CN108638758B - 一种散热型高效平稳长续航智能型高尔夫球车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种散热型高效平稳长续航智能型高尔夫球车，包括车体、顶棚和蓄电池，所述车体上设置有轮毂，且轮毂上套有轮胎，所述顶棚通过支架固定于车体上，且车体内部设置有散热壳体，所述蓄电池位于散热壳体内部，且散热壳体两侧开设有散热孔。该种散热型高效平稳长续航智能型高尔夫球车的轮胎内部设置有橡胶支撑垫，这样当轮胎爆胎漏气后，可以将轮胎支撑住，防止其变形，这样当轮胎爆胎漏气仍然可以使得车体平稳行驶，安全性高，散热壳体两侧设置有轴流扇叶，当车体在行驶时，产生的气流可以带动轴流扇叶旋转，进而可以带动风车扇叶转动，这样就可以将蓄电池产生的热量通过散热孔排出，延长其使用寿命，同时保证了其续航能力。

Description

一种散热型高效平稳长续航智能型高尔夫球车

技术领域

本发明涉及节能与新能源汽车技术领域，具体为一种散热型高效平稳长续航智能型高尔夫球车。

背景技术

高尔夫球车是一种专为高尔夫球场服务的交通工具，现有的高尔夫球车的轮胎爆胎后无法保证车体平稳的行驶，存在有安全隐患，同时车体内部的蓄电池长时间工作产生的热量无法快速散发掉，这样蓄电池长期处于高温状态下，会加速其零件老化，降低其续航能力，实用性不强，不能满足人们的使用需求，鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。

另外，目前随着共享经济的日益盛行，共享所带来的一些细节问题也正要被厂家一一去解决，比如在高尔夫球车充电过程中，由于共享高尔夫球车不是使用者的私产，其对共享高尔夫球车的爱护相对弱一些，又同时由于高尔夫球车充电时间较长，共享高尔夫球车的用户经常会因为疏忽，时常会发生忘记将充电插头拔下而贸然开动汽车，如此会造成车辆或充电装置损坏，这给共享高尔夫球车的推广带来了一些困扰。

发明内容

本发明的目的在于提供一种散热型高效平稳长续航智能型高尔夫球车，以解决上述背景技术中提出的现有的高尔夫球车的轮胎爆胎后无法保证车体平稳的行驶，存在有安全隐患，同时车体内部的蓄电池长时间工作产生的热量无法快速散发掉，这样蓄电池长期处于高温状态下，会加速其零件老化，降低其续航能力，实用性不强的问题；并同时确保共享高尔夫球车具体实现时的安全性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种散热型高效平稳长续航智能型高尔夫球车，包括车体、顶棚和蓄电池，所述车体上设置有轮毂，且轮毂上套有轮胎，所述顶棚通过支架固定于车体上，且车体内部设置有散热壳体，所述蓄电池位于散热壳体内部，且散热壳体两侧开设有散热孔；

所述高尔夫球车还包括用于对蓄电池进行充电的充电装置，所述充电装置包括卷收机构、电缆、充电头和充电座，所述电缆绕设在卷收机构上，所述卷收机构对电缆形成一个用于使电缆实现自动收卷的收卷力；所述充电头具有滑动板、滑轮、第一电极和第二电极，所述滑动板和滑轮由绝缘材料制成，所述第一电极和所述第二电极竖直对称布置于电缆两侧并通过电缆而与蓄电池电连接；所述充电座采用绝缘材料制成并固定在充电站上，所述充电座中部形成有可供电缆自由滑动的电缆通道，所述充电座内侧形成有与所述滑轮对应的第一滑槽，所述第一滑槽上形成有深度大于第一滑槽的第二滑槽，所述充电座内侧与第二滑槽对应位置设置有与第一电极和第二电极分别对应的第一导电条和第二导电条；所述充电座在第一滑槽和第二滑槽的两侧还均形成有可供充电头脱离所述充电座的限制的充电出口。

进一步的，所述轮胎包括有胎侧面、橡胶支撑垫和固定橡胶带，所述胎侧面的内壁与橡胶支撑垫为一体式结构，且橡胶支撑垫呈月牙状，同时橡胶支撑垫之间通过固定橡胶带相连接，所述固定橡胶带呈环形阵列分布。

进一步的，所述蓄电池包括有固定件和固定螺栓，且蓄电池与固定件之间通过固定螺栓相连接，同时蓄电池的顶端和底端与散热壳体内壁之间存在有间距，所述固定件呈矩形分布，且固定件的横截面呈“L”型结构。

进一步的，所述散热壳体包括有风车扇叶、连接轴、旋转轴承、轴流扇叶、导流板和密封板，所述连接轴一端固定有风车扇叶，且连接轴的另一端通过旋转轴承固定于散热壳体和车体的壁体上并安装有轴流扇叶，所述导流板焊接于散热壳体的内壁上，且导流板与蓄电池的端面齐平，同时导流板上设置有密封板。

进一步的，所述散热壳体的两侧从车体内部延伸出，且散热壳体两侧的风车扇叶和散热孔呈交错状分布，同时风车扇叶与散热壳体的侧面相互平行。

进一步的，所述密封板包括有扭簧铰接轴和密封橡胶垫，且密封板通过扭簧铰接轴与导流板相连接，密封板内侧的导流板和散热壳体壁体厚度大于密封板外侧的壁体厚度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种散热型高效平稳长续航智能型高尔夫球车的轮胎内部设置有橡胶支撑垫，这样当轮胎爆胎漏气后，可以将轮胎支撑住，防止其变形，配合固定橡胶带可以进行一步的加强橡胶支撑垫的支撑效果，这样当轮胎爆胎漏气仍然可以使得车体平稳行驶，安全性高，散热壳体两侧设置有轴流扇叶，当车体在行驶时，产生的气流可以带动轴流扇叶旋转，进而可以带动风车扇叶转动，这样就可以将蓄电池产生的热量通过散热孔排出，使得蓄电池的作业环境温度稳定，延长其使用寿命，同时保证了其续航能力，实用性强。

另一方面，本发明通过设置创新的充电装置，在需要进行充电时人们将高尔夫球车上的充电头取出，通过拽拉充电头，会使得电缆从卷收机构中取出，此时充电头将离开高尔夫球车并实现与充电站的充电座电连接，具体是通过充电头上的第一电极、第二电极与充电座上的第一导电条和第二导电条电连接，由于所述卷收机构会对通过电缆而给充电头一个拉拽的作用力，通过这个作用力，可以让第一电极、第二电极可以相对比较紧密地连接在第一导电条和第二导电条上，确保充电可以有效进行。充电结束后，车主可手动取下充电头；即使是车主忘记取下充电头，随着车辆向前行驶，此时所述滑轮可在滑轨上滑动，并最终让充电头从两侧任一充电出口滑出，当充电头滑出之后，再卷收机构的作用会让电缆和充电头复位，确保了车辆的安全性。

附图说明

图1是本发明正面结构示意图。

图2是本发明轮胎剖视结构示意图。

图3是本发明散热壳体内部结构俯视示意图。

图4是本发明散热壳体内部结构侧视示意图。

图5是本发明A点放大结构示意图。

图6为本发明涉及高尔夫球车在进行充电时一个角度的示意图。

图7为本发明涉及高尔夫球车在进行充电时另一角度的示意图。

图8为本发明中充电装置部分的立体结构示意图。

图9为本发明中充电座的结构示意图。

图10为图9中A-A线的剖视图。

图11为本发明中充电头的立体结构示意图。

图12为本发明中充电头的侧视图。

图中：1、车体，2、顶棚，3、支架，4、轮毂，5、轮胎，51、胎侧面，52、橡胶支撑垫，53、固定橡胶带，6、蓄电池，61、固定件，62、固定螺栓，7、散热壳体，71、风车扇叶，72、连接轴，73、旋转轴承，74、轴流扇叶，75、导流板，76、密封板，761、扭簧铰接轴，762、密封橡胶垫，8、散热孔；31、电缆；32、充电头；33、充电座；321、滑动板；322、滑轮；323、第一电极；324、第二电极；331、电缆通道；332、第一滑槽；333、第二滑槽；334、第一导电条；335、第二导电条；336、充电出口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种散热型高效平稳长续航智能型高尔夫球车，包括车体1、顶棚2、支架3、轮毂4、轮胎5、蓄电池6、散热壳体7和散热孔8，车体1上设置有轮毂4，且轮毂4上套有轮胎5，顶棚2通过支架3固定于车体1上，且车体1内部设置有散热壳体7，蓄电池6位于散热壳体7内部，且散热壳体7两侧开设有散热孔8。

进一步的，轮胎5包括有胎侧面51、橡胶支撑垫52和固定橡胶带53，胎侧面51的内壁与橡胶支撑垫52为一体式结构，且橡胶支撑垫52呈月牙状，同时橡胶支撑垫52之间通过固定橡胶带53相连接，固定橡胶带53呈环形阵列分布，固定橡胶带53的设置，可以在轮胎5漏气的情况下，进一步加强了橡胶支撑垫52的强度，减少橡胶支撑垫52的形变程度，从而防止胎侧面51变形，这样可以使得轮胎5整体有足够的强度将车体1支撑住，并保证其平稳行驶。

进一步的，蓄电池6包括有固定件61和固定螺栓62，且蓄电池6与固定件61之间通过固定螺栓62相连接，同时蓄电池6的顶端和底端与散热壳体7内壁之间存在有间距，固定件61呈矩形分布，且固定件61的横截面呈“L”型结构，蓄电池6为悬空在散热壳体7内部，这样便于其热量散发，以及热量被轴流扇叶74产生的气流带走，散热效果好，固定件61的结构设计，可以使得将蓄电池6四周固定住，固定效果好，保证其工作稳定。

进一步的，散热壳体7包括有风车扇叶71、连接轴72、旋转轴承73、轴流扇叶74、导流板75和密封板76，连接轴72一端固定有风车扇叶71，且连接轴72的另一端通过旋转轴承73固定于散热壳体7和车体1的壁体上并安装有轴流扇叶74，导流板75焊接于散热壳体7的内壁上，且导流板75与蓄电池6的端面齐平，同时导流板75上设置有密封板76，这样轴流扇叶74产生的气流可以通过蓄电池6顶端或底端流向至导流板75，并通过散热孔8排出，并可以将蓄电池6产生的热量带走，实现散热的目的，结构合理。

进一步的，散热壳体7的两侧从车体1内部延伸出，且散热壳体7两侧的风车扇叶71和散热孔8呈交错状分布，同时风车扇叶71与散热壳体7的侧面相互平行，这样可以使得轴流扇叶74上下相互错开，使其吹出的气流不会相互抵触，从而配合相对应的散热孔8可以使得散热壳体7内部空气流通，并保证了散热效果。

进一步的，密封板76包括有扭簧铰接轴761和密封橡胶垫762，且密封板76通过扭簧铰接轴761与导流板75相连接，密封板76内侧的导流板75和散热壳体7壁体厚度大于密封板76外侧的壁体厚度，这当密封板76与导流板75垂直状态时，可以使得密封橡胶垫762与导流板75和散热壳体7壁体相贴合，这样可以使得散热壳体7内部处于密封状态，防止外界空气中的水分进入到散热壳体7内部，保证了蓄电池6工作环境稳定。

工作原理：风车扇叶71与散热壳体7侧面相互平行，这样使得风车扇叶71与车体1行驶方向一致，当车体1在行驶时，在旋转轴承73的作用下，其产生的空气气流会带动风车扇叶71在连接轴72上不断旋转，进而带动轴流扇叶74转动，轴流扇叶74转动产生的气流将蓄电池6工作时产生的热量通过导流板75吹向至密封板76，并使得密封板76转动与导流板75齐平，这样就额可以将热量通过散热孔8排出，起到散热的目的，当车体1停止行驶时，在扭簧铰接轴761的作用下，会自动使得密封板76进行复位，并通过密封橡胶垫762与散热壳体7和导流板75的壁体相贴合，从而可以使得散热壳体7内部处于密封结构。

如图6至图12所示，本发明涉及的高尔夫球车，还包括用于对蓄电池进行充电的充电装置，所述充电装置包括卷收机构(图中未示出)、电缆31、充电头32和充电座33，所述电缆31绕设在卷收机构上，所述卷收机构对电缆31形成一个用于使电缆31实现自动收卷的收卷力。需要说明的是，所述卷收机构可以和车辆的手刹配合使用，所述手刹的底部还设置有限位块，当手刹处于拉起状态时，所述限位块抵顶住卷收机构，从而让卷收机构对电缆相对分开，这样让卷收机构不会对充电头有较大的回拉力，即让电缆处于相对自由的状态；当手刹放下时，所述限位块会离开卷收机构，卷收机构将充电头复位，如此结合了车辆使用的状态变化让充电头可以被顺利回收。

所述充电头32具有滑动板321、滑轮322、第一电极323和第二电极324，所述滑动板321和滑轮322由绝缘材料制成，所述第一电极323和所述第二电极324竖直对称布置于电缆31两侧并通过电缆31而与蓄电池电连接；所述充电座33采用绝缘材料制成并固定在充电站上，所述充电座33中部形成有可供电缆31自由滑动的电缆通道331，所述充电座33内侧形成有与所述滑轮322对应的第一滑槽332，所述第一滑槽332上形成有深度大于第一滑槽332的第二滑槽333，所述充电座33内侧与第二滑槽333对应位置设置有与第一电极323和第二电极324分别对应的第一导电条334和第二导电条335；所述充电座33在第一滑槽332和第二滑槽333的两侧还均形成有可供充电头32脱离所述充电座33的限制的充电出口336。

如此，本发明通过设置创新的充电装置，在需要进行充电时人们将高尔夫球车上的充电头32取出，通过拽拉充电头32，会使得电缆31从卷收机构中取出，此时充电头32将离开高尔夫球车并实现与充电站的充电座33电连接，具体是通过充电头32上的第一电极323、第二电极324与充电座33上的第一导电条334和第二导电条335电连接，由于所述卷收机构会对通过电缆31而给充电头32一个拉拽的作用力，通过这个作用力，可以让第一电极323、第二电极324可以相对比较紧密地连接在第一导电条334和第二导电条335上，确保充电可以有效进行。充电结束后，车主可手动取下充电头32；即使是车主忘记取下充电头32，随着车辆向前行驶，此时所述滑轮322可在滑轨上滑动，并最终让充电头32从两侧任一充电出口336滑出，当充电头32滑出之后，再卷收机构的作用会让电缆31和充电头32复位，确保了车辆的安全性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种散热型高效平稳长续航智能型高尔夫球车，包括车体（1）、顶棚（2）和蓄电池（6），其特征在于：所述车体（1）上设置有轮毂（4），且轮毂（4）上套有轮胎（5），所述顶棚（2）通过支架（3）固定于车体（1）上，且车体（1）内部设置有散热壳体（7），所述蓄电池（6）位于散热壳体（7）内部，且散热壳体（7）两侧开设有散热孔（8）；

所述高尔夫球车还包括用于对蓄电池进行充电的充电装置，所述充电装置包括卷收机构、电缆、充电头和充电座，所述电缆绕设在卷收机构上，所述卷收机构对电缆形成一个用于使电缆实现自动收卷的收卷力；所述充电头具有滑动板、滑轮、第一电极和第二电极，所述滑动板和滑轮由绝缘材料制成，所述第一电极和所述第二电极竖直对称布置于电缆两侧并通过电缆而与蓄电池电连接；所述充电座采用绝缘材料制成并固定在充电站上，所述充电座中部形成有可供电缆自由滑动的电缆通道，所述充电座内侧形成有与所述滑轮对应的第一滑槽，所述第一滑槽上形成有深度大于第一滑槽的第二滑槽，所述充电座内侧与第二滑槽对应位置设置有与第一电极和第二电极分别对应的第一导电条和第二导电条；所述充电座在第一滑槽和第二滑槽的两侧还均形成有可供充电头脱离所述充电座的限制的充电出口；

所述轮胎（5）包括有胎侧面（51）、橡胶支撑垫（52）和固定橡胶带（53），所述胎侧面（51）的内壁与橡胶支撑垫（52）为一体式结构，且橡胶支撑垫（52）呈月牙状，同时橡胶支撑垫（52）之间通过固定橡胶带（53）相连接，所述固定橡胶带（53）呈环形阵列分布；

所述蓄电池（6）包括有固定件（61）和固定螺栓（62），且蓄电池（6）与固定件（61）之间通过固定螺栓（62）相连接，同时蓄电池（6）的顶端和底端与散热壳体（7）内壁之间存在有间距，所述固定件（61）呈矩形分布，且固定件（61）的横截面呈“L”型结构；

所述散热壳体（7）包括有风车扇叶（71）、连接轴（72）、旋转轴承（73）、轴流扇叶（74）、导流板（75）和密封板（76），所述连接轴（72）一端固定有风车扇叶（71），且连接轴（72）的另一端通过旋转轴承（73）固定于散热壳体（7）和车体（1）的壁体上并安装有轴流扇叶（74），所述导流板（75）焊接于散热壳体（7）的内壁上，且导流板（75）与蓄电池（6）的端面齐平，同时导流板（75）上设置有密封板（76）；

所述散热壳体（7）的两侧从车体（1）内部延伸出，且散热壳体（7）两侧的风车扇叶（71）和散热孔（8）呈交错状分布，同时风车扇叶（71）与散热壳体（7）的侧面相互平行；

所述密封板（76）包括有扭簧铰接轴（761）和密封橡胶垫（762），且密封板（76）通过扭簧铰接轴（761）与导流板（75）相连接，密封板（76）内侧的导流板（75）和散热壳体（7）壁体厚度大于密封板（76）外侧的壁体厚度；

所述高尔夫球车还包括手刹，所述手刹的底部还设置有限位块，当手刹处于拉起状态时，所述限位块抵顶住卷收机构以让卷收机构对电缆相对分开；当手刹放下时，所述限位块会离开卷收机构，卷收机构将充电头复位。

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