CN108688447B - 前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构 - Google Patents

前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构 Download PDF

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Abstract

提供一种能够提高前罩板通风孔的设计的自由度、通用性的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构。在前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构中，风挡玻璃具备：夹层玻璃，具有配置于车外侧的第一玻璃板、配置于车内侧的第二玻璃板、将第一玻璃板及第二玻璃板接合的中间膜；切口部，通过在夹层玻璃的下缘部的一部分将第二玻璃板及中间膜除去而形成；供电部，设置于切口部内的第一玻璃板的车内面；导线，与供电部电连接；及间隔件，配置于切口部内的比供电部靠风挡玻璃的下缘部侧处，在前罩板通风孔的后端部具备夹持部，该夹持部由沿着第一玻璃板配置的上片和配置在第二玻璃板侧的下片构成，第一玻璃板和间隔件被夹持部所夹持。

Description

前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构
技术领域
本发明涉及前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构。
背景技术
在车辆中，已知有将前罩板通风孔的后端部与风挡玻璃的下缘部连接的结构(专利文献1)。
专利文献1公开了在前罩板通风孔的后端部，由夹持缘部和一定间隔的多个夹持片形成的夹持部夹持风挡玻璃的下缘部的情况。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本特开平5-097061号公报
【发明要解决的课题】
然而，为了使附着于风挡玻璃的霜、雪、冰等融化而有时在风挡玻璃设置有除冰器等。这样的风挡玻璃在构成风挡玻璃的2张玻璃板中的车内侧的玻璃板的一部分设置切口部，在车外侧的玻璃板的车内面配置供电部。在风挡玻璃的外部设置的电源和供电部由导线电连接。为了将供电部和导线的一部分密封而在切口部填充密封材料。
在切口部的密封材料的厚度比车内侧的玻璃板的厚度厚的情况下，能够更可靠地保护供电部与导线的连接部免于受到来自外部的水分的侵入，但是有时利用前罩板通风孔的夹持部无法夹持风挡玻璃的下缘部。为了避免该问题，前罩板通风孔的夹持部需要避开风挡玻璃的切口部，会导致前罩板通风孔的设计的自由度及通用性的下降。
发明内容
本发明鉴于上述课题而作出，其目的在于提供一种前罩板通风孔的设计的自由度及通用性高的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构。
【用于解决课题的方案】
本发明的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构是将前罩板通风孔的后端部与风挡玻璃的下缘部连接而构成的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构，其中，所述风挡玻璃具备：夹层玻璃，具有配置于车外侧的第一玻璃板、配置于车内侧的第二玻璃板、将所述第一玻璃板及所述第二玻璃板接合的中间膜；切口部，通过在所述夹层玻璃的下缘部的一部分将所述第二玻璃板及所述中间膜除去而形成；供电部，在所述切口部内，设置于所述第一玻璃板的车内面；导线，与所述供电部电连接；及间隔件，配置于所述切口部内比所述供电部靠所述风挡玻璃的下缘部侧处，所述前罩板通风孔在其后端部具备夹持部，该夹持部由沿着所述第一玻璃板配置的上片和配置在所述第二玻璃板侧的下片构成，截面为U字状，所述第一玻璃板和所述间隔件被所述夹持部所夹持。
【发明效果】
根据本发明的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构，前罩板通风孔的夹持部能够夹持第一玻璃板和配置在切口部内的间隔件，因此能够提高前罩板通风孔的设计的自由度及通用性。
附图说明
图1是第一实施方式的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构的组装立体图。
图2是将形成于风挡玻璃的切口部放大表示的立体图。
图3是切口部的区域以外的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构的放大图。
图4是切口部的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构的放大图。
图5是切口部的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构的放大图。
图6是第二实施方式的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构的组装立体图。
【标号说明】
10…风挡玻璃，12…夹层玻璃，14…第一玻璃板，14A…车内面，14B…车外面，14C…前侧端部，16…第二玻璃板，16A…车外面，16B…车内面，16C…前侧端部，18…中间膜，22…发热线条，26…切口部，28…电极，30…导线，32…端子，34…密封材料，40…间隔件，40A…顶面部，40B…前侧端部，40C…突出部，42…双面胶带，50…拦挡部，60…前罩板通风孔，62…夹持部，64…上片，66…下片，D…进深，U…截面，W…宽度
具体实施方式
以下，按照附图来说明本发明的实施方式。本发明通过以下的实施方式来说明。但是，不脱离本发明的范围，而能够通过较多的方法进行变更，能够利用本实施方式以外的其他的实施方式。因此，本发明的范围内的全部变更包含于权利要求的保护范围。在此，图中，同一记号表示的部分基本上是具有同样的功能的同样的要素。
(第一实施方式)
关于第一实施方式的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构，参照附图进行说明。图1是风挡玻璃10及前罩板通风孔60的从车内侧观察到的图。
需要说明的是，在本说明书中，表示方向、位置的“前”“后”“上”“下”“内”“外”是指将前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构安装于车辆时的“前”“后”“上”“下”“内”“外”。
如图1所示，将前罩板通风孔60的后端部与风挡玻璃10的下缘部连接。风挡玻璃10具备夹层玻璃12、切口部26、配置于切口部26的电极28、端子32及间隔件40、用于对纵边部及下边部进行加热的发热线条22。配置发热线条22的部位没有特别限定。
夹层玻璃12是位于车外侧的第一玻璃板与位于车内侧的第二玻璃板经由中间膜接合而形成的夹层玻璃。
前罩板通风孔60在其后端部具备夹持部62，该夹持部62由沿着第一玻璃板配置的上片64和配置于第二玻璃板侧的多个下片66构成，成为截面U字状。在利用上片64和下片66形成的开口部插入风挡玻璃10的下缘部，由此夹持部62夹持风挡玻璃10。利用夹持部62将风挡玻璃10与前罩板通风孔60连接。
如图2所示，风挡玻璃10包括夹层玻璃12，该夹层玻璃12具备配置于车外侧的第一玻璃板14、配置于车内侧的第二玻璃板16、将第一玻璃板14与第二玻璃板16接合的中间膜18。如图2所示，第一玻璃板14的车内面14A与第二玻璃板16的车外面16A利用中间膜18而接合。
作为中间膜18，可以使用聚乙烯醇缩丁醛(PVB(Polyvinyl butylal))制的中间膜、或乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA(Ethylene-Vinyl Acetate))制的中间膜。
如图2所示，发热线条22配置于第一玻璃板14的车内面14A。发热线条22由导电性材料形成，例如由金属形成。作为金属，没有特别限定，可使用例如金、银、镍、铜、铝、锡、钴、或包含这些元素中的至少一个元素的合金等。而且，发热线条22例如通过对金属糊剂等导电糊剂进行烧制而形成。
如图2所示，风挡玻璃10在其下缘部的一部分具有切口部26。切口部26是除去第二玻璃板16的一部分和中间膜18，使第一玻璃板14的车内面14A露出的区域。
与发热线条22电连接并构成供电部的多个电极28配置于切口部26内的车内面14A。电极28能够通过与发热线条22同样的方法形成。在第一实施方式中，切口部26以切口的长度朝向风挡玻璃10的前侧端部增大的方式具有大致半圆形的形状。然而，切口部26只要具有能够配置需要的电极28的大小即可，其大小及形状没有特别限定。
在切口部26中，间隔件40配置在比电极28靠风挡玻璃10的下缘部侧。如图2所示，间隔件40具有大致立方体的形状。
通过将间隔件40配置于切口部26，间隔件40具有被除去的第二玻璃板16和中间膜18存在那样的作用。如后所述，在切口部26中，也是由于间隔件40的存在，与第二玻璃板16和中间膜18存在的区域同样，能够利用前罩板通风孔60的夹持部62夹持风挡玻璃10的下缘部。
间隔件40的与前后方向正交的方向的宽度W优选为间隔件40的两侧部与第二玻璃板16及中间膜18相接的长度。
接下来，说明前罩板通风孔60与风挡玻璃10的连接结构。
如图3所示，在前罩板通风孔60的后端部，夹持部62夹持风挡玻璃10的下缘部。将风挡玻璃10的除了切口部26之外的区域插入于利用上片64和下片66形成的开口部时，上片64与第一玻璃板14的车外面14B相接，下片66与第二玻璃板16的车内面16B相接。利用具有上片64和下片66的夹持部62夹压风挡玻璃10的下缘部。通过使夹持部62的开口部的宽度比夹层玻璃12的厚度小，能够增大夹持部62夹持风挡玻璃10的力。
从玻璃板的切断面的缺口等的防止、作业者处理风挡玻璃10时的安全性的观点出发，第一玻璃板14的前侧端部14C及第二玻璃板16的前侧端部16C优选具有曲面形状(倒角部)。
如图4所示，在切口部26内，电极28配置于第一玻璃板14的车内面14A。电极28与发热线条22电连接。导线30经由端子32而与电极28连接。端子32通过锡焊而接合于电极28。
如图4所示，当将风挡玻璃10的切口部26插入于利用上片64和下片66形成的开口部时，上片64与第一玻璃板14的车外面14B相接，下片66与间隔件40的顶面部40A相接。间隔件40像第二玻璃板16及中间膜18存在那样发挥作用，因此在前罩板通风孔60的后端部，夹持部62能够夹持风挡玻璃10的下缘部的切口部26的区域。
以车内面14A为基准，间隔件40的至顶面部40A的高度H与第二玻璃板16的至车内面16B的高度H1大致相等。因此，在风挡玻璃10的下缘部，优选顶面部40A与第二玻璃板16的车内面16B相互成为大致齐平(大致同一面)的状态。
在第一实施方式中，间隔件40与第一玻璃板14利用例如双面胶带42接合。只要能够将间隔件40与第一玻璃板14接合并将间隔件40的顶面部40A与第二玻璃板16的车内面16B形成为相互大致齐平即可，粘结的方法没有特别限定。
优选间隔件40的前侧端部40B与第一玻璃板14的前侧端部14C相互齐平。齐平只要乍一看齐平即可，包括齐平及大致齐平。利用间隔件40，能够保护第一玻璃板14的前侧端部14C，因此能够防止在第一玻璃板14产生破裂及缺欠。而且，风挡玻璃10的下缘部能够容易地插入于夹持部62的开口部。
间隔件40的前侧端部40B的车内侧的端部的形状优选为与第二玻璃板16的前侧端部16C(参照图3)的车内侧的形状相同的形状。通过形成为相同的形状，夹持部62和风挡玻璃10能够与风挡玻璃10的下缘部的部位无关地可靠地插入。相同的形状包括相同的形状及大致相同的形状。间隔件40的前侧端部40B优选与第二玻璃板16的前侧端部16C同样为曲面形状。夹持部62和风挡玻璃10能够容易地插入。
间隔件40的前后方向的进深D只要是在夹持部62的下片66的前端侧能够夹持的大小即可。第一玻璃板14的前侧端部14C与间隔件40的前侧端部40B优选相互齐平，但也可以不齐平。
间隔件40优选由作为其原料而从合成树脂、金属、玻璃及橡胶类等组成的组中选择出的原料构成。作为合成树脂，优选使用TPE(Thermo Plastic Elastomer：热塑性弹性体)树脂。在使用TPE树脂的情况下，肖氏硬度优选为Hs 70以上。在将风挡玻璃10向夹持部62插入时，利用下片66能够抑制间隔件40的变形。然而，间隔件40没有限定为上述的原料及肖氏硬度。
在第一实施方式中，在切口部26内，向第二玻璃板16及中间膜18与间隔件40之间填充密封材料34。作为密封材料34，例如，可以使用硅酮树脂等。利用密封材料34将导线30的一部分、电极28及端子32密封而进行保护。
接下来，关于第一实施方式的变形例，参照图5进行说明。对于与第一实施方式同样的结构，有时标注同样的标号而省略说明。
如图5所示，当向利用上片64和下片66形成的开口部插入风挡玻璃10的切口部26时，上片64与车外面14B相接，下片66与和车内面16B齐平的顶面部40A相接。因此，夹持部62能够夹持第一玻璃板14和间隔件40。
在第一实施方式的变形例中，在第二玻璃板16的车内面16B且在切口部26的周围配置拦挡部50。而且，间隔件40在剖视观察下具有L字形状，在未由下片66夹持的部位，具有比顶面部40A向车内侧突出的突出部40C。
利用拦挡部50和L字形状的间隔件40，能够防止密封材料34的流出，因此第一实施方式的变形例与第一实施方式相比，能够填充较多的密封材料34。通过使密封材料34较多，能够更可靠地保护导线30的一部分、电极28及端子32。而且，由于L字形状的间隔件40，导线30能够超过突出部40C而取出。因此，间隔件40能够防止夹持部62夹入导线30的情况。
间隔件40只要在未由下片66夹持的部位具有比顶面部40A向车内侧突出的突出部40C即可，间隔件40的形状没有限定。例如，间隔件40可以具有T字形状。
(第二实施方式)
关于第二实施方式的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构，参照图6进行说明。需要说明的是，对于和第一实施方式的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构同样的结构，有时标注同一标号而省略说明。
如图6所示，将前罩板通风孔60的后端部与风挡玻璃10的下缘部连接。风挡玻璃10具备夹层玻璃12、切口部26、配置于切口部26的电极28、端子32及间隔件40、用于对纵边部及下边部进行加热的发热线条22。
第二实施方式的附带有前罩板通风孔的风挡玻璃10和第一实施方式的前罩板通风孔60与风挡玻璃10的连接结构相比，前罩板通风孔60的夹持部的下片66的形状不同。
前罩板通风孔60在其后端部具备夹持部62，该夹持部62由沿着第一玻璃板14配置的上片64和沿着第二玻璃板16配置的下片66构成，截面为U字状。下片66具有沿前罩板通风孔60的宽度方向连续延伸的形状。
在第二实施方式中，夹持部62的整体夹持风挡玻璃10的下缘部(切口部26的区域及切口部26以外的区域)。由于下片66具有连续的长度的形状，因此能够更有效地防止向车内侧的浸水。

Claims (7)

1.一种前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构，通过将前罩板通风孔的后端部与风挡玻璃的下缘部连接而构成，其中，
所述风挡玻璃具备：
夹层玻璃，具有配置于车外侧的第一玻璃板、配置于车内侧的第二玻璃板、将所述第一玻璃板及所述第二玻璃板接合的中间膜；
切口部，通过在所述夹层玻璃的下缘部的一部分将所述第二玻璃板及所述中间膜除去而形成；
供电部，设置于所述切口部内所述第一玻璃板的车内面；
导线，与所述供电部电连接；及
间隔件，配置于所述切口部内比所述供电部靠所述风挡玻璃的下缘部侧处，
所述前罩板通风孔在其后端部具备夹持部，该夹持部由沿着所述第一玻璃板配置的上片和配置在所述第二玻璃板侧的下片构成，截面为U字状，
所述第一玻璃板和所述间隔件被所述夹持部所夹持，
所述间隔件的前侧端部的车内侧的形状是与所述第二玻璃板的所述切口部以外的前侧端部的车内侧的形状相同的形状，
所述间隔件的所述前侧端部的车内侧的形状为曲面形状，
所述第一玻璃板的前侧端部及所述第二玻璃板的前侧端部具有倒角部。
2.根据权利要求1所述的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构，其中，
所述间隔件在所述夹持部的所述下片的前端侧被夹持。
3.根据权利要求1或2所述的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构，其中，
所述间隔件的前侧端部与所述第一玻璃板的前侧端部彼此齐平。
4.根据权利要求1或2所述的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构，其中，
所述间隔件由从合成树脂、金属、玻璃及橡胶类组成的组中选择出的原料构成。
5.根据权利要求1或2所述的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构，其中，
在所述切口部具有将所述供电部密封的密封材料。
6.根据权利要求1或2所述的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构，其中，
所述间隔件在未由所述下片夹持的部位具有比顶面部向车内侧突出的突出部。
7.根据权利要求1或2所述的前罩板通风孔与风挡玻璃的连接结构，其中，
所述下片沿着所述第二玻璃板配置。
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