CN217233659U - 缸盖罩、发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种缸盖罩、发动机和车辆。缸盖罩包括罩体和遮挡件。罩体设有加油孔和与加油孔连通的容置空间，遮挡件与罩体连接并设置在容置空间中，遮挡件位于加油孔的下方并与加油孔边缘间隔设置。本申请实施方式的缸盖罩中，遮挡件设置在加油孔的下方使得上升的机油蒸汽能够凝结在遮挡件上，避免机油蒸汽在机油盖或加油孔处凝结，温度升高后遮挡件上的乳化机油还能够还原成液体进行再次利用，避免机油浪费。同时，遮挡件与加油孔边缘间隔设置使得机油能够顺畅地流进容置空间中，也能够防止加注过程中进入异物。

Description

缸盖罩、发动机和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种缸盖罩、发动机和车辆。

背景技术

目前，一般判断机油是否乳化所采取的方法，基本都是通过拧开机油加注口的盖子来作为判断依据。但事实上，机油加注口的些许机油乳化并不能代表发动机内部的机油已经乳化。这是因为车辆的机油加注口，通常都会设置在气门室盖上，而气门室盖的位置，又是整个发动机温度最低的地方，而且还是冷却速度最快的地方。

所以当发动机在寒冬环境中熄火后，夹杂着水蒸气的机油蒸汽便会在温差下，冷凝在发动机顶端的气门室位置，并形成乳状体。由于机油加注口也位于这个位置，所以冬季我们拧开机油盖后，就有更大概率会在内部看到乳化的机油了。但是这种机油乳化反应是可逆的，当单次行驶距离足够长、发动机整体温度上来后，机油盖上的乳化机油就会还原成机油和水蒸气了，并不是代表车辆机油已经乳化。如此，如何防止蒸汽凝结到机油盖及机油加注口上成为待解决的技术问题。

实用新型内容

为了避免机油蒸汽凝结到机油盖及机油加注口上，本申请实施方式提供了一种缸盖罩、发动机和车辆。

本申请实施方式的缸盖罩包括罩体和遮挡件。所述罩体设有加油孔和与所述加油孔连通的容置空间，所述遮挡件与所述罩体连接并设置在所述容置空间中，所述遮挡件位于所述加油孔的下方并与所述加油孔边缘间隔设置。

本申请实施方式的缸盖罩中，遮挡件设置在加油孔的下方使得上升的机油蒸汽能够凝结在遮挡件上，避免机油蒸汽在机油盖或加油孔处凝结，温度升高后遮挡件上的乳化机油还能够还原成液体进行再次利用，避免机油浪费。同时，遮挡件与加油孔边缘间隔设置使得机油能够顺畅地流进容置空间中，也能够防止加注过程中进入异物。

在某些实施方式中，所述遮挡件包括第一板、第二板和第三板，所述第二板连接所述第一板和所述第三板，所述第一板和所述第三板之间具有高度差，所述第一板与所述罩体连接。

在某些实施方式中，所述第一板部分伸至所述加油孔的下方，所述第三板至少部分位于所述加油孔的下方。

在某些实施方式中，所述第一板包括朝向所述加油孔拱起的第一弧形表面。

在某些实施方式中，所述第三板包括朝向所述加油孔拱起的第二弧形表面。

在某些实施方式中，所述第一板、所述第二板和所述第三板形成阶梯状，所述第二板位于所述加油孔的中心位置的下方。

在某些实施方式中，所述第三板朝向所述加油孔的表面设有凸起，所述凸起与所述罩体固定连接。

在某些实施方式中，在所述加油孔的深度方向上，所述遮挡件的投影覆盖所述加油孔的投影。

本申请实施方式的发动机包括上述实施方式中任一项所述的缸盖罩。

本申请实施方式的车辆包括上述实施方式中所述的发动机。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的缸盖罩的剖面结构示意图；

图2是本申请实施方式的缸盖罩的又一角度的剖面结构示意图；

图3是本申请实施方式的遮挡件的立体结构示意图；

图4是本申请实施方式的遮挡件的侧视图；

图5是图4中遮挡件沿A-A方向的剖面示意图；

图6是图4中遮挡件沿B-B方向的剖面示意图；

图7是本申请实施方式的车辆的平面示意图。

主要元件符号说明：

车辆300、发动机200、缸盖罩100、罩体10、加油孔11、容置空间12、遮挡件20、第一板21、第一弧形表面211、第二板22、第三板23、第二弧形表面231、凸起232。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其它工艺的应用和/或其它材料的使用。

请参阅图1-图3，本申请实施方式的缸盖罩100包括罩体10和遮挡件20。罩体10设有加油孔11和与加油孔11连通的容置空间12，遮挡件20与罩体10连接并设置在容置空间12中，遮挡件20位于加油孔11的下方并与加油孔11边缘间隔设置。

本申请实施方式的缸盖罩100中，遮挡件20设置在加油孔11的下方使得上升的机油蒸汽能够凝结在遮挡件20上，避免机油蒸汽在机油盖或加油孔11处凝结，温度升高后遮挡件20上的乳化机油还能够还原成液体进行再次利用，避免机油浪费。同时，遮挡件20与加油孔11边缘间隔设置使得机油能够顺畅地流进容置空间12中，也能够防止加注过程中进入异物。

具体地，缸盖罩100可以应用于发动机200上，以对发动机200内部的活塞等部件起到保护作用。缸盖罩100可以由金属材料制成以具有较好的结构强度。同时，缸盖罩100可以用于密封气缸，进而防止内部的机油等漏出。

罩体10可以为缸盖罩100的主体部分，罩体10可以罩设在发动机200上起到主要的保护作用。罩体10可以设置为内部凹陷的凹槽结构，其凹槽部分即可以看作为容置空间12。当罩体10罩设在发动机200上时，容置空间12内可以容置活塞气缸等部件。

由于发动机200内部需加注机油进行润滑，进而罩体10的上方可以开设有加油孔11，以便于向发动机200内部注入机油。其中，加油孔11一般可以设置为圆形结构，便于旋盖密封。当然也可以为其他形状，本申请对此不做限制。

发动机200运行时，发动机200的内部会形成有较高的温度，内部的机油在高温下会形成机油蒸汽向加油孔11处上升。进而当发动机200停止运行且外部环境温度较低时，机油蒸汽则会在加油孔11处乳化，用户看到加油孔11处乳化的机油容易认为机油无法使用而去更换机油，造成不必要的损失。同时，加油孔11处乳化的机油也会容易沾染灰尘等，使得加油孔11处比较脏乱。

遮挡件20可以设置在罩体10内部且与加油孔11形成有适当间隙以使得机油能够顺畅地流入至容置空间12内。遮挡件20可以由加油孔11的一侧边缘向另一侧方向倾斜延伸或呈阶梯状结构延伸，遮挡件20至少部分地与加油孔11对应设置，本申请对于遮挡件20的具体结构不做限制。遮挡件20的宽度可以大于加油孔11的直径，进而使得遮挡件20的遮挡效果更好。

机油蒸汽朝加油孔11处上升时，在遮挡件20的阻隔下则会在遮挡件20处乳化凝结，避免上升至加油孔11处乳化。用户在打开加油孔11时便看不到乳化凝结的机油，进而能够消除机油无法使用的误解。同时，加油孔11处没有乳化的机油沾染灰尘，加油孔11处也能够更加洁净。遮挡件20上乳化凝结的机油在发动机200再次运行提升温度时，还能够液化或气化而再次利用，避免机油浪费。

进一步地，在由加油孔11处注入机油时，遮挡件20能够起到一定的缓冲的作用。机油顺着遮挡件20流动能够减缓机油的流动速度。同时，遮挡件20还能够防止在注油过程中，异物由加油孔11进入至容置空间12中而对发动机200造成损坏。

请参阅图3和图4，在某些实施方式中，遮挡件20包括第一板21、第二板22和第三板23，第二板22连接第一板21和第三板23，第一板21和第三板23之间具有高度差，第一板21与罩体10连接。

如此，遮挡件20呈阶梯状结构增大了遮挡件20朝向容置空间12内部的面积，机油蒸汽乳化凝结的面积更大，避免机油蒸汽上升至加油孔11处乳化凝结，同时，也能够使得机油更顺畅地流进容置空间12内。

具体地，第一板21用于与罩体10连接以对遮挡件20进行固定，第一板21可以连接在加油孔11内侧边缘且向加油孔11的中心方向延伸。第二板22沿第一板21的端部向远离加油孔11方向延伸，第二板22可以相对于第一板21垂直延伸，也可以相对第一板21倾斜延伸，本申请对此不做限制。第三板23沿第二端的端部向相背于第一板21方向延伸，进而遮挡件20整体可以呈阶梯型的板状结构，使得遮挡件20与加油孔11之间形成可间隙以便于机油注入，也能够减缓注入机油的流速。

进一步地，在第二板22向下延伸的情况下，遮挡板朝向容置空间12内部的面积增大，进而上升的机油蒸汽也可以在第二板22的内板面上乳化凝结，避免机油蒸汽流至加油孔11处。

请参阅图1，在某些实施方式中，第一板21部分伸至加油孔11的下方，第三板23至少部分位于加油孔11的下方。

如此，第一板21部分伸至加油孔11下方能够使得遮挡件20的遮挡效果更好，避免机油蒸汽由间隙排出至加油孔11处。

具体地，加油孔11的边缘内侧形成有向容置空间12方向凸出的凸块，第一板21的一端连接在凸块上，进而第一板21与加油孔11之间会形成有间隙，以便于机油的加注。第一板21的另一端向加油孔11的中心方向延伸，至少部分地与加油孔11在竖直方向上重叠，加入的机油能够顺着第一板21、第二板22和第三板23顺次流下，减小机油的流速。

第三板23在第二板22的连接下沿第一板21的延伸方向向加油孔11的另一侧延伸，在竖直方向上第三板23可以延伸至超出加油孔11的范围，即第三板23至少部分地位于加油孔11的下方。进而遮挡件20在竖直方向上能够将加油孔11完全覆盖，使得机油蒸汽能够完全乳化凝结在遮挡件20的下表面上，遮挡效果更好，避免上升至加油孔11处乳化凝结。

请参阅图4和图5，在某些实施方式中，第一板21包括朝向加油孔11拱起的第一弧形表面211。如此，机油能够顺着第一弧形表面211缓慢流至容置空间12内，减缓机油的流速，避免加注机油时机油飞溅以及使得机油能够流动更加顺畅。

具体地，第一弧形表面211可以为沿第一板21与罩体10的连接端向容置空间12内弧形弯折延伸，进而能够使得机油从加油孔11注入至第一板21上时能够更顺畅地流至容置空间12中。

请参阅图4和图6，在某些实施方式中，第三板23包括朝向加油孔11拱起的第二弧形表面231。第三弧形表面231可以与第一弧形表面211相对应设置，沿阶梯面横向向容置空间12内部弧形弯折延伸。如此，机油能够顺着第二弧形表面231缓慢流至容置空间12内，减缓机油的流速，避免加注机油时机油飞溅以及使得机油能够流动更加顺畅。

请参阅图1，在某些实施方式中，第一板21、第二板22和第三板23形成阶梯状，第二板22位于加油孔11的中心位置的下方。

如此，第一板21则会延伸至加油孔11的中间位置，第一板21能够更好地对遮挡机油蒸汽，同时第三板23与加油孔11之间的间隙稍大，加注机油时机油先顺着第一板21向下流动以避免机油飞溅，减缓机油流速。

具体地，第一板21沿加油孔11的边缘内侧延伸至加油孔11的中间位置，第二板22沿第一板21的端部向下延伸，第三板23沿第二板22的另一端横向延伸直至遮住加油孔11。第一板21和第三板23在第二板22的连接下形成高度差，使得机油能够顺利流进容置空间12内。

请参阅图3和图4，在某些实施方式中，第三板23朝向加油孔11的表面设有凸起232，凸起232与罩体10固定连接。如此，凸起232能够进一步加固遮挡件20与罩体10之间连接的稳定性。

具体地，凸起232可以形成在第三板23朝向加油孔11方向的侧边位置，由于第三板23的宽度大于加油孔11的直径，进而凸起232可以直接连接在罩体10上。遮挡件20在第一板21和第三板23均与罩体10连接的情况下，连接的更加牢固，避免遮挡件20脱落至发动机200内部而导致发动机200损坏。

请参阅图1，在某些实施方式中，在加油孔11的深度方向上，遮挡件20的投影覆盖加油孔11的投影。如此，遮挡件20能够将内部上升的机油蒸汽完全阻挡在发动机200内部，避免机油蒸汽流至加油口处再乳化凝结，遮挡效果更好。

请参阅图7，本申请实施方式的发动机200包括上述实施方式中所述的缸盖罩100。缸盖罩100罩设在发动机200的外侧，缸盖罩100在遮挡件20的作用下避免了机油蒸汽在加油孔11处乳化凝结的情况，使得加油孔11处更加洁净，也避免对用户产生误导，提升了用户的使用体验。遮挡件20还能够有效防止加注机油时异物的进入，减小发动机200损坏的风险。

请参阅图7，本申请实施方式的车辆300包括上述实施方式中所述的发动机200。发动机200安装在车辆300的内部，应用有上述实施方式中的缸盖罩100的发动机200，在温度较低的环境下加油孔11处不会形成有乳化机油，保证了发动机200外部的洁净，也避免对用户产生机油乳化凝结无法使用的误导。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种缸盖罩，其特征在于，包括：

罩体，所述罩体设有加油孔和与所述加油孔连通的容置空间；

遮挡件，所述遮挡件与所述罩体连接并设置在所述容置空间中，所述遮挡件位于所述加油孔的下方并与所述加油孔边缘间隔设置。

2.根据权利要求1所述的缸盖罩，其特征在于，所述遮挡件包括第一板、第二板和第三板，所述第二板连接所述第一板和所述第三板，所述第一板和所述第三板之间具有高度差，所述第一板与所述罩体连接。

3.根据权利要求2所述的缸盖罩，其特征在于，所述第一板部分伸至所述加油孔的下方，所述第三板至少部分位于所述加油孔的下方。

4.根据权利要求3所述的缸盖罩，其特征在于，所述第一板包括朝向所述加油孔拱起的第一弧形表面。

5.根据权利要求3所述的缸盖罩，其特征在于，所述第三板包括朝向所述加油孔拱起的第二弧形表面。

6.根据权利要求2所述的缸盖罩，其特征在于，所述第一板、所述第二板和所述第三板形成阶梯状，所述第二板位于所述加油孔的中心位置的下方。

7.根据权利要求2所述的缸盖罩，其特征在于，所述第三板朝向所述加油孔的表面设有凸起，所述凸起与所述罩体固定连接。

8.根据权利要求1所述的缸盖罩，其特征在于，在所述加油孔的深度方向上，所述遮挡件的投影覆盖所述加油孔的投影。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的缸盖罩。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。

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