CN108602450A - 具有用于向车辆提供电能的电池系统的布置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种操作用于向车辆(1)提供电能的电池系统的方法，其中，·产生表示电池系统的至少一个电池的单独的单元(13)和/或单独的模块(12)的物理量传感器信号，·所述传感器信号被传递到第一系统控制器(15a)和第二系统控制器(15b)，·第一系统控制器(15a)和第二系统控制器(15b)都评估传感器信号并根据相应的评估结果控制电池系统，·第一系统控制器(15a)与第一监测装置(17a)组合地操作，第二系统控制器(15b)与第二监测装置(17b)组合地操作，·第一监测装置(17a)监测第二系统控制器(15b)的操作，第二监测装置(17b)监测第一系统控制器(15a)的操作，·根据第一监测装置(17a)和第二监测装置(17b)的监测结果，控制电池系统。

Description

具有用于向车辆提供电能的电池系统的布置结构
技术领域
本发明涉及一种操作用于向车辆提供电能的电池系统的方法。此外，本发明涉及一种用于向车辆提供电能的布置结构，所述布置结构包括这种电池系统。
背景技术
近年来，已经开发出如上所述的以较高功率水平给电池系统充电的充电器，以便减少用于给电池系统的电池充电所需的时间。用于给电池系统充电的一种选择需要用于传输电能的至少一根充电缆线。然而，近年来，已经提出感应式充电系统，其不需要从能量源到电池系统的点对点缆线连接。而是，能量源连接到初级侧发生装置，所述初级侧发生装置产生磁场或电磁场，磁场或场的磁分量在连接到所述电池系统的次级侧接收装置中感生电压。在这种情况下，包括次级侧接收装置的车辆可以行驶到初级侧发生装置的位置，使得初级侧装置和次级侧装置布置得非常近并且可以开始充电过程。替代地，初级侧发生装置可沿着行进路径延伸，并且可以在车辆行进时连续地产生电磁场，车载装置将利用电磁场传递的能量转换成电能。
通常，在接收装置中感生的电压是交流电压。对应的交流充电电流被整流，整流的电流用于给电池系统的电池充电。
电池系统可以是高电压车辆电池系统，这意味着系统的标称操作电压高于车辆中的传统标称电压、例如12伏。车载电池系统的高标称电压可以为24伏、42伏或甚至更高的水平、例如110伏。
特别高电压的电池系统需要高度的操作安全性。由于快速充电所需的相应的高充电功率，出故障的电池单元可能迅速升温。特别地，如果单元或模块因外部影响而损坏或在制造或安装过程中损坏，则可能会发生故障。附加地或可替代地，单元或模块的寿命可能已经结束。
发明内容
因此，本发明的一个目的在于提供一种操作用于向车辆提供电能的电池系统的方法和/或提供用于向车辆提供电能的布置结构，其具有高水平的操作安全性。
特别地，电池系统可包括模块，每个模块包括多个电池单元。多个模块可形成电池。更一般地说，每个电池都包括多个电池单元，电池系统具有至少一个电池。
电池系统包括电连接结构，系统的电池可经由所述电连接结构充电和放电。特别地，电池系统可经由整流器连接到充电器(例如上述感应式充电系统的次级侧接收装置)，另外的电连接结构将电池系统连接到车辆的车载电力网。
可切换的接触器使得能够将电池和/或模块与车辆的车载电系统电分离。这些接触器可由电池系统的至少一个系统控制器控制。如果发生故障，则系统控制器切断控制接触器，从而断开相应的模块或电池。
电池系统的单独的电池单元和/或电池模块分别与至少一个传感器、优选地与至少两个传感器组合，所述传感器测量单元或模块的温度和/或电压。相应的传感器信号被传递到系统控制器，以用于评估。特别地通过使用计算机化的评估例程，处理由传感器信号传递的测量值。这使得系统控制器能够例如通过控制充电电流或放电电流，控制电池系统的充电和放电。另外，系统控制器可检测单元或模块的故障。
为了提高电池系统的安全性，使用第一系统控制器和第二系统控制器，两个系统控制器都接收和评估相同的传感器信号、特别是以相同的方式接收和评估相同的传感器信号。因此，可以实现对由电池系统的所有传感器产生的所有传感器信号的完全冗余的接收和评估。附加地或替代地，第一系统控制器和第二系统控制器可以是不同的，即它们的功能(可以是相同的和/或不相同的)可以以不同的方式实现。不同的实现方式提高安全性。
特别地，每个系统控制器都能够在发生故障的情况下启动措施，例如使出故障的单元或模块电断开、减小充电功率或放电功率和/或限制电池系统、模块或单元的操作时间。可将这些操作状态和本领域已知的其它操作状态命名为“安全状态”。
特别地，可在第一和第二系统控制器中实现包括自诊断的自测试例程。以这种方式，系统控制器本身可以检测操作错误、例如电子装置的缺陷和控制器的操作例程中的错误。
为了进一步提高安全水平，提出了设置第一监测装置和第二监测装置。这些装置中的每一个都与系统控制器中的一个组合。例如，这些装置中的每一个都可集成在系统控制器中的一个中，或者可作为单独的装置与系统控制器中的一个组合。特别地考虑到监测装置集成于其中的或者与监测装置组合的系统控制器的操作，监测装置中的每一个都适于监测另一系统控制器的操作。例如，对于集成在第一系统控制器中或与第一系统控制器相连接的第一监测装置，这意味着第一监测装置监测第二系统控制器的操作，优选地在考虑到第一系统控制器的操作的情况下监测第二系统控制器的操作。
更一般地说，第一和第二系统控制器直接或间接地(例如，经由相应的监测装置)彼此连接以传递信号，第一和第二系统控制器和/或相应的监测装置能够监测相应的其它系统控制器的操作。
特别地，由相应的监测装置执行的监测程序可以包括：
·比较由第一和第二系统控制器接收和/或处理的传感器信号，和/或
·监测自测试和/或自诊断例程，和/或比较第一和第二系统控制器的自测试和/或自诊断例程的结果，和/或
·比较第一和第二系统控制器内的涉及与电池单元和/或电池模块组合的传感器中的至少一个的信息(特别是关于阈值、例如操作温度和/或操作电压的阈值的信息)，和/或
·比较和/或分析关于由第一和第二系统控制器执行的操作程序的信息，和/或
·检查由第一和第二系统控制器执行的程序是否正确地执行(例如使用数据存储的和/或程序中使用的指令集的程序)。
这些监测功能明显提高了操作电池系统的安全性。
附加地或替代地，监测装置中的至少一个可适于触发和/或控制另一系统控制器(该系统控制器的操作由监测装置监测)以执行至少一个程序并评估来自所述另一系统控制器的相应的反馈信号。可通过将至少一个操作任务分配给所述另一系统控制器来执行触发或控制，使得任务由该系统控制器执行。例如，集成在第一系统控制器中或与第一系统控制器组合的第一监测装置触发和/或控制第二系统控制器。
特别地，使用第一和第二监测装置的概念使得即使所述至少两个系统控制器中的一个发生故障仍然能够可靠地确定电池系统的单元的出故障的单元或模块。另外，该概念使得能够检测电池系统的电气构造、电子装置、传感器和(特别是使用软件的)操作例程的另外的潜在错误(包括休眠和/或系统误差)。如上所述，可定义不同的安全状态，使得对错误或故障的检测的反应可与错误或故障的类型有关、特别是与错误或故障的严重性有关。特别地，首先，可以限制操作时间，和/或可以限制和/或减少充电和/或放电的功率，然后，作为在较严重的情况下的第二措施，电池系统的模块或单个电池或者所有电池可以电断开。
特别地，上述监测原理可通过两个独立的微处理器来实现。处理器中的每一个可集成在第一和第二系统控制器中的一个中。替代地，微处理器可用作监测装置的一部分，所述监测装置实现为相对于系统控制器单独的、特别是在空间上单独的装置，相应的监测装置与所述系统控制器组合。附加地或替代地，监测装置可由不同的电流和/或电压源供电。特别地，第一监测装置与第二监测装置可由不同的电流和/或电压源供电。此外，第一监测装置可与第一系统控制器由不同的电流和/或电压源供电。此外，第二监测装置可与第二系统控制器由不同的电流和/或电压源供电。
具体地，提出：一种操作用于向车辆提供电能的电池系统的方法，其中，
·产生表示电池系统的至少一个电池的单独的单元和/或单独的模块的物理量(特别是电参量、例如电压、电流和/或功率，和/或终端参量、例如单元温度、模块温度和/或电池温度)的传感器信号，
·传感器信号被传递至第一系统控制器和第二系统控制器，
·第一系统控制器和第二系统控制器都评估传感器信号并根据相应的评估结果控制电池系统，
·第一系统控制器与第一监测装置组合地使用，第二系统控制器与第二监测装置组合地使用，
·第一监测装置监测第二系统控制器的操作，第二监测装置监测第一系统控制器的操作，
·根据第一监测装置和第二监测装置的监测结果，控制电池系统。
此外，提出了一种用于向车辆提供电能的布置结构，所述布置结构包括用于存储能量和用于输送所存储的能量的电池系统，其中：
·电池系统包括多个电池单元，
·电池系统包括适于产生表示电池系统的单独的电池单元和/或单独的电池模块的物理量的传感器信号的多个传感器，
·电池系统包括第一系统控制器和第二系统控制器，
·电池系统包括所述多个传感器到第一系统控制器和第二系统控制器的信号连接结构，以用于传递传感器信号，
·第一系统控制器和第二系统控制器都适于评估传感器信号并根据相应的评估结果控制电池系统，
·第一系统控制器与第一监测装置组合，第二系统控制器与第二监测装置组合，
·第一监测装置适于监测第二系统控制器的操作，第二监测装置适于监测第一系统控制器的操作，
·电池系统适于根据第一监测装置和第二监测装置的监测结果来控制电池系统。
特别地，如果监测结果满足预定条件，则可减小由电池系统输送到车辆的用电装置的电功率，可限制电池系统在电池系统将电功率输送到车辆的用电装置时的操作时间，和/或可切断(即，断开)电池系统到充电器和/或车辆的用电装置的电连接。因此，根据监测结果，可以实现电池系统的相应安全状态。第一监测装置和/或第二监测装置可以适于根据监测结果触发相应的安全状态和/或控制启动相应的安全状态。
特别地，在监测第一和第二系统控制器的操作时，第一监测装置和/或第二监测装置可将由第二系统控制器执行的对传感器信号的评估产生的评估结果与由第一系统控制器执行的对传感器信号的评估产生的评估结果进行比较。根据所述方法的该实施例，提高了处理测量值的安全性和检测错误的安全性。
本发明还包括一种车辆，所述车辆包括：(a)车载电力网；(b)布置结构的任何实施例，其中，电池系统电连接到电力网；以及(c)用于给电池系统充电的充电器。
根据所述方法的一优选实施例，第一系统控制器和/或第二系统控制器
-根据给电池系统充电的期望操作来确定充电电压的期望值并向充电控制器输出关于所述期望值的信息，
-评估传感器信号和/或用于给电池系统充电的充电电流，并产生相应的评估结果，
-通过考虑到给电池系统充电的期望操作，确定是否满足指示相对于期望操作的明显偏差的预定标准，
-控制电池系统至感应式功率传输系统的次级侧接收装置的电连接在满足预定标准的情况下断开，所述接收装置用作给电池系统充电的充电器。
根据布置结构的相应实施例，第一系统控制器和/或第二系统控制器适于执行所述方法。
这些实施例涉及如上所述的感应式充电系统。由于不同的原因，次级侧接收装置的操作可能与给电池系统充电的期望操作不同。特别是如果充电电压和进而的充电电流太大，则电池系统的电池单元可被加热到高于最大允许温度水平的温度。附加地或替代地，电池单元的寿命可因不合适的充电电流而减少。
与所有充电系统相比，感应式充电系统的操作与附加的操作参数有关。特别地，初级侧发生装置与次级侧接收装置之间的感应耦合可发生变化。例如，具有车载式接收装置的车辆可在不同的充电过程中定位不同。另外，不属于感应式充电系统的异物、例如金属物体可能突然进入初级侧发生装置与次级侧接收装置之间的空间，从而突然减小感应耦合。另一方面，如果异物离开所述空间和/或如果初级侧发生装置和次级侧接收装置的对准和/或相对位置得到改善，则感应耦合可能突然增大。
由于感应式充电系统的操作状态可发生变化，因此由次级侧接收装置提供给电池系统的充电功率也可发生变化，并且可能明显地偏离给电池系统充电的期望操作。因此，上述方法和布置结构的实施例提高了电池系统的操作安全性。
关于充电特性的信息、例如以作为诸如充电状态和温度的操作参数的数学函数的充电电压的形式可以存储在电池系统中，使得电池系统的系统控制器可以访问该信息。特别地根据这种数学函数，第一和/或第二系统控制器可基于当前有效的操作参数的信息，重复地、特别是定期地确定充电电压的期望值。此外，评估传感器信号和/或充电电流以及确定是否满足预定标准可以通过控制装置重复地执行、特别是定期地执行。例如，控制装置以具有给定周期频率的定期的操作周期执行这些动作。如果在任何重复中确定满足预定标准，则例如通过断开相应的切换器来中断到次级侧接收装置的电连接。
系统控制器的一种可能方案能够评估传感器的分配给单独的单元或模块的传感器信号。特别地，这些传感器可测量单元电压或模块电压，系统控制器可根据传感器信号计算施加到电池系统的总电压，并且可将该测量的和计算的总电压与期望的充电电压进行比较。附加地或替代地，可测量总充电电流或总充电电流的用于给电池系统充电的一部分。系统控制器可考虑到关于电池系统的电气特性(如内阻)的信息和/或者考虑到充电特性根据该测量的信息计算相应的充电电压，并且可以将结果与给电池系统充电的期望操作进行比较。
预定标准可包括关于期望的充电操作和当前充电操作之间的基于由控制装置做出的确定结果的偏差的标准。例如，充电电压的期望值与充电电压的当前值之间的偏差(例如，差异)与预定阈值进行比较，如果偏差等于阈值，或者替代地如果偏差等于或大于阈值，则满足标准。
附加地或替代地，预定的标准不仅可考虑到一个时间点的(或者由控制装置执行的动作的一次重复的)传感器信号和/或测量的充电电流。而是，在确定是否满足预定的标准时，可考虑到预定长度的时间区间中的传感器信号和/或测量的充电电流值。例如，上述偏差必须在时间区间中超过阈值，从而满足该标准。否则，不满足预定标准。
除了前面提到的传感器信号的其它评估之外，第一和/或第二系统控制器还可结合充电电压和标准执行上述步骤。
特别地，所述标准可预先确定成使得能够在电池单元中的一个的单元温度超过预定阈值之前满足该标准。这意味着感应式充电系统的故障不会损坏电池单元。电池系统的系统控制器将注意到故障并且在电池单元温度达到临界阈值之前切断电连接。
所述方法的包括确定是否满足预定标准的实施例可以由仅具有单个系统控制器且仅具有一个监测装置或不具有监测装置的电池系统来执行。
然而，优选使用上文和下文描述的冗余电池系统结构，因为这建立了更高安全水平的操作安全性。冗余结构还可用于结合预定标准监测系统控制器的操作。
附图说明
下面将参考附图描述本发明的实施例。附图显示：
图1示意性地示出了具有埋在地下的初级侧导体组件和车辆的感应式功率传输系统的前视图，所述车辆具有次级侧接收装置，
图2示意性地示出了由两个冗余系统控制器控制的电池系统，
图3示意性地示出了感应式充电系统的次级侧接收装置，所述次级侧接收装置连接到直流中间电路，车辆的电力网和电池系统连接到所述直流中间电路。
具体实施方式
图1中示意性地示出的车辆1包括用于接收由埋在地下的初级侧导体组件3产生的电磁场的次级侧接收装置2。例如，车辆1在地面的表面4上(特别是在道路上)在轮子5a、5b上行驶。替代地，如果车辆是轨道车辆，则轮子可在操作期间在轨道上滚动。
例如在车辆驾驶时，初级侧导体组件3产生电磁场。替代地，当电磁场能量被传递到车辆的接收装置2时，车辆1可停止或可停放。
次级侧接收装置2经由整流器7连接到电池系统8。电池系统8连接到车辆1的电力网9。
图2示出了包括两个模块12a、12b的电池系统，每个模块包括多个电池单元13a-13c、13d-13f。模块12a、12b形成电池。例如，电池单元13彼此串联地电连接，使得单元电压叠加以形成模块电压。然而，附加地或替代地，相同模块的单元可以彼此并联连接。
每个单元13都与传感器或传感器14的组相组合。特别地，对于每个单元，都存在至少一个温度传感器以用于测量单元温度，并且存在至少一个电压传感器以用于测量单元电压。
如箭头所示，来自传感器14的传感器信号被传递到第一系统控制器15a和第二系统控制器15b。两个系统控制器15都接收相同的传感器信号。特别地，传感器14重复地测量相应的量，传感器信号也被重复地传递到系统控制器15。
例如，如本领域中已知的那样，系统控制器15a、15b分别评估传感器信号并根据评估结果操作电池系统。特别地，在电池系统充电期间，施加到电池系统的充电电压可以由系统控制器15控制。此外，系统控制器15可以执行用于确定单独的单元的操作是否对应于预期操作的例程。例如，单元温度和单元电压被评估为时间的函数，单元的预期行为的偏差被确定。附加地或替代地，每个系统控制器15都可检查所接收的传感器测量值的合理性。例如，可以确定单元温度或单元电压的突然变化是不合理的，并且可以判定相应的传感器发生故障。
可能发生的是，即使所接收的传感器信号相同或者因为所接收的传感器信号不相同，不同的系统控制器15a、15b的操作产生不同的结果。不同操作结果的一个原因是系统控制器本身的故障。另一个原因是从传感器到系统控制器的缺陷信号线路。
可通过监测系统控制器15来检测第一和第二系统控制器15a、15b的包括任何不同的操作行为的这些不同的操作结果。因此，两个系统控制器15a、15b中的每一个都与监测装置17a、17b组合。第一监测装置17a监测第二系统控制器15b的操作，第二监测装置17b监测第一系统控制器15a的操作。另外，第一监测装置17a可访问关于第一系统控制器15a的操作的信息。特别地，第一监测装置还可以以与监测第二系统控制器15b的操作相同的方式监测第一系统控制器15a的操作。在第二监测装置17b访问关于第二系统控制器15b的操作的信息方面，这同样适用于第二监测装置17b。
监测装置17a、17b中的每一个都能够检测两个系统控制器15a、15b的操作、特别是操作结果之间的差异。因此，监测装置可启动对这种差异作出反应的任何措施。可选地，监测装置可以为差异分析可能的原因。特别地，可以确定系统控制器中的一个的操作与另一系统控制器的操作相比更可能基于故障。
特别地，监测装置17可触发和/或控制致动装置16a、16b、16c的操作，所述致动装置使电池系统或电池系统的一部分(例如模块12a、12b中的一个或单元13中的一个)进入安全状态。例如，致动装置16中的至少一个可以是接触器，所述接触器可以被打开，使得相关联的单元或模块从其与电池系统的其它部分或外部装置的电连接电断开。
可选地，监测装置17a、17b可以相互监测。例如，监测装置17可以比较系统控制器15的操作的已经由监测装置17确定的差异。如果监测装置中的至少一个确定所确定的操作差异相同，则监测装置的操作很可能是无差错的。否则，可以可选地分析监测装置中的哪一个可能有故障或可能基于损坏的信息进行操作。产生有缺陷的监测结果的监测装置可以被禁用。
图3中所示的部件一部分是具有与图1中的附图标记相同的附图标记的部件。这表示图3中所示的布置结构可以是图1中所示的布置结构的一个示例。
在该示例中，整流器7与接收装置2是相同的模块的一部分。整流器7连接到以不同电位操作的两条直流线路，这些线路形成直流中间电路33。
车辆的车载电力网9用矩形表示。电力网9和电池系统8连接到直流中间电路33。但是，电池系统8可通过打开切换器31而与直流中间电路33断开，所述切换器31作用于将电池系统8连接到直流中间电路33的两条线路的两条直流连接线路上。切换器31由切换器控制器32控制，切换器控制器32又由电池系统8的系统控制器控制。系统控制器未在图3中示出。电流传感器35与两条连接线路中的至少一条组合，并在电池系统8充电期间测量充电电流。如虚线所示，切换器控制器32和电流传感器35连接到电池系统8的系统控制器，以便传递信号。
在次级侧接收装置2的操作期间，次级侧接收装置2可对电池系统8充电。在这种情况下，切换器31闭合，电池系统8连接到直流中间电路33。直流充电电流从整流器7流出，通过连接线路，至电池系统8。电池系统8的系统控制器与接收装置2的控制器相连接(如虚线所示)。该控制器是接收装置2的一部分，但未在图3中显示。电池系统8的系统控制器将关于期望的充电电压的信息输出到接收装置2的控制器，并且在正常操作期间，接收装置2在整流器7到直流中间电路33的连接结构处产生期望的充电电压。
电池系统8的系统控制器重复地评估由电流传感器35产生的测量值，以便监测充电电流。所述系统控制器进一步确定测量的充电电流是否对应于期望的充电电压。如果在期望的充电操作和当前充电操作之间存在明显偏差，并且如果该明显偏差满足预定标准，则电池系统8的系统控制器控制切换器控制器32以断开切换器31。
图3中所示实例的修改和替代方案遵循上述方法和布置结构的一般性描述。特别地，电池系统的所述至少一个系统控制器可评估与电池单元相关联的传感器的传感器信号，以便重复地确定是否满足预定标准。附加地或替代地，通过确定并向接收装置输出关于充电电压的期望值的信息、通过评估传感器信号和/或电流传感器的测量值、通过确定是否满足指示相对于期望操作的明显偏差的预定标准以及通过在满足预定标准的情况下控制接触器将电池系统与接收装置断开，电池系统的两个系统控制器可以以相同的方式操作。除了图3所示之外，切换器可以位于整流器的输出端，使得整流器不仅可以与电池系统断开，而且还可以与车载电力网断开。
作为另外的选择或替代的操作，在切断电池系统与直流中间电路的连接之前，如果从评估传感器信号和/或充电电流得到的评估结果指示出相对于期望操作的偏差，则系统控制器或电池系统可向接收装置传达信息。例如，可定义第一预定标准，并且如果满足第一标准系统，则系统控制器向接收装置输出信号。可定义第二预定标准，在满足第一标准则的情况下不一定满足第二预定标准。如果从系统控制器传递到接收装置的信号未产生期望的充电操作，则系统控制器可判定满足第二标准且将打开接触器。替代地，与第一标准相比，满足第二标准可能需要当前充电操作相对于期望操作的更大的偏差。

Claims (10)

1.一种操作用于向车辆(1)提供电能的电池系统的方法，其中，
·产生表示电池系统的至少一个电池的单独的单元(13)和/或单独的模块(12)的物理量的传感器信号，
·所述传感器信号被传递到第一系统控制器(15a)和第二系统控制器(15b)，
·第一系统控制器(15a)和第二系统控制器(15b)都评估传感器信号并根据相应的评估结果控制电池系统，
·第一系统控制器(15a)与第一监测装置(17a)组合地操作，第二系统控制器(15b)与第二监测装置(17b)组合地操作，
·第一监测装置(17a)监测第二系统控制器(15b)的操作，第二监测装置(17b)监测第一系统控制器(15a)的操作，
·根据第一监测装置(17a)和第二监测装置(17b)的监测结果，控制电池系统。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，如果监测结果满足预定条件，则由电池系统输送给车辆(1)的用电装置的电功率减小，电池系统在电池系统向车辆(1)的用电装置传输电功率时的操作时间受到限制，和/或电池系统到充电器和/或到车辆(1)的用电装置的电连接被切断。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在监测第一和第二系统控制器(15a、15b)的操作时，第一监测装置(17a)和/或第二监测装置(17b)将由第二系统控制器(15b)执行的对传感器信号的评估产生的评估结果与由第一系统控制器(15a)执行的对传感器信号的评估评估结果进行比较。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其中，第一系统控制器(15a)和/或第二系统控制器(15b)根据给电池系统充电的期望操作来确定充电电压的期望值并向充电控制器输出关于期望值的信息，其中，第一系统控制器(15a)和/或第二系统控制器(15b)评估传感器信号和/或用于给电池系统充电的充电电流，并产生相应的评估结果，其中，第一系统控制器(15a)和/或第二系统控制器(15b)通过考虑到给电池系统充电的期望操作和评估结果，确定是否满足指示相对于期望操作的明显偏差的预定标准，其中，第一系统控制器(15a)和/或第二系统控制器(15b)控制断开电池系统至感应式功率传输系统的次级侧接收装置的电连接，所述接收装置用作给电池系统充电的充电器。
5.一种用于向车辆(1)提供电能的布置结构，所述布置结构包括用于存储能量和用于输送所存储的能量的电池系统，其中：
·电池系统包括多个电池单元(13)，
·电池系统包括适于产生表示电池系统的单独的电池单元(13)和/或单独的电池模块(12)的物理量的传感器信号的多个传感器，
·电池系统包括第一系统控制器(15a)和第二系统控制器(15b)，
·电池系统包括所述多个传感器到第一系统控制器(15a)和第二系统控制器(15b)的连接结构，以用于传递传感器信号，
·第一系统控制器(15a)和第二系统控制器(15b)都适于评估传感器信号并根据相应的评估结果控制电池系统，
·第一系统控制器(15a)与第一监测装置(17a)组合，第二系统控制器(15b)与第二监测装置(17b)组合，
·第一监测装置(17a)适于监测第二系统控制器(15b)的操作，第二监测装置(17b)适于监测第一系统控制器(15a)的操作，
·电池系统适于根据第一监测装置(17a)和第二监测装置(17b)的监测结果来控制电池系统。
6.根据权利要求5所述的布置结构方法，其中，第一监测装置(17a)和/或第二监测装置(17b)适于在监测结果满足预定条件的情况下触发和/或启动减小由电池系统输送给车辆(1)的用电装置的电功率、限制电池系统在电池系统将电功率输送到车辆(1)的用电装置时的操作时间、和/或切断电池系统到充电器和/或车辆(1)的用电装置的电连接。
7.根据权利要求5或6所述的布置结构，其中，第一监测装置(17a)和/或第二监测装置(17b)适于将由第二系统控制器(15b)执行的对传感器信号的评估产生的评估结果与由第一系统控制器(15a)执行的对传感器信号的评估产生的评估结果进行比较。
8.根据权利要求5-7中任一项所述的布置结构，其中，第一系统控制器(15a)和/或第二系统控制器(15b)适于根据给电池系统充电的期望操作来确定充电电压的期望值并向充电控制器输出关于期望值的信息，其中，第一系统控制器(15a)和/或第二系统控制器(15b)适于评估传感器信号和/或用于给电池系统充电的充电电流，并适于产生相应的评估结果，其中，第一系统控制器(15a)和/或第二系统控制器(15b)通过考虑到给电池系统充电的期望操作和评估结果，确定是否满足指示相对于期望操作的明显偏差的预定标准，其中，第一系统控制器(15a)和/或第二系统控制器(15b)适于控制断开电池系统至感应式功率传输系统的次级侧接收装置的电连接，所述接收装置用作给电池系统充电的充电器。
9.一种车辆(1)，其包括
·车载电力网(9)，
·根据权利要求5-8中任一项所述的布置结构，其中，电池系统电连接到电力网(9)，以及
·用于给电池系统充电的充电器(2、7)。
10.根据权利要求9所述的车辆(1)，其中，车辆包括感应式功率传输系统的次级侧接收装置作为充电器。
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