CN101622435A - 内燃机的气缸盖罩 - Google Patents

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Abstract

一种内燃机的气缸盖罩(10)，该气缸盖罩(10)的与内燃机主体紧固的紧固面(15)相对于水平面倾斜配置，油流出防止壁(25)的以紧固面(15)为基准至上端位置的高度形成为，紧固面(15)的倾斜下降侧比倾斜上升侧高。由此，油难以越过油流出防止壁(25)流出，能够避免漏出的油流出到预期外的部位，并且在倾斜上升侧能够保持良好的油补给操作性和加油口盖的装卸操作性。

Description

内燃机的气缸盖罩
技术领域
本发明涉及一种内燃机的气缸盖罩，特别涉及形成于气缸盖罩上的供油口周围的结构。
背景技术
在内燃机的气缸盖罩上形成有用于向气门传动机构等补给润滑油的供油口，并且在供油口的周围形成有以可装卸的方式安装有盖住供油口的加油口盖的圆筒状的盖安装用凸台部。即，在气缸盖罩上突出形成有圆筒状的盖安装用凸台部，在该安装用凸台部的内侧开口形成有供油口。
在这样的气缸盖罩中，在使用供油口来补给油时，为了避免由于不小心漏到盖安装用凸台部外侧的油或者溅落的油大范围地流出而使气缸盖罩受到大范围地污染，以油流出防止壁(小堤坝)包围盖安装用凸台部的周围，并在安装用凸台部的周围设置积油部(例如，专利文献1)。
专利文献1：日本实开昭61-175514号公报
在机动车等车辆中，有些会将内燃机(气缸体)以气缸轴线相对于垂直线倾斜的状态进行横向搭载。所述被称作倾斜配置内燃机。在倾斜配置内燃机中，作为气缸盖罩的紧固面的气缸盖上表面相对于水平面倾斜，且气缸盖罩也以相对于水平面倾斜的方式进行搭载。
对此，在以往的气缸盖罩中，由于气缸盖处于水平状态时油流出防止壁的上端也是水平的，因此在倾斜配置内燃机的倾斜下降侧，有着从盖安装用凸台部溅出的油容易越过油流出防止壁并流出到外部的问题。
油流出防止壁越高油越不容易越过油流出防止壁并流出到外部，然而，油流出防止壁越高，对于供油口的补给油操作性效率以及加油口盖相对于凸台部的装卸操作性也越低。此外，油流出防止壁较高的话，内燃机整体的高度可能升高，这有损于能够降低内燃机的车载高度的倾斜配置内燃机本来的优点。
发明内容
本发明要解决的问题为，在倾斜配置内燃机中，不会降低补给油的操作性和加油口盖的装卸操作性，并且能够可靠地防止溅落的油流到预期外的部位。
在本发明中的内燃机的气缸盖罩中，在搭载到车辆时该气缸盖罩的与内燃机主体紧固的紧固面相对于水平面倾斜配置，其特征在于，该气缸盖罩在盖安装用凸台部的周围形成有油流出防止壁，该盖安装用凸台部在内侧有供油口并且以可装卸的方式安装有加油口盖，在所述盖安装用凸台部和所述油流出防止壁之间隔出了包围所述盖安装用凸台部的积油部，所述油流出防止壁的以所述紧固面为基准至上端位置的高度形成为，越朝向所述紧固面的倾斜下降侧越高。
在本发明中的内燃机的气缸盖罩中，在搭载到车辆时该气缸盖罩的与内燃机主体紧固的紧固面相对于水平面倾斜配置，其特征在于，该气缸盖罩在盖安装用凸台部的周围形成有油流出防止壁，该盖安装用凸台部在内侧有供油口并且以可装卸的方式安装有加油口盖，在所述盖安装用凸台部和所述油流出防止壁之间隔出了包围所述盖安装用凸台部的积油部，所述油流出防止壁的以所述紧固面为基准至上端位置的高度形成为，所述紧固面的倾斜下降侧比所述紧固面的倾斜上升侧高。
本发明中的内燃机的气缸盖罩优选的是，所述油流出防止壁在所述紧固面的倾斜下降侧包括比所述盖安装用凸台部的高度高的部分，在所述紧固面的倾斜上升侧包括比所述盖安装用凸台部的高度低的部分。
本发明中的内燃机的气缸盖罩优选的是，所述油流出防止壁的上端面在搭载到车辆的状态下呈大致水平。
本发明中的内燃机的气缸盖罩优选的是，所述油流出防止壁在一部分上具有油排出用敞开部。
本发明中的内燃机的气缸盖罩优选的是，所述积油部的底面在搭载到车辆的状态下朝向所述油排出用敞开部具有下降斜度。
本发明中的内燃机的气缸盖罩优选的是，所述盖安装用凸台部形成于该气缸盖罩的曲轴方向的一端附近，所述油流出防止壁包括沿所述气缸盖罩的曲轴方向的一端缘延伸的部分。
根据本发明中的内燃机的气缸盖罩，在倾斜配置内燃机中，由于油容易流出的倾斜下降侧的油流出防止壁比倾斜上升侧的高，因此油更难以越过油流出防止壁流出，能够避免溅落的油流出到预期外的部位。并且，由于倾斜上升侧的油流出防止壁比倾斜下降侧的低，因此在倾斜上升侧能够确保良好的油补给操作性和加油口盖的装卸操作性。
特别地，油流出防止壁在紧固面的倾斜下降侧(即油容易流出的一侧)包括比盖安装用凸台部的高度高的部分，在紧固面的倾斜上升侧(即油难以流出的一侧)包括比盖安装用凸台部的高度低的部分，因而，能够兼顾防止溅落的油流到预期外的部位和确保加油口盖的装卸容易性。
此外，油流出防止壁的上端面在搭载到车辆的状态下呈大致水平，因此，即使在将气缸盖罩搭载到车辆时进行倾斜配置，也能够避免在油流出防止壁中出现油容易越过的部分，能够可靠地防止油流出到预期外的部位。
此外，油流出防止壁在局部具有油排出用敞开部，因此，能够通过油排出用敞开部的配置位置将溅落的油从积油部排出到外部的位置选定在预期部位，并且能够可靠地防止油流到预期外的部位，例如辅机驱动的正时皮带的配置部等忌油部位或油难以被擦除的部位。进而，积油部的底面在搭载到车辆的状态下朝向油排出用敞开部向下倾斜，由此，能够使油排出用敞开部的油排出能够顺畅且可靠地进行。
此外，盖安装用凸台部形成于气缸盖罩的的曲轴方向的一端附近，油流出防止壁包括有沿气缸盖罩的曲轴方向的一端缘延伸的部分，由此，提高了气缸盖罩的一端缘部分的刚性，而该刚性的提高使得气缸盖罩的密封面压力也提高了。
附图说明
图1是具有本发明中的气缸盖罩的内燃机的主要部分的俯视图。
图2是示出本发明中的气缸盖罩的一个实施方式的立体图。
图3是一个实施方式中的气缸盖罩的主要部分的放大俯视图。
图4是沿图3的IV-IV线的剖视图。
图5是一个实施方式中的气缸盖罩的主要部分的放大主视图。
图6是示出本发明中的气缸盖罩的其他实施方式的主要部分的放大俯视图。
图7是沿图6的VII-VII线的剖视图。
符号说明
10：气缸盖罩；11：螺栓凸台部；12：螺栓贯通孔；13：紧固螺栓；14：上表面部；15：紧固面；21：加油口盖安装用凸台部；22：供油口；23：加油口盖；24：盖旋紧螺纹部；25：油流出防止壁；26：上端面；27：积油部；28：油排出用敞开部；29：突条肋；30：积油部；100：内燃机；101：进气调压罐；102：进气歧管；103：排气歧管；104：排气再循环阀；105：正时皮带。
具体实施方式
参照图1～图5对本发明中的内燃机的气缸盖罩的一个实施方式进行说明。
图1是具有本实施方式的气缸盖罩10的内燃机100的主要部分的俯视图。内燃机100为直列四缸的汽油发动机，横向搭载在车辆中。在图1中，纸面的下侧为车辆前方F，纸面的上侧为车辆后方R。内燃机100为气缸盖罩10(内燃机上侧)绕曲轴轴线倒向车辆后方R的后倾式倾斜配置内燃机。该内燃机100的后倾角θ(参照图5)约为5～10度。
另外，在图1中，符号101为配置在气缸盖罩10上的进气调压罐，符号102为配置于车辆前方F侧的进气歧管，符号103为配置于车辆后方R侧的排气歧管103，符号104为配置于车辆前方F侧的排气再循环阀，符号105为配置于内燃机端部(气缸排列方向的一端部)并进行辅机驱动等的正时皮带。
气缸盖罩10为沿内燃机100的气缸排列方向较长的盖状物，其整体以玻璃纤维强化聚酰胺树脂等形成的树脂成形品构成。在气缸盖罩10的外周缘部的多个部位形成有螺栓凸台部11，气缸盖罩10通过紧固螺栓13分别穿过螺栓凸台部11的螺栓贯通孔12而被紧固在气缸盖106的上表面部上。由此，气缸盖罩10的与作为内燃机主体的气缸盖106紧固的紧固面15，在搭载到车辆时以相对于水平面h倾斜了后倾角θ的方式进行配置(参照图5)。
气缸盖罩10在气缸排列方向的一端部的车辆前方F侧的上表面部14上形成有圆筒状的盖安装用凸台部21，详细来说是与正时皮带105的配置部同侧的端部的车辆前方F侧的上表面部14上形成有圆筒状的盖安装用凸台部21。盖安装用凸台部21在内侧具有供油口22。供油口22为上下贯通气缸盖罩10的上表面部14的圆孔。
在盖安装用凸台部21上以可装卸的方式安装有盖住供油口22的加油口盖23(参照图1)。在加油口盖23也为螺纹式结构的情况下，在盖安装用凸台部21的内周面上形成有盖旋紧螺纹部24。
在气缸盖罩10的上表面部14的盖安装用凸台部21的周围，以包围盖安装用凸台部21的方式突出形成有油流出防止壁25。在盖安装用凸台部21和油流出防止壁25之间隔出积油部27，该积油部27包围盖安装用凸台部21。另外，盖安装用凸台部21、油流出防止壁25是一体成形在气缸盖罩10上的。
在本实施方式的气缸盖罩10中，重要的一点是，油流出防止壁25的以紧固面15为基准至上端位置的高度形成为越靠近紧固面15的倾斜下降侧(图5中为左侧、即车辆后方R侧)越高。换言之，油流出防止壁25的以紧固面15为基准至上端位置的高度形成为，紧固面15的倾斜下降侧的油流出防止壁比倾斜上升侧的高。在图5中，分别以Ha表示倾斜下降侧最高的壁高，以Hb表示倾斜上升侧最低的壁高。并且，油流出防止壁25的上端面26在搭载到车辆的状态下呈大致水平。
在满足上述条件的基础上，油流出防止壁25在紧固面15的倾斜下降侧包括比盖安装用凸台部21的高度Hc高的部分(高部分)25A，并且在紧固面15的倾斜上升侧包括比盖安装用凸台部21的高度Hc低的部分(低部分)25B。
在本实施方式中，以紧固面15为基准，相对于盖安装用凸台部21的中心位于车辆前方F侧(倾斜上升侧)的油流出防止壁25的至少一部分低于盖安装用凸台部21的高度Hc，且相对于盖安装用凸台部21的中心位于车辆后方R侧(倾斜下降侧)的油流出防止壁25的至少一部分高于盖安装用凸台部21的高度Hc。
如图4中以符号Da所示，本实施方式中的油流出防止壁25的高部分25A，处于比盖安装用凸台部21的外径Db大的范围中，并相对于盖安装用凸台部21向车辆后方R侧(倾斜下降侧)延伸。
此外，在本实施方式中，包围盖安装用凸台部21的油流出防止壁25的一半以上的区域为低部分25B。具体来说，相对于盖安装用凸台部21的中心位于车辆前方F侧(倾斜上升侧)的全部油流出防止壁25/以及相对于盖安装用凸台部21的中心位于车辆后方R侧(倾斜下降侧)的一部分油流出防止壁25构成了低部分25B。另外，有着高低差的高部分25A与低部分25B的连接部分为阶梯部。
通过如此设定油流出防止壁25的高度，即、油容易流出的倾斜下降侧的油流出防止壁25的高度比倾斜上升侧的高度高，从而使油难以越过油流出防止壁25流出，并且避免了溅落的油流出到车辆后方R侧等预期外的部位。并且，由于倾斜上升侧的油流出防止壁25的高度比倾斜下降侧的高度低，因此在倾斜上升侧，能够确保车辆前方F侧的油补给作业和加油口盖装卸作业的有着良好操作性。
油流出防止壁25在一部分上具有油排出用敞开部28。在本实施方式中，油排出用敞开部28设于车辆前方F侧(倾斜上升侧)，以使溅落的油流出到进气调压罐102和排气再循环阀104之间的预期部位。由此，擦除溅落油作业等能够从车辆前方F侧进行，使得操作性能良好，并提高了可维护性。而且，还避免了溅落的油污染正时皮带105。
积油部27的底面朝向油排出用敞开部28被赋予下降斜度(排水坡度)，以使溅落的油迅速地从油排出用敞开部28向预期部位流出。
油流出防止壁25包括沿气缸盖罩10的曲轴方向的一端缘10C延伸的部分25C。该部分25C作为提高气缸盖罩10的刚性的加强肋发挥作用，除了保护安装于盖安装用凸台部21上的加油口盖23，还起到提高气缸盖罩10侧面的刚性的效果，以及提高紧固螺栓13在宽度方向的两个紧固点A和B之间的密封面压力的效果。
在气缸盖罩10的紧固面15上，沿气缸盖罩10的外缘配置有弹性材料制的密封部件16。因此，上述油流出防止壁25的部分25C位于沿气缸盖罩10的曲轴方向一端缘10C配置的密封部件16的大致正上方。
在本实施方式中，该部分25C在气缸盖罩10的两个紧固点A和B之间延伸，并且该部分25C的长度形成为气缸盖罩侧面的沿着连接所述两个紧固点A、B的方向上的的长度L的至少一半(L/2)以上，比盖安装用凸台部21的外径还要长。部分25C的壁厚形成得比油流出防止壁25的其他部位的壁厚更厚，以有效地起到提高刚性的加强肋的功能。
对本实施方式的气缸盖罩10的效果进行总结的话，如下所述。
(1)在将内燃机100搭载到车辆时，由于从盖安装用凸台部21中漏出的油容易流出的倾斜下降侧的油流出防止壁25形成得比油难以流出的倾斜上升侧的油流出防止壁25更高，因此即使在将气缸盖罩10搭载到车辆时进行倾斜配置，也能够防止溅出的油流出到预期外的部位。
(2)在气缸盖罩10的与内燃机主体紧固的紧固面15在搭载到车辆时后倾配置的情况下，形成为相对于安装有加油口盖23的盖安装用凸台部21的中心位于前方的油流出防止壁25的至少一部分比盖安装用凸台部21的高度低，相对于盖安装用凸台部21的中心位于后方的油流出防止壁25的至少一部分比凸台部的高度高，因此，通过使油容易流出的后方侧的油流出防止壁25形成得比盖安装用凸台部21的高度高，从而能够防止溅出的油流出到预期外的部位。进而，通过使油难以流出的前方侧的油流出防止壁25形成得比盖安装用凸台部21的高度更低，从而能够容易地从前方进行加油口盖的装卸，能够提高可维护性。
(3)在油流出防止壁25的前方侧设有油排出用敞开部28，并使形成于盖安装用凸台部21和油流出防止壁25之间的积油空间(积油部27)的底面形成为前方侧为下降方向的倾斜面，由此，能够将溅出的油引导到前方侧并排出，因此能够可靠地防止油流到预期外的部位，特别是能够可靠地防止油流到正时皮带105的配置部等忌油部位或油难以被擦除的部位。
(4)油流出防止壁25的上端面26在搭载到车辆时呈大致水平，由此，即使在将气缸盖罩10搭载到车辆时倾斜配置的情况下，也能够避免油流出防止壁25中出现油容易越过的部分，从而能够可靠地防止油流到预期外的部位。
(5)在盖安装用凸台部21形成在相对于气缸盖罩10的中央位于该气缸盖罩10的紧固面15所形成的倾斜面的上升侧且曲轴方向的一端侧的情况下，使油流出防止壁25构成有在大致沿处于所述一端侧的气缸盖罩10的端缘10C方向上延伸的突条肋(部分25C)，从而提高了气缸盖罩10的端缘10C部分的刚性，并且通过该刚性的提高也提高了气缸盖罩10的密封面压力。而且，突条肋的高度在气缸盖罩10的中央侧变高，因此防止油流出的突条肋也能够作为保护加油口盖23的肋、或者提高加油口盖周围的刚性的肋发挥作用。其结果是，无需在加油口盖周围设置除油流出防止壁25以外的加强肋或者保护肋，能够得到形状简单化和成本降低的效果。
另外，图示中的气缸盖罩10的布局和油流出防止壁25的形状是一个示例，然而并不限定于该图示例。在图示的实施方式中，为了增大加油口盖的前方和后方的油流出防止壁25的高低差，在油流出防止壁25上设有阶梯部。然而也可以如图5的虚线S所示，使油流出防止壁25的上端连续形成为圆滑的直线状。此外，油流出防止壁25的上端面26也可以不是严格水平，大致水平即可。此外，盖安装用凸台部21也并不仅限于相对气缸盖罩10的紧固面15垂直地延伸，为了提高可维护性，也可以例如向前方倾斜。
图6、图7示出了本发明中的气缸盖罩的其他实施方式。另外，在图6、图7中，对与图3、图4对应的部分标以在图3、图4中所标记的符号相同的符号，并省略重复说明。
在该实施方式中，除了包围盖安装用凸台部21的油流出防止壁25之外，在油流出防止壁25的外侧，在气缸盖罩10上一体成形有沿气缸盖罩10的端缘10C延伸的加强用突条肋29。
在该情况下，突条肋29除了起到提高刚性的效果之外，还使油流出防止壁形成为双重结构，并且在气缸盖罩10的端部侧隔出另一个积油部30。由此，能够进一步可靠地防止油流到预期外的部位。
作为本申请基于巴黎公约的优先权的基础的日本专利申请(2007年5月16日申请的特愿2007-130265)中的公开内容经由本文引用而整体包含在本申请中。

Claims (7)

1.一种气缸盖罩，该气缸盖罩用于内燃机，在搭载到车辆时该气缸盖罩的与内燃机主体紧固的紧固面相对于水平面倾斜配置，其特征在于，
该气缸盖罩在盖安装用凸台部的周围形成有油流出防止壁，该盖安装用凸台部在内侧有供油口并且以可装卸的方式安装有加油口盖，在所述盖安装用凸台部和所述油流出防止壁之间隔出了包围所述盖安装用凸台部的积油部，
所述油流出防止壁的以所述紧固面为基准至上端位置的高度形成为，所述紧固面的倾斜下降侧比所述紧固面的倾斜上升侧高。
2.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于，
所述油流出防止壁的以所述紧固面为基准至上端位置的高度形成为，越朝向所述紧固面的倾斜下降侧越高。
3.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于，
所述油流出防止壁在所述紧固面的倾斜下降侧包括比所述盖安装用凸台部的高度高的部分，在所述紧固面的倾斜上升侧包括比所述盖安装用凸台部的高度低的部分。
4.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于，
所述油流出防止壁的上端面在搭载到车辆的状态下呈大致水平。
5.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于，
所述油流出防止壁在一部分上具有油排出用敞开部。
6.根据权利要求5所述的气缸盖罩，其特征在于，
所述积油部的底面在搭载到车辆的状态下朝向所述油排出用敞开部具有下降斜度。
7.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于，
所述盖安装用凸台部形成于该气缸盖罩的曲轴方向的一端附近，所述油流出防止壁包括沿所述气缸盖罩的曲轴方向的一端缘延伸的部分。
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