CN108705901B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供在环路等的高负载行驶时，既维持干路抓地性能以及耐不均匀磨损性能、又发挥优良的湿路性能的轮胎。胎面部具有：外侧胎面端；内侧胎面端；第1至第3主沟；以及被它们划分的陆地部。第1主沟配置于内侧胎面端侧，从轮胎赤道到所述沟中心线的距离为胎面半宽的5％至25％。第2主沟配置在第1主沟和内侧胎面端之间，且从轮胎赤道到沟中心线的距离为胎面半宽的35％至65％。第3主沟配置在轮胎赤道和外侧胎面端之间，且从轮胎赤道到沟中心线的距离为胎面半宽的25％至55％。第3主沟的沟宽度比第1主沟以及第2主沟的沟宽度小。在外侧胎冠陆地部、内侧胎肩陆地部以及外侧胎肩陆地部，分别设置有在陆地部内闭合的多个封闭沟。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎，详细而言涉及能够在环路等的高负载行驶时发挥优良的性能的轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中，记载了主要用于环路等的高负载行驶的轮胎。该轮胎仅在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面部，设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。然而，专利文献1的轮胎例如在湿路状态下的环路行驶中，存在得不到令人满意的行驶性能的问题。
发明人进行了各种实验的结果是，在确定了主沟的位置的基础上，通过在由主沟划分的陆地部设置封闭沟，从而完成了即使在湿路状态下的环路等也能够发挥优良的性能的轮胎。
专利文献1：日本专利第6055521号公报
发明内容
本发明是鉴于以上的问题点而提出的，其主要目的在于提供一种在环路等的高负载行驶时，既能够维持干路抓地性能以及耐不均匀磨损性能、又能够发挥优良的湿路性能的轮胎。
本发明的轮胎具有向车辆的安装方向被指定了的胎面部，在上述轮胎中，上述胎面部具有：外侧胎面端，其在车辆安装时位于车辆的外侧；内侧胎面端，其在车辆安装时位于车辆的内侧；第1至第3主沟，它们沿轮胎周向连续地延伸；以及陆地部，其被上述第1至第3主沟划分，上述第1主沟的沟中心线配置于比轮胎赤道靠上述内侧胎面端侧的位置，并且从轮胎赤道到上述沟中心线的轮胎轴向的距离L1为胎面半宽的5％至25％，上述第2主沟配置在上述第1主沟与上述内侧胎面端之间，并且从轮胎赤道到沟中心线为止的轮胎轴向的距离L2为胎面半宽的35％至65％，上述第3主沟配置在轮胎赤道与上述外侧胎面端之间，并且从轮胎赤道到沟中心线位置的轮胎轴向的距离L3为胎面半宽的25％至55％，上述第3主沟的沟宽比上述第1主沟以及上述第2主沟的沟宽小，上述陆地部包括：内侧胎冠陆地部，其被划分在上述第1主沟和上述第2主沟之间；外侧胎冠陆地部，其被划分在上述第1主沟和上述第3主沟之间，并且具有比上述内侧胎冠陆地部大的轮胎轴向的宽度；上述第2主沟和上述内侧胎面端之间的内侧胎肩陆地部；以及上述第3主沟和上述外侧胎面端之间的外侧胎肩陆地部，在上述外侧胎冠陆地部、上述内侧胎肩陆地部以及上述外侧胎肩陆地部，分别设置有在上述陆地部内闭合的多个封闭沟。
在本发明的轮胎中，优选上述封闭沟包括深度彼此不同的深底封闭沟和浅底封闭沟。
在本发明的轮胎中，优选在上述外侧胎冠陆地部、上述内侧胎肩陆地部以及上述外侧胎肩陆地部的至少一个，分别沿轮胎周向交替地设置有上述深底封闭沟和上述浅底封闭沟。
在本发明的轮胎中，优选上述各封闭沟在轮胎轴向上呈横长状，并且其长边方向与轮胎轴向之间的角度为0至20°。
在本发明的轮胎中，优选上述封闭沟包括：设置于上述内侧胎肩陆地部的内侧胎肩封闭沟；设置于上述外侧胎肩陆地部的外侧胎肩封闭沟；以及设置于上述外侧胎冠陆地部的外侧胎冠封闭沟，上述内侧胎肩封闭沟具有比上述外侧胎肩封闭沟以及上述外侧胎冠封闭沟小的轮胎轴向的长度。
在本发明的轮胎中，优选上述内侧胎肩封闭沟、上述外侧胎肩封闭沟以及上述内侧胎冠封闭沟分别具有10至30mm的轮胎轴向的长度。
在本发明的轮胎中，优选上述第1主沟以及上述第2主沟分别具有5.0至15.0mm的沟宽度。
在本发明的轮胎中，优选上述第3主沟具有2.5至6.0mm的沟宽度。
在本发明的轮胎中，优选上述第1主沟、上述第2主沟以及上述第3主沟分别具有4.0至7.0mm的深度。
在本发明的轮胎中，优选上述主沟具有从沟底部向轮胎径向外侧以直线状延伸的一对沟壁，上述第1主沟的上述一对沟壁间的角度θ1以及上述第2主沟的上述一对沟壁间的角度θ2为45至75°。
在本发明的轮胎中，优选上述第3主沟的上述一对沟壁间的角度θ3为0至45°。
在本发明的轮胎中，优选在上述外侧胎冠陆地部以及上述内侧胎肩陆地部的至少一个，设置有一端与上述主沟相连并且另一端在上述陆地部内中断的多个横纹沟。
在本发明的轮胎中，优选上述封闭沟和上述横纹沟在轮胎周向上交替地设置。
在本发明的轮胎中，优选上述横纹沟具有比上述封闭沟小的深度。
本发明的轮胎的胎面部具有沿轮胎周向连续地延伸的第1至第3主沟。第1主沟构成为：其沟中心线配置于比轮胎赤道靠内侧胎面端侧的位置，并且从轮胎赤道到沟中心线为止的轮胎轴向的距离L1为胎面半宽的5％至25％。第2主沟配置在第1主沟和内侧胎面端之间，并且从轮胎赤道到沟中心线为止的轮胎轴向的距离L2为上述胎面半宽的35％至65％。第3主沟配置在轮胎赤道和外侧胎面端之间，并且从轮胎赤道到沟中心线为止的轮胎轴向的距离L3为胎面半宽的25％至55％，第3主沟的沟宽度比第1主沟以及第2主沟的沟宽度小。
第1主沟以及第2主沟例如在环路上的湿路行驶时能够有效地排出胎面部和路面之间的水，从而有助于发挥优良的湿路性能。本发明的第1主沟以及第2主沟将距轮胎赤道的距离确定为一定范围，因此既能够抑制陆地部的过度的刚性降低而维持干路抓地性，又能够提高湿路性能。
在高负载行驶时，在轮胎赤道与外侧胎面端之间的区域，在转弯时存在作用较大的接地压的趋势。在本发明中，在上述区域设置有被确定了距轮胎赤道的距离且具有相对较小的沟宽度的第3主沟。因此，能够确保上述区域的刚性，进而发挥优良的干路抓地性能以及耐不均匀磨损性能。另外，由于在转弯时在第3主沟作用有较大的接地压，因此第3主沟即便是相对较小的沟宽度，也能够在湿路行驶时发挥充分的排水性能。
本发明的轮胎的陆地部包括：被划分在第1主沟和第2主沟之间的内侧胎冠陆地部；被划分在第1主沟和第3主沟之间且具有比内侧胎冠陆地部大的轮胎轴向的宽度的外侧胎冠陆地部；第2主沟和内侧胎面端之间的内侧胎肩陆地部；以及第3主沟和外侧胎面端之间的外侧胎肩陆地部。本发明的轮胎将在转弯时作用有较大的接地压的外侧胎冠陆地部的宽度确保为较大，因此能够发挥优良的干路抓地性能以及耐不均匀磨损性能。
在本发明的轮胎中，在外侧胎冠陆地部、内侧胎肩陆地部以及外侧胎肩陆地部分别设置有在陆地部内封闭的多个封闭沟。在陆地部内封闭的封闭沟有助于既提高湿路性能、又能够适当地缓和陆地部的刚性。因此，相对较小的宽度的内侧胎冠陆地部与外侧胎冠陆地部、内侧胎肩陆地部以及外侧胎肩陆地部之间的刚性差变小，从而提高耐不均匀磨损性能。
如以上那样，本发明的轮胎在环路等的高负载行驶时，既能够维持干路抓地性能以及耐不均匀磨损性能，又能够发挥优良的湿路性能。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2的(a)是图1的A－A线剖视图，(b)是图1的B－B线剖视图，(c)是图1的C－C线剖视图。
图3的(a)是图1的C－C线剖视图，(b)是图1的D－D线剖视图。
图4是图1的外侧胎冠陆地部以及外侧胎肩陆地部的放大图。
图5是图1的内侧胎冠陆地部以及内侧胎肩陆地部的放大图。
图6是本发明的另一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图7是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
附图标记的说明
2...胎面部；11...第1主沟；12...第2主沟；13...第3主沟；15...内侧胎冠陆地部；16...外侧胎冠陆地部；17...内侧胎肩陆地部；18...外侧胎肩陆地部；20...封闭沟；TWh...胎面半宽；To...外侧胎面端；Ti...内侧胎面端。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。
图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如用作轿车用的充气轮胎，尤其适合用作以在环路等的使用为前提的高性能轮胎。
轮胎1具有被指定了朝向车辆的安装方向的胎面部2。朝向车辆的安装方向例如通过文字、标记而显示于胎侧部(省略图示)等。在图1中，在轮胎1安装于车辆的情况下，图1的左侧对应于车辆内侧，图1的右侧对应于车辆外侧。
由于被指定朝向车辆的安装方向，从而胎面部2具有在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端To、以及在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。
各胎面端To、Ti在为充气轮胎的情况下，是对轮辋组装于正规轮辋(未图示)并填充有正规内压且无负载的正规状态下的轮胎1，加载正规载荷而以0°的外倾角接地于平面时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如在JATMA的情况下为“标准轮辋”，在TRA的情况下为“Design Rim”，在ETRTO的情况下为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定各规格的空气压，在JATMA的情况下为“最高空气压”，在TRA的情况下为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“INFLATION PRESSURE”。
“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定各规格的载荷，在JATMA的情况下为“最大负载能力”，在TRA的情况下为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“LOADCAPACITY”。
胎面部2具有沿轮胎周向连续地延伸的第1主沟11至第3主沟13、以及被第1主沟11至第3主沟13划分的陆地部10。
第1主沟11至第3主沟13例如沿着轮胎周向以直线状延伸。第1主沟11至第3主沟13并不限定于这样的方式，例如也可以呈波状或锯齿状地延伸。
对于第1主沟11而言，其沟中心线11c配置于比轮胎赤道C靠内侧胎面端Ti侧的位置。本实施方式的第1主沟11例如构成为：两侧的沟缘配置于比轮胎赤道C靠内侧胎面端Ti侧的位置。
第1主沟11构成为：从轮胎赤道到上述沟中心线为止的轮胎轴向的距离L1为胎面半宽TWh的5％至25％。胎面半宽TWh具有胎面宽度TW的一半的长度。胎面宽度TW是上述正规状态下的从内侧胎面端Ti到外侧胎面端To为止的轮胎轴向的距离。
第2主沟12配置在第1主沟11与内侧胎面端Ti之间。第2主沟12构成为：从轮胎赤道C到沟中心线12c为止的轮胎轴向的距离L2是胎面半宽TWh的35％至65％。
第3主沟13配置在轮胎赤道C与外侧胎面端To之间。第3主沟13构成为：从轮胎赤道C到沟中心线13c为止的轮胎轴向的距离L3是胎面半宽的25％至55％。
第3主沟13的沟宽度W3小于第1主沟11的沟宽度W1以及第2主沟12的沟宽度W2。
第1主沟11以及第2主沟12例如在环路上的湿路行驶时，有效地排出胎面部2和路面之间的水，从而有助于发挥优良的湿路性能。对于本发明的第1主沟11以及第2主沟12而言，距轮胎赤道C的距离被确定为一定范围，因此既能够抑制陆地部的过度的刚性降低而维持干路抓地性，又能够提高湿路性能。
在高负载行驶时，在轮胎赤道C与外侧胎面端To之间的区域，在转弯时存在作用较大接地压的趋势。在本发明中，在上述区域设置有被确定距轮胎赤道C的距离且具有相对较小的沟宽度的第3主沟13。因此，能够确保上述区域的刚性，进而发挥优良的干路抓地性能以及耐不均匀磨损性能。另外，在转弯时对第3主沟13作用有较大的接地压，因此第3主沟13即便是相对较小的沟宽度，也能够在湿路行驶时发挥充分的排水性能。
为了进一步发挥上述的效果，第1主沟11的上述距离L1优选为胎面半宽TWh的8％以上，更优选为10％以上，并且优选为20％以下，更优选为15％以下。第2主沟12的上述距离L2优选为胎面半宽TWh的40％以上，更优选为45％以上，并且优选为60％以下，更优选为55％以下。第3主沟13的上述距离L3优选为胎面半宽TWh的35％以上，更优选为40％以上，并且优选为50％以下，更优选为45％以下。
第1主沟11的沟宽度W1以及第2主沟12的沟宽度W2分别优选为5.0mm以上，更优选为8.0mm以上，并且优选为15.0mm以下，更优选为12mm以下。在优选的方式中，第1主沟11的沟宽度W1与第2主沟12的沟宽度W2相同。这样的第1主沟11以及第2主沟12有助于均衡地提高干路抓地性能和湿路性能。
第3主沟13的沟宽度W3例如优选为第1主沟11的沟宽度W1的0.20至0.50倍。更具体而言，第3主沟13的沟宽度W3优选为2.5mm以上，更优选为3.5mm以上，并且优选为6.0mm以下，更优选为5.0mm以下。
在图2的(a)中示出了图1的第1主沟11的A－A线剖视图。在图2的(b)中示出了图1的第2主沟12的B－B线剖视图。在图2的(c)中示出了图1的第3主沟13的C－C线剖视图。如图2的(a)至(c)所示，第1主沟11的深度d1、第2主沟12的深度d2以及第3主沟的深度d3分别优选为4.0mm以上，更优选为5.0mm以上，并且优选为7.0mm以下，更优选为6.0mm以下。
在优选的方式中，第1主沟11、第2主沟12以及第3主沟13具有相同的深度。由此，由主沟划分的各陆地部容易均衡地磨损。
各主沟11至13具有从沟底部28向轮胎径向外侧以直线状延伸的一对沟壁。第1主沟11的一对沟壁11w间的角度θ1、以及第2主沟12的一对沟壁12w间的角度θ2优选为45°以上，更优选为50°以上，并且优选为75°以下，更优选为65°以下。这样的第1主沟11以及第2主沟12抑制各陆地部的轮胎轴向上的倾倒，从而能够在干路行驶时发挥优良的转弯性。
第3主沟13的一对沟壁13w间的角度θ3优选为比上述角度θ1、θ2小。具体而言，第3主沟13的一对沟壁间的角度θ3优选为0°以上，更优选为10°以上，并且优选为45°以下，更优选为35°以下。由此，在轮胎赤道C与外侧胎面端To之间的区域中，陆地部容易在轮胎轴向上适度地变形。因此，因行驶时的反复变形而使得上述区域容易发热，由此在行驶开始时容易上升至适当温度，从而提早发挥轮胎本来就具有的抓地性能(以下，有时将这种性能称为“升温性能”)。
如图1所示，陆地部10包括内侧胎冠陆地部15、外侧胎冠陆地部16、内侧胎肩陆地部17、以及外侧胎肩陆地部18。内侧胎冠陆地部15被划分在第1主沟11和第2主沟12之间。外侧胎冠陆地部16被划分在第1主沟11和第3主沟13之间且具有比内侧胎冠陆地部15大的轮胎轴向的宽度W5。内侧胎肩陆地部17被划分在第2主沟12和内侧胎面端Ti之间。外侧胎肩陆地部18被划分在第3主沟13和外侧胎面端To之间。
对于本发明的轮胎而言，将在转弯时作用有较大的接地压的外侧胎冠陆地部16的宽度W5确保为较大，因此能够发挥优良的干路抓地性能以及耐不均匀磨损性能。
为了进一步提高上述的效果，外侧胎冠陆地部16的上述宽度W5优选为内侧胎冠陆地部15的轮胎轴向的宽度W4的1.45倍以上，更优选为1.55倍以上，并且优选为1.70倍以下，更优选为1.60倍以下。
在外侧胎冠陆地部16、内侧胎肩陆地部17以及外侧胎肩陆地部18分别设置有在陆地部内闭合的多个封闭沟20。在陆地部内闭合的封闭沟20至少包括其边缘与划分陆地部的主沟或者胎面端不相连的方式。
在陆地部内封闭的封闭沟20有助于既提高湿路性能，又适当地缓和陆地部的刚性。因此，宽度相对较小的内侧胎冠陆地部15与外侧胎冠陆地部16、内侧胎肩陆地部17以及外侧胎肩陆地部18之间的刚性差变小，耐不均匀磨损性能提高。另外，设置有封闭沟20的陆地部适当地缓和刚性，从而能够发挥优良的升温性能。并且，上述陆地部在接地时以沿着路面的方式适当地变形，进而使得驾驶员容易掌握极限行驶时的抓地力的变化(以下，有时将这种性能称为“接地性”)。
本实施方式的封闭沟20例如优选为在轮胎轴向上呈横长状。封闭沟20例如优选为在轮胎轴向上呈横长状的长圆形状。这样的封闭沟20既抑制陆地部的轮胎轴向的刚性降低，又发挥优良的耐不均匀磨损性能以及升温性能。但是，封闭沟20并不限定于这样的方式，例如也能够以圆形、椭圆形、矩形等各种方式来形成。另外，封闭沟20也可以构成为其长边方向以任意的朝向延伸。
为了进一步发挥上述的效果，封闭沟20例如优选构成为其长边方向与轮胎轴向之间的角度θ4(省略图示)为0至20°。
封闭沟20例如优选为包括深度彼此不同的深底封闭沟21以及浅底封闭沟22。在图1中，深底封闭沟21以及浅底封闭沟22被着色，浅底封闭沟22与深底封闭沟21相比被更浓地着色。在图3的(a)中示出了深底封闭沟21的D－D线剖视图。在图3的(b)中示出了浅底封闭沟22的E－E线剖视图。如图3的(a)以及(b)所示，深底封闭沟21例如优选为具有第1主沟11的深度d1(如图2的(a)所示)的0.50至0.70倍的深度。具体而言，深底封闭沟21的深度d4例如优选为3.5至4.5mm。
浅底封闭沟22例如优选为具有深底封闭沟21的0.40至0.60倍的深度d5。具体而言，浅底封闭沟22的深度d5例如优选为1.5至2.5mm。
如图1所示，优选在外侧胎冠陆地部16、内侧胎肩陆地部17以及外侧胎肩陆地部18的至少一个，分别沿轮胎周向交替地设置有深底封闭沟21和浅底封闭沟22。在更优选的方式中，在各陆地部中，沿轮胎周向交替地设置有深底封闭沟21和浅底封闭沟22。对于这样的封闭沟20的配置而言，刚性不同的部分适当地分散，因此能够使陆地部的磨损的进行变得均匀。
在图4中示出了外侧胎冠陆地部16以及外侧胎肩陆地部18的放大图。如图4所示，封闭沟20包括设置于外侧胎冠陆地部16的多个外侧胎冠封闭沟23、和设置于外侧胎肩陆地部18的多个外侧胎肩封闭沟24。
外侧胎冠封闭沟23的轮胎轴向的长度L4、以及外侧胎肩封闭沟24的轮胎轴向的长度L5例如优选为10至30mm，更优选为20至30mm。在优选的方式中，外侧胎冠封闭沟23与外侧胎肩封闭沟24具有相互相同的长度。
外侧胎冠封闭沟23的宽度W6以及外侧胎肩封闭沟24的宽度W7例如优选为比第1主沟11的沟宽度W1小。各宽度W6、W7例如以与封闭沟的长边方向正交的朝向被测定。上述宽度W6、W7例如优选为上述沟宽度W1的0.85至0.95倍。由此，能够均衡地提高干路抓地性能以及湿路性能。在优选的方式中，外侧胎冠封闭沟23以及外侧胎肩封闭沟24具有相互相同的宽度。这样的封闭沟23、24能够使外侧胎冠陆地部16以及外侧胎肩陆地部18的磨损的进行变得均匀。
从第1主沟11的边缘到外侧胎冠封闭沟23的边缘的最短距离S1、以及从第3主沟13的边缘到外侧胎冠封闭沟23的边缘的最短距离S2例如优选为比第1主沟11的沟宽度W1(如图1所示)大。在优选的方式中，上述最短距离S1、S2例如优选为第1主沟11的沟宽度W1的1.35至1.50倍。这样的外侧胎冠封闭沟23的配置既能够抑制外侧胎冠陆地部16的边缘的不均匀磨损，又能够发挥优良的升温性能。
在轮胎周向上相邻的外侧胎冠封闭沟23的轮胎周向的最短距离S3例如优选为比外侧胎冠陆地部16的轮胎轴向的宽度W5小。具体而言，上述最短距离S3优选为上述宽度W5的0.65至0.80倍。这样的外侧胎冠封闭沟23的配置既能够适当地缓和外侧胎冠陆地部16的刚性，又能够发挥优良的升温性能以及接地性。
从第3主沟3的边缘到外侧胎肩封闭沟24的边缘的最短距离S4例如优选为比第1主沟11的沟宽度W1小。具体而言，上述最短距离S4例如优选为上述沟宽度W1的0.75至0.85倍。在更优选的方式中，上述最短距离S4例如比第3主沟13的沟宽度W3大。这样的外侧胎肩封闭沟24的配置能够抑制外侧胎肩陆地部18的第3主沟13侧的边缘的不均匀磨损。
从外侧胎面端To到外侧胎肩封闭沟24的边缘的最短距离S5例如比上述最短距离S4大。另外，上述最短距离S5比外侧胎肩封闭沟24的长度L5大。具体而言，上述最短距离S5优选为外侧胎肩封闭沟24的长度L5的1.35至1.40倍。这样的外侧胎肩封闭沟24能够确保外侧胎面端To附近的刚性，提高干路行驶时的转弯性能，并能够抑制外侧胎面端To附近的不均匀磨损。
在轮胎周向上邻接的外侧胎肩封闭沟24的轮胎周向的最短距离S6例如优选为在轮胎周向上邻接的外侧胎冠封闭沟23的轮胎周向的最短距离S3的0.90至1.10倍。在优选的方式中，上述最短距离S6与上述最短距离S3相同。
本实施方式的各外侧胎肩封闭沟24在轮胎轴向上与外侧胎冠封闭沟23相邻。更具体而言，各外侧胎肩封闭沟24的轮胎轴向的投影区域与任一外侧胎冠封闭沟23的至少一部分相交。这样的各封闭沟20的配置进一步促进轮胎行驶时的各陆地部的变形，从而有助于发挥优良的升温性能以及接地性。
在进一步优选的方式中，设置于外侧胎肩陆地部18的深底封闭沟21与设置于外侧胎冠陆地部16的浅底封闭沟22在轮胎轴向上相邻。设置于外侧胎肩陆地部18的浅底封闭沟22与设置于外侧胎冠陆地部16的深底封闭沟21在轮胎轴向上相邻。这样的各封闭沟20的配置能够使陆地部的刚性分布均匀，进而能够抑制陆地部的不均匀磨损。
在图5中示出了内侧胎冠陆地部15以及内侧胎肩陆地部17的放大图。如图5所示，本实施方式的内侧胎冠陆地部15例如是未设置有沟以及封闭沟的平滑肋。这样的内侧胎冠陆地部15能够与上述的外侧胎冠陆地部16一同发挥优良的干路抓地性能以及耐不均匀磨损性能。
封闭沟20例如包括设置于内侧胎肩陆地部17的多个内侧胎肩封闭沟25。
内侧胎肩封闭沟25例如优选为具有比外侧胎肩封闭沟23以及外侧胎冠封闭沟24(图4所示，以下相同)小的轮胎轴向的长度L6。具体而言，内侧胎肩封闭沟25的轮胎轴向的长度L6例如优选为10至30mm，更优选为10至20mm。这样的内侧胎肩封闭沟25能够将内侧胎肩陆地部17的刚性维持为相对较高，从而提高干路抓地性能。
内侧胎肩封闭沟25的宽度W8例如优选为比第1主沟11的沟宽度W1小。上述宽度W8例如优选为上述沟宽度W1的0.85至0.95倍。在本实施方式中，内侧胎肩封闭沟25、外侧胎冠封闭沟23以及外侧胎肩封闭沟24具有相互相同的宽度。
从第2主沟12的边缘到内侧胎肩封闭沟25的边缘的最短距离S7例如优选为比从第3主沟13到外侧胎肩封闭沟24的边缘的最短距离S4(如图4所示)小。在优选的方式中，上述最短距离S7例如为上述最短距离S4的0.50至0.65倍。这样的内侧胎肩封闭沟25的配置能够使内侧胎肩陆地部17的第2主沟1两侧的边缘、与外侧胎肩陆地部18的第3主沟13侧的边缘的磨损的进行变得均匀。
从内侧胎面端Ti到内侧胎肩封闭沟25的边缘的最短距离S8例如优选为比上述最短距离S7大。另外，上述最短距离S8优选为比内侧胎肩封闭沟25的长度L6大。具体而言，上述最短距离S8优选为内侧胎肩封闭沟25的长度L6的2.0至2.5倍。在进一步优选的方式中，从内侧胎面端Ti到内侧胎肩封闭沟25的边缘为止的最短距离S8与从外侧胎面端To到外侧胎肩封闭沟24的边缘为止的最短距离S5基本相同。这样的封闭沟20的配置能够使内侧胎面端Ti以及外侧胎面端To附近的磨损的进行变得均匀。
在轮胎周向上相邻的内侧胎肩封闭沟25的轮胎周向的最短距离S9例如优选为在轮胎周向上相邻的外侧胎冠封闭沟23的轮胎周向的最短距离S3的0.90至1.10倍。在优选的方式中，上述最短距离S9与上述最短距离S3相同。
本实施方式的各内侧胎肩封闭沟25在轮胎轴向上与外侧胎冠封闭沟23(图4所示)相邻。更具体而言，各内侧胎肩封闭沟25的轮胎轴向的投影区域与外侧胎冠封闭沟23的至少一部分相交。
在进一步优选的方式中，设置于内侧胎肩陆地部17的深底封闭沟21与设置于外侧胎冠陆地部16的浅底封闭沟22在轮胎轴向上相邻。设置于内侧胎肩陆地部17的浅底封闭沟22与设置于内侧胎冠陆地部15的深底封闭沟21在轮胎轴向上相邻。这样的各封闭沟20的配置能够使陆地部的刚性分布变得均匀，进而能够抑制陆地部的不均匀磨损。
在图6中示出了本发明的另一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在图6中，对于与上述的实施方式通用的要素，标注相同的附图标记，并省略了这里的说明。
如图6所示，在本实施方式中，在外侧胎冠陆地部16以及内侧胎肩陆地部17的至少一个设置有多个横纹沟30。横纹沟30构成为一端与主沟相连并且另一端在陆地部内中断。在优选的方式中，在外侧胎冠陆地部16以及内侧胎肩陆地部17分别设置有横纹沟30。这样的横纹沟30能够与各主沟一同提高湿路性能。
封闭沟20与横纹沟30例如在轮胎周向上交替设置。这样的封闭沟20以及横纹沟30的配置有助于抑制陆地部的不均匀磨损。
横纹沟30例如优选为具有比封闭沟20小的深度。在本实施方式中，作为封闭沟20，配置有上述的深底封闭沟21。横纹沟30例如优选为具有深底封闭沟21的0.80至0.90倍的深度。
横纹沟30例如优选为在轮胎轴向上呈横长状。横纹沟30的长边方向与轮胎轴向之间的角度θ5(省略图示)例如优选为0至20°。由此，横纹沟30能够提高轮胎周向的摩擦力，进而得到优良的牵引性能。
横纹沟30例如包括设置于外侧胎冠陆地部16的外侧胎冠横纹沟31和设置于内侧胎肩陆地部17的内侧胎肩横纹沟32。外侧胎冠横纹沟31构成为一端与第1主沟11相连并且另一端在外侧胎冠陆地部16内中断。内侧胎肩横纹沟32构成为一端与第2主沟12相连并且另一端在内侧胎肩陆地部17内中断。
外侧胎冠横纹沟31例如优选为具有比外侧胎冠封闭沟23小的轮胎轴向的长度L7。具体而言，外侧胎冠横纹沟31的上述长度L7优选为外侧胎冠封闭沟23的轮胎轴向的长度L4的0.80至0.95倍。这样的外侧胎冠横纹沟31既能够抑制外侧胎冠陆地部16的过度的刚性降低，又能够提高牵引性能。
外侧胎冠横纹沟31例如优选为与外侧胎冠封闭沟23在轮胎轴向上交叠。换言之，外侧胎冠横纹沟31的外侧胎面端To侧的端31a位于比外侧胎冠封闭沟23的内侧胎面端Ti侧的端23a更外侧胎面端To侧的位置。这样的外侧胎冠横纹沟31的配置有助于使外侧胎冠陆地部16适当地变形，进而能够提高升温性能以及接地性。
为了提高上述的效果，外侧胎冠横纹沟31与外侧胎冠封闭沟23的交叠量V1例如优选为外侧胎冠横纹沟31的轮胎轴向的长度L7的0.30至0.40倍。
为了提高升温性能以及接地性，内侧胎肩横纹沟32例如优选为具有比内侧胎肩封闭沟25大的轮胎轴向的长度L8。具体而言，内侧胎肩横纹沟32的上述长度L8优选为内侧胎肩封闭沟25的轮胎轴向的长度L6的1.25至1.40倍。
内侧胎肩横纹沟32例如优选为与内侧胎肩封闭沟25在轮胎轴向上交叠。换言之，内侧胎肩横纹沟32的内侧胎面端Ti侧的端32a位于比内侧胎肩封闭沟25的轮胎赤道C侧的端25a靠内侧胎面端Ti侧的位置。这样的内侧胎肩横纹沟32的配置有助于使内侧胎肩陆地部17适当地变形，从而得到优良的升温性能以及接地性。
为了进一步提高上述的效果，内侧胎肩横纹沟32与内侧胎肩封闭沟25的交叠量V2例如优选为内侧胎肩横纹沟32的轮胎轴向的长度L8的0.70至0.80倍。
以上，对本发明的一实施方式的轮胎进行了详细的说明，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，能够变更为各种方式来实施。
实施例
基于表1的规格试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸235/40R18的充气轮胎。作为比较例，如图7所示，试制了未设置有封闭沟的轮胎。比较例的轮胎除了未设置有封闭沟的这一点之外，与图1的胎面花纹基本相同。对各测试轮胎的干燥路面上的行驶时间、打滑现象的产生速度以及耐不均匀磨损性能进行了测试。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。
轮辋：18×8.5J
轮胎内压：180kPa
测试车辆：排气量2500cc、四轮驱动车
胎面半宽TWh＝105.0mm
第1主沟的沟宽度W1以及第2主沟的沟宽度W2＝10.0mm
第3主沟的沟宽度W3＝3.0mm
各主沟的沟深度＝5.5mm
＜干燥路面上的行驶时间＞
在安装了上述测试轮胎的上述测试车辆中，对在由1周5km的铺装路面构成的干燥状态下的环形跑道上绕行一周时的行驶时间进行了测定。结果是以比较例为100的指数，数值越小，则表示行驶时间越短。
＜打滑现象的产生速度＞
使用内鼓试验机，对各测试轮胎以下述的条件在水深5.0mm的鼓面上行驶时的打滑现象的产生速度进行了测定。结果是以比较例1为100的指数，数值越大，表示上述产生速度越高，湿路性能越优良。
滑移角：1.0°
纵载荷：3.92kN
轮胎内压：250kPa
＜耐不均匀磨损性能＞
在上述环形跑道上连续行驶20km后，对内侧胎冠陆地部的磨损量与外侧胎冠陆地部的磨损量之差进行了测定。结果是以比较例的上述差为100的指数，数值越小，表示内侧胎冠陆地部以及外侧胎冠陆地部的磨损量越均匀，耐不均匀磨损性能越优良。
测试的结果示于表1。
表1
Figure BDA0001610722330000141
Figure BDA0001610722330000151
Figure BDA0001610722330000161
测试的结果是，能够确认实施例的轮胎既维持干路抓地性能以及耐不均匀磨损性能，又发挥优良的湿路性能。

Claims (13)

1.一种轮胎，具有朝向车辆的安装方向被指定了的胎面部，
所述轮胎的特征在于，
所述胎面部具有：
外侧胎面端，其在车辆安装时位于车辆的外侧；
内侧胎面端，其在车辆安装时位于车辆的内侧；
第1主沟至第3主沟，它们沿轮胎周向连续地延伸；以及
陆地部，其被所述第1主沟至第3主沟划分，
所述第1主沟构成为：其沟中心线配置于比轮胎赤道靠所述内侧胎面端侧的位置，并且，从轮胎赤道到所述沟中心线为止的轮胎轴向的距离L1为胎面半宽的5％至25％，
所述第2主沟配置在所述第1主沟与所述内侧胎面端之间，并且，从轮胎赤道到所述第2主沟的沟中心线为止的轮胎轴向的距离L2为胎面半宽的35％至65％，
所述第3主沟配置在轮胎赤道与所述外侧胎面端之间，并且，从轮胎赤道到所述第3主沟的沟中心线为止的轮胎轴向的距离L3为胎面半宽的25％至55％，所述第3主沟的沟宽度比所述第1主沟以及所述第2主沟的沟宽度小，
所述陆地部包括：
内侧胎冠陆地部，其被划分在所述第1主沟和所述第2主沟之间,构成为未设置有沟以及封闭沟的平滑肋；
外侧胎冠陆地部，其被划分在所述第1主沟和所述第3主沟之间，且具有比所述内侧胎冠陆地部大的轮胎轴向的宽度；
内侧胎肩陆地部，其在所述第2主沟与所述内侧胎面端之间；以及
外侧胎肩陆地部，其在所述第3主沟与所述外侧胎面端之间，
在所述外侧胎冠陆地部、所述内侧胎肩陆地部以及所述外侧胎肩陆地部，分别设置有在所述陆地部内闭合的多个封闭沟，
所述封闭沟包括深底封闭沟以及浅底封闭沟，所述深底封闭沟与所述浅底封闭沟的深度彼此不同，
从所述第1主沟的边缘到所述外侧胎冠陆地部的封闭沟的边缘的最短距离、以及从所述第3主沟的边缘到所述外侧胎冠陆地部的封闭沟的边缘的最短距离比所述第1主沟的沟宽度大。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
在所述外侧胎冠陆地部、所述内侧胎肩陆地部以及所述外侧胎肩陆地部中的至少一个，分别沿轮胎周向交替地设置有所述深底封闭沟和所述浅底封闭沟。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述各封闭沟在轮胎轴向上呈横长状，并且，其长边方向与轮胎轴向之间的角度为0至20°。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述封闭沟包括：设置于所述内侧胎肩陆地部的内侧胎肩封闭沟；设置于所述外侧胎肩陆地部的外侧胎肩封闭沟；以及设置于所述外侧胎冠陆地部的外侧胎冠封闭沟，
所述内侧胎肩封闭沟具有比所述外侧胎肩封闭沟以及所述外侧胎冠封闭沟小的轮胎轴向的长度。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，
所述内侧胎肩封闭沟、所述外侧胎肩封闭沟以及所述内侧胎冠封闭沟分别具有10至30mm的轮胎轴向的长度。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述第1主沟以及所述第2主沟分别具有5.0至15.0mm的沟宽度。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述第3主沟具有2.5至6.0mm的沟宽度。
8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述第1主沟、所述第2主沟以及所述第3主沟分别具有4.0至7.0mm的深度。
9.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述主沟具有从沟底部向轮胎径向外侧以直线状延伸的一对沟壁，
所述第1主沟的所述一对沟壁间的角度θ1以及所述第2主沟的所述一对沟壁间的角度θ2为45°至75°。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，
所述第3主沟的所述一对沟壁间的角度θ3为0°至45°。
11.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
在所述外侧胎冠陆地部以及所述内侧胎肩陆地部的至少一个，设置有一端与所述主沟相连而另一端在所述陆地部内中断的多个横纹沟。
12.根据权利要求11所述的轮胎，其特征在于，
所述封闭沟与所述横纹沟在轮胎周向上交替地设置。
13.根据权利要求11或12所述的轮胎，其特征在于，
所述横纹沟具有比所述封闭沟小的深度。
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