CN108639073B - 铁路施工用运输平车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路施工用运输平车，属于铁路车辆领域，包括底架，底架两侧分别铰接有活动杆，活动杆一端与底架铰接，另一端设置在地面或底架上，活动杆上设置有活动支架，活动支架包括与活动杆平行设置的横向支杆，横向支杆两端分别通过纵向支杆与活动杆转动连接，横向支杆上还插设有支撑杆，活动杆上设置有可容纳支撑杆的定位孔；定位孔包括第一插孔、第二插孔和第三插孔，第一插孔设置在支杆的顶部，第二插孔和第三插孔对称设置在支杆的两侧。本发明提供的铁路施工用运输平车，解决了现有技术中存在的铁路施工用运输平车功能单一，搬运重量较小或有轮子的物品时上料下料也需使用吊车搬运技术问题。

Description

铁路施工用运输平车

技术领域

本发明属于铁路车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路施工用运输平车。

背景技术

铁路平车主要用来运送钢材、木材、砂石、汽车、农用机械、军用车辆、机械设备及集装箱等货物，还可装运钢轨、预制梁等特殊长大货物和需跨装运输的一般超长货物，装有活动侧墙板的铁路平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散装货物。但目前的铁路施工用运输平车结构简单，功能单一，即使是搬运重量较小或有轮子的物品时上料下料也需使用吊车搬运，使用起来多有不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路施工用运输平车，以解决现有技术中存在的铁路施工用运输平车功能单一，搬运重量较小或有轮子的物品时上料下料也需使用吊车搬运技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种铁路施工用运输平车，包括：底架，所述底架两侧分别设置有活动杆，所述活动杆一端与所述底架的端部铰接，所述活动杆的另一端用于放置在地面上，

所述活动杆上设置有活动支架，

所述活动支架包括横向支杆和支撑杆，

所述横向支杆与所述活动杆平行设置，且所述横向支杆通过纵向支杆围绕所述活动杆转动，

所述活动杆上设置有定位孔，

所述支撑杆分别与所述定位孔和所述横向支杆插接。

进一步地，所述支撑杆与所述横向支杆插接侧设置有支腿，所述支腿与所述支撑杆转动连接。

进一步地，所述定位孔包括第一插孔、第二插孔和第三插孔，所述第二插孔和所述第三插孔对称设置在所述活动杆的两侧，所述第一插孔设置在所述第二插孔和所述第三插孔之间。

进一步地，所述活动杆两端均铰接有连接杆，所述连接杆与所述底架可拆卸连接。

进一步地，相邻两个所述支撑杆之间有缝隙，所述缝隙的宽度小于所述支撑杆的宽度。

进一步地，所述支腿通过伸缩杆与所述支撑杆连接，所述伸缩杆一端与所述支撑杆转动连接，另一端与所述支腿连接。

进一步地，所述支腿包括第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和所述第二支脚均通过转动套与所述伸缩杆转动连接，所述第一支脚和所述第二支脚分别与所述转动套铰接。

进一步地，所述支撑杆上设置有辊轮，所述辊轮与所述支撑杆转动连接，所述横向支杆设置在所述支腿与所述辊轮之间。

进一步地，所述活动杆包括第一杆体，所述第一杆体两侧分别设置有与所述纵向支杆转动连接的第二杆体，所述第二杆体通过连接耳板与所述连接杆铰接，所述第一杆体的横截面为正方形，所述第二杆体的横截面为圆形。

进一步地，所述第二杆体与所述第一杆体和所述连接耳板分别可拆卸连接。

本发明提供的铁路施工用运输平车的有益效果在于：与现有技术相比，本发明提供的铁路施工用运输平车在底架的两侧分别加设了活动杆和活动支架，其中活动支架可作为上下料的倾斜支撑架使用，使得操作人员在搬运重量较小的物品时，上料下料可直接经活动支架将物品推送至底架上，无需借助吊车，尤其是待运输物品为圆筒状或物品底部有轮子时，推送起来更加便捷。这一设置有效降低了某些物品如重量较轻或易滚动的物品上料下料时的难度和劳动强度，提高了工作效率。同时，这些物品上料下料时无需使用吊车，还使得铁路施工用运输平车使用时无需考虑吊车所占空间和成本，进而有效降低了铁路施工用运输平车使用时所需空间和成本，增加了铁路施工用运输平车适用范围的广度。

另外，此活动支架还可作为底架上待运输物品的固定架使用，这一设置有效实现了活动支架的多功能性，进而增加了铁路施工用运输平车使用的多功能性，增加了铁路施工用运输平车使用的便捷性。

支撑杆和定位孔的设置实现了活动支架与活动杆的插接，便于用户根据需要将活动支架与活动杆快速连接或分离，结构简单，操作方便。而支撑杆既可作为活动支架的主要支撑件使用，又可作为活动支架与活动杆的固定连接件使用，这一设置既保证了活动支架转动时可不被支撑杆影响，又使得铁路施工用运输平车使用时无需在活动支架或活动杆上额外加设固定件，有效降低了铁路施工用运输平车所需零部件数量和生产成本，同时降低了固定件发生遗失的风险，保证了铁路施工用运输平车的正常使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的活动支架作为上下料支架使用的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的活动杆的剖面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的活动杆的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的活动支架作为物品固定架使用的结构示意图一；

图5为本发明实施例提供的活动支架作为物品固定架使用的结构示意图二；

图6为本发明实施例提供的活动支架作为物品固定架使用的结构示意图三；

图7为本发明实施例提供的活动支架作为物品固定架使用的结构示意图四；

图8为本发明实施例提供的活动支架作为底架延伸架使用的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-底架；2-活动支架；21-横向支杆；22-纵向支杆；23-支撑杆；3-活动杆；31-第一杆体；32-第二杆体；33-连接耳板；4-支腿；41-第一支脚；42-第二支脚；43-转动套；5-伸缩杆；6-连接杆；7-缝隙；8-辊轮；9-定位孔；91-第一插孔；92-第二插孔；93-第三插孔；10-物品。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1及图4，现对本发明提供的铁路施工用运输平车进行说明。所述铁路施工用运输平车，包括底架1，底架1两侧分别设置有活动杆3，活动杆3一端与底架1的端部铰接，活动杆3的另一端用于放置在地面上，

活动杆3上设置有活动支架2，

活动支架2包括横向支杆21和支撑杆23，

横向支杆21与活动杆3平行设置，且横向支杆21通过纵向支杆22围绕活动杆3转动，

活动杆3上设置有定位孔9，

支撑杆23分别与定位孔9和横向支杆21插接。

上料、下料时，将活动杆3自由端搭放在地面上，活动支架2转动至两个活动杆3之间，支撑杆23插入对应位置的定位孔9内(如图1所示)。当上料、下料完成后，将支撑杆23从定位孔9内抽出，转动活动杆3，使得活动杆3自由端搭放在底架1上，活动支架2搭放在底架1上或底架1上的物品10上，用于固定物品10或阻挡物品10滑落(如图4所示)。

本发明提供的铁路施工用运输平车，与现有技术相比，在底架1的两侧分别加设了活动杆3和活动支架2，其中活动支架2可作为上下料的倾斜支撑架使用，使得操作人员在搬运重量较小的物品时，上料下料可直接经活动支架2将物品10推送至底架1上，无需借助吊车，尤其是待运输物品10为圆筒状或物品底部有轮子时，推送起来更加便捷。这一设置有效降低了某些物品如重量较轻或易滚动的物品上料下料时的难度和劳动强度，提高了工作效率。同时，这些物品上料下料时无需使用吊车，还使得铁路施工用运输平车使用时无需考虑吊车所占空间和成本，进而有效降低了铁路施工用运输平车使用时所需空间和成本，增加了铁路施工用运输平车适用范围的广度。

另外，此活动支架2还可作为底架1上待运输物品10的固定架使用，这一设置有效实现了活动支架2的多功能性，进而增加了铁路施工用运输平车使用的多功能性，增加了铁路施工用运输平车使用的便捷性。

支撑杆23和定位孔9的设置实现了活动支架2与活动杆3的插接，便于用户根据需要将活动支架2与活动杆3快速连接或分离，结构简单，操作方便。而支撑杆23既可作为活动支架2的主要支撑件使用，又可作为活动支架2与活动杆3的固定连接件使用，这一设置既保证了活动支架2转动时可不被支撑杆23影响，又使得铁路施工用运输平车使用时无需在活动支架2或活动杆3上额外加设固定件，有效降低了铁路施工用运输平车所需零部件数量和生产成本，同时降低了固定件发生遗失的风险，保证了铁路施工用运输平车的正常使用。

进一步地，请一并参阅图1、图4至图8，作为本发明提供的铁路施工用运输平车的一种具体实施方式，支撑杆23与横向支杆21插接侧设置有支腿4，支腿4与支撑杆23转动连接。

本发明在支撑杆23自由端(不与活动杆3插接的一端)上铰接了支腿4，当活动支架2作为上下料的倾斜支撑架使用时，可将支腿4向下旋转使其撑地，这一设置有效增加了活动支架2远离活动杆3一端的支撑强度，进而有效增加了活动支架2的称重能力，降低了使用过程中活动支架2发生断裂的风险，保证了设备较长的使用寿命，设置科学合理。

当活动支架2作为底架1上物品10的固定架使用时，可将支腿4向上旋转，将物品10放置在两个支腿4之间(如图7所示)，这时支腿4可作为物品10的卡件使用，这一设置使得圆筒状物品10运输时，无需额外在底架1上加设防滚底座，进一步降低了物品10运输时的便捷性。

进一步地，请参阅图1及图3，作为本发明提供的铁路施工用运输平车的一种具体实施方式，定位孔9包括第一插孔91、第二插孔92和第三插孔93，第二插孔92和第三插孔93对称设置在活动杆3的两侧，第一插孔91设置在第二插孔92和第三插孔93之间。

定位孔9设为多个(第一插孔51、第二插孔52和第三插孔53)，便于用户根据需要灵活调整活动支架2与底架1之间的夹角。当底架1上的东西较多且零散有滑落的风险时，这时可将支撑杆23插设在第一插孔91内，使得活动支架2竖直放置(与底架1垂直设置)，这时活动支架2可作为底架1的侧挡板使用(如图6所示)；当底架1上的物品10为圆筒形，易发生滚动时，可将支撑杆23插至第二插孔92或第三插孔93内，使得活动支架2平放在底架1上，将物品10放置在活动支架2上或两个活动支架2之间(如图5、图7所示)；当底架1上的物品10过多，需要扩充底架1的容纳面积时，可将支撑杆23插至第二插孔92或第三插孔93内，使得活动支架2向外翻转，使得活动支架2作为底架1的延伸架使用(如图8所示)。这一设置进一步增加了活动支架2及铁路施工用运输平车使用的多功能性，提高了铁路施工用运输平车使用的便捷性。

进一步地，请参阅图4至图8，作为本发明提供的铁路施工用运输平车的一种具体实施方式，活动杆3两端均铰接有连接杆6，连接杆6与底架1可拆卸连接。

活动杆3通过连接杆6与底架1铰接，连接杆6又与底架1可拆卸连接，使得，活动杆3及其上活动支杆2可根据需要向底架1任一端翻转，这一设置便于用户根据物品10与铁路施工用运输平车的具体工况，灵活选取物品10由铁路施工用运输平车哪一端进行上料或下料，这一设置进一步增加了铁路施工用运输平车使用的便捷性。其中，连接杆6与底架1可采用螺纹连接、插接、固定件连接等多种可拆卸连接形式。

进一步地，请参阅图4及图5，作为本发明提供的铁路施工用运输平车的一种具体实施方式，相邻两个支撑杆23之间有缝隙7，缝隙7的宽度小于支撑杆23的宽度。

缝隙7的设置降低了活动支架2上支撑杆23的所需数量，进而降低了活动支架2的生产成本和重量，降低了活动支架2和活动杆3转动时的劳动强度。缝隙7的宽度小于支撑杆23的宽度，则保证了物品10搬运时的顺畅性，符合其使用要求。

进一步地，参阅图1、图4至图8，作为本发明提供的铁路施工用运输平车的一种具体实施方式，支腿4通过伸缩杆5与支撑杆23连接，伸缩杆5一端与支撑杆23转动连接，另一端与支腿4连接。

伸缩杆5的设置使得地面不管是否平整，支腿4均可与地面稳定接触，增加了设备的使用范围，同时确保了支腿4对活动支架2的支撑强度稳定，保证了设备较长的使用寿命和稳定的工作性能。其中，伸缩杆5可采用气缸、液压缸、螺纹伸缩杆等市场上现有具有伸缩功能的杆体。

进一步地，请参阅图1、图4至图8，作为本发明提供的铁路施工用运输平车的一种具体实施方式，支腿4包括第一支脚41和第二支脚42，第一支脚41和第二支脚42均通过转动套43与伸缩杆5转动连接，第一支脚41和第二支脚42分别与转动套43铰接。

本发明中支腿4采用了第一支脚41、第二支脚42与转动套43相组合的形式，其中转动套43与伸缩杆5转动连接，第一支脚41和第二支脚42分别与所转动套43铰接，使用时可根据地面情况灵活调整支腿4上各支脚(包括第一支脚41和第二支脚42)的摆放位置，这一设置进一步增加了设备使用的灵活性，提高了设备使用的便捷性和多功能性。

同时第一支脚41和第二支脚42的设置还增加了使用时支腿4与地面的摩擦力，降低了使用过程中支腿4发生打滑的风险，保证了支腿4对活动支架2支撑强度的稳定性，进一步降低了使用过程中活动支架2发生断裂的风险。

进一步地，请参阅图4及图5，作为本发明提供的铁路施工用运输平车的一种具体实施方式，支撑杆23上设置有辊轮8，辊轮8与支撑杆23转动连接，横向支杆21设置在支腿4与辊轮8之间。

辊轮8的设置降低了上料或下料时物品10与支撑杆23之间的摩擦力，进而降低了物品10及支撑杆23发生磨损的风险，保证了铁路施工用运输平车较长的使用寿命和较低的维修频率。支腿4与辊轮8分设在横向支杆21两侧，保证了支腿4及辊轮8之间不会发生相互干扰。同时支腿4和辊轮8的设置限制了支撑杆23可在横向支杆21上滑动的区域，有效避免了使用过程中或铁路施工用运输平车移动过程中支撑杆23由横向支杆21上掉落的现象发生，且这一设置使得支撑杆23上无需额外加设限制支撑杆23活动量的限位件，进一步降低了活动支架2生产所需零部件的数量，降低了生产成本。

进一步地，请参阅图4及图5，作为本发明提供的铁路施工用运输平车的一种具体实施方式，活动杆3包括第一杆体31，第一杆体31两侧分别设置有与纵向支杆22转动连接的第二杆体32，第二杆体32通过连接耳板33与连接杆6铰接，第一杆体31的横截面为正方形，第二杆体32的横截面为圆形。本发明中第一杆体31采用横截面为正方形的杆体，保证了活动杆3放置在底架1上时其与底架1之间的摩擦力足够大，降低了其放置在底架1上时发生晃动或由其上滑落的风险，保证了平车运行时的稳定性。第二杆体32采用横截面为圆形的杆体，则确保了活动支架2围绕活动杆3转动的顺畅性。

进一步地，请参阅图4及图5，作为本发明提供的铁路施工用运输平车的一种具体实施方式，第二杆体32与第一杆体31和连接耳板33分别可拆卸连接。第二杆体32与第一杆体31和连接耳板33可以分别采用插接、螺纹连接等多种可拆卸连接方式进行连接，这一设置使得第二杆体32发生磨损后，仅更换第二杆体32即可，无需对整个活动杆3进行更换，这一设置进一步降低了设备使用的维修成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.铁路施工用运输平车，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)两侧分别设置有活动杆(3)，所述活动杆(3)一端与所述底架(1)的端部铰接，所述活动杆(3)的另一端用于放置在地面上，

所述活动杆(3)上设置有活动支架(2)，

所述活动支架(2)包括横向支杆(21)和支撑杆(23)，

所述横向支杆(21)与所述活动杆(3)平行设置，且所述横向支杆(21)通过纵向支杆(22)围绕所述活动杆(3)转动，

所述活动杆(3)上设置有定位孔(9)，

所述支撑杆(23)分别与所述定位孔(9)和所述横向支杆(21)插接。

2.如权利要求1所述的铁路施工用运输平车，其特征在于，所述支撑杆(23)与所述横向支杆(21)插接侧设置有支腿(4)，所述支腿(4)与所述支撑杆(23)转动连接。

3.如权利要求1所述的铁路施工用运输平车，其特征在于，所述定位孔(9)包括第一插孔(91)、第二插孔(92)和第三插孔(93)，所述第二插孔(92)和所述第三插孔(93)对称设置在所述活动杆(3)的两侧，所述第一插孔(91)设置在所述第二插孔(92)和所述第三插孔(93)之间。

4.如权利要求1所述的铁路施工用运输平车，其特征在于，所述活动杆(3)两端均铰接有连接杆(6)，所述连接杆(6)与所述底架(1)可拆卸连接。

5.如权利要求1所述的铁路施工用运输平车，其特征在于，相邻两个所述支撑杆(23)之间有缝隙(7)，所述缝隙(7)的宽度小于所述支撑杆(23)的宽度。

6.如权利要求2所述的铁路施工用运输平车，其特征在于，所述支腿(4)通过伸缩杆(5)与所述支撑杆(23)连接，所述伸缩杆(5)一端与所述支撑杆(23)转动连接，另一端与所述支腿(4)连接。

7.如权利要求6所述的铁路施工用运输平车，其特征在于，所述支腿(4)包括第一支脚(41)和第二支脚(42)，所述第一支脚(41)和所述第二支脚(42)均通过转动套(43)与所述伸缩杆(5)转动连接，所述第一支脚(41)和所述第二支脚(42)分别与所述转动套(43)铰接。

8.如权利要求2所述的铁路施工用运输平车，其特征在于，所述支撑杆(23)上设置有辊轮(8)，所述辊轮(8)与所述支撑杆(23)转动连接，所述横向支杆(21)设置在所述支腿(4)与所述辊轮(8)之间。

9.如权利要求4所述的铁路施工用运输平车，其特征在于，所述活动杆(3)包括第一杆体(31)，所述第一杆体(31)两侧分别设置有与所述纵向支杆(22)转动连接的第二杆体(32)，所述第二杆体(32)通过连接耳板(33)与所述连接杆(6)铰接，所述第一杆体(31)的横截面为正方形，所述第二杆体(32)的横截面为圆形。

10.如权利要求9所述的铁路施工用运输平车，其特征在于，所述第二杆体(32)与所述第一杆体(31)和所述连接耳板(33)分别可拆卸连接。