JP2007002458A - 電気錠のクラッチ機構及び電気錠 - Google Patents

Abstract

【課題】 完全施錠時の正常時のみならず、異常時（例えば停電時）に於いて、仮に中途半端にデッドボルトが突出している場合でも、強制的に解錠状態にできるクラッチ機構を提案すること。
【解決手段】 クラッチ歯車の壁面に第１磁性体を設け、一方、この第１磁性体の極性に対してして吸着し得る第２磁性体及び案内部分を有するクラッチ板をクラッチ歯車に回転自在に組み合わせ、停電時、操作力により駆動アームの係合部がクラッチ歯車の一側面に形成した凹所内の被係合部から離れた瞬間に、クラッチ板は、第２磁性体が第１磁性体に吸着する位置まで回転して駆動アームの係合ポイントをクラッチ板の案内部分へと切換えることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
【選択図】 図１３

Description

本発明は、電気錠のクラッチ機構及び電気錠に関する。

特許文献１には、「制御部に制御されて駆動する駆動モータ、この駆動モータの駆動力をダルマに伝達する歯車伝達手段、前記ダルマの駆動力により進退動するデッドボルト、手動の操作力により回転する前記ダルマの駆動力を駆動モータに対して切断可能なクラッチ手段を備えた電気錠のクラッチ機構に於いて、火災や地震が発生した非常時に、錠箱に付設した外部操作部材の操作により、錠箱内に設けた非常解錠手段の作動を介して前記デッドボルトを錠箱内へ後退させる事項」が記載されている。

しかして、前記非常解錠手段は、基本的には、錠箱に直接又は間接的に設けられた棒状の外部操作部材と、錠箱内に回動可能に設けられ、かつ、前記外部操作部材の内端部に一端部が枢着された解除レバーと、この解除レバーの他端部に上端部が係合すると共に、その他端部が解錠用受け歯車にラック部が噛み合うラック板と共働可能に係合連結された長板状の解錠板とから構成されている。

上記構成に於いては、非常時に、錠箱の側壁に添設された外部操作部材用の収納箱の表面板等を破壊し、外部操作部材を一定方向へ操作すると、Ｌ形状の解除レバーが傾倒方向へ回転し、その結果、解錠板、ラック板、解錠用受け歯車、ダルマを介してデッドボルトを錠箱内へ後退させることができる。

したがって、特許文献１に記載の発明は、火災や地震の非常時に外部操作部材を操作すると、強制的に電気錠を解錠状態にできるので、劇場、大きなイベント会場等の非常口用の扉に適合している。

しかしながら、特許文献１に記載の発明は、特定の場所の非常事態を想定した電気錠であるから、非常時に解錠する場合には、収納箱の表面板等を破壊し、外部操作部材を一定方向へ操作する必要性がある。したがって、例えば停電等の異常時に合鍵等の操作部材を利用して解錠状態にすることができない場合があるという問題点がある。
そこで、出願人は、特許文献１の問題点を考慮し、完全施錠時の正常時のみならず、異常時（例えば停電時）に於いて、仮に中途半端にデッドボルトが突出している場合でも、強制的に解錠状態にできる電気錠のクラッチ機構を提案した（以下、この新規提案のクラッチ機構を、「先願発明」という）。
先願発明は、例えば駆動歯車と共働すると共に単独で回転可能な係合板、或いはまた駆動歯車と共働すると共に単独で摩擦回転可能な捕捉板により、特許文献１の問題点を解消した点で優れている。

しかしながら、先願発明の駆動歯車（クラッチ歯車）と、該駆動歯車の凹所に組み込んだ係合板（クラッチ板）との係合関係は、前記凹所内の被係合部（切欠部分）と係合板の弾性係合変位部（樹脂バネ部分）の係合突起との関係であることから、作動時に、駆動歯車が空転する恐れがある。この問題点に関して敷衍する。

例えば第１実施例のクラッチ機構は、「駆動歯車（クラッチ歯車）と、該駆動歯車の一側上面に形成した凹所内に組み込まれ、かつ、正常時には駆動アーム及び駆動歯車と一緒になって共働する非円形状の係合板とから成り、異常時に於いて、合鍵操作によって前記駆動アームを介して係合板に一定以上のトルクが加わった場合には、該係合板は、前記凹所の被係合部から外れるように内側に変位し得る弾性係合変位部を有する合成樹脂製の係合板（クラッチ板）とから構成」されている。

しかしながら、上記第１実施例は、係合板の弾性係合変位部の剛性的機能（硬さ）、弾性変位機能（軟らかさ）、弾性復帰機能（バネ力）等の各機能と駆動歯車の被係合部の形状（係止力、摩擦力）との微妙なバランスが要求される。

すなわち、両部材の係合関係が不十分（係合力が弱い）ならば、駆動歯車が空転する恐れがあり、一方、両部材の係合関係を強固（係合力が強い）ならば、合鍵等の操作部材を用いて解錠する際、相当な力を入れなければ係合板が簡単に単独回転しない（係合関係が弱い力で解消しない）という欠点がある。つまり、異常時、子供やお年寄りが簡単に解錠することができない。

そこで、先願発明の問題点を改良する新規なクラッチ機構（以下、この新規提案のクラッチ機構を、「後願発明」という。）の出現が要望されている。
特開平８−３０３０７７公報

先願発明

特願２００４−３２６２９４

本発明の第１の目的は、異常時（例えば停電時）に於いて、合鍵等の操作部材により、突出しているデッドボルトを、強制的に解錠状態にすることができること。
第２の目的は、少なくとも強制解錠の操作に於いて、合鍵等の操作部材を操作すると、駆動アームの係合ポイントが簡単に切り替わること。

第３の目的は、異常時、子供やお年寄りが簡単に解錠することができるように、係合板（クラッチ板）の回転を滑らかにし、手動側の操作力の軽減化を図ることができること。
第４の目的は、構成する部品点数を少なくすると共に、樹脂バネを利用しないことにより、製作の容易性を図ることができること。
第５の目的は、係合板（クラッチ板）と駆動歯車（クラッチ歯車）を簡単に組み合わせることができること。

第６の目的は、係合板（クラッチ板）の磁性体が駆動歯車（クラッチ歯車）の磁性体から離れたときであっても、必ず両磁性体が吸着し合うことである。
第７の目的は、クラッチ機構の磁性体の信号を利用した電気錠を得ることである。

本発明の電気錠のクラッチ機構は、クラッチ歯車の壁面に第１磁性体を設け、一方、この第１磁性体の極性に対してして吸着し得る第２磁性体及び案内部分を有するクラッチ板をクラッチ歯車に回転自在に組み合わせ、停電時、操作力により駆動アームの係合部がクラッチ歯車の一側面に形成した凹所内の被係合部から離れた瞬間に、クラッチ板は、第２磁性体が第１磁性体に吸着する位置まで回転して駆動アームの係合ポイントをクラッチ板の案内部分へと切換えることを特徴とする。

本発明の電気錠のクラッチ機構は、軸部を介して回転するクラッチ歯車の一側面に凹所を形成し、この凹所に第１磁性体を設けると共に、駆動アーム用の被係合部を形成し、前記第１磁性体の極性に対応して吸着する第２磁性体を備えると共に、停電時、手動操作力に基づき前記駆動アームの係合ポイントを被係合部から案内部分へと切り換え得るクラッチ板をクラッチ歯車の一側面側に接合したことを特徴とする。そして、本発明の電気錠は、これらの構成要件をそのまま含み、クラッチ機構の磁性体の初期位置の信号を検知する検知手段を備えることを特徴とする。

（１）請求項１、請求項５、請求項８にそれぞれ記載の発明は、異常時（例えば停電時）に於いて、合鍵等の操作部材の操作により、突出しているデッドボルトを、強制的に解錠状態にすることができる。したがって、特許文献１のように、解錠用の外部操作部材、或いは錠箱の外に外端部が突出する解錠用の操作部材等を設ける必要がない。
（２）また、少なくとも強制解錠の操作に於いて、係合板が磁性体の吸着力により所要位置まで回転するので、駆動アームの係合ポイントが簡単に切り替わる。つまり、駆動アームの係合ポイントをクラッチ板のガイド面へと切換えることができる。その結果、駆動アームを所要位置（例えば解錠方向）へとスムースに案内することができる。
（３）さらに、先願発明のように、係合板（クラッチ板）の係合突起が駆動歯車（クラッチ歯車）の凹所の内周壁に圧接しないので、係合板が滑らかに回転し、その結果、手動側の操作力の軽減化を図ることができる。
（４）加えて、クラッチ機構を構成する駆動歯車部材（クラッチ歯車部材）を、「二物品」にすると共に、係合関係（クラッチ関係）に樹脂バネを用いていないので、製作が容易である。
（５）その他係合板（クラッチ板）の磁性体が駆動歯車（クラッチ歯車）の磁性体から離れたときであっても、必ず両磁性体が吸着し合う。したがって、駆動歯車（クラッチ歯車）と係合板（クラッチ板）は、一緒に回転することが可能になる。
（６）また、各部材の組合せや錠箱への組込みが非常に簡単である。
（７）請求項９に記載の発明は、クラッチ機構の磁性体の信号を検知するので、非常に合理的な構成の電気錠を得ることができる。

まず、図１乃至図１１に示す先願発明（未公開）の構成・作用を説明する。

（１）環境部材
先願発明の主要部を備える電気錠は、「制御部６１に制御されて駆動する駆動モータ４１、この駆動モータの駆動力をダルマ２１に伝達する歯車伝達手段４２、前記ダルマの駆動力により進退動するデッドボルト２、手動の操作力により回転する前記ダルマ２１の駆動力を駆動モータ４２に対して切断可能なクラッチ手段５１，５２」を備えている。そこで、まず、環境部材について説明する。

図１、図９に於いて、１は錠箱、２は錠箱１のフロント１ｃを基準にして駆動モータ４１の駆動力により進退動するデッドボルトである。デッドボルト２は、駆動モータ４１の駆動力により回転する歯車伝達手段４２、クラッチ機能を有する駆動歯車部材５１、この駆動歯車部材５１に係合する駆動アーム５５、この駆動アーム５５と共働するダルマ２１、ダルマ２１に連結されたクランクアーム８を介して進退動する。

錠箱１の上端部の角部分には、配線用取出し口６２が設けられ、該取出し口６２にはプリント基板６３側の接続部分（接続端子）６４が嵌り合う。この接続部分６４には、図示しない制御室側へ案内される外部配線の接続部分６５が脱着自在に接続する。

本実施例では、デッドボルト２を案内する案内部材５を基準にして該案内部材５の後端面５ｂと錠箱１の後壁４との間に駆動歯車部材５１を配設するための空間部分４０が設定されている。また、案内部材５の下方には、ダルマ２１を配設するための下部空間５９が設定されている。そして、案内部材５の上方と錠箱１の上壁との間にその余の空間５８が設定されている。

（２）先願発明−クラッチ機構
本願発明の特徴点は、まず、駆動歯車部材（駆動歯車５２，係合板５３）５１を、デッドボルト２の後方と錠箱１の後壁４との間の空間部分４０に設けたことである。すなわち、デッドボルト２の後端面１４或いは案内部材５の後端面５ｂと錠箱１の後壁４との間に空間部分４０を設け、この空間部分４０に駆動モータ４１の駆動力により制御される歯車伝達手段４２を介して正逆方向に回動可能な駆動モータ側の駆動歯車部材５１を配設したことである。

次に、この駆動歯車部材５１に対してクラッチ機能を付与すると共に、停電等の異常時に施錠状態或いは中途半端に突出しているデッドボルト２を合鍵等の操作部材の操作により強制的に解錠状態にできるように工夫をしていることである。

クラッチ手段５１は、駆動歯車５２と、この駆動歯車５２の凹所５２ａ内に駆動アーム５５の係合突起５６を案内する「にがし部分５７」を形成するように組み込まれ、かつ、正常時には駆動アーム５５及び駆動歯車５２と一緒になって共働する非円形状の係合板５３とから構成されている。この係合板５３は、平常時、弾性係合変位部５３ａを介して駆動歯車５２に一体的に係合している。

しかして、クラッチ手段５１は、特に異常時に於いて、合鍵操作によって駆動アーム５５を介して係合板５３に一定以上のトルクが加わった場合には、該係合板５３は、駆動歯車５２の凹所５２ａの内周壁の切欠溝状被係合部５２ｂから外れるように内側に変位し得る弾性係合変位部５３ａを有する。

ここで、図４及び図５を参照にして駆動歯車５２と係合板５３の具体的構成を説明する。

合成樹脂製の駆動歯車５２は、周側にギヤ部が形成されていると共に、その中心部に軸用の貫通孔を有する。駆動歯車５２は貫通孔を貫通（遊挿）する中心軸５４に関着状態に設けられている。一側上面に形成した凹所５２ａは貫通孔と同心円上に設けられている。

一方、合成樹脂製の係合板５３は、全体として半円形状に形成され、その筒状中心部に前記中心軸５４を遊挿するようにして前記凹所５２ａ内に組み込まれる。図４で示すように係合板５３が凹所５２ａ内に組み込まれると、係合板５３の弾性係合変位部５３ａの小突起状の係合部５３ｂが駆動歯車５２の被係合部５２ｂに係合するので、係合板５３は駆動歯車５２と合体する（但し、係合板５３は単独で摩擦回転可能）。

しかして、係合板５３は、「にがし部分５７」を形成する両端部に駆動アーム５５の係合突起５６が選択的に係合する係止面５３ｃ，５３ｃを有する。また、係合板５３は、環状中心部から幅広状に広がった半円部分を有し、この半円部分の中央部寄りの部位から他端部にかけて貫通孔と同心円上に切欠部が形成されている。そのために、係合板５３の弾性係合変位部５３ａは、半円部分の両端部と連設する周方向の細幅の弧状部となっている。この弧状部の略中央部に駆動歯車５２の凹所５２ａの内周壁に形成した単数又は複数個の切欠溝状被係合部５２ｂに係脱可能な小突起状係合部５３ｂが形成されている。そして、半円部分の一方の幅広端部に磁石Ｍ３が固定的に嵌め込まれている。

（３）作用−正常時−手動時の動力切断
図１は施錠状態の説明図、図２は解錠する場合の説明図である。正常時に於いて、電動又は手動を問わず、デッドボルト２が突出した時、デッドボルト２を解錠することができる。正常時における施・解錠に関する詳細説明は、割愛する。

（４）作用−異常時−手動時の強制的動力切断
図３及び図４を参照して異常時における手動時の強制的動力切断について説明する。これは先願発明の特段の作用である。この点、本願発明も同様である。ここで異常時の代表例は「停電」であり、かつ、駆動歯車部材５１が「原点位置」でない場合である。

図３は駆動歯車部材５１が中途位置に停止している概略説明図である。図４は係合板５３がその中途位置から停止状態の駆動歯車５２とは別個に解錠位置へと単独回転する場合の概略説明図である。図４は、特に駆動歯車部材５１の係合板５３と駆動アームの係合突起５６の係合位置の関係（係脱関係）を示している。

さて、正常時には給電が可能であるから、施錠又は解錠のいずれの方向であれ、制御部６１で制御される駆動モータ４１が起動すると、駆動歯車部材５１は、駆動モータ４１の駆動力により３６０度回転可能である。

今仮に、制御部６１で制御により駆動モータ４１が駆動中（例えば各部材が解錠方向に作動中）に緊急事態が発生して「停電」したと仮定する。そうすると、駆動歯車部材５１の駆動歯車５２は中途でその回転を停止し、駆動モータ４１が再起動しない限り動かない。そこで、合鍵等の操作部材で所要の力を入れてダルマ２１を解錠方向へ回すと、係合板５３は、その弾性係合変位部５３ａが駆動歯車５２の凹所５２ａの被係合部５２ｂから外れるように内側に変位するので、図４で示すように単独で摩擦回転する。この時、弾性係合変位部５３の係合部５３ｂは、駆動歯車５２の凹所５２ａの内周壁に圧接しながら摺接する。

（５）制御部の制御による動力伝達機構
制御部の制御による動力伝達機構は、制御部６１に制御される駆動モータ（例えばマイクロモータ）４１、この駆動モータ４１の駆動力により回転する歯車伝達手段４２、この歯車伝達手段４２の伝動力により正逆方向へ回転する駆動歯車部材５１、この駆動歯車部材５１が、所定量回転すると、駆動歯車部材５１の係合板５３の係止面５３ｃ，５３ｃ及びこれらの係止面５３ｃ，５３ｃに選択的に係合する係合突起５６介して所定方向へと移動する駆動アーム５５、この駆動アーム５５と共働するように軸受け２２に設けられたダルマ２１、このダルマ２１に連結され、かつ、デッドボルト２１を押し出す又は引き戻すクランクアーム８とから成る。なお、本実施例の駆動歯車部材５１は、例えば３６０度回転すると、解錠方向では一つの係止面５３ｃは駆動アームを引っ張り、一方、施錠方向では他の係止面５３ｃは駆動アームを押し込む。

（６）歯車伝達手段４２
図６及び図７は歯車伝達手段４２の一例を示す。歯車伝達手段４２は、電動力でデッドボルト２を進退動させる場合にその機能を発揮する。歯車伝達手段４２は、複数個の伝動歯車で構成されている。４３は駆動モータ４１の出力軸に設けられたギヤ部或いは第１伝動歯車、４４はこのギヤ部や第１伝動歯車４３に噛合する第２伝動歯車、４５は第２伝動歯車４４に噛合する第３伝動歯車、４６は第３伝動歯車４５に噛合する第４伝動歯車である。

ところで、前記第４伝動歯車４６は、例えば第２伝動歯車４４の中心孔４７に嵌入する軸状嵌合部４８を有し、該軸状嵌合部４８の先端部に駆動歯車部材５１に噛合する小径のギヤ部４６ａが形成されている。また、第４伝動歯車４６の大径のギヤ部４６ｂは、第３伝動歯車４５の一側上面に設けられた小径側のギヤ部４５ｂに噛合している。第３伝動歯車４５の大径側のギヤ部４５ａは第２伝動歯車４４の小径側のギヤ部４４ｂに噛合し、その大径側のギヤ部４４ａが前述した出力軸に設けられたギヤ部４３に噛合している。

（７）駆動制御ユニットＹ
先願発明の電気錠は、錠箱１の配線用取出し口６２と連通するその余の空間５８にカセットケース型の駆動制御ユニットＹが取り外し自在に組み込まれている。この駆動制御ユニットのカセットケース３９は、合成樹脂材で扁平容器状に形成され、錠箱１内に組み込んだ時は、ケース身１ａとケース蓋１ｂの対向内壁面にサンドイッチ状に規制支持される。この駆動制御ユニットＹ内には、少なくとも制御部（マイクロコンピュータ）６１を有するプリント基板６３と、前記制御部６１に制御される横型駆動モータ４１とが配設されている。

また、先願発明の電気錠は、デッドボルト２の内端部側２ｂに磁石Ｍ１を設け、一方、この磁石Ｍ１の位置に対応して施錠（位置）信号並びに解錠（位置）信号をそれぞれ検出することができる非接触型のスイッチａ，ｂを、プリント基板６３の下縁部に所定間隔離間して個別的に配設している。

フロント１ｃ近傍の前方のスイッチａは、施錠時、デッドボルト２の先端部側２ａが完全に錠箱１から突出した時、デッドボルト２の磁石Ｍ１と対向して該磁石Ｍ１の磁界を感応する磁界感度型スイッチである。したがって、前方のスイッチａは、施錠信号検知用の第１スイッチである。

一方、プリント基板６３の下縁部の中央部に設けられた後方のスイッチｂは、解錠時、デッドボルト２が完全に錠箱１内に後退した時、前記磁石Ｍ１と対向して該磁石Ｍ１の磁界を感応する磁界感度型スイッチである。したがって、後方のスイッチｂは、解錠信号検出用の第２スイッチである。

これらの第１及び第２スイッチａ，ｂは、いわゆる非接触型のスイッチであり、磁石Ｍ１の磁界（Ｓ極）の強弱に対してＯＮ／ＯＦすることから、「ホールＩＣの原理」を利用した磁気式検知手段である。

ところで、先願発明の電気錠は、前記第１及び第２スイッチａ，ｂのみならず、この種の磁気式検知手段をプリント基板６３にさらに単数又は複数個適宜に配設している。その一つとして、プリント基板６３の前方の縁部には、閉扉時、戸枠側（例えば受け金具）６６に配設した磁石Ｍ２の位置に対応して閉扉信号を検出する非接触型の第３スイッチｃが配設されている。

さらに、プリント基板６３の下縁部の後方には、ダルマ２１の駆動力を駆動モータ４１に対して切断可能な駆動歯車部材５１の係合板５３に設けられた磁石Ｍ３の位置に対応して該駆動歯車部材５１の回転位置信号を検出する非接触型の第４スイッチｄが配設されている。この磁石Ｍ３と第４スイッチｄは、駆動モータ４１の駆動力によりデッドボルト２を進退動させた時に於いて、クラッチ機能を有する駆動歯車部材５１を常に定位置に戻し、「手動（合鍵又はサムターン）」でダルマ２１をスムースに回すことができるようにするためのものである。

したがって、カセットケース３９内の制御部６１は、第１及び第２スイッチａ，ｂが、施錠信号又は解錠信号をそれぞれ検出した時に、クラッチ手段の駆動歯車部材５１が常に定位置に戻るように駆動モータ４１を制御して、例えば駆動歯車部材５１を時計方向又は反時計方向へと回転させると共に、第４スイッチｄが駆動歯車部材５１の磁石Ｍ３の磁界を検出した時に該駆動モータ４１の回転を停止させる。それ故に、第４スイッチｄに対して磁石Ｍ３が対向した時が「駆動歯車部材５１の原点位置」である。なお、磁石Ｍ１ないし磁石Ｍ３については、説明の便宜上、図面では黒塗している。

（８）案内部材５の特徴事項
先願発明の電気錠では、錠箱１内の空間部分４０を有効的に活用するために、デッドボルト２１を案内する案内部材５の後端面５ｂを弧状に形成し、駆動歯車部材５１を十分に配設することができるようにしてある。

（９）その他の事項−デッドボルト
２は錠箱の案内部又は錠箱内に固定的に設けられた案内部材５の案内部６にスライド自在に案内されるデッドボルトで、このデッドボルト２は、フロント１ｃを基準にして水平方向にスライド自在に進退動（突出，後退）する。図１はデッドボルト２の外端部側２ａがフロント１ｃから突出した施錠時の状態、一方、図９はその外端部側２ａがフロント１ｃ側に後退した解錠時の状態である。デッドボルト２の端面形状は、左側面視下向きコ字型に形成されている。施錠時、この下向き凹内からカマデッド３の先端部側３ａが突出する。カマデッド３は、デッドボルト２の進退動に伴ってその鉤状先端部側３ａがデッドボルト２の外端部側２ａから突出し、又は外端部側２ａ内へと後退する。

（１０）錠箱又は案内部材の案内部
錠箱１の案内部又は錠箱１内に固定的に設けられた案内部材５の案内部６は、デッドボルト２をスライド自在に案内する。案内部材５は、金属製又は合成樹脂製の単数の（例えば枠状）支持部材、又は２枚のガイド板である。

案内部材５は、例えば横長状の板体に形成され、その先端面５ａはフロント１ｃ側に間隙を有さず、又は若干の間隙を有するように配設される。そして、その後端面５ｂとケース身１ａの後壁４との間には、他の部材を配設することができる空間部分４０を設定する。

さて、案内部材５の要部について説明する。６はデッドボルト２を複数個の可動ピンを介して押出す又は引き戻すために案内部材５に形成した単数又は複数個の長孔案内部である。この長孔状案内部６は、水平部分６ａと、この水平部分６ａに連通する段差状曲り部分６ｂから成る。

長孔案内部６は、水平部分６ａに段差状曲り部分６ｂを一連に形成した合計２個の可動ピン用の一つの係合長孔である。この長孔案内部６は、デッドボルト２が進退動する際には、デッドボルト２と一体のデッド用第１可動ピン７及びクランクアーム８と一体のクランク用第２可動ピン９を同時に案内する。

すなわち、図１で示すように、デッドボルト２は、デッドカマ用の可動ピン１０及びデッド用第１可動ピン７をそれぞれ有するが、後者のデッド用第１可動ピン７の両端部はデッドボルト２の両側壁にそれぞれ形成した円形の貫通孔１１から突出し、かつ、案内部材５，５の対応する前記水平部分６ａにそれぞれ係合しているために、デッドボルト２が進退動する際には水平部分６ａに案内されて摺動する。

一方、クランクアーム８の一端部に横設された第２可動ピン９も、その一端部８ａと他端部８ｂの中間に相当する部分の両側壁にそれぞれ形成した円形の貫通孔から突出し、かつ、案内部材５の対応する段差状曲り部分６ｂにそれぞれ係合しているために、デッドボルト２が進退動する際には段差状曲り部分６ｂに案内されて摺動する。この場合第２可動ピン９は弧状の軌跡を描く。

ところで、第１可動ピン７及び第２可動ピン９は、図１で示す施錠時、案内部材５の水平部分６ａに位置すると共に、後方の第２可動ピン９は、水平部分６ａと段差状曲り部分６ｂの共通面に相当する縦方向支持面１３に入り込んでいる。本実施例の案内部６の段差状曲り部分６ｂは、前記縦方向支持面１３から後端面５ｂに向かって形成されている。

したがって、施錠時、デッドボルト２が完全に突出した場合には、フック状の先端部にクランクアーム８の第２可動ピン９が落ち込み、該第２可動ピン９は前記縦方向支持面１３に支持（拘束）される。この時、第２可動ピン９はデッドボルト２の弧状に形成された後端面１４と前記縦方向支持面１３との間に挟まった状態となる。したがって、デッドボルト２は錠箱１内へ後退することが不可となる。

一方、第１可動ピン７及び第２可動ピン９は、解錠時、デッドボルト２が錠箱１内に完全に後退した場合には、前方に位置する第１可動ピン７は案内部材５の水平部分６ａ或いは段差状曲り部分６ｂの前記縦方向支持面１３に位置するのに対して、後方の第２可動ピン９は、フック状段差状曲り部分６ｂの後端部にクランクアーム８の第２可動ピン９が入り込み、該第２可動ピン９は後端部の弧状係止面１５に支持（拘束）される。この時、第２可動ピン９は段差状曲り部分６ｂの弧状係止面１５に多少落ち込んだ格好となる。

したがって、デッドボルト２が振動等により容易に突出しない。このように、案内部材５の長孔案内部６は、複数個の支持面或いは係止面１３，１５を有し、施錠時及び解錠時の両方に於いて、クランクアーム８の第２可動ピン９を支持（拘束）し、前者の場合には、デッドボルト２が錠箱１内へ後退するのを防止し、一方、後者の場合には、デッドボルト２が錠箱１内から突出するのを防止している。

（１１）デッドボルト２とカマデッド３
デッドボルト２は「端面下向きコ字状」に形成されている。デッドボルト２は、カマデッド３，クランクアーム８との組み合わせの関係上空洞に形成され、例えば適宜箇所に切欠部を形成している。一方、カマデッド３は鉤状に形成され、デッドカマ用可動ピン１０、カマ長孔及び錠箱１のフロント１ｃ側のカマ軸１６を介して所定量回転可能に設けられている。

ところで、このデッドボルト２は、普通一般に使用されているデッドボルトの全長と比較すると相当短い（例えば３分の２程度の長さ）。また、デッドボルト２は、その内端部側２ｂにデッド用第１可動ピン７を横設するための貫通孔１１を有しているものの、従来のようにダルマの半径外方向に延びた作動アームが係脱する前後の傾斜突起（ハ又は逆ハの字型の係合突起や係合切欠溝）等を有していない。さらに、内端部側２ｂの後端面１４は、クランクアーム８の第２可動ピン９にスムースに支持されるように湾曲状に形成されている。

（１２）ダルマ２１
図１０で示すように、ダルマ２１は、シリンダ錠又はサムターンの回転操作により所定量回転するように錠箱１の軸受け２２に配設されている。ダルマ２１は、錠箱１の中央部、後壁４寄りの部位等に配設することが可能であるが、一つの用途（例えば電気錠）を考慮して錠箱下部の後壁４寄りの部位に配設されている。

このダルマ２１の特徴は、従来のようにデッドの逆ハの字型突起や切欠溝に対する半径外方向の作動アームを有さない反面、クランクアーム８の他端部８ｂを、枢軸１７を介して軸支するための第１連結突起２３を有していることである。やや幅広の第１連結突起２３の先端部には、長孔状軸孔２４が形成されており、該軸孔２４及び枢軸１７を介してクランクアーム８の他端部８ｂがダルマ２１に連結されている。

ダルマ２１には、その余の連結突起も半径外方向に適宜に形成されている。すなわち、２５は第１連結突起２３に対して指を開いたように連設する第２連結突起で、この第２連結突起２５にはダルマ２１のポジション位置（施錠位置と解錠位置）に対応して所定方向に切り換え付勢する付勢手段３１が連結される。

ところで、付勢手段３１は、デッドボルト２とダルマ２１の間に配設され、棒状の連結杆３２と、この連結杆３２に巻装された付勢バネ３３とを含んでいる。そして、前記連結杆３２の一端部は連結ピン３４を介してダルマ２１の第２連結突起２５に連結されており、その他端部は錠箱１内に固定された柱状の案内手段３５に貫通状態に支持されている。

さらに、２６は第１連結突起２３及び第２連結突起２５に対して反対方向にヒレ状に突設された第３連結突起で、この第３連結突起２６は段差状に形成されている。第３連結突起２６には、駆動アーム５５の一端部が枢着される。

（１３）クランクアーム８
図１１で示すように、クランクアーム８の一端部８ａは、空洞状のデッドボルト２のデッド用第１可動ピン７に連結されていると共に、クランクアーム８の中間部分に設けられたクランク用第２可動ピン９は案内部材５の案内部６に係合し、かつ、クランクアーム８の他端部８ｂは、ダルマ２１の半径外方向突起する第１連結突起２３に枢着されている。

このクランクアーム８は、一対のＬ形状の係合片と、これらの係合片を連結する連結板とを有している。本発明には関係がないが、クランクアーム８の端部には単数又は複数個の係合爪が形成されている。

１２は一端部８ａと他端部８ｂの中間部分に形成された第２可動ピン９が貫通する円形の貫通孔である。この貫通孔１２を基準にすると、前方に相当する一端部８ａには第１可動ピン７用の貫通孔１８が、一方、角度方向の他端部８ｂには付勢手段３１の連結ピン３４用貫通孔１９がそれぞれ形成されている。

しかして、クランクアーム８の一端部８ａはデッド用第１可動ピン７を介してデッドボルト２に連結状態で枢着され、一方、その他端部８ｂはダルマ２１の第１連結突起２３に枢軸１７を介して連結状態で枢着されている。そして、クランク用第２可動ピン９は案内部材５の案内部６の水平部分６ａに続く段差状曲り部分６ｂに案内される。デッドボルト２はクランクアーム８を介して押し出され、又は引き戻される。

本願発明

次に、先願発明の構成と同一の構成部分を援用（説明を割愛）した上で、図１２乃至図２０に示す本願発明（クラッチ機構並びに電気錠）を詳細に説明する。

なお、本願発明の構成を説明するに当たって、用語の混同が生じないように、先願発明の駆動歯車部材５１、駆動歯車５２及び係合板５３にそれぞれ相当する各部材を、「クラッチ歯車部材５１Ａ」、「クラッチ歯車５２Ａ」及び「クラッチ板５３Ａ」とする。そして、先願発明と同一の部分には、同一の符号又は同様の符号を付す。

（１）総論
まず、図１２は図４に対応し、また、図１３は図５に対応する。そして、図１４はクラッチ歯車の正面図、図１５はクラッチ歯車部材５１Ａを構成するクラッチ歯車５２Ａ及びクラッチ板５３Ａを中心軸５４に各筒状軸部７１、７２を介して嵌め込み、かつ、クラッチ歯車５２Ａ一側上面にクラッチ板５３Ａの一側下面を摺接自在に組み合わせた状態の拡大断面説明図、図１６はクラッチ板５３Ａの正面図である。

本実施例では、クラッチ歯車５２Ａの筒状軸部７１にクラッチ板５３Ａの筒状軸部７２を外嵌合した上で、クラッチ歯車部材５１Ａを錠箱１側の中心軸５４に貫通状態に嵌挿する。

図１２乃至図１６を参照にして基本的構成を説明する。まず、クラッチ歯車５２Ａは、周壁にギヤ部７０を有し、かつ、一側上面（図１３では手前側）に凹所５２ａが形成されている。この凹所５２ａの中央部には、凹所５２ａを形成するギヤ部７０の一側上面（図１５では上側）７０ａから所要量突出する筒状軸部７１が設けられている。

そして、この筒状軸部７１の外周面の近傍には、多少の間隙（クラッチ板５３Ａの軸部７２が入り込む隙間）を有して弧状の摺接面７３ａを有する第１支持部７３が設けられている。この第１支持部７３は、凹所５２ａの底壁内面から連設状態に突出しているが、その摺接面７３ａは、ギヤ部７０の一側上面（周面）７０ａより若干低い（図１５参照）。

本実施例では、クラッチ板５３Ａの軸部７２が入り込む隙間を形成し、かつ、前記摺接面７３ａをギヤ部７０の一側上面（周面）７０ａより若干低くすることにより、クラッチ板５３Ａをクラッチ歯車５２Ａの凹所内に少しでも嵌合させ、クラッチ歯車部材５１Ａのコンパクト化を図っている。

なお、この第１支持部７３の位置、形状、大きさ等は、駆動アームの係合突起５６の軌道、停電時にはクラッチ歯車５２Ａの停止位置が常に決っている訳でないこと等を考慮して適宜に設けられている。

ところで、本実施例では、前記第１支持部７３と同様の機能を有する摺接面７４ａ，７５ａが、駆動アーム５５の係合部５６用の被係合部或いは係合部を有する複数個（合計２個）の支持部７４、７５に設けられている。ここでは、図１４を基準にして、クラッチ歯車５２Ａの凹所５２ａの内周壁の右側（一方側）に連設形成された突起部を「第２支持部７４」とし、前記内周壁の左側（他方側）に連設形成された突起部を「第３支持部７５」とする。

したがって、符号７４ａは第２摺接面であり、また、符号７５ａは第３摺接面である。これら第２支持部７４及び第３支持部７５は、凹所５２ａの内周壁の一部に連設して該内周壁の周方向に所要量延びている。望ましくは、第２支持部７４及び第３支持部７５の周方向に延びる各内壁は、係合突起５６の移動がスムースに行くよう曲面状に形成されている。

このように、クラッチ歯車５２Ａの凹所５２ａ内の支持部は、所定箇所に離間する複数個の支持部であることから、クラッチ板５３Ａは、これらの各摺接面７３ａ、７４ａ、７５ａ（合計３箇所）に接合した状態で回転可能である。

ところで、第２支持部７４の一端部（図１４では、上側の端部）には、曲面状の被係合部７６が形成されている。この被係合部７６には、駆動アーム５５の係合突起５６が係脱可能である。一方、第３支持部７５の一端部にも曲面状の被係合部７７が形成され、該被係合部７７にも、駆動アーム５５の係合突起５６が係脱可能である。一方の被係合部７７は他方の被係合部７６に対して逆方向に向いている。

したがって、クラッチ歯車５２Ａの回転方向如何により、各支持部７４，７５の被係合部７５，７６は、駆動アーム５５の係合突起５６に選択的に係合可能である。付言すると、クラッチ歯車５２Ａの回転方向如何により、被係合部は係合突起５６を押し上げ、又は係合突起５６を押し下げる。

また、一つの支持部、本実施例では、第３支持部７５の中央部或いは中央部寄りの部位に第１磁性体８０が固定的に設けられている。この第１磁性体８０は形態（本実施例では、小円柱状）の如何を問わないが、クラッチ板５３Ａの回転に支障がないように、少なくとも第３摺接面７５ａと面一状に組み込まれている。

次に、クラッチ板５３Ａについて説明する。クラッチ板５３Ａは、第１磁性体８０の極性に対応して吸着し得る第２磁性体８１及び駆動アーム５５の係合部（本実施例では係合突起）５６を凹所５２ａの通り道７８へ案内する単数又は複数の案内部分８３を有し、クラッチ歯車５２Ａに回転自在に摺接嵌合している。

クラッチ板５３Ａは、図１６（正面図）で示すように、全体として「船の錨形状」のイメージを彷彿させるような形態に形成されている。具体的には、クラッチ板５３Ａは、筒状軸部７２と、該筒状軸部７２の外周壁の中央部分から半径外方向に舌片状に延びる第１突部８２と、該第１突部８２とは反対側に半径外方向に両腕を上げた如く延びる弧状板部分（第２突部）と、弧状板部分に半径方向に固定された第２磁石体８１とから成り、前記弧状板部分の左右端部は、本実施例では駆動フーム５５の係合突起５６を案内し得る案内部分８３となっている。

しかして、前記案内部分８３は、本実施例では、錠前の左右勝手を考慮して左右対象に形成され、かつ、左右の案内部分８３の内側のガイド面８３ａ，８３ａは、クラッチ歯車５２Ａの凹所５２ａの内周壁に対して指先状或いは爪状に延びている。本実施例では、前記左右のガイド面８３ａは、凹所５２ａの内周壁まで至る。なお、実施の可能性の範囲内に於いて、ガイド面８３ａの先と内周壁との間に若干の間隙を設定しても良い。

上記構成に於いて、このクラッチ板５３Ａは、停電時、図示しない操作部材（例えば合鍵）の操作力により駆動アーム５５の係合部（係合突起）５６がクラッチ歯車５２Ａの凹所５２ａ内の一つの被係合部７６から離れた瞬間に、その第２磁性体８１が停止中のクラッチ歯車５２Ａの第１磁性体８０に吸着する位置まで回転して（ここでは、クラッチ板５３Ａが吸着位置へ若干回転することを意味する。）、クラッチ板５３Ａの一つのガイド面８３ａ（図１２では右側のガイド面）が「乗り出し（案内部分８３ａの爪先が被係合部７６の曲面状の係合面に断ち塞がるように先に突き出ることを意味する。）」、一旦離れた駆動アーム５５の係合部５６を、例えばクラッチ歯車５２Ａの被係合部７６よりも先に受け止め（先に係合し）、係合突起５６の係合ポイントを一つのガイド面８３ａへと切換える。

その結果、クラッチ板５３Ａは、回転しながら操作力で回転する（この時、駆動アーム、ダルマ、デッド等は解錠方向へ移動している）係合突起５６を、凹所５２ｂの通り道７８へ案内する。ここで、凹所５２ｂの通り道７８とは、例えば筒状軸部７１の外周面と第２支持部の弧状内周面との間の係合突起用隙間を意味する。

ここで、クラッチ歯車５２Ａとクラッチ板５３Ａとの組合せについて説明する。本実施例のクラッチ板５３Ａは、筒状軸部７２を有していることから、まず、該筒状軸部７２をクラッチ板５３Ａの筒状軸部７２を外嵌合する。そうすると、第１磁性体８０と第２磁性体８１とが極性に対応して吸着するので、クラッチ歯車５２Ａとクラッチ板５３Ａが素早く一体的になり、「クラッチ歯車部材５１Ａ」となる。次に、クラッチ歯車部材５１Ａを錠箱１側の中心軸５４に貫通状態に嵌挿する。したがって、部材の組合せ乃至錠箱内への組込みが非常に簡単である。

（２）各論
各論は、本発明の目的に関係のある作動態様について説明する。つまり、駆動モータの駆動力で施・解錠する時の作動態様の説明は、重複的になるので割愛する。「停電時における手動操作」について説明する。

まず、図１７及び図１８は、駆動モータ４１の駆動力（電動）により、施錠状態から解錠状態へ向かっているときに、例えば「停電」した場合における各説明図である。

図１７（ａ）は、施錠状態である。この時、クラッチ歯車部材５１Ａの両部材５２Ａ、５３Ａの磁性体８０、８１は原点位置（図１参照）にあり、互いに吸着している。

図１７（ｂ）は、電動で解錠し始めた所。つまり、クラッチ歯車５２Ａは、解錠方向（図面上、時計方向）へ回転開始。この段階では、まだ、クラッチ歯車５２Ａの一方の被係合部（第３支持部の曲面状の端面）７７は駆動アーム５５の係合突起５６に当たっていない。

したがって、実際には、駆動アーム、ダルマ、クランク等の各部材が解錠方向へ作動しているわけではない。クラッチ歯車５２Ａは吸着中のクラッチ板５３Ａを連れて一緒に時計方向に回転中であり、クラッチ板５３Ａの一方の案内部分８３のガイド面８３ａも次第に駆動アーム５５の係合突起５６に接近している。

図１７（ｃ）は、電動で、実際に駆動アーム等の各部材が解錠を開始する説明図である（ダルマ、クランク等は省略）。クラッチ歯車５２Ａが吸着中のクラッチ板５３Ａと共に時計方向に回転すると、総論で述べたように、クラッチ板５３Ａの一つのガイド面８３ａ（図では右側のガイド面）が「乗り出している」ことから、クラッチ板５３Ａが先に駆動アーム５５の係合突起５６に衝突する。この時、例えば錠前の付勢手段（クリックバネ）３１が強いため、駆動アーム５５は内側に傾倒しない。

したがって、クラッチ板５３Ａは磁性体８０，８１の吸着力に抗して若干突き上げられる。つまり、クラッチ板５３Ａは反時計方向に多少動き、その吸着状態が外れる。一方、電動でクラッチ歯車５２Ａは回転し続けることから、クラッチ歯車５２Ａの小凹所状の被係合部７７に駆動アーム５５の係合突起５６が引っ掛かる。この状態で駆動アーム５５は図面上下降する。

図１７（ｄ）は、電動で解錠中に「停電」した時の説明図である。この時、当然のことながら、駆動アーム５５も停止する。
そこで、図１８を参照にして手動操作（合鍵を利用）する場合を説明する。

ここで、手動操作する場合には、二つの操作態様がある。その一つは、合鍵をそのまま解錠方向へ回して駆動アーム５５を下げる場合である。これが図１８（ａ）の状態である。これにより、停電時であっても、クラッチ歯車５２Ａの凹所５２ａを利用して駆動アーム５５をそのまま下げることができる。

ところで、図１８（ａ）で示すように、一度手動で解錠方向（時計方向）へ回すと、駆動アーム５５がクラッチ板５３Ａから離れ、その結果、クラッチ板５３Ａは磁性体８０，８１の吸着力により元の位置（吸着位置）に戻る。この時、駆動アーム５５は、負荷がないため、「酔っ払いの如くフラフラの状態」である。

そこで、もう一つの操作態様である。この操作態様は、電動開始時の図１７（ａ）の初期状態に戻したい場合である。つまり、施錠状態にしたい場合である。

図１８（ｂ）は、手動操作により、ダルマ２２を反時計方向に回し始めた所である。手動施錠時、駆動アーム５５はフラフラの状態のため、磁性体８０，８１の吸着力に負け、その係合突起５６は「乗り出している」クラッチ板５３Ａの一つのガイド面８３ａに案内され、図面上、矢印で示すように多少左側に倒れる。

図１８（ｃ）は、ダルマ２２がさらに施錠方向へ回っているときの説明図である。ダルマ２２がさらに反時計方向へ回ると、クラッチ板５３Ａは案内部分８３を介して上方に押し上げられることから、軸部７１，７２を介して反時計方向へと回転する。この時、クラッチ板５３Ａの第２磁性体８１は第１磁性体８０から離れると共に、駆動アーム５５の係合突起５６は、凹所の通り道７８へと入り込む。

したがって、停電時、手動により、駆動アーム、ダルマ等の各部材を「解錠位置」又は「施錠位置」のいずれかに動かすことができる。

次に、図１９及び図２０は、駆動モータ４１の駆動力（電動）により、解錠状態から施錠状態へ向かっているときに、例えば「停電」した場合における各説明図である。なお、本発明の作動態様の一例については、図１７及び図１８を参照して詳細に説明したので、重複的な部分は省略する
図１９（ａ）は、解錠状態である。磁性体８０、８１は原点位置（図９参照）にあり、互いに吸着している。

図１９（ｂ）は、電動で施錠し始めた所である。クラッチ歯車５２Ａは、施錠方向（図面上、反時計方向）へ回転開始。この段階では、まだ、クラッチ歯車５２Ａの他方の被係合部（第２支持部の曲面状の端面）７６は駆動アーム５５の係合突起５６に当たっていない。クラッチ板５３Ａの他方の案内部分８３のガイド面８３ａが次第に駆動アーム５５の係合突起５６に接近している。

図１９（ｃ）は、電動で、実際に駆動アーム等の各部材が解錠を開始する説明図である（ダルマ、クランク等は省略）。クラッチ板５３Ａの一つのガイド面８３ａ（図では右側のガイド面）が「乗り出している」ことから、クラッチ板５３Ａが先に駆動アーム５５の係合突起５６に衝突するが、前述したように、錠前の付勢手段３１が強いため、駆動アーム５５は内側に傾倒しない。図面上、クラッチ板５３Ａは磁性体８０，８１の吸着力に抗して若干押し下げられ、吸着状態が外れる。この時、電動でクラッチ歯車５２Ａは回転し続けることから、クラッチ歯車５２Ａの他方の被係合部７６は駆動アーム５５の係合突起５６に係合する。この状態で駆動アーム５５は上降する。

図１９（ｄ）は、電動で施錠中に「停電」した時の説明図である。施錠中に「停電」した場合にも、手動で駆動アーム５５を解錠方向（図面上、下降方向）に移動させることができる。なお、合鍵で操作する場合には、そのまま施錠方向にも操作可能である。

そこで、図２０を参照にして手動操作（合鍵を利用）で解錠する場合の態様を説明する。

まず、図２０（ａ）で示すように、一度手動で施錠方向（反時計方向）へ多少回すと、駆動アーム５５の係合突起５６がクラッチ歯車の被係合部７６から離れる。その結果、クラッチ板５３Ａは磁性体８０，８１の吸着力により元の位置（吸着位置）に戻る。

図２０（ｂ）は、手動操作により、ダルマ２２を時計方向に回し始めた所である。手動解錠すると、駆動アーム５５はフラフラの状態のため、磁性体８０，８１の吸着力に負け、その係合突起５６は「乗り出している」クラッチ板５３Ａの一つのガイド面８３ａに案内され、図面上、左側に倒れる。

図２０（ｃ）は、ダルマ２２がさらに解錠方向へ回っているときの説明図である。ダルマ２２がさらに時計方向へ回ると、クラッチ板５３Ａは案内部分８３を介して下方に押し下げられることから、軸部７１，７２を介して時計方向へと回転する。この時、クラッチ板５３Ａの第２磁性体８１は第１磁性体８０から離れると共に、駆動アーム５５の係合突起５６は、凹所のもう一つの通り道７８へと入り込む。したがって、停電時、手動により、駆動アーム、ダルマ等の各部材を「解錠位置」へと動かすことができる。

実施例のクラッチ歯車５２Ａは、中心部に筒状の軸部７１を有しているが、該軸部７１は、必ずしも筒状でなくても良い。もちろん、クラッチ歯車５２Ａの中心部に棒状の軸を予め一体に設けても良い。

クラッチ歯車５２Ａの一側面に凹所５２ａを形成し、該凹所５２ａ内にクラッチ板５３Ａを嵌合しているが、必ずしもクラッチ板５３Ａを凹所５２ａ内に嵌め込まなくても良い。また、クラッチ板５３Ａの筒状軸部７２は前記軸部７１に外嵌合しているが、必ずしも外嵌合させる必要はない。さらに、凹所５２ａの支持部の数や形状は、任意に設計変更可能である。当然のことながら、例えば駆動アームの係合突起とクラッチ歯車５２Ａの曲面状被係合部との係合関係の設計変更は、本願発明の本質的事項に影響を与えない（同一発明である）。

本発明は、主に錠前や建具の業界で利用される。

図１乃至図１１は先願発明の最良の実施例を示す各説明図。図１２乃至図２０は本願発明の最良の実施例を示す各説明図。
先願発明の一実施例を示す概略説明図（電動又は手動による施錠時）。 主要部の概略説明図（手動による解錠時）。 停電時における駆動歯車の位置を示す概略説明図。 停電時、係合板が停止状態の駆動歯車とは別個に解錠位置へと単独回転する場合の概略説明図。 駆動歯車部材の分解斜視図。 歯車伝達機構の斜視からの概略説明図。 歯車伝達機構の概略説明図。 制御部、スイッチ等の要部を示す概略説明図。 先願発明の本発明の一実施例を示す概略説明図（電動又は手動による解錠時）。 ダルマの説明図。 クランクアームの説明図。 停電時、クラッチ板（係合板）が停止状態のクラッチ歯車（駆動歯車）とは別個に解錠位置へと単独回転する場合の概略説明図。 クラッチ歯車部材（駆動歯車部材）の分解斜視図。 クラッチ歯車の正面図。 主要部の概略断面説明図。 クラッチ板の正面図。 施錠状態から解錠（解錠中に停電）の概略断面説明図。 図１７を前提とする手動操作の概略断面説明図。 解錠状態から施錠（施錠中に停電）の概略断面説明図。 図１９を前提とする手動操作の概略断面説明図。

符号の説明

５１Ａ…クラッチ歯車部材（５１：駆動歯車部材）、５２Ａ…クラッチ歯車（５２：駆動歯車）、５２ａ…凹所、５３Ａ…クラッチ板（５３：係合板）、５４…中心軸、５５…駆動アーム、５６…係合部（係合突起）、７０…ギヤ部、７１…クラッチ歯車の軸部、７２…クラッチ板の軸部、７３…第１支持部、７４…第２支持部、７５…第３支持部、７３ａ，７４ａ，７５ａ…摺接面、７６…第２支持部の被係合部、７７…第３支持部の被係合部、８０…クラッチ歯車側の第１磁性体、８１…クラッチ板側の第２磁性体、８３…案内部分、８３ａ…ガイド面、４２…歯車伝達機構、１…錠箱、２…デッドボルト、３…カマデッド、８…クランクアーム、２１…ダルマ、３１…付勢手段。

Claims (9)

1. クラッチ歯車の壁面に第１磁性体を設け、一方、この第１磁性体の極性に対してして吸着し得る第２磁性体及び案内部分を有するクラッチ板をクラッチ歯車に回転自在に組み合わせ、停電時、操作力により駆動アームの係合部がクラッチ歯車の一側面に形成した凹所内の被係合部から離れた瞬間に、クラッチ板は、第２磁性体が第１磁性体に吸着する位置まで回転して駆動アームの係合ポイントをクラッチ板の案内部分へと切換えることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
2. 請求項１に於いて、クラッチ板の案内部分は、クラッチ歯車の凹所の内周壁に沿って指先状に延びていることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
3. 請求項２に於いて、クラッチ板の案内部分は、左右対称に形成されていることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
4. 請求項１に於いて、クラッチ板は、その一側面がクラッチ歯車の凹所に設けた支持部の摺接面に摺接自在に支持されるようにクラッチ歯車に嵌合していることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
5. 中心部に軸部を有するクラッチ歯車の壁面に第１磁性体を設け、一方、この第１磁性体の極性に対してして吸着し得る第２磁性体及び案内部分を有するクラッチ板をクラッチ歯車に回転自在に組み合わせ、停電時、操作力により駆動アームの係合部がクラッチ歯車の一側面に形成した凹所内の被係合部から離れた瞬間に、クラッチ板は、第２磁性体が第１磁性体に吸着する位置まで回転して駆動アームの係合ポイントをクラッチ板の案内部分へと切換え、操作力で移動する駆動アームは、前記凹所の通り道へ案内されることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
6. 請求項５に於いて、クラッチ板の軸部は筒状に形成され、かつ、該軸部はクラッチ歯車の軸部に外嵌合していることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
7. 請求項５に於いて、クラッチ歯車の凹所内に摺接面及び被係合部を有する支持部が離間して複数個設けられ、かつ、前記クラッチ板は、前記凹所に嵌合状態で回転可能であることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
8. 軸部を介して回転するクラッチ歯車の一側面に凹所を形成し、この凹所に第１磁性体を設けると共に、駆動アーム用の被係合部を形成し、前記第１磁性体の極性に対応して吸着する第２磁性体を備えると共に、停電時、手動操作力に基づき前記駆動アームの係合ポイントを被係合部から案内部分へと切り換え得るクラッチ板をクラッチ歯車の一側面側に接合したことを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
9. 請求項８に記載の構成要件をそのまま含み、クラッチ機構の磁性体の初期位置の信号を検知する検知手段を備える電気錠。

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