CN114571959A - 带金属端子的车辆用窗玻璃 - Google Patents

Abstract

本发明提供即使对连接至导电体的金属端子或固定在金属端子上的导线施加外力，也能抑制玻璃板产生裂纹的带金属端子的车辆用窗玻璃。带金属端子的车辆用窗玻璃具备玻璃板、配置在玻璃板的至少一个主面上的导电体、和介由焊料与导电体电连接的金属端子，金属端子具备连结部、连接于连结部的第一脚部和第一底座部、连接于连结部的第二脚部和第二底座部、和连接于连结部的导线连接部，该导线连接部具有立起部、连接于立起部的弯折部、和连接于弯折部且与导线连接的固定部。

Description

带金属端子的车辆用窗玻璃

技术领域

本发明涉及带金属端子的车辆用窗玻璃。

背景技术

车辆用窗玻璃中，例如为了防雾或融冰，有时在玻璃板的表面上设有由导电体构成的电热构件。此外，在车辆用窗玻璃中，有时在玻璃板的表面上设有由导电体构成的天线以用于收音机、电视、无线通信或传感器。

为了向导电体供电或收发信号，金属端子介由焊料电连接至车辆用窗玻璃的导电体。此外，金属端子固定于配置在车辆内的电源或与信号源电连接的导线上。

例如，专利文献1公开了一种夹层玻璃，其中将夹层玻璃的车内侧玻璃的一部分切除，使设置在车外侧玻璃的车内侧面上的导电体露出，使具有比车内侧的玻璃板的厚度更长的脚部和底座部的金属端子介由焊料电连接至露出的导电体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2016-199128号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

可是，当对连接至导电体的金属端子或固定在金属端子上的导线施加外力时，对金属端子的底座部施加力矩，有时会在玻璃板上产生裂纹。

本发明是鉴于上述技术问题而完成的，其目的是提供一种即使对连接至导电体的金属端子或固定在金属端子上的导线施加外力，也能抑制玻璃板产生裂纹的带金属端子的车辆用窗玻璃。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的带金属端子的车辆用窗玻璃具备玻璃板、配置在玻璃板的至少一个主面上的导电体、和介由焊料与导电体电连接的金属端子，金属端子具备：

连结部，该连结部具有第一边、与第一边相向的第二边、以及与第一边和第二边邻接且彼此相向的第三边和第四边；

连接于第一边的第一脚部，其使连结部与导电体分开；

连接于第一脚部、且介由焊料电连接至导电体的第一底座部，其从第三边的假想延长线向与第四边相反的一侧突出；

连接于第二边的第二脚部，其使连结部与导电体分开；

连接于第二脚部、且介由焊料电连接至导电体的第二底座部，其从第三边的假想延长线向与第四边相反的一侧突出；

连接于连结部的第三边的导线连接部，其具有在与导电体相反的方向上延伸的立起部、连接于立起部且沿第四边的一侧延伸的弯折部、和连接于弯折部且与导线连接的固定部。

发明效果

根据本发明的带金属端子的车辆用窗玻璃，即使对连接至导电体的金属端子或固定在金属端子上的导线施加外力，也能抑制玻璃板产生裂纹。

附图的简要说明

图1是金属端子的立体图。

图2是从与图1不同的方向观察的立体图。

图3是金属端子的三视图，(A)为俯视图、(B)为主视图、(C)为侧视图。

图4是带金属端子的车辆用窗玻璃的立体图。

图5是带金属端子的车辆用窗玻璃的侧视图。

图6是带金属端子的车辆用窗玻璃的另一例的立体图。

图7是将线槽(日文：モール)安装在图6的带金属端子的车辆用窗玻璃上的剖视图。

符号说明

10金属端子、11连结部、11A第一边、11B第二边、11C第三边、11D第四边、12第一脚部、13第二脚部、14第一底座部、15第二底座部、16导线连接部、16A立起部、16B弯折部、16C固定部、30玻璃板、32第一玻璃板、33第二玻璃板、34中间膜、35夹层玻璃、36缺口部、40导电体、50焊料、60导线、70线槽、70A平板部、70B钩部、72间隔物、74双面粘胶带、76阻挡构件、78密封件、100、200带金属端子的车辆用窗玻璃、CL1、CL2、CL3中心线、VL假想延长线。

具体实施方式

以下，根据附图说明带金属端子的车辆用窗玻璃的实施方式。但是，以下的实施方式中所记载的构成要素仅仅是例示，并非将本发明的技术范围仅限定于此。图中所示的构成要素的尺寸关系可能与实际的尺寸关系不一致。

(金属端子)

根据附图说明安装在带金属端子的车辆用窗玻璃上的金属端子。图1是金属端子的立体图，图2是从与图1不同的方向观察的立体图。

如图1所示，金属端子10具备连结部11、连接于连结部11的第一脚部12、连接于第一脚部12的第一底座部14、连接于连结部11的第二脚部13、和连接于第二脚部13的第二底座部15。第一脚部12和第二脚部13使连结部11与导电体分开。连结部11将第一脚部12和第二脚部13与导线连接部16连结。

第一底座部14和第二底座部15是介由焊料电连接至形成在玻璃板上的导电体的部分。第一底座部14中可以形成两个凹坑14A。由于凹坑14A，形成凹坑14A的一面的相反面突出。同样地，第二底座部15中可以形成两个凹坑15A，由于凹坑15A，形成凹坑15A的一面的相反面突出。

金属端子10具备连接于连结部11的导线连接部16。

导线连接部16具备连接于连结部11的立起部16A、连接于立起部16A的弯折部16B、和连接于弯折部16B的固定部16C。立起部16A在与第一底座部14和第二底座部15相反的方向上延伸。弯折部16B在俯视下与连结部11重合的方向上延伸。固定部16C与弯折部16B的前端连接。弯折部16B的前端侧朝向固定部16C且向远离连结部11的方向倾斜。固定部16C具备固定导线的功能。导线在固定部16C处、在与玻璃板上所形成的导电体侧相反一侧的面上被固定。

实施方式中，固定部16C由铆接部构成。铆接部具有U字形状，其具有相向的一对壁部、和将一对壁部的端部连结的连结部。即，通过使固定部16C向与玻璃板上所形成的导电体侧的相反侧弯曲，将导线铆接。作为铆接部以外的构成，固定部16C也可以是钎焊部、或焊接部。此外，固定部16C、和固定于固定部16C的导线的一部分也可以被由绝缘体构成的保护构件覆盖。绝缘体由绝缘性材料形成，例如由树脂形成。树脂优选是挠性优异的材料。作为树脂，没有特定限定，可使用例如聚氯乙烯、氟树脂、天然橡胶、合成橡胶、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚烯烃或聚酰亚胺等。若固定部16C、和固定于固定部16C的导线的一部分被由绝缘体构成的保护构件覆盖，则即使对金属端子10或导线施加外力而金属端子10变形，与车辆用窗玻璃或金属制的车体直接接触，也不会损伤车辆用窗玻璃，而且不会与车体发生短路，因而优选。

图3是金属端子10的三视图，(A)为俯视图、(B)为主视图、(C)为侧视图。

如图3(A)所示，连结部11在俯视下是矩形形状。连结部11具有第一边11A、与第一边11A相向的第二边11B、以及与第一边11A和第二边11B邻接且彼此相向的第三边11C和第四边11D。图3(A)的实施方式中，第一边11A和第二边11B是连结部11的短边，第三边11C和第四边11D对应连结部11的长边。

如图3所示，第一脚部12连接于连结部11的第一边11A。第一底座部14连接于第一脚部12。第二脚部13连接于连结部11的第二边11B。第二底座部15连接于第二脚部13。

如图3(A)、图3(C)所示，第一底座部14和第二底座部15从第三边11C的假想延长线VL向与第四边11D相反的一侧(箭头方向)突出。实施方式中，第三边11C的假想延长线VL与将第一底座部14和第二底座部15的中心连接起来的中心线CL1大致一致。假想延长线VL和中心线CL1之间的距离优选在2.0mm以内。

导线连接部16具备连接于连结部11第三边11C的立起部16A。立起部16A在与第一底座部14和第二底座部15所连接的导电体相反的方向上延伸。立起部16A与连结部11大致正交。连接于第三边11C的立起部16A也配置在与将第一底座部14和第二底座部15的中心连接起来的中心线CL1大致一致的位置。连结部11的中心线CL2和立起部16A的中心线CL3大致一致。中心线CL2和中心线CL3之间的距离优选在2.0mm以内。

导线连接部16具备连接于立起部16A、且沿第四边11D的一侧延伸的弯折部16B。弯折部16B与立起部16A大致正交，在俯视下与连结部11重合。

导线连接部16具备连接于弯折部16B的固定部16C。固定部16C连接至弯折部16B的前端侧。实施方式中，固定部16C设置在越过第四边11D的位置，位于俯视下与连结部11不重合的位置。

从第一底座部14和第二底座部15的板厚的中心到连结部11的板厚的中心为止的距离H1优选为0.5mm以上且6.0mm以下。从连结部11的板厚的中心到固定部16C为止的距离H2优选为0.5mm以上且5.0mm以下。即，从第一底座部14和第二底座部15的板厚的中心到连结部11的板厚的中心为止的距离H1与从连结部11的板厚的中心到固定部16C为止的距离H2相同，或者H1比H2大。

实施方式的金属端子10包含选自铜、黄铜、铁、铬以及含有铜、黄铜、铁和铬的合金的至少一种。根据需要可以对金属端子10的表面实施表面加工(镀锡等)。此外，金属端子10的板厚优选为0.4mm以上且0.8mm以下。金属端子10可通过对金属板打孔(冲压)、使其弯曲而获得。

(带金属端子的车辆用窗玻璃)

基于附图来说明带金属端子的车辆用窗玻璃。图4是带金属端子的车辆用窗玻璃的立体图，图5是带金属端子的车辆用窗玻璃的侧视图。

如图4和图5所示，带金属端子的车辆用窗玻璃100具备玻璃板30、配置在玻璃板30的至少一个主面上的导电体40、和介由焊料50电连接至导电体40的金属端子10。

玻璃板30例如可以使用钠钙玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等，无特别限制。其中特别优选钠钙玻璃。玻璃板30可以是未强化玻璃或强化玻璃中的任一种。强化玻璃可以是物理强化玻璃或化学强化玻璃中的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层而成的玻璃。强化玻璃可以是物理强化玻璃(例如风冷强化玻璃)或化学强化玻璃中的任一种。物理强化玻璃的情况下，可以通过将均匀加热的玻璃板从软化点附近的温度急冷，利用玻璃表面与玻璃内部的温度差而在玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。化学强化玻璃的情况下，可以通过利用离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。此外，玻璃板30优选是透明的，但也可以是以不损害透明性的程度着色过的玻璃板。玻璃板30的板厚没有特别限定，但是优选为0.5mm以上且5.0mm以下。

导电体40通过例如将导电性银糊料(电阻率为0.5～9.0×10^-8Ω·m的材料)印刷或涂布在玻璃板30的主面上后进行烧成而形成。导电体40的厚度优选为3μm以上且15μm以下，更优选3μm以上且10μm以下。也可以由导电体40形成汇流条。

焊料50可以是无铅焊料，也可以是有铅焊料。焊料50优选是几乎不含铅的无铅焊料。作为无铅焊料，没有特别限定，但优选是Sn-Ag系焊料、Sn-Ag-In系焊料、Sn-Ag-Al-Zn系焊料、Sn-Al-In-Ag-Cu-Zn系焊料或Sn-Ag-Cu系焊料等包含Sn(锡)和Ag(银)的无铅焊料。该情况下，优选Sn(锡)的含量为95质量％以上。

金属端子10配置在设置于玻璃板30的导电体40上。金属端子10的第一底座部14和第二底座部15介由焊料50与导电体40电连接。藉由第一脚部12和第二脚部13使连结部11与导电体40分开。实施方式中，第一底座部14和第二底座部15的越过连结部11的第三边11C而突出的一侧朝向导线60的延伸方向。因此，导线连接部16的立起部16A和第三边11C朝向导线60的延伸方向。

导线60通过铆接而固定于导线连接部16的固定部16C。导线60由芯线、和覆盖芯线的绝缘体构成。导线60一端的芯线从绝缘体突出并被固定部16C铆接。藉此，导线60和导电体40介由金属端子10和焊料50而电连接。

芯线例如由金属形成。作为金属，没有特别限定，可使用例如金、银、镍、铜、铝、锡、钴、或包含这些元素中的至少一种元素的合金等。芯线可以是1根线状导电性材料，也可以是将多根线状导电性材料集束而成的材料。芯线的直径为2mm～8mm左右，但并不限定于此。绝缘体由绝缘性材料形成，例如由树脂形成。树脂优选是挠性优异的材料。作为树脂，没有特别限定，例如可使用聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚丙烯、聚乙烯或聚酰亚胺等。

在将带金属端子的车辆用窗玻璃100安装在车辆上时，金属端子10优选配置在车内侧面。

如图5所示，在带金属端子的车辆用窗玻璃100中，在从第一边11A或第二边11B侧侧视时，导线连接部16和连结部11构成向连结部11的第四边11D一侧开口的U字形状。

如果对导线60施加相对于玻璃板30垂直的方向上的外力F，则对导线连接部16也施加外力。而因为金属端子10具有上述构成，所以当外力施加于导线连接部16时，导线连接部16由于外力F而变形。于是，通过导线连接部16变形，抑制了外力F传递至第一底座部14和第二底座部15。而且，即使在外力F传递至第一底座部14和第二底座部15的情况下，通过导线连接部16变形，也可使力均匀地施加至第一底座部14和第二底座部15。其结果是，带金属端子的车辆用窗玻璃100可抑制由施加于金属端子10的外力引起的玻璃板30上产生裂纹。

图5中，导线60在从固定部16C向连结部11的第三边11C的一侧延伸的方向上被固定于固定部16C。对该方向无限定，导线60也可以在从固定部16C向连结部11的第四边11D的一侧延伸的方向上被固定于固定部16C。

基于附图来说明另一形态的带金属端子的车辆用窗玻璃。如图6所示，带金属端子的车辆用窗玻璃200由具有将第一玻璃板32和第二玻璃板33接合的中间膜34的夹层玻璃35构成。第一玻璃板32构成玻璃板，第二玻璃板33构成另外的玻璃板。作为一例，带金属端子的车辆用窗玻璃200可应用于车辆的挡风玻璃。在将带金属端子的车辆用窗玻璃200安装在车体上的情况下，第一玻璃板32配置在车外侧，第二玻璃板33配置在车内侧。

第一玻璃板32和第二玻璃板33可使用与玻璃板30相同的玻璃板。因此，第一玻璃板32和第二玻璃板33可以是未强化玻璃或强化玻璃中的任一种。另外，第一玻璃板32和第二玻璃板33的厚度可以相同，也可以不同。

例如，第一玻璃板32的板厚优选为1.1mm以上且3.0mm以下。第一玻璃板32的板厚为1.1mm以上则耐飞石性能等强度足够，为3.0mm以下则夹层玻璃35的质量不会过大，从车辆的油耗角度来讲是优选的。第一玻璃板32的板厚更优选为1.5mm以上且2.8mm以下，进一步优选为1.8mm以上且2.6mm以下。第二玻璃板33的板厚优选为0.5mm以上且2.3mm以下。通过使第二玻璃板22的板厚为0.5mm以上可以使得操作性良好，为2.3mm以下可以使得质量不会过大，因而优选。

此外，在将夹层玻璃35组装在车体上的情况下，第一玻璃板32和第二玻璃板33中的任一者或两者可以是板厚从下边侧(引擎盖侧)朝向上边侧(车顶侧)变厚的楔形状。

第一玻璃板32和第二玻璃板33通过例如浮法成形为板状，并通过重力成形或加压成形等在高温下弯曲成形。夹层玻璃35可以是在长边方向和短边方向的两方向上弯曲的多弯曲形状。或者，夹层玻璃35也可以是仅在长边方向上弯曲的单弯曲形状、或仅在短边方向上弯曲的单弯曲形状。在夹层玻璃35弯曲的情况下，优选以朝向车外侧凸起的方式弯曲。夹层玻璃35弯曲的情况下，曲率半径优选在1000mm以上且100000mm以下。第一玻璃板32和第二玻璃板33的曲率半径可以相同，也可以不同。第一玻璃板32和第二玻璃板33的曲率半径不同的情况下，第一玻璃板32的曲率半径比第二玻璃板33的曲率半径大。

中间膜34将第一玻璃板32和第二玻璃板33接合。作为中间膜34，除由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)形成的中间膜外，特别是在要求耐水性的情况下，可优选使用乙烯乙酸乙烯酯共聚物(EVA)，还可使用丙烯酸类光聚合型预聚物、丙烯酸类催化聚合型预聚物、丙烯酸酯/乙酸乙烯酯的光聚合型预聚物或聚氯乙烯等。中间膜34可以是单层结构或多层结构中的任一种。作为中间膜34的膜厚，优选为0.5mm以上且3.0mm以下。中间膜34的厚度为0.5mm以上的情况下，能够确保作为挡风玻璃所必需的耐贯穿性。此外，中间膜34的厚度为3mm以下的情况下，可实现轻量化，操作性良好。

在夹层玻璃35的周缘部，可以遍及整周以带状形成有黑色等深色不透明的遮蔽层(未图示)。该遮蔽层可以设置在第一玻璃板32和第二玻璃板33的两者上，或仅设置在任一者上。遮蔽层具有保护将夹层玻璃35粘接支撑于车体的氨基甲酸酯密封剂等免于因紫外线而劣化的功能。遮蔽层通过将陶瓷糊料涂布在第一玻璃板32和/或第二玻璃板33的面上后烧成来形成。遮蔽层的厚度优选在3μm以上且15μm以下。此外，遮蔽层的宽度没有特别限定，但优选在20mm以上且300mm以下。

在带金属端子的车辆用窗玻璃200中，第二玻璃板33在周缘部以円弧状形成缺口部36，该缺口部36以贯穿第二玻璃板33的板厚方向的方式形成。在通过缺口部36而露出的第一玻璃板32的车内侧的表面上形成导电体40。在形成有遮蔽层的情况下，导电体40形成在遮蔽层之上。

金属端子10的第一底座部14和第二底座部15介由焊料50与配置在第一玻璃板32上的导电体40电连接。导线60和导电体40介由金属端子10和焊料50而电连接。金属端子10在导线连接部16的立起部16A和第三边11C朝向夹层玻璃35的周缘的方向上安装于第一玻璃板32上。带金属端子的车辆用窗玻璃200中的导电体40和焊料50可以使用与带金属端子的车辆用窗玻璃100同样的材料。另外，从第一底座部14和第二底座部15的板厚的中心到连结部11的板厚的中心为止的距离H1与从连结部11的板厚的中心到固定部16C为止的距离H2之和大于第二玻璃板33的板厚和中间膜34的厚度之和。

在带金属端子的车辆用窗玻璃200中，也可应用与带金属端子的车辆用窗玻璃100同样的构成的金属端子10，因此即使在对导线60施加外力的情况下，也可抑制第一玻璃板32上产生裂纹。

在带金属端子的车辆用窗玻璃100和带金属端子的车辆用窗玻璃200中，虽然未图示，但可由导电体40形成汇流条。多个汇流条例如沿着玻璃板30的周缘部形成。金属端子10电连接至各汇流条，与电源的阳极和阴极连接。例如，配置将各汇流条间连接的热线。

热线是例如微细的钨等丝线。在该情况下，多根丝线可以以彼此隔开的方式配置，也可以是使丝线交叉的网状。此外，也可以形成透明的导电膜来代替热线。透明导电膜可以例示例如Ag膜等金属膜、ITO(氧化铟锡)膜等金属氧化膜、或包含导电性微粒的树脂膜。透明导电膜也可以是将多种膜层叠而得的透明导电膜。

图7是将线槽70安装在图6所示的带金属端子的车辆用窗玻璃200上的剖视图。图7中省略了导电体40和焊料50。如图7所示，将间隔物72安装在夹层玻璃35下边的周缘、即缺口部36的一部分处。间隔物72由板厚是第二玻璃板33的厚度和中间膜34的厚度之和的平板状树脂制的块构成。

线槽70具备平板部70A和钩部70B。平板部70A配置在与间隔物72相向的位置，钩部70B配置在越过夹层玻璃35下边周缘的位置，线槽70的平板部70A和间隔物72通过双面粘胶带74粘接。

在第二玻璃板33的车内侧面安装例如阻挡构件76。阻挡构件76的高度设定为比金属端子10的高度高。这里所说的高度是指自第二玻璃板33的车内面起的高度(长度)。

带金属端子的车辆用窗玻璃200构造成以覆盖缺口部36、金属端子10和导线60的一部分的方式设置密封件78。密封件78是例如有机硅树脂等。

另外，金属端子10的到导线连接部16为止的高度优选比第一玻璃板32的板厚大。通过使金属端子10具有这样的高度，连接至金属端子10的导线60在密封件78内不会被大幅弯曲，能够实现导线60的长寿命。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限于上述例子，在不脱离本发明的主旨的范围下，可以进行各种改良或变形。带金属端子的车辆用窗玻璃可应用于例如挡风玻璃、后窗玻璃、侧窗玻璃和三角窗玻璃。

Claims (14)

1.带金属端子的车辆用窗玻璃，其为具备玻璃板、配置在所述玻璃板的至少一个主面上的导电体、和介由焊料与所述导电体电连接的金属端子的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，

所述金属端子具备：

连结部，该连结部具有第一边、与所述第一边相向的第二边、以及与所述第一边和所述第二边邻接且彼此相向的第三边和第四边；

连接于所述第一边的第一脚部，其使所述连结部与所述导电体分开；

连接于所述第一脚部、且介由所述焊料电连接至所述导电体的第一底座部，其从所述第三边的假想延长线向与所述第四边相反的一侧突出；

连接于所述第二边的第二脚部，其使所述连结部与所述导电体分开；

连接于所述第二脚部、且介由所述焊料电连接至所述导电体的第二底座部，其从所述第三边的假想延长线向与所述第四边相反的一侧突出；

连接于所述连结部的所述第三边的导线连接部，其具有在与所述导电体相反的方向上延伸的立起部、连接于所述立起部且沿所述第四边的一侧延伸的弯折部、和连接于所述弯折部且与导线连接的固定部。

2.如权利要求1所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述金属端子包含选自铜、黄铜、铁、铬以及含有铜、黄铜、铁和铬的合金的至少一种。

3.如权利要求1或2所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述固定部是铆接部。

4.如权利要求1～3中任一项所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述导线在所述固定部处、在与所述导电体相反一侧的面上被固定。

5.如权利要求1～4中任一项所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述导线在从所述固定部向所述连结部的所述第三边的一侧延伸的方向上被固定于所述固定部。

6.如权利要求1～5中任一项所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述固定部和固定于所述固定部的所述导线的一部分被由绝缘体构成的保护构件覆盖。

7.如权利要求1～6中任一项所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述玻璃板是强化玻璃。

8.如权利要求1～6中任一项所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述玻璃板是未强化玻璃。

9.如权利要求1～8中任一项所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述焊料是有铅焊料。

10.如权利要求1～8中任一项所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述焊料是无铅焊料。

11.如权利要求10所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述焊料中，锡的含量为95质量％以上。

12.如权利要求1～11中任一项所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述玻璃板具有通过中间膜接合的另外的玻璃板。

13.如权利要求12所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述另外的玻璃板具有以贯穿所述另外的玻璃板的板厚方向的方式形成的缺口部，在通过所述缺口部而露出的所述玻璃板的表面上配置所述金属端子。

14.如权利要求12或13所述的带金属端子的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述玻璃板配置在车外侧，所述另外的玻璃板配置在车内侧。

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