CN206337502U - 一种整体式减震伸缩缝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体式减震伸缩缝装置，包括钢板支撑、橡胶板、记忆合金钢板、竖向减震弹簧和纵向减震弹簧；钢板支撑的数量为2，钢板支撑的顶部、底部和中部均设置有悬臂，两个钢板支撑平行对称设置；两个钢板支撑中部和底部的悬臂侧面均焊接设置有第一记忆合金钢板，在中部悬臂侧面的每个第一记忆合金钢板的上方分别设置有一组竖向减震弹簧，每组有两个竖向减震弹簧；竖向减震弹簧顶部到钢板支撑的顶部悬臂下表面之间设置有橡胶板；钢板支撑的中部第一记忆合金钢板和钢板支撑底部第一记忆合金钢板之间设置有两个纵向减震弹簧。本实用新型为整体式结构，施工工艺简单，为伸缩缝的安装和失效后的再次更换提供了方便。

Description

一种整体式减震伸缩缝装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程领域，特别涉及一种整体式减震伸缩缝装置。

背景技术

随着中国经济的高速发展，交通在经济的发展中越来越起着重要的作用。桥梁改变了人们对时间与空间的认识，为了满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠。现有的伸缩缝装置中缝隙过大并且竖向没有减震的装置，当车辆行驶时常会引起车辆的震动并产生剧烈的噪声。当伸缩缝与周围的路面的高程存在较大的误差的时候或伸缩缝缝隙较大的时候，当车辆行驶到伸缩缝装置的时候会引起车辆的颠簸，造成行车的不适，同时会产生较大的行车噪声，长此以往会对桥梁产生损害性的破坏。因此，伸缩缝引起的行车不适，噪声过大，伸缩缝的更换越来越受到人们的重视。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整体式减震伸缩缝装置，以减小车辆竖向震动产生的噪音和减小伸缩缝的间隙。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种整体式减震伸缩缝装置，包括钢板支撑、橡胶板、记忆合金钢板、竖向减震弹簧和纵向减震弹簧；钢板支撑的数量为2，钢板支撑的顶部、底部和中部均设置有悬臂，两个钢板支撑平行对称设置；两个钢板支撑中部和底部的悬臂侧面均焊接设置有第一记忆合金钢板，在中部悬臂侧面的每个第一记忆合金钢板的上方分别设置有一组竖向减震弹簧，每组有两个竖向减震弹簧；竖向减震弹簧顶部到钢板支撑的顶部悬臂下表面之间设置有橡胶板；钢板支撑的中部第一记忆合金钢板和钢板支撑底部第一记忆合金钢板之间设置有两个纵向减震弹簧，纵向减震弹簧的两端分别顶在钢板支撑的内侧壁上。

进一步的，竖向减震弹簧的侧面均固定设置有第二记忆合金钢板，第二记忆合金钢板与竖向减震弹簧不接触；两组竖向减震弹簧平行设置，两组竖向减震弹簧之间设置有橡胶板。

进一步的，每个纵向减震弹簧的外围均套设有钢套管支撑，钢套管支撑为立方体结构，立方体相对应的两个面上设置有与纵向减震弹簧相匹配的通孔；钢套管支撑固定设置在钢板支撑中部和底部的第一记忆合金钢板上。

进一步的，竖向减震弹簧和纵向减震弹簧均通过定位螺栓固定。

进一步的，竖向减震弹簧及纵向减震弹簧均包括减震筒和螺旋弹簧；减震筒同轴的设置在螺旋弹簧的内部。

进一步的，竖向减震弹簧顶部到钢板支撑的顶部悬臂之间设置的橡胶板内水平镶嵌有钢板；两个钢板支撑顶部的悬臂之间也设置有橡胶板，且橡胶板的顶部与钢板支撑顶部高度相同。

与现有技术相比本实用新型有以下技术效果：

本实用新型的装置通过采用减震弹簧和橡胶块来起到对车辆竖向减震和提高行车舒适性的作用，同时减小了行车噪音；而且由于整体式橡胶块的使用大大减小了伸缩缝之间的缝隙，避免了路面上的垃圾进入到伸缩缝中，引起伸缩缝的破坏。

本实用新型为整体式结构，施工工艺简单，为伸缩缝的安装和失效后的再次更换提供了方便。

附图说明

图1是伸缩缝装置的剖面图Ⅰ；

图2是伸缩缝装置的剖面图Ⅱ；

图3是伸缩缝装置A-A的剖面图；

图4是伸缩缝装置B-B的剖面图；

图5是高强减震弹簧；

图6是钢套管支撑。

其中：1、钢板支撑；2、橡胶板；3、钢板；4、第一记忆合金钢板；5、定位螺栓6、钢套管支撑；7、竖向减震弹簧；8、减震筒；9、螺旋弹簧；10、纵向减震弹簧；11、第二记忆合金钢板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

请参阅图1至图6所示，一种整体式减震伸缩缝装置，包括钢板支撑1、橡胶板2、记忆合金钢板4、竖向减震弹簧7和纵向减震弹簧10；钢板支撑1的数量为2，钢板支撑1的顶部、底部和中部均设置有悬臂，两个钢板支撑1平行对称设置；两个钢板支撑1中部和底部的悬臂侧面均焊接设置有第一记忆合金钢板4，在中部悬臂侧面的每个第一记忆合金钢板4的上方分别设置有一组竖向减震弹簧7，每组有两个竖向减震弹簧7；竖向减震弹簧7顶部到钢板支撑1的顶部悬臂下表面之间设置有橡胶板2；钢板支撑1的中部第一记忆合金钢板4和钢板支撑1底部第一记忆合金钢板4之间设置有两个纵向减震弹簧10，纵向减震弹簧10的两端分别顶在钢板支撑1的内侧壁上。

竖向减震弹簧7的侧面均固定设置有第二记忆合金钢板11，第二记忆合金钢板11与竖向减震弹簧7不接触；两组竖向减震弹簧7平行设置，两组竖向减震弹簧7之间设置有橡胶板2。

每个纵向减震弹簧10的外围均套设有钢套管支撑6，钢套管支撑6为立方体结构，立方体相对应的两个面上设置有与纵向减震弹簧10相匹配的通孔；钢套管支撑6固定设置在钢板支撑1中部和底部的第一记忆合金钢板4上。

竖向减震弹簧7和纵向减震弹簧10均通过定位螺栓5固定。

竖向减震弹簧7及纵向减震弹簧10均包括减震筒8和螺旋弹簧9；减震筒8同轴的设置在螺旋弹簧9的内部。

竖向减震弹簧7顶部到钢板支撑1的顶部悬臂之间设置的橡胶板2内水平镶嵌有钢板3；两个钢板支撑1顶部的悬臂之间也设置有橡胶板2，且橡胶板2的顶部与钢板支撑1顶部高度相同。

本实用新型的工作原理为：

将本实用新型的装置设置在桥梁的铰接位置上，当车辆行驶到此装置上时，由于竖向减震弹簧7的竖向减震作用，会减小车辆的震动；竖向减震弹簧7中的减震筒8可以发生压缩对车辆的冲击力起到一个缓冲的作用，竖向减震弹簧7中的减震筒8可以使伸缩缝发生过大的变形不会过大；记忆合金钢4会通过其变形以配合竖向减震弹簧7的变形；

同时，橡胶板2将伸缩缝间的间距抵消掉，使伸缩缝表面与路面保持统一的相对高度，且伸缩缝始终处于一个相对封闭的状态，避免了垃圾杂质进入到伸缩缝中。

纵向减震弹簧10可以适应温度、车辆荷载引起的伸缩缝两端桥梁主梁之间的尺寸的变化及其滑动，从而满足了常规伸缩缝的使用要求。

Claims (6)

1.一种整体式减震伸缩缝装置，其特征在于，包括钢板支撑(1)、橡胶板(2)、记忆合金钢板(4)、竖向减震弹簧(7)和纵向减震弹簧(10)；钢板支撑(1)的数量为2，钢板支撑(1)的顶部、底部和中部均设置有悬臂，两个钢板支撑(1)平行对称设置；两个钢板支撑(1)中部和底部的悬臂侧面均焊接设置有第一记忆合金钢板(4)，在中部悬臂侧面的每个第一记忆合金钢板(4)的上方分别设置有一组竖向减震弹簧(7)，每组有两个竖向减震弹簧(7)；竖向减震弹簧(7)顶部到钢板支撑(1)的顶部悬臂下表面之间设置有橡胶板(2)；钢板支撑(1)的中部第一记忆合金钢板(4)和钢板支撑(1)底部第一记忆合金钢板(4)之间设置有两个纵向减震弹簧(10)，纵向减震弹簧(10)的两端分别顶在钢板支撑(1)的内侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种整体式减震伸缩缝装置，其特征在于，竖向减震弹簧(7)的侧面均固定设置有第二记忆合金钢板(11)，第二记忆合金钢板(11)与竖向减震弹簧(7)不接触；两组竖向减震弹簧(7)平行设置，两组竖向减震弹簧(7)之间设置有橡胶板(2)。

3.根据权利要求1所述的一种整体式减震伸缩缝装置，其特征在于，每个纵向减震弹簧(10)的外围均套设有钢套管支撑(6)，钢套管支撑(6)为立方体结构，立方体相对应的两个面上设置有与纵向减震弹簧(10)相匹配的通孔；钢套管支撑(6)固定设置在钢板支撑(1)中部和底部的第一记忆合金钢板(4)上。

4.根据权利要求1所述的一种整体式减震伸缩缝装置，其特征在于，竖向减震弹簧(7)和纵向减震弹簧(10)均通过定位螺栓(5)固定。

5.根据权利要求1所述的一种整体式减震伸缩缝装置，其特征在于，竖向减震弹簧(7)及纵向减震弹簧(10)均包括减震筒(8)和螺旋弹簧(9)；减震筒(8)同轴的设置在螺旋弹簧(9)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种整体式减震伸缩缝装置，其特征在于，竖向减震弹簧(7)顶部到钢板支撑(1)的顶部悬臂之间设置的橡胶板(2)内水平镶嵌有钢板(3)；两个钢板支撑(1)顶部的悬臂之间也设置有橡胶板(2)，且橡胶板(2)的顶部与钢板支撑(1)顶部高度相同。