采用连杆机构(曲柄的一端转动连接离合拨块62，连杆的一端转动连接滑块5)等其他结构，只要能够实现同样的效果，即是离合拨块62带动滑块5在第一位置和第二位置之间移动即可。
更进一步地，参考图1和图5，所述离合通孔63内设有第一定位结构，所述离合拨柱64上设有与所述第一定位结构配合的第二定位结构，所述第一定位结构与第二定位结构相互制约，实现滑块5于第一位置定位，或者实现滑块5于第二位置定位。优选的，所述第一定位结构为间隔设置于所述离合通孔63下部的两个凹口，其一凹口为第一凹口631，另一凹口为第二凹口632，所述第一凹口631和第二凹口632邻近设置，但相互不导通，所述第二定位结构为设置于所述离合拨柱64下部的卡台641，所述卡台641可切换卡合于所述两个凹口内。所述滑块5移动到第一位置，此时所述自动动力输入组件驱动动力输出组件进行动力输出，会产生一定的作用力驱使滑块5朝向第二位置移动，而卡台641卡合在第一凹口631，能够使滑块5定位，所述滑块5不会朝向第二位置移动，保证自动动力输入组件能够持续驱动动力输出组件；当变速箱处于停电状态需手动开关锁时，用户向外拉动定位拧手61，使卡台641脱离第一凹口631，再拧动定位拧手61，此时，所述滑块5朝第二位置移动，到达第二位置时，用户向里推动定位拧手61(或者设置可将一个定位拧手回拉的弹簧)，使卡台641卡合在第二凹口632，此时所述手动动力输入组件驱动动力输出组件进行动力输出，此时会产生一定的作用力驱使滑块5朝向第一位置移动，而卡台641卡合在第二凹口632，能够使滑块5定位，所述滑块5不会朝向第一位置移动，保证手动动力输入组件能够顺利驱动动力输出组件；当变速箱恢复用电后，用户再次向外拉动定位拧手61，使卡台641脱离第二凹口632，再拧动定位拧手61，所述滑块5移动到第一位置，用户向里推动定位拧手61(或者设置可将一个定位拧手回拉的弹簧)，使卡台641卡合在第一凹口631，所述自动动力输入组件恢复驱动动力输出组件。
优选地，参考图3，所述离合通孔63与离合拨柱64之间设有离合弹簧65；所述离合拨柱64可在外力作用下向下移动，此处不限定外力作用为人力作用或者结构作用，以使卡台641从对应凹口内脱离并转动至另一凹口位置，外力消失后所述离合弹簧65的弹力推动所述离合拨柱64上移，带动卡台641卡合于所述另一凹口内。如此一来，用户拧动定位拧手61从第一凹口631转动到第二凹口632后，无需向里推动定位拧手61，所述离合弹簧65由压缩到弹性复位的过程即可带动定位拧手61回位；同样地，用户拧动定位拧手61从第二凹口632转动第一凹口631后，也无需向里推动定位拧手61，所述离合弹簧65由压缩到弹性复位的过程即可带动定位拧手61回位。
如图1至图3所示，本发明还提供一种手动动力输入组件和动力输出组件的较佳实施例。
具体地，参考图1和图2，所述手动动力输入组件包括应急旋钮41以及与所述应急旋钮41联动的离合齿轮42，所述动力输出组件包括设于所述滑块5上的输出齿轮24以及与输出齿轮24驱动连接的滑块从动齿轮21；当变速箱处于停电状态时，用户拧动定位拧手61，所述定位拧手61带动所述滑块5移动到第二位置，所述离合齿轮42与所述滑块从动齿轮21啮合，所述滑块从动齿轮21与所述输出齿轮24驱动连接；随后，用户再拧动应急旋钮41，所述应急旋钮41带动离合齿轮42转动，所述离合齿轮42带动滑块从动齿轮21转动，所述滑块从动齿轮21再带动输出齿轮24转动，所述输出齿轮24进行动力输出。
优选地，参考图3，所述应急旋钮41与所述定位拧手61同轴套接设置，设有一螺丝穿过应急旋钮41，如此一来，所述应急旋钮41与所述定位拧手61无需分别独立设置，节省了空间，并且便于用户操作，用户能够操作完定位拧手61后顺手操作应急旋钮41。值得一提的是，拧动应急旋钮41时，不会一并带动定位拧手61转动，同样地，拧动定位拧手61时，不会一并带动应急旋钮41转动，二者虽同轴套设却各自独立工作。
其中，参考图1，所述动力输出组件还包括设于所述滑块5上表面与所述滑块从动齿轮21啮合的第一转接齿轮22、设于滑块5下表面与所述第一转接齿轮22同轴固设的第二转接齿轮23，所述第二转接齿轮23与所述输出齿轮24啮合。所述滑块从动齿轮21转动时，带动第一转接齿轮22转动，所述第二转接齿轮23带动输出齿轮24转动。
在本实施例中，以图1为例，所述输出齿轮24的轴线平行于变速箱体1的底面，而非垂直于变速箱体1的底面，优选地，所述第二转接齿轮23和所述输出齿轮24均为锥齿轮，两者啮合。当然，所述第二转接齿轮23和所述输出齿轮24也可以设置为其他形状，只需能够相互之间啮合连接即可即可。这种设计一方面可以使变速箱本身更薄，另一方面更加使得采用该变速箱锁具可以做的更薄。所述输出齿轮24的中部设有横向的动力输出孔，锁具锁舌轴设于动力输出孔中，所述输出齿轮24转动，通过动力输出孔带动锁舌轴，进行动力输出。
如图1至图4所示，本发明还提供一种手动动力输入组件的另一较佳实施例。
具体地，参考图1和图3，所述手动动力输入组件包括应急旋钮41以及与所述应急旋钮41联动的离合齿轮42，所述定位拧手61与离合拨柱64内设有应急通孔43，所述应急通孔43内活动设有上端伸出所述应急通孔43的离合齿轮柱44，所述离合齿轮42安装于所述离合齿轮柱44的上端，所述应急旋钮41上端穿设于所述应急通孔43内并与所述离合齿轮柱44的下端固定连接。用户拧动定位拧手61，所述定位拧手61带动离合拨柱64和离合拨块62转动，所述离合拨块62带动滑块5在第一位置和第二位置之间移动；用户再拧动应急旋钮41，所述应急旋钮41带动离合齿轮柱44和离合齿轮42转动，所述离合齿轮42与上述的滑块从动齿轮21啮合，所述离合齿轮42转动带动滑块从动齿轮21转动，所述滑块从动齿轮21再带动输出齿轮24转动，所述输出齿轮24进行动力输出。
进一步地，参考图1和图2，所述手动动力输入组件还包括设于所述变速箱体1上的锁芯45以及与所述锁芯45固定连接的锁芯齿轮46，所述锁芯齿轮46包括啮合区和避空区；所述啮合区设有可与所述离合齿轮42啮合的第一轮齿组461，所述避空区为一凹区，并没有设有轮齿；所述避空区转动至靠近所述离合齿轮42时，所述离合齿轮42与锁芯齿轮46脱离啮合。用户通过与锁芯45配对的钥匙拧动锁芯45后(钥匙可拔出锁芯45时，避空区的位置与离合齿轮42对应)，所述锁芯齿轮46转动，当啮合区的第一轮齿组461与离合齿轮42啮合时，所述离合齿轮42随着第一轮齿组461的转动而转动，从而带动输出齿轮24转动实现开锁或关锁；当避空区靠近至离合齿轮42时，所述离合齿轮42与锁芯齿轮46脱离，所述离合齿轮42不转动。当所述滑块5位于第二位置时，用户通过钥匙拧动锁芯45，即可实现开门。
再进一步地，参考图2和图4，为使得钥匙开关锁时，所述滑块5可移动到第二位置，所述离合拨块62上设有辅助拨耳622，所述锁芯齿轮46的避空区设有辅助推块462，所述辅助拨耳622与辅助推块462相互配合设置，所述锁芯齿轮46转动时，所述辅助推块462可推动所述辅助拨耳622带动离合拨块62转动，离合拨块62推动所述滑块5由第一位置向第二位置移动；所述辅助推块462转动至与所述辅助拨耳622脱离接触时，所述滑块5恰好位于第二位置。当用户通过钥匙拧动锁芯45时，所述锁芯45转动，所述辅助推块462推动所述辅助拨耳622带动离合拨块62转动，从而使得所述滑块5随之移动到第二位置，此时所述锁芯齿轮46和离合齿轮42啮合，用户继续拧动锁芯45时，第一轮齿组461与离合齿轮42啮合，所述锁芯齿轮46带动离合齿轮42转动，从而实现开门或关门。如此一来，用户在门外时，若变速箱处于停电状态，用户也可以使用配套的钥匙实现开门关门操作。
更进一步地，参考图2和图4，所述辅助拨耳622一侧设有斜台623，所述斜台623包括靠近所述辅助拨耳622的近耳端6232和远离所述辅助拨耳622的远耳端6231，所述斜台623上表面由远耳端6231到近耳端6232升高，所述辅助推块462转动时，逐渐从远耳端6231移动到近耳端6232，从而逐渐压迫所述斜台623，推动离合拨柱64下移(辅助推块462不沿轴线方向移动)；当辅助推块462抵触辅助拨耳622时，可推动辅助拨耳622转动。由上述介绍可知，所述离合拨柱64上设有离合弹簧65，所述离合弹簧65随着离合拨柱64的下移而压缩。所述锁芯45继续转动时，所述离合拨柱64和离合拨块62随之转动，所述卡台641也随之从第一凹口631切换卡合到第二凹口632。
优选地，参考图4，所述斜台623上表面包括靠近所述远耳端6231的倾斜面以及靠近所述近耳端6232的平台面62321，所述平台面62321与所述辅助拨耳622相交。所述辅助推块462转动，逐渐从远耳端6231移动到近耳端6232，所述离合拨柱64逐渐转动，刚到达所述平台面62321时，上述的卡台641恰好脱离凹口，所述辅助推块462在平台面62321上转动时，所述离合拨柱64继续转动，刚抵触辅助拨耳622时，所述卡台641恰好卡合在另一凹口。由于离合拨柱64在转动时会产生上移的趋势，设置平台面62321可提高稳定性，使离合拨柱64不会上移，从而使卡台641顺利卡合到另一凹口。
如图1至图4、以及图6所示，本发明还提供一种自动动力输入组件的较佳实施例。
具体地，参考图6，所述动力输入组件包括啮合连接的蜗轮31、蜗杆32以及变速齿轮组33，所述蜗杆32连接外部的电机10，所述变速齿轮组33与所述动力输出组件之间设有用于将变速齿轮组33的动力传递至动力输出组件的后级变速齿轮，所述变速齿轮组33的末端齿轮与后级变速齿轮的齿轮本体341的外圆周面上的第二轮齿342啮合，所述电机10提供动力，并通过蜗轮31、蜗杆32将动力传递到变速齿轮组33，所述变速齿轮组33进行旋转，所述变速齿轮组33再带动齿轮本体341旋转。所述电机10驱动蜗轮31、蜗杆32配合转动，带动变速齿轮组33转动，所述变速齿轮组33带动后级变速齿轮转动，从而带动动力输出组件进行动力输出。
更具体地，参考图1和图2，所述动力输出组件包括设于所述滑块5上的输出齿轮24；所述滑块5位于第一位置时，所述输出齿轮24与所述后级变速齿轮啮合，所述后级变速齿轮转动的同时带动输出齿轮24，所述输出齿轮24进行动力输出。
进一步地，参考图1和图2，所述后级变速齿轮包括中心设有转轴或轴孔的齿轮本体341，即是说，所述齿轮本体341中心设有随着齿轮本体341旋转而旋转的转轴，所述转轴与齿轮本体341为一体成型，或者，所述齿轮本体341中心仅仅只是设有轴孔，再设一转轴在轴孔中，所述转轴和齿轮本体341为分别独立设置；所述齿轮本体341的外圆周面上设有第二轮齿342，所述齿轮本体341至少一端设有凸出于端面的齿轮凸台343及旋转支撑部344，优选地，所述齿轮本体341、齿轮凸台343及旋转支撑部344一体成型；所述齿轮本体341、齿轮凸台343和旋转支撑部344同步旋转，并且三者的旋转轴线重合。设置旋转支撑部344后，旋转支撑部344与齿轮本体341的转轴或轴孔内设置的转轴共同支撑所述后级变速齿轮转动，可大大提高转动平稳性，同时也可减轻转轴的磨损提高可靠性。
进一步地，参考图1，所述变速箱体1上设有安装腔，所述安装腔上设有可拆卸的齿轮盖345，所述后级变速齿轮设于所述安装腔与齿轮盖345之间，具体来说，所述齿轮本体341位于齿轮盖345之下，所述齿轮盖345上设有与所述旋转支撑部344相适配的旋转配合部346，所述旋转配合部346与旋转支撑部344相适应，支撑后级变速齿轮的旋转。
其中，参考图2，所述旋转支撑部344为凸出于齿轮本体341端面的环形凸起，所述旋转配合部346为设于所述齿轮盖345上的通孔，所述通孔与所述环形凸起相适配，所述通孔可支撑所述后级变速齿轮转动。优选的，所述齿轮凸台343位于所述环形凸起内部，并从所述通孔伸出所述齿轮盖345上方，此时，齿轮本体341中部的转轴在靠近旋转轴线的位置为后级变速齿轮的转动提供支撑作用，所述旋转配合部346则在稍远离旋转轴线的位置为后级变速齿轮的转动提供支撑作用，间隔一定距离的二级支撑的方式，既可有效的减少齿轮本体341中部的转轴的摩擦磨损，也大大提高了后级变速齿轮旋转的稳定性。或者，所述旋转配合部346为设在所述齿轮盖345中部的随转圈，所述随转圈与所述环形凸起一起旋转，为所述后级变速齿轮提供支撑作用。
在本实施例中，参考图2，所述旋转支撑部344为凸出于齿轮本体341端面的环形凸起，所述齿轮凸台343位于所述环形凸起内部。在其他实施例中，所述旋转支撑部344也可不设置成额外的环形凸起，其可以是齿轮凸台343连接齿轮本体341圆柱体的外圆周面，亦能在齿轮凸台343旋转时为齿轮凸台343提供支撑作用。
更进一步地，参考图1和图2，所述齿轮盖345包括若干设于边缘位置的连接耳347，且至少一对相邻连接耳347之间设有用于安装腔与外部空间导通的缺口348。通过连接耳347，所述齿轮盖345得到固定，当需要进行维修操作时，只需通过连接耳347拆下齿轮盖345，即可对内部的后级变速齿轮进行维修操作；所述齿轮本体341在高速旋转过程中会产生大量的热量，而通过缺口348，位于齿轮盖345下方的齿轮本体341能够与外部空间导通，将热量导出至外部空间；以及，所述齿轮本体341在高速旋转过程中，需要润滑油进行润滑，以此减小摩擦力，可直接透过缺口348将润滑油滴进齿轮本体341中，从而省去拆卸齿轮盖345的步骤。
具体地，参考图1和图3，所述手动动力输入组件包括应急旋钮41以及与所述应急旋钮41联动的离合齿轮42，所述动力输出组件包括设于所述滑块5上的输出齿轮24以及与输出齿轮24驱动连接的滑块从动齿轮21；当变速箱处于停电状态时，用户拧动定位拧手61，所述定位拧手61带动所述滑块5移动到第二位置，所述离合齿轮42与所述滑块从动齿轮21啮合，所述滑块从动齿轮21与所述输出齿轮24驱动连接；随后，用户再拧动应急旋钮41，所述应急旋钮41带动离合齿轮42转动，所述离合齿轮42带动滑块从动齿轮21转动，所述滑块从动齿轮21再带动输出齿轮24转动，所述输出齿轮24进行动力输出。
优选地，参考图3，所述应急旋钮41与所述定位拧手61同轴套接设置，设有一螺丝穿过应急旋钮41，如此一来，所述应急旋钮41与所述定位拧手61无需分别独立设置，节省了空间，并且便于用户操作，用户能够操作完定位拧手61后顺手操作应急旋钮41。值得一提的是，拧动应急旋钮41时，不会一并带动定位拧手61转动，同样地，拧动定位拧手61时，不会一并带动应急旋钮41转动，二者虽同轴套设却各自独立工作。
其中，参考图1，所述动力输出组件还包括设于所述滑块5上表面与所述滑块从动齿轮21啮合的第一转接齿轮22、设于滑块5下表面与所述第一转接齿轮22同轴固设的第二转接齿轮23，所述第二转接齿轮23与所述输出齿轮24啮合。所述滑块从动齿轮21转动时，带动第一转接齿轮22转动，所述第二转接齿轮23带动输出齿轮24转动。
优选地，所述第二转接齿轮23和所述输出齿轮24均为锥齿轮，两者啮合。当然，所述第二转接齿轮23和所述输出齿轮24也可以设置为其他形状，只需能够相互之间啮合连接即可即可。这种设计一方面可以使变速箱本身更薄，另一方面更加使得采用该变速箱锁具可以做的更薄。所述输出齿轮24的中部设有横向的动力输出孔，锁具锁舌轴设于动力输出孔中，所述输出齿轮24转动，通过动力输出孔带动锁舌轴，进行动力输出。
进一步地，参考图1，所述定位拧手61与离合拨柱64内设有应急通孔43，所述应急通孔43内活动设有上端伸出所述应急通孔43的离合齿轮柱44，所述离合齿轮42安装于所述离合齿轮柱44的上端，所述应急旋钮41上端穿设于所述应急通孔43内并与所述离合齿轮柱44的下端固定连接。用户拧动定位拧手61，所述定位拧手61带动离合拨柱64和离合拨块62转动，所述离合拨块62带动滑块5在第一位置和第二位置之间移动；用户再拧动应急旋钮41，所述应急旋钮41带动离合齿轮柱44和离合齿轮42转动，所述离合齿轮42与上述的滑块从动齿轮21啮合，所述离合齿轮42转动带动滑块从动齿轮21转动，所述滑块从动齿轮21再带动输出齿轮24转动，所述输出齿轮24进行动力输出。
进一步地，参考图1和图2，所述手动动力输入组件还包括设于所述变速箱体1上的锁芯45以及与所述锁芯45固定连接的锁芯齿轮46，所述锁芯齿轮46包括啮合区和避空区；所述啮合区设有可与所述离合齿轮42啮合的第一轮齿组461，所述避空区为一凹区，并没有设有轮齿；所述避空区转动至靠近所述离合齿轮42时，所述离合齿轮42与锁芯齿轮46脱离啮合。用户通过与锁芯45配对的钥匙拧动锁芯45后(钥匙可拔出锁芯45时，避空区的位置与离合齿轮42对应)，所述锁芯齿轮46转动，当啮合区的第一轮齿组461与离合齿轮42啮合时，所述离合齿轮42随着第一轮齿组461的转动而转动，从而带动输出齿轮24转动实现开锁或关锁；当避空区靠近至离合齿轮42时，所述离合齿轮42与锁芯齿轮46脱离，所述离合齿轮42不转动。当所述滑块5位于第二位置时，用户通过钥匙拧动锁芯45，即可实现开门。
再进一步地，参考图2和图4，为使得钥匙开关锁时，所述滑块5可移动到第二位置，所述离合拨块62上设有辅助拨耳622，所述锁芯齿轮46的避空区设有辅助推块462，所述辅助拨耳622与辅助推块462相互配合设置，所述锁芯齿轮46转动时，所述辅助推块462可推动所述辅助拨耳622带动离合拨块62转动，离合拨块62推动所述滑块5由第一位置向第二位置移动；所述辅助推块462转动至与所述辅助拨耳622脱离接触时，所述滑块5恰好位于第二位置。当用户通过钥匙拧动锁芯45时，所述锁芯45转动，所述辅助推块462推动所述辅助拨耳622带动离合拨块62转动，从而使得所述滑块5随之移动到第二位置，此时所述锁芯齿轮46和离合齿轮42啮合，用户继续拧动锁芯45时，第一轮齿组461与离合齿轮42啮合，所述锁芯齿轮46带动离合齿轮42转动，从而实现开门或关门。如此一来，用户在门外时，若变速箱处于停电状态，用户也可以使用配套的钥匙实现开门关门操作。
更进一步地，参考图2和图4，所述辅助拨耳622一侧设有斜台623，所述斜台623包括靠近所述辅助拨耳622的近耳端6232和远离所述辅助拨耳622的远耳端6231，所述斜台623上表面由远耳端6231到近耳端6232升高，所述辅助推块462转动时，逐渐从远耳端6231移动到近耳端6232，从而逐渐压迫所述斜台623，推动离合拨柱64下移(辅助推块462不沿轴线方向移动)；当辅助推块462抵触辅助拨耳622时，可推动辅助拨耳622转动。由上述介绍可知，所述离合拨柱64上设有离合弹簧65，所述离合弹簧65随着离合拨柱64的下移而压缩。所述锁芯45继续转动时，所述离合拨柱64和离合拨块62随之转动，所述卡台641也随之从第一凹口631切换卡合到第二凹口632。
综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改，等同替换，改进等，均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (25)

1.一种变速箱，包括变速箱体、动力输出组件以及设于变速箱体内由电机驱动的自动动力输入组件，其特征在于：所述变速箱还包括设于变速箱体上的手动动力输入组件以及用于安装所述动力输出组件的滑块，所述滑块滑动安装于所述变速箱体上，并可在第一位置和第二位置定位；所述滑块位于第一位置时，所述自动动力输入组件与动力输出组件驱动连接，所述滑块位于第二位置时，所述手动动力输入组件与动力输出组件驱动连接；
所述变速箱还包括设于变速箱体上的定位拧手以及与所述定位拧手联动的离合拨块，所述滑块上设有与所述离合拨块相适应的接合部，拧动所述定位拧手时，所述离合拨块可带动所述滑块在第一位置和第二位置之间移动；
所述变速箱体上设有离合通孔，所述离合通孔内活动设置有离合拨柱，所述离合拨块设于所述离合拨柱的上端，所述离合拨块包括一朝外部凸出的凸台，所述接合部包括活动卡接所述凸台的卡口；所述离合拨柱的下端与所述定位拧手固定连接；
所述手动动力输入组件包括应急旋钮以及与所述应急旋钮联动的离合齿轮，所述动力输出组件包括设于所述滑块上的输出齿轮以及与输出齿轮驱动连接的滑块从动齿轮；所述滑块位于第二位置时，所述离合齿轮与所述滑块从动齿轮啮合；所述应急旋钮与所述定位拧手同轴套接设置；所述动力输出组件还包括设于所述滑块上表面与所述滑块从动齿轮啮合的第一转接齿轮、设于滑块下表面与所述第一转接齿轮同轴固设的第二转接齿轮，所述第二转接齿轮与所述输出齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述离合通孔内设有第一定位结构，所述离合拨柱上设有与所述第一定位结构配合的第二定位结构，所述第一定位结构与第二定位结构相互制约，实现滑块于第一位置和第二位置定位。
3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：所述第一定位结构为间隔设置于所述离合通孔下部的两个凹口，所述第二定位结构为设置于所述离合拨柱下部的卡台，所述卡台可切换卡合于所述两个凹口内。
4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于：所述离合通孔与离合拨柱之间设有离合弹簧；所述离合拨柱可在外力作用下向下移动，以使卡台从对应凹口内脱离并转动至另一凹口位置，外力消失后所述离合弹簧推动所述离合拨柱上移，带动卡台卡合于所述另一凹口内。
5.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述输出齿轮的轴线平行于变速箱体的底面，其中部设有横向的动力输出孔。
6.根据权利要求5所述的变速箱，其特征在于：所述第二转接齿轮和所述输出齿轮均为锥齿轮。
7.根据权利要求1至4任一所述的变速箱，其特征在于：所述手动动力输入组件包括应急旋钮以及与所述应急旋钮联动的离合齿轮，所述定位拧手与离合拨柱内设有应急通孔，所述应急通孔内活动设有上端伸出所述应急通孔的离合齿轮柱，所述离合齿轮安装于所述离合齿轮柱的上端，所述应急旋钮上端穿设于所述应急通孔内并与所述离合齿轮柱的下端固定连接。
8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于：所述手动动力输入组件还包括设于所述变速箱体上的锁芯以及与所述锁芯固定连接的锁芯齿轮，所述锁芯齿轮包括啮合区和避空区；所述啮合区设有可与所述离合齿轮啮合的第一轮齿组，所述避空区转动至靠近所述离合齿轮时，所述离合齿轮与锁芯齿轮脱离啮合。
9.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于：所述离合拨块上设有辅助拨耳，所述锁芯齿轮的避空区设有辅助推块，所述锁芯齿轮转动时，所述辅助推块可推动所述辅助拨耳带动离合拨块转动，离合拨块推动所述滑块由第一位置向第二位置移动；所述辅助推块转动至与所述辅助拨耳脱离接触时，所述滑块位于第二位置。
10.根据权利要求9所述的变速箱，其特征在于：所述辅助拨耳一侧设有斜台，所述斜台包括靠近所述辅助拨耳的近耳端和远离所述辅助拨耳的远耳端，所述斜台上表面由远耳端到近耳端升高，所述辅助推块转动时可压迫所述斜台，推动离合拨柱下移。
11.根据权利要求10所述的变速箱，其特征在于：所述斜台上表面包括靠近所述远耳端的倾斜面以及靠近所述近耳端的平台面，所述平台面与所述辅助拨耳相交。
12.根据权利要求1至4任一所述的变速箱，其特征在于：所述自动动力输入组件包括啮合连接的蜗轮、蜗杆以及变速齿轮组，所述蜗杆连接外部的电机，所述变速齿轮组与所述动力输出组件之间设有用于将变速齿轮组的动力传递至动力输出组件的后级变速齿轮。
13.根据权利要求12所述的变速箱，其特征在于：所述动力输出组件包括设于所述滑块上的输出齿轮；所述滑块位于第一位置时，所述输出齿轮与所述后级变速齿轮啮合。
14.根据权利要求13所述的变速箱，其特征在于：所述后级变速齿轮，包括中心设有转轴或轴孔的齿轮本体，所述齿轮本体的外圆周面上设有第二轮齿，所述齿轮本体一端设有凸出于端面的齿轮凸台及旋转支撑部，所述变速齿轮组的末端齿轮与后级变速齿轮的齿轮本体的外圆周面上的第二轮齿啮合，所述齿轮凸台的轮齿用于和所述输出齿轮啮合。
15.根据权利要求14所述的变速箱，其特征在于：所述变速箱体上设有安装腔，所述安装腔上设有可拆卸的齿轮盖，所述后级变速齿轮设于所述安装腔与齿轮盖之间，所述齿轮盖上设有与所述旋转支撑部相适配的旋转配合部。
16.根据权利要求15所述的变速箱，其特征在于：所述旋转支撑部为凸出于齿轮本体端面的环形凸起，所述旋转配合部为设于所述齿轮盖上的通孔，所述通孔与所述环形凸起相适配，支撑所述后级变速齿轮转动。
17.根据权利要求16所述的变速箱，其特征在于：所述齿轮凸台位于所述环形凸起内部，并伸出所述齿轮盖上的通孔。
18.根据权利要求17所述的变速箱，其特征在于：所述齿轮盖包括若干设于边缘位置的连接耳，且至少一对相邻连接耳之间设有用于安装腔与外部空间导通的缺口。
19.根据权利要求18所述的变速箱，其特征在于：所述手动动力输入组件包括应急旋钮以及与所述应急旋钮联动的离合齿轮，所述动力输出组件还包括设于所述滑块上与输出齿轮驱动连接的滑块从动齿轮；所述滑块位于第二位置时，所述离合齿轮与所述滑块从动齿轮啮合。
20.根据权利要求19所述的变速箱，其特征在于：所述动力输出组件还包括设于所述滑块上表面与所述滑块从动齿轮啮合的第一转接齿轮、设于滑块下表面与所述第一转接齿轮同轴固设的第二转接齿轮，所述第二转接齿轮与所述输出齿轮啮合。
21.根据权利要求20所述的变速箱，其特征在于：所述第二转接齿轮和所述输出齿轮均为锥齿轮，所述齿轮凸台为锥齿轮凸台，所述滑块位于第一位置时，所述齿轮凸台的轮齿与所述输出齿轮啮合。
22.根据权利要求21所述的变速箱，其特征在于：所述定位拧手与离合拨柱内设有应急通孔，所述应急通孔内活动设有上端伸出所述应急通孔的离合齿轮柱，所述离合齿轮安装于所述离合齿轮柱的上端，所述应急旋钮上端穿设于所述应急通孔内并与所述离合齿轮柱的下端固定连接。
23.根据权利要求22所述的变速箱，其特征在于：所述手动动力输入组件还包括设于所述变速箱体上的锁芯以及与所述锁芯固定连接的锁芯齿轮，所述锁芯齿轮包括啮合区和避空区；所述啮合区设有可与所述离合齿轮啮合的第一轮齿组，所述避空区转动至靠近所述离合齿轮时，所述离合齿轮与锁芯齿轮脱离啮合。
24.根据权利要求23所述的变速箱，其特征在于：所述离合拨块上设有辅助拨耳，所述锁芯齿轮的避空区设有辅助推块，所述锁芯齿轮转动时，所述辅助推块可推动所述辅助拨耳带动离合拨块转动，离合拨块推动所述滑块由第一位置向第二位置移动；所述辅助推块转动至与所述辅助拨耳脱离接触时，所述滑块位于第二位置。
25.根据权利要求24所述的变速箱，其特征在于：所述辅助拨耳一侧设有斜台，所述斜台包括靠近所述辅助拨耳的近耳端和远离所述辅助拨耳的远耳端，所述斜台上表面由远耳端到近耳端升高，所述辅助推块转动时可压迫所述斜台，推动离合拨柱下移。
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