CN108700176A - 特别是机动车的壳体的压力平衡装置及用于机动车的组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于特别是机动车的壳体(16)的压力平衡装置(24)，其具有至少一个压力平衡阀(28)，所述压力平衡阀(28)具有界定可被气态介质流过的压力平衡阀(28)的容积(34)的内周侧的侧面(36)、背对内周侧的侧面(36)的外周侧的侧面(38)和至少一个能被介质流过的且完全被由能弹性变形的材料制成的压力平衡阀(28)的壁区域(42)界定的压力平衡开口(40)、以及至少一个保护帽(44)，其中，除了布置成与能被介质流过的、且具有在0.95平方毫米至5平方毫米的范围内的面积的保护帽(44)的穿流开口(46)重合的外周侧的侧面(38)的子区域(48)之外，外周侧的侧面(38)完全被保护帽(44)包围。

Description

特别是机动车的壳体的压力平衡装置及用于机动车的组件

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于特别是机动车的壳体的压力平衡装置，以及一种用于机动车的组件。

背景技术

例如已经从文献DE 10 2013 016 586 B3中作为已知用于特别是机动车的壳体的这种压力平衡装置。该压力平衡装置包括至少一个压力平衡阀，其具有界定可被气态介质流过的压力平衡阀的容积的内周侧的侧面。气态介质例如为空气，为了压力平衡，空气可流过该容积并且由此流过压力平衡阀。通过压力平衡阀或容积，例如气态介质可从壳体中流向壳体的环境，由此为壳体排气。通过这种排气，可避免在壳体中的过度压力增加。由此，压力平衡阀可用作排气阀。

备选地或附加地可设想的是，气态介质或空气可通过压力平衡阀或该容积从环境中流入壳体中，由此为壳体换气。由此，可避免在壳体中产生过度负压。由此，压力平衡阀可用作换气阀。由此，压力平衡阀保证在壳体、特别是壳体的内腔和壳体或内腔的环境之间的压力平衡。

此外，压力平衡阀具有背对内周侧的侧面的外周侧的侧面和至少一个可被气态介质、特别是空气流过的压力平衡开口。压力平衡开口一方面通入容积中并且另一方面通到压力平衡阀的环境处，从而介质可从环境中通过压力平衡开口流入容积中或可从该容积中通过压力平衡开口流向压力平衡阀的环境。在此，压力平衡开口完全被压力平衡阀的壁区域界定，其中，完全界定压力平衡开口的壁区域由能弹性变形的材料、例如橡胶构成。

由此，壁区域可根据需要释放压力平衡开口，以由此实现在壳体和环境之间的压力平衡。当在壳体和环境之间未进行压力平衡时，由能弹性变形的材料制成的壁区域例如可封闭压力平衡开口，以例如防止污物或湿气侵入容积中。此外，压力平衡装置包括至少一个保护帽。

此外，专利文献WO 2013/156887 A1公开了一种用于容纳电的、机械的或电子机械组件所用的壳体的通风元件。文献CN 203051707 U、文献CN 104405859 A和文献CN204004328 U也公开了相应的通风元件。

发明内容

本发明的目的是，如此改进开头所述类型的压力平衡装置和组件，使得可有效地避免污物和湿气侵入到压力平衡阀的容积中。

该目的通过具有权利要求1所述的特征的压力平衡装置以及具有权利要求8所述的特征的组件实现。在其它权利要求中给出本发明的具有适宜的扩展设计的有利的设计方案。

本发明的第一方面涉及一种用于特别是机动车、例如乘用车的壳体的压力平衡装置。例如，该壳体是机动车的变速器、例如轴变速器或差速变速器的壳体。压力平衡装置包括至少一个压力平衡阀，其具有界定可被气态介质流过的压力平衡阀的容积的内周侧的侧面、背对内周侧的侧面的外周侧的侧面和至少一个能被介质流过的且完全被压力平衡阀的由能弹性变形的材料制成的壁区域界定的压力平衡开口。此外，压力平衡装置包括至少一个保护帽。

现在，为了能特别有效地避免污物和湿气不期望地侵入压力平衡阀的容积中，根据本发明设置成，除了外周侧的侧面的子区域之外，外周侧的侧面完全被保护帽包围，该子区域被布置成与保护帽的穿流开口重合，该穿流开口能被介质流过、且具有在0.95平方毫米至5平方毫米的范围内的面积。换句话说，保护帽具有特别是刚好一个可被气态介质流过的穿流开口。通过该穿流开口，气态介质例如可从保护帽的环境中流入保护帽中，并且继续流过压力平衡开口，并且流入到压力平衡阀的容积中。备选地或附加地可设想，流过所述容积的介质流过压力平衡开口并且随后流过穿流开口并且由此通过穿流开口流向保护帽的环境。

在此，穿流开口具有如下面积，也就是说能被介质流过的横截面，即，其例如在(包含)0.95平方毫米至(包含)5平方毫米的范围内。此外，布置在保护帽内侧的外周侧的压力平衡阀的侧面具有如下子区域，即，其布置成与保护帽的穿流开口重合或重叠。由此，外周侧的侧面的该子区域不被保护帽覆盖。除了该子区域，保护帽完全或在整个周面上包围压力平衡阀的外周侧的侧面，从而可将污物和湿气侵入保护帽中并且继续侵入容积中的可能性保持特别小。由此，可避免污物和湿气或水侵入壳体中，从而可保证具有壳体和压力平衡装置的机动车组件的特别高的功能安全性。

本发明特别是基于这样的认识，即，对机动车的密封性要求越来越高，其中，也必须以特别高的涉水深度进行涉水行驶，而过量的水不能侵入配备有压力平衡装置的壳体中。特别是在洪水时或者在壳体浸入冷却液中时壳体快速冷却，从而在壳体中产生负压。在此，在通常的压力平衡装置中，会通过压力平衡阀将水吸入壳体中，由此，可损害壳体包围的组件功能。此外已经发现，在传统的压力平衡装置中可能会将轻薄的油雾施加到压力平衡阀处，从而在此可产生污物聚集或污物薄膜。

由此，可能影响压力平衡阀的功能性。此外，通过压力平衡阀的加工波动，不能保证其功能完全可靠，特别是当压力平衡阀并且由此壁区域由橡胶或由橡胶混合物构成时。在加工波动的范围内，可导致橡胶混合物的波动以及定位的波动和铸造工具的磨损，借助于该铸造工具可由橡胶制造压力平衡阀。由此，甚至在传统组件中的喷溅水可通过其压力平衡装置侵入组件或壳体中。

可借助于根据本发明的压力平衡装置避免这种水到壳体中的不期望的侵入，因为可借助于保护帽有效地保护例如构造成橡胶阀的压力平衡阀。同时，可保证壳体的充分排气和/或换气，因为为了压力平衡，充分大的介质量可充分快速地流过穿过开口。由此，能可靠地避免在壳体中产生过度的负压或过度的过压。出人意料地已经发现，位于所述区域中的穿流开口的面积一方面实现快速和可靠的压力平衡，并且另一方面实现非常好的保护以防水和污物侵入壳体中。

此外，能可靠地避免压力平衡阀的过度污染，从而借助于根据本发明的压力平衡装置不仅能可靠地防止到壳体中的过度水进入而且可靠地防止压力平衡阀的可能的、影响性能的污染。保护帽至少几乎在整个周上包围压力平衡阀，并且由此防止压力平衡阀与喷溅、波浪水和污物直接接触。

在本发明的有利的设计方案中，穿流开口的面积在0.95平方毫米至3.2平方毫米的范围内。由此，在实现壳体的充分排气或换气的同时，可将水和污物可侵入壳体中的风险保持特别小。

在本发明的另一有利的实施形式中设置成，穿流开口的至少一个长度区域朝容积的方向收缩。换句话说，穿流开口至少在所述长度区域中例如构造成锥形，从而在实现壳体的充分排气或换气的同时，能特别可靠地避免污物和湿气过度侵入保护帽中并且由此进一步侵入容积中。

为了特别可靠地避免污物和湿气过度侵入到壳体中，在本发明的另一实施形式中设置成，保护帽具有至少两个帽部件，其通过至少一个铰链相互连接并且可相对于彼此摆动。由此，可特别简单地装配保护帽，从而可避免保护帽的误装配和由此得到的保护帽的功能损害风险。由此，可特别有效地借助于保护帽保护压力平衡阀。

此外证实为特别有利的是，帽部件彼此构造成一体的，其中，铰链构造成膜铰链。在此，膜铰链通过彼此构造成一体的帽部件的壁厚减小部构成。换句话说，保护帽在膜铰链的区域中具有比接着该区域的保护帽的其它子区域更小的壁厚度，从而帽部件彼此构造成一体并且特别是通过膜铰链可摆动地相互连接，然而可以特别简单的方式绕通过膜铰链形成的摆动轴线相对于彼此摆动。由此，可实现保护帽的特别有利的密封性，从而能可靠地避免污物和湿气过度侵入保护帽中并且继续侵入容积中。

另一实施形式的特征在于，帽部件具有相应的连接元件，帽部件借助于连接元件特别是可形状配合地相互连接、特别是卡锁。在机动车完成制造的状态中，帽部件通过连接元件相互连接并且可靠地保持在彼此处，从而可借助于保护帽可靠且有效地保护压力平衡阀。

在本发明的另一设计方案中，保护帽形状配合地直接地、也就是说以接触压力平衡阀的方式和/或与壳体无关地与压力平衡阀相连接。例如，保护帽卡在压力平衡阀上，确切地说卡入压力平衡阀中，并且由此优选地与壳体无关地固定在压力平衡阀处，由此，保护帽可特别有利地保护压力平衡阀。

本发明的第二方面涉及一种用于机动车、例如乘用车的组件。该组件包括至少一个壳体和至少一个根据本发明的压力平衡装置。根据本发明的压力平衡装置的优点和有利的设计方案被视为根据本发明的组件的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。

该组件例如为变速器，通过变速器可驱动机动车的车轮。例如，变速器构造成车轴变速器。车轴变速器也被称为差速器或差速变速器并且具有的任务是，将驱动力传递到机动车的车轮上并且实现在弯道内侧和弯道外侧的车轮之间的转速平衡。特别是，在涉水行驶时，这种变速器与冷水直接接触，由此，变速器、特别是其壳体特别快速地被冷却。由此，可引起在壳体中产生负压，然而其中，可通过压力平衡装置特别快速地平衡该负压。在这种涉水行驶时，借助于压力平衡装置也防止水侵入壳体中以及压力平衡阀的过度污染，从而可保证组件的特别高的功能实现可靠性。

完全界定排气开口的、由能弹性变形的材料、例如橡胶制成的壁区域的设计方案是有利的，因为当在压力平衡的范围内气态介质例如空气流过排气开口并且在此流入壳体中或者从壳体中流出时，壁区域例如在壳体和环境之间的压力平衡时可释放例如构造成切口、也就是说排气切口的排气开口。然而，如果未进行这种压力平衡，则例如通过壁区域封闭排气开口，并且由此流体密封地阻断换排气开口。由于在存在于壳体内部中的第一压力和存在于壳体的环境中的第二压力之间的差，例如导致气态介质流过排气开口，由此可使壁区域弹性变形并且由此释放排气开口。如果流动结束，则壁区域可弹性弹回并且例如流体技术上阻断该穿流开口。

被视为特别有利的是，穿流开口布置在保护帽的在车辆高度方向上向下指向的侧上。由此，可使得过度的污物和水量侵入保护帽以及进而容积中的风险保持特别小。此外，例如湿气和冷凝水可由于重力通过排气开口从保护帽中流出，从而可防止在保护帽中过度的湿气聚集。

为了特别有效地避免在保护帽中过度的湿气聚集，在本发明的第二方面的另一实施形式中设置成，穿流开口布置在保护帽的面对外周侧的侧面的另一内周侧的侧面的、在车辆高度方向上最低的部位处。换句话说，如果压力平衡装置在机动车完成制造的状态中占据其安装位置，则在该安装位置方面，穿流开口布置在保护帽的在车辆高度方向上向下指向的侧上，其中，备选地或附加地可设置成，穿流开口布置在另一内周侧的侧面的在车辆高度方向上最低的部位处。

附图说明

从以下对优选的实施例的描述中以及根据附图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在描述中所述的特征和特征组合以及以下在附图描述中所述的和/或在图中单独示出的特征和特征组合不仅可在分别给定的组合中应用，而且可以其它组合或单独应用，只要不离开本发明的范围。

其中：

图1示出了构造成轴变速器的用于机动车的组件的示意的且立体的俯视图，机动车具有压力平衡装置，压力平衡装置具有至少一个压力平衡阀，除了很少的子区域之外，压力平衡阀的外周侧的侧面完全被保护帽包围，其中，图1示出了压力平衡装置的第一实施形式；

图2局部地示出了具有根据图1的压力平衡装置的轴变速器的示意性截面图；

图3示出了根据第一实施形式的保护帽的示意性侧视图；

图4示出了根据第一实施形式的保护帽的示意性后部视图；

图5示出了根据第一实施形式的保护帽的示意性截面图；

图6局部地示出了根据第一实施形式的保护帽的另一示意性截面图；以及

图7示出了根据第二实施形式的压力平衡装置的保护帽的示意性截面图。

在图中相同的或功能相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1以示意的且立体的俯视图示出了形式为成车轴变速器10的用于特别是乘用车的机动车的变速器的组件。车轴变速器10是差速变速器，可由驱动马达、例如内燃机通过该差速变速器驱动机动车的车轮。为此，由驱动马达提供的扭矩通过轴变速器10的输入轴12被引入到车轴变速器10中。车轴变速器10还包括输出轴14，通过输出轴14可驱动车轮。由此，车轴变速器10以长期已知的方式实现从驱动马达到车轮上传递扭矩。此外，车轴变速器10以长期已知的方式在机动车转弯时实现在转弯内侧和转弯外侧的车轮之间的转速平衡。

车轴变速器10包括整体以16表示的壳体，其例如具有多个相互连接的且彼此独立地构造的壳体元件18。结合图2可看出，通过壳体16界定内腔20，在内腔20中容纳车轴变速器10的多个变速器元件。变速器元件例如为可局部地从图2中看出的盘形齿轮22，其可被输入轴12驱动。此外，变速器元件可为轴和/或相互啮合的齿轮。

车轴变速器10此外包括整体以24表示的压力平衡装置，其保证在壳体16的内腔20和环境26之间的压力平衡。在此，图1至6示出了根据第一实施形式的压力平衡装置24。压力平衡装置24在此包括两个压力平衡阀28。此外，压力平衡装置24对于每个压力平衡阀28包括在此至少基本上管形的通道元件30，其具有可被气态介质、例如空气流过的通道32。一方面，通道32通入内腔20中。另一方面，通道32与环境26流体连接。如果例如在壳体16中产生过压，从而在内腔20中存在第一压力并且在环境26中存在相对于第一压力更小的第二压力，则气态介质、特别是空气可从内腔20中流入通道32中并且通过通道32流向环境26。

相反地，如果例如在壳体16中产生负压，从而第一压力小于第二压力，则例如空气可从环境26中通过通道32流入内腔20中。通过气态介质流入内腔20中，为壳体16、特别是内腔20换气。通过气态介质从内腔20中或壳体16中流向环境26，为壳体16或内腔20排气。由此，相应的压力平衡阀28用作换气阀和/或排气阀，以保证在环境26和内腔20之间的压力平衡。

相应的压力平衡阀28具有可被气态介质流过的容积34，该容积34通过相应的压力平衡阀28的内周侧的侧面36界定。在此，相应的通道32一方面与相应的内腔20并且另一方面与相应的容积34流连接，从而例如从内腔20中流出的介质首先流过通道32并且之后例如流入容积34中并且流过容积34。相应的压力平衡阀28具有通过开口37，容积34通过该通过开口37与通道32流连接。为此，通道元件30被插入通道开口37中确切地说穿过该通过开口37，从而通道元件30的至少一个长度区域布置在压力平衡阀28、特别是容积34中。相应的压力平衡阀28还具有背对内周侧的侧面36的外周侧的侧面38。

此外，相应的压力平衡阀28在背对通过开口37的侧上在此具有刚好一个可被气态介质流过的压力平衡开口40，其在此构造成切口形或者构造成切口，也就是说构造成排气切口。在此，相应的压力平衡阀28构造成一体式的，其中，相应的压力平衡阀28由能弹性变形的、以橡胶的形式的材料制成。由此，相应的压力平衡开口40完全被由橡胶形成的压力平衡阀28的壁区域42界定。壁区域42在此彼此构造成一体并且由橡胶制成。此外，壁区域例如在压力平衡开口40构造成槽的方案下被开槽。

如果由于在内腔20中存在的第一压力和在环境26中存在的第二压力之间的差导致所描述的气态介质的流动，则使界定压力平衡开口40的壁区域42例如弹性变形并且由此远离彼此运动，从而壁区域42释放相应的压力平衡开口40。由此，气态的介质可流过压力平衡开口40。在进行压力平衡从而在内腔20和环境26中存在相同的压力之后，介质不再流过压力平衡开口40，从而在介质流过压力平衡开口40时弹性变形的壁区域42可弹性地弹回初始状态中，在初始状态中，壁区域42例如流体地阻断压力平衡开口40。

此外，压力平衡装置24分别对每个压力平衡阀28包括刚好一个保护帽44，其例如构造成自身刚性的。保护帽44例如由塑料构成并且与相应的压力平衡阀28相反地不能弹性变形或可借助于明显更高的力消耗弹性变形。换句话说，优选地设置成，相应的保护帽44不是由能弹性变形的材料制成。

作为保护帽44的代表，在图3至6中示出了压力平衡装置24的第一实施形式的保护帽44。

现在，为了特别有效地避免污物和湿气过度侵入容积34中并且特别是侵入内腔20或壳体16中，除了布置成与能被介质流过的且具有在包括0.95平方毫米至包括5平方毫米的范围内的面积的保护帽44的穿流开口46(图5)重合的、外周侧的侧面38的子区域48(图2)，外周侧的侧面38完全被相应的保护帽44包围。换句话说，除了布置成与可被气态介质流过的穿流开口46重合或重叠的子区域48之外，相应的保护帽44在整个外周上包围或围绕相应外周侧的侧面38。在此，通过开口46的最小的、可被气态介质流过的面积在包括0.95平方毫米至包括5平方毫米的范围内，从而布置成与穿流开口46重合的并且由此向外未被保护帽44覆盖的子区域具有在包括0.95平方毫米至包括5平方毫米的范围内的面积。

从图5中可看出，穿流开口46向容积34的方向、确切地说向布置在保护帽44中的外周侧的侧面38的方向收缩，其中，穿流开口46至少基本上构造成锥形的。在图5中，可被气态介质流过的、穿流开口46的最小流动横截面以A表示，其中，该流动横截面A具有以上所述的、可被气态介质流过的、穿流开口46的最小面积。除了子区域48，外周侧的侧面38被保护帽44包围或围绕，从而相应的压力平衡阀28借助于相应的保护帽44有效保护。由此，可将污物和水侵入保护帽44中并且进而侵入容积34中的风险保持特别小，从而可防止污物和水过度侵入内腔20中。然而同时，可保证内腔20的充分换气和排气，因为可被气态介质流过的穿流开口46的面积为至少0.95平方毫米和最高5平方毫米。

在第一实施形式中，相应的保护帽44包括两个彼此独立地构造的且可相互连接或相互连接的帽部件50和52。帽部件50具有至少两个构造成卡锁钩的且可从图4和5中看出的连接元件54。此外，帽部件52具有两个构造成卡锁压板的、与连接元件54对应的连接元件56，其形状配合地与连接元件54共同作用。由此，帽部件50和52相互卡锁并且由此形状配合地相互连接。为了连接帽部件50和52，连接元件54(卡锁钩)被插入对应的连接元件56(卡锁压板)中，从而卡锁钩背后夹紧卡锁压板的相应的壁区域。由此，卡锁钩形状配合地与卡锁压板共同作用，由此，帽部件50和52形状配合地相互连接并且由此相互卡锁。

从图3中可特别好地看出，保护帽44具有屏蔽和滴落棱边58，水和湿气可特别好地从该处滴下。总地来说可看出，保护帽44至少几乎完全包围压力平衡阀28，由此，压力平衡阀28在整个周上被屏蔽以防污物和水。此外设置成，保护帽44直接卡在压力平衡阀28处，从而保护帽44例如通过相应的压紧连接与压力平衡阀28相连接。

从图4中可看出，至少帽部件50具有凸缘60，其用作卡锁棱边。借助于该卡锁棱边使相应的保护帽44与相应的压力平衡阀28形状配合地相连接。为此，例如卡锁棱边(凸缘60)至少背后夹紧相应的压力平衡阀28的壁区域，由此，相应的保护帽44保持在相应的压力平衡阀28处。下部的帽部件52不具有这种卡锁棱边，并且用作用于将构造成下壳的下部的帽部件52插入相应的压力平衡阀28之下的装配辅助件。

为了将相应的保护帽44装配在相应的压力平衡阀28处，例如首先将下部的帽部件52在不带构造成上壳的帽部件50的情况下推到相应的压力平衡阀28之下。随后，如此将上壳(上部的帽部件50)装到相应的压力平衡阀28上，使得卡锁棱边背后夹紧压力平衡阀28的壁区域并且将卡锁钩插入卡锁压板中。随后，如果帽部件50和52通过连接元件54和56相互连接，则相应的保护帽44整体可靠地保持在相应的压力平衡阀28处。

在压力平衡装置24的安装位置中，穿流开口46布置在车辆高度方向上向下指向的保护帽44的侧62上，其中，穿流开口46特别是布置在保护帽44的面对外周侧的侧面38的、另一内周侧的侧面66的最低的部位64处。由此，例如在保护帽44中形成的冷凝物可流向位置64并且由此流向穿过开口46，其流过穿过开口46并且由此从保护帽44中流出。在此，压力平衡装置24在机动车完成制造的状态中占据其安装位置。

从图6中可看出，帽部件50具有构造成槽的且用作密封槽的凹口68，下部的帽部件52的对应的凸耳70密封地接合到凹口68中。由此，使帽部件50和52相对于彼此密封以防过度的污物和水侵入。附加地，在此环绕的槽(凹口68)用作对中部，以使帽部件50和52相对于彼此定位或取向。在图1至6中示出的第一实施形式中，帽部件50和52构造成彼此独立并且借助于连接元件54和56可相互连接或相互连接。

图7示出了压力平衡装置24的第二实施形式的保护帽44。在第二实施形式中，帽部件50和52相互构造成一体并且在此通过构造成膜铰链72的铰链摆动地相互连接，从而相互构造成一体的帽部件50和52可绕通过膜铰链72构成的摆动轴线相对于彼此摆动。借助于连接元件54和56，可将帽部件50和52固定在彼此处并且由此相对于彼此固定以防不期望的摆动。

在第二实施形式中，下部的帽部件52例如首先被推到压力平衡阀28之下，而连接元件54和56尚未相互连接。如果下部的帽部件52位于期望的位置中，则使上部的帽部件50合到下部的帽部件52上，使得卡锁钩被插入卡锁压板中，由此连接元件54和56相互卡锁。之后，卡锁棱边(凸缘60)背后夹紧压力平衡阀28的所述壁区域，由此，保护帽44可靠地且固定地保持在相应的压力平衡阀28处。

Claims (10)

1.一种用于壳体(16)，特别是机动车的壳体的压力平衡装置(24)，其具有至少一个压力平衡阀(28)，该压力平衡阀(28)具有界定能被气态介质流过的、压力平衡阀(28)的容积(34)的内周侧的侧面(36)、背对所述内周侧的侧面(36)的外周侧的侧面(38)和至少一个能被所述介质流过的且完全被压力平衡阀(28)的由能弹性变形的材料制成的壁区域(42)界定的压力平衡开口(40)，以及具有至少一个保护帽(44)，其特征在于，除了外周侧的侧面(38)的一子区域(48)之外，所述外周侧的侧面(38)完全被所述保护帽(44)包围，该子区域被布置成与保护帽(44)的穿流开口(46)重合，所述穿流开口能被介质流过且具有在0.95平方毫米至5平方毫米的范围内的面积。

2.根据权利要求1所述的压力平衡装置(24)，其特征在于，所述面积在0.95平方毫米至3.2平方毫米的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的压力平衡装置(24)，其特征在于，所述穿流开口(46)的至少一个长度区域朝所述容积(10)的方向收缩。

4.根据上述权利要求中任一项所述的压力平衡装置(24)，其特征在于，所述保护帽(44)具有至少两个帽部件(50、52)，所述帽部件通过至少一个铰链(72)相互连接并且能相对于彼此摆动。

5.根据权利要求4所述的压力平衡装置(24)，其特征在于，所述帽部件(50、52)彼此构造成一体的，其中，所述铰链(72)构造成膜铰链(72)。

6.根据权利要求4或5所述的压力平衡装置(24)，其特征在于，所述帽部件(50、52)具有相应的连接元件(54、56)，所述帽部件(50、52)能借助于所述连接元件相互连接，特别是形状配合地相互连接。

7.根据上述权利要求中任一项所述的压力平衡装置(24)，其特征在于，所述保护帽(44)直接地与所述压力平衡阀(28)形状配合地相连接。

8.一种用于机动车的组件(10)，其具有至少一个壳体(16)和至少一个根据上述权利要求中任一项所述的压力平衡装置(24)。

9.根据权利要求8所述的组件(10)，其特征在于，穿流开口(46)布置在保护帽(44)的在车辆高度方向上向下指向的侧(62)上。

10.根据权利要求8或9所述的组件(10)，其特征在于，所述穿流开口(46)布置在所述保护帽(44)的面对外周侧的侧面(38)的另一内周侧的侧面(66)的、在车辆高度方向上最低的部位(64)处。