CN108715119A

CN108715119A - 一种汽车悬架减震装置

Info

Publication number: CN108715119A
Application number: CN201810534057.8A
Authority: CN
Inventors: 王波; 黄思义; 钟正涛
Original assignee: Anhui Technical College of Mechanical and Electrical Engineering
Current assignee: Anhui Technical College of Mechanical and Electrical Engineering
Priority date: 2018-05-30
Filing date: 2018-05-30
Publication date: 2018-10-30

Abstract

一种汽车悬架减震装置。本发明涉及一种汽车悬架减震装置。所述的左侧悬架（1）的上顶面设置橡胶减震块Ⅰ（37），所述的橡胶减震块Ⅰ（37）的上端固定连接伸缩杆Ⅰ（36），所述的伸缩杆Ⅰ（36）插入伸缩缸体Ⅰ（4）内，所述的伸缩缸体Ⅰ（4）的顶端设置开口向下的弧Ⅰ（5），所述的弧Ⅰ（5）的顶端设置弧Ⅱ（6）。本发明可以多方位减震，保证震动衰减快，使用效果佳。

Description

一种汽车悬架减震装置

技术领域

本发明涉及一种汽车悬架减震装置。

背景技术

悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统（车架或承载式车身）之间具有弹性联接并能传递载荷，缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中车身位置等有关装置的总称。

悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并缓和其汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂直载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。

在路面不平整的地段，需要更多的缓冲结构来减少车轮和车架（或车身）所产生的冲击，增加车辆稳固性。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车悬架减震装置，可以多方位减震，保证震动衰减快，使用效果佳。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种汽车悬架减震装置，所述的悬架分为左侧悬架1，中间悬架2与右侧悬架3，所述的左侧悬架1与中间悬架2通过伸缩件Ⅰ连接，所述的中间悬架2与右侧悬架3通过伸缩件Ⅱ连接；所述的左侧悬架1的上顶面设置橡胶减震块Ⅰ37，所述的橡胶减震块Ⅰ37的上端固定连接伸缩杆Ⅰ36，所述的伸缩杆Ⅰ36插入伸缩缸体Ⅰ4内，所述的伸缩缸体Ⅰ4的顶端设置开口向下的弧Ⅰ5，所述的弧Ⅰ5的顶端设置弧Ⅱ6，所述的右侧悬架3的上顶面设置橡胶减震块Ⅱ7，所述的橡胶减震块Ⅱ7的上端固定连接伸缩杆Ⅱ8，所述的伸缩杆Ⅱ8插入伸缩缸体Ⅱ9内，所述的伸缩缸体Ⅱ9的顶端设置开口向下的弧Ⅲ10，所述的弧Ⅲ10的顶端设置弧Ⅳ11，所述的中间悬架2上设置弹簧Ⅰ12、弹簧Ⅱ13、弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15，所述的弹簧Ⅰ12与弹簧Ⅱ13之间设置n形盒Ⅰ17，所述的n形盒Ⅰ17与中间悬架2之间的空间装入钢球16，所述的弹簧Ⅰ12与弹簧Ⅱ13的顶端连接缓冲板Ⅰ18，所述的缓冲板Ⅰ18上设置弹簧Ⅴ19，所述的弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15之间设置n形盒Ⅱ20，所述的n形盒Ⅱ20与中间悬架2之间的空间装入钢球16，所述的弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15的顶端连接缓冲板Ⅱ21，所述的缓冲板Ⅱ21上设置弹簧Ⅵ22；所述的弧Ⅱ6的两端、弧Ⅳ11的两端、弹簧Ⅴ19的顶端与弹簧Ⅵ22的顶端均连接承重板26。

所述的一种汽车悬架减震装置，所述的伸缩缸体Ⅰ4内结构与伸缩缸体Ⅱ9内结构相同，所述的伸缩缸体Ⅰ4底端连接弹簧Ⅶ23，所述的弹簧Ⅶ23的底端连接伸缩杆Ⅰ36；所述的伸缩缸体Ⅱ9底端连接弹簧Ⅷ，所述的弹簧Ⅷ的底端连接伸缩杆Ⅱ8。

所述的一种汽车悬架减震装置，所述的左侧悬架1上还连接弹簧Ⅸ24的底端，所述的右侧悬架3上还连接弹簧Ⅹ25的底端，所述的弹簧Ⅸ24设置在伸缩缸体Ⅰ4与承重板26之间与水平呈锐角，所述的弹簧Ⅹ25设置在伸缩缸体Ⅱ9与承重板26之间与水平呈锐角。

所述的一种汽车悬架减震装置，所述的伸缩件Ⅰ与伸缩件Ⅱ的结构相同成镜像设置，所述的伸缩件Ⅰ包括上伸缩块30与下伸缩块31，所述的上伸缩块30与下伸缩块31结构相同，所述的上伸缩块30与下伸缩块31之间设置工字形伸缩块33，所述的工字形伸缩块33的两端分别在左侧滑槽34与右侧滑槽35之间滑动，所述的下伸缩块31内设置开口向上的L形伸缩杆Ⅰ32与开口向下的L形伸缩杆Ⅱ27，所述的L形伸缩杆Ⅰ32连接下伸缩块31的左端壁，所述的L形伸缩杆Ⅱ27连接下伸缩块31的右端壁，所述的L形伸缩杆Ⅰ32与L形伸缩杆Ⅱ27的背部相互之间搭接，所述的L形伸缩杆Ⅰ32在移动槽Ⅰ28内滑动，所述的所述的L形伸缩杆Ⅱ27在移动槽Ⅱ29内滑动。

有益效果：

1.本发明多个弹簧组合而成配合弧形减震，使其衰减振动，缓和冲击，传递载荷能力大大加强；

2.本发明的弹簧Ⅰ与弹簧Ⅱ使缓冲板Ⅰ的振动分散更快，更稳固，弹簧Ⅲ与弹簧Ⅳ使缓冲板Ⅱ的振动分散更快，更稳固；

3.本发明的弹簧Ⅸ与弹簧Ⅹ分别连接左侧悬架1与右侧悬架3，使伸缩件Ⅰ、伸缩件Ⅱ与工字形伸缩块工作时连接更稳固。

附图说明

附图1是本发明的结构示意图。

附图2是附图1的局部放大示意图。

附图3是本发明的伸缩缸体Ⅰ内部结构示意图。

具体实施方式

一种汽车悬架减震装置，所述的悬架分为左侧悬架1，中间悬架2与右侧悬架3，所述的左侧悬架1与中间悬架2通过伸缩件Ⅰ连接，所述的中间悬架2与右侧悬架3通过伸缩件Ⅱ连接；所述的左侧悬架1的左侧向上翘起，所述的右侧悬架3的右侧向上翘起，方便连接其他汽车部件，所述的左侧悬架1的上顶面设置橡胶减震块Ⅰ37，所述的橡胶减震块Ⅰ37的上端固定连接伸缩杆Ⅰ36，所述的伸缩杆Ⅰ36插入伸缩缸体Ⅰ4内，所述的伸缩缸体Ⅰ4的顶端设置开口向下的弧Ⅰ5，所述的弧Ⅰ5的顶端设置弧Ⅱ6，所述的右侧悬架3的上顶面设置橡胶减震块Ⅱ7，所述的橡胶减震块Ⅱ7的上端固定连接伸缩杆Ⅱ8，所述的伸缩杆Ⅱ8插入伸缩缸体Ⅱ9内，所述的伸缩缸体Ⅱ9的顶端设置开口向下的弧Ⅲ10，所述的弧Ⅲ10的顶端设置弧Ⅳ11，所述的中间悬架2上设置弹簧Ⅰ12、弹簧Ⅱ13、弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15，所述的弹簧Ⅰ12与弹簧Ⅱ13之间设置n形盒Ⅰ17，所述的n形盒Ⅰ17与中间悬架2之间的空间装入钢球16，所述的弹簧Ⅰ12与弹簧Ⅱ13的顶端连接缓冲板Ⅰ18，所述的缓冲板Ⅰ18上设置弹簧Ⅴ19，所述的弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15之间设置n形盒Ⅱ20，所述的n形盒Ⅱ20与中间悬架2之间的空间装入钢球16，所述的弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15的顶端连接缓冲板Ⅱ21，所述的缓冲板Ⅱ21上设置弹簧Ⅵ22；所述的弧Ⅱ6的两端、弧Ⅳ11的两端、弹簧Ⅴ19的顶端与弹簧Ⅵ22的顶端均连接承重板26。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种汽车悬架减震装置，其特征是：所述的悬架分为左侧悬架（1），中间悬架（2）与右侧悬架（3），所述的左侧悬架（1）与中间悬架（2）通过伸缩件Ⅰ连接，所述的中间悬架（2）与右侧悬架（3）通过伸缩件Ⅱ连接；所述的左侧悬架（1）的上顶面设置橡胶减震块Ⅰ（37），所述的橡胶减震块Ⅰ（37）的上端固定连接伸缩杆Ⅰ（36），所述的伸缩杆Ⅰ（36）插入伸缩缸体Ⅰ（4）内，所述的伸缩缸体Ⅰ（4）的顶端设置开口向下的弧Ⅰ（5），所述的弧Ⅰ（5）的顶端设置弧Ⅱ（6），所述的右侧悬架（3）的上顶面设置橡胶减震块Ⅱ（7），所述的橡胶减震块Ⅱ（7）的上端固定连接伸缩杆Ⅱ（8），所述的伸缩杆Ⅱ（8）插入伸缩缸体Ⅱ（9）内，所述的伸缩缸体Ⅱ（9）的顶端设置开口向下的弧Ⅲ（10），所述的弧Ⅲ（10）的顶端设置弧Ⅳ（11），所述的中间悬架（2）上设置弹簧Ⅰ（12）、弹簧Ⅱ（13）、弹簧Ⅲ（14）与弹簧Ⅳ（15），所述的弹簧Ⅰ（12）与弹簧Ⅱ（13）之间设置n形盒Ⅰ（17），所述的n形盒Ⅰ（17）与中间悬架（2）之间的空间装入钢球（16），所述的弹簧Ⅰ（12）与弹簧Ⅱ（13）的顶端连接缓冲板Ⅰ（18），所述的缓冲板Ⅰ（18）上设置弹簧Ⅴ（19），所述的弹簧Ⅲ（14）与弹簧Ⅳ（15）之间设置n形盒Ⅱ（20），所述的n形盒Ⅱ（20）与中间悬架（2）之间的空间装入钢球（16），所述的弹簧Ⅲ（14）与弹簧Ⅳ（15）的顶端连接缓冲板Ⅱ（21），所述的缓冲板Ⅱ（21）上设置弹簧Ⅵ（22）；

所述的弧Ⅱ（6）的两端、弧Ⅳ（11）的两端、弹簧Ⅴ（19）的顶端与弹簧Ⅵ（22）的顶端均连接承重板（26）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震装置，其特征是：所述的伸缩缸体Ⅰ（4）内结构与伸缩缸体Ⅱ（9）内结构相同，所述的伸缩缸体Ⅰ（4）底端连接弹簧Ⅶ（23），所述的弹簧Ⅶ（23）的底端连接伸缩杆Ⅰ（36）；所述的伸缩缸体Ⅱ（9）底端连接弹簧Ⅷ，所述的弹簧Ⅷ的底端连接伸缩杆Ⅱ（8）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震装置，其特征是：所述的左侧悬架（1）上还连接弹簧Ⅸ（24）的底端，所述的右侧悬架（3）上还连接弹簧Ⅹ（25）的底端，所述的弹簧Ⅸ（24）设置在伸缩缸体Ⅰ（4）与承重板（26）之间与水平呈锐角，所述的弹簧Ⅹ（25）设置在伸缩缸体Ⅱ（9）与承重板（26）之间与水平呈锐角。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震装置，其特征是：所述的伸缩件Ⅰ与伸缩件Ⅱ的结构相同成镜像设置，所述的伸缩件Ⅰ包括上伸缩块（30）与下伸缩块（31），所述的上伸缩块（30）与下伸缩块（31）结构相同，所述的上伸缩块（30）与下伸缩块（31）之间设置工字形伸缩块（33），所述的工字形伸缩块（33）的两端分别在左侧滑槽（34）与右侧滑槽（35）之间滑动，所述的下伸缩块（31）内设置开口向上的L形伸缩杆Ⅰ（32）与开口向下的L形伸缩杆Ⅱ（27），所述的L形伸缩杆Ⅰ（32）连接下伸缩块（31）的左端壁，所述的L形伸缩杆Ⅱ（27）连接下伸缩块（31）的右端壁，所述的L形伸缩杆Ⅰ（32）与L形伸缩杆Ⅱ（27）的背部相互之间搭接，所述的L形伸缩杆Ⅰ（32）在移动槽Ⅰ（28）内滑动，所述的所述的L形伸缩杆Ⅱ（27）在移动槽Ⅱ（29）内滑动。