CN104960434B - Hv继电器吸持控制系统及方法 - Google Patents

Hv继电器吸持控制系统及方法 Download PDF

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Abstract

一种用于车辆的高电压继电器吸持控制系统，该车辆拥有至少一个接触器、与接触器接合的高电压蓄电池组以及与高电压蓄电池组和接触器接合的熔接诊断检测系统，该高电压继电器吸持控制系统包括适用于与接触器、高电压蓄电池组以及熔接诊断检测系统接合的增量计数器。增量计数器适用于如果熔接存在于接触器处，则通过接触器来传输至少一组线圈功率循环。另外，一种高电压继电器吸持控制方法也一同被公开。

Description

HV继电器吸持控制系统及方法
技术领域
本发明的说明性实施例总体上涉及电动车辆。更具体地，本发明的说明性实施例总体涉及一种由通过接触器来循环线圈功率从而重新打开HV蓄电池接触器的HV(高电压)继电器吸持控制系统及方法。
背景技术
包括混合动力电动车辆(HEV)在内的电动车辆可以包括电连接至一对接触器的高电压蓄电池组。高电压总线可以与接触器电接合，并且车辆电气系统可以与高电压总线电接合。当车辆关闭时，接触器打开并且蓄电池与高电压总线电分离。当车辆发动时，接触器被关闭并且蓄电池与高电压总线电耦接。
在某些情况下，可能在一个或两个接触器处发生接触熔接，导致接触器“吸持(stick)”或保持关闭。这可以导致蓄电池电路或车辆电气系统中不希望的电流的流动。
相应地，一种由通过接触器来循环线圈功率从而重新打开HV蓄电池接触器的HV(高电压)继电器吸持控制系统及方法是有必要的。
发明内容
本发明的说明性实施例总体针对用于车辆的高电压继电器吸持控制系统，该车辆拥有至少一个接触器、与接触器接合的高电压蓄电池组以及与高电压蓄电池组和接触器接合的熔接诊断检测系统。高电压继电器吸持控制系统的说明性实施例包括适用于与接触器、高电压蓄电池组以及熔接诊断检测系统接合的增量计数器。增量计数器适用于如果熔接存在于接触器处，则通过接触器来传输至少一组线圈功率循环。
根据本发明的一个实施例，增量计数器适用于在熔接诊断检测系统在至少一个接触器处检测到熔接时接收来自熔接诊断检测系统的通知。
根据本发明的一个实施例，增量计数器适用于在增量计数器通过至少一个接触器来传输至少一组线圈功率循环时通知熔接诊断检测系统。
根据本发明的一个实施例，增量计数器适用于计算至少一组线圈功率循环。
根据本发明的一个实施例，增量计数器适用于如果至少一组线圈功率循环超出线圈功率循环的预定组数，则终止线圈功率循环的进一步传输。
根据本发明的一个实施例，增量计数器适用于如果至少一组线圈功率循环超出三组线圈功率循环，则终止线圈功率循环的进一步传输。
根据本发明的一个实施例，增量计数器适用于如果熔接存在于一对接触器中的至少一个处，则与这对接触器接合并通过这对接触器中的至少一个来传输至少一组线圈功率循环。
根据本发明的一个实施例，增量计数器适用于计算至少一组线圈功率循环并且如果至少一组线圈功率循环超出预定线圈功率循环组数则终止线圈功率循环的进一步传输。
本发明的说明性实施例进一步总体针对用于拥有至少一个接触器的车辆的高电压继电器吸持控制方法。方法的说明性实施例包括在至少一个接触器处检测熔接并通过至少一个接触器来传输至少一组线圈功率循环。
根据本发明的一个实施例，本发明的方法进一步包含在通过至少一个接触器传输至少一组线圈功率循环之后重新检查至少一个接触器。
根据本发明的一个实施例，本发明的方法进一步包含在重新检查至少一个接触器之后通过至少一个接触器传输至少一组线圈功率循环。
根据本发明的一个实施例，本发明的方法进一步包含计算至少一组线圈功率循环。
根据本发明的一个实施例，本发明的方法进一步包含在重新检查至少一个接触器预定次数后终止线圈功率循环通过至少一个接触器的进一步传输。
根据本发明的一个实施例，重新检查至少一个接触器预定次数包含重新检查至少一个接触器三次。
根据本发明，提供一种用于拥有至少一个接触器的车辆的继电器吸持控制方法，包含：
针对熔接的存在检查至少一个接触器；
如果在至少一个接触器处没有检测到熔接，则启动车辆；
如果在至少一个接触器处检测到熔接，则通过至少一个接触器传输至少一组线圈功率循环。
根据本发明的一个实施例，本发明的方法进一步包含在通过至少一个接触器传输至少一组线圈功率循环之后重新检查至少一个接触器。
根据本发明的一个实施例，本发明的方法进一步包含在重新检查至少一个接触器之后通过至少一个接触器传输至少一组线圈功率循环。
根据本发明的一个实施例，本发明的方法进一步包含计算至少一组线圈功率循环。
根据本发明的一个实施例，本发明的方法进一步包含在重新检查至少一个接触器预定次数后终止线圈功率循环通过至少一个接触器的进一步传输。
根据本发明的一个实施例，重新检查至少一个接触器预定次数包含重新检查至少一个接触器三次。
附图说明
下述参考附图通过示例的方式描述本发明的说明性实施例，附图中：
图1是HV继电器吸持控制系统的说明性实施例的框图；
图2是HV继电器吸持控制方法的说明性实施例的框图；以及
图3是适用于HV继电器吸持控制系统及方法的实施方式的示例性增量计数器的框图。
具体实施方式
下面的具体实施方式实际上仅为示例性说明，并且其目的并非限制描述的实施例或描述的实施例的应用和用途。这里所用的词“示例性的”或“说明性的”意为“用作示例，实例或例证”。这里作为“示例性的”或“说明性的”进行描述的实施方式并不一定解释为是比其它实施方式优选的或有利的实施方式。下述所有实施方式均为可供本领域的技术人员实践本发明的示例性实施方式，并且并非意在限制权利要求的范围。而且，这里所述的说明性实施例并非详尽无遗，并且除这里所述的以及落入权利要求范围内的实施例或实施方式以外的实施例或实施方式也是可行的。此外，并不存在受在前面的技术领域、背景技术、发明内容或下述具体实施方式中提出的任何明示或暗示的理论的约束的意图。
首先参照图1和3，高电压(HV)继电器吸持控制系统的说明性实施例总体由图1中的附图标记120来表示。适用于HV继电器吸持控制系统120的实施方式的示例性电动车辆总体由图1中的附图标记100来表示。在一些实施例中，电动车辆100可以是例如但不限于像插电式混合动力电动车辆(PHEV)这样的混合动力电动车辆(HEV)。图3显示了适用于HV继电器吸持控制系统100的实施方式的示例性增量计数器122的框图。
电动车辆100可以包括向车辆电气系统114提供电力的高电压蓄电池组102。正极接触器108和负极接触器110可以分别被电连接至高电压蓄电池组102的正极接线柱104和负极接线柱106。高电压总线112可以被电连接至正极接触器108和负极接触器110。车辆电气系统114可以被电连接至高电压总线112。
当电动车辆100的点火开关被关闭时，正极接触器108和负极接触器110被打开以便防止电流从高电压蓄电池组102通过高电压总线112向车辆电气系统114的流动。当电动车辆100的点火开关被激活时，正极接触器108和负极接触器110关闭。相应地，电流从高电压蓄电池组102分别通过正极接触器108、负极接触器110和高电压总线112流动至车辆电气系统114，用于电动车辆100的操作。
熔接诊断检测系统116可以被电连接至高电压蓄电池组102、正极接触器108和负极接触器110。如果熔接诊断检测系统116确定“熔接”存在于正极接触器108或负极接触器110处，意味着正极接触器108或负极接触器110被吸持或不能基于之前点火开关的停用而打开，则熔接诊断检测系统116例如以传统的方式来检测正极接触器108和负极接触器110中的哪一个被吸持。车辆控制器118可以与熔接诊断检测系统116和车辆电气系统114接合。
HV继电器吸持控制系统120可以包括增量计数器122。增量计数器122可以电接合至高电压蓄电池组102、正极接触器108、负极接触器110和熔接诊断检测系统116。如果其在正极接触器108或负极接触器110处检测到熔接，则熔接诊断检测系统116通知增量计数器122。作为回应，增量计数器122可以适用于开始并维持多个线圈功率循环124中的至少一组126(图3)，在该线圈功率循环124中电流被周期性地从高电压蓄电池组102通过吸持的正极接触器108或负极接触器110进行传输。因此，线圈功率循环124可以重新打开吸持的正极接触器108或负极接触器110。
增量计数器122可以适用于在线圈功率循环124的每一组126通过吸持的正极接触器108或负极接触器110传输后通知熔接诊断检测系统116。作为回应，熔接诊断检测系统116可以适用于重新检查正极接触器108或负极接触器110在线圈功率循环124的每一组126之后的吸持或打开状态。如果熔接诊断检测系统116确定正极接触器108或负极接触器110不再吸持，则车辆控制器118可以例如通过车辆电气系统114来开启电动车辆100的点火开关。另一方面，如果其确定正极接触器108或负极接触器110依然吸持，则熔接诊断检测系统116可以再次通知增量计数器122。作为回应，增量计数器122可以开始并保持线圈功率循环124的后一组126通过吸持的正极接触器108或负极接触器110。
增量计数器122可以适用于计算作为对来自熔接诊断检测系统116的正极接触器108或负极接触器110依然吸持的通知的回应而通过吸持的正极接触器108或负极接触器110传输的线圈功率循环124的组126的数量。因此如果预定数量(例如但不限于3组)的线圈功率循环124的组126通过吸持的正极接触器108或负极接触器110传输后，熔接诊断检测系统116通知增量计数器122正极接触器108或负极接触器110依然吸持，则增量计数器122可以适用于终止线圈功率循环124通过正极接触器108或负极接触器110的进一步传输。
接下来参照图2，显示了用于车辆的继电器吸持控制方法200的说明性实施例的框图。方法200可以开始于框202。在框204，可以执行正极接触器或负极接触器处的熔接检测。在框206，如果在框204中没有在接触器的其中一个检测到熔接，则车辆可以继续启动，并且方法200可以随后在框208结束。
如果在框204检测到熔接，则可以在框210执行熔接诊断过程。在框212，可以计算通过吸持的正极接触器或负极接触器传输的线圈功率循环的组数。如果传输的线圈功率循环的组数等于或少于例如但不限于例如0-3这样的预定数量，则线圈功率循环的第一组或后一组可以在框214试图打开接触器而通过吸持的正极接触器或负极接触器来传输。随后会再次在框204执行熔接检测。另一方面如果传输的线圈功率循环的组数大于预定数量，则可以终止线圈功率循环的进一步传输，并且方法200可以在框208结束。
尽管针对特定的示例性实施例对本发明的实施例进行描述，但应理解的是具体的实施例是说明性的目的，并非进行限制，这是由于对本领域的技术人员来说将想到其它变化形式。

Claims (8)

1.一种用于车辆的高电压继电器吸持控制系统，该车辆拥有至少一个接触器、与至少一个接触器接合的高电压蓄电池组以及与高电压蓄电池组和接触器接合的熔接诊断检测系统，其中，该高电压继电器吸持控制系统包含：
适用于与至少一个接触器、高电压蓄电池组以及熔接诊断检测系统接合的增量计数器；以及
增量计数器适用于如果熔接存在于至少一个接触器处，则通过至少一个接触器来传输至少一组线圈功率循环。
2.根据权利要求1所述的高电压继电器吸持控制系统，其中增量计数器适用于在熔接诊断检测系统在至少一个接触器处检测到熔接时接收来自熔接诊断检测系统的通知。
3.根据权利要求1所述的高电压继电器吸持控制系统，其中增量计数器适用于在增量计数器通过至少一个接触器来传输至少一组线圈功率循环时通知熔接诊断检测系统。
4.根据权利要求1所述的高电压继电器吸持控制系统，其中增量计数器适用于计算至少一组线圈功率循环。
5.根据权利要求4所述的高电压继电器吸持控制系统，其中增量计数器适用于如果至少一组线圈功率循环超出线圈功率循环的预定组数，则终止线圈功率循环的进一步传输。
6.根据权利要求5所述的高电压继电器吸持控制系统，其中增量计数器适用于如果至少一组线圈功率循环超出三组线圈功率循环，则终止线圈功率循环的进一步传输。
7.根据权利要求1所述的高电压继电器吸持控制系统，其中增量计数器适用于如果熔接存在于一对接触器中的至少一个处，则与这对接触器接合并通过这对接触器中的至少一个来传输至少一组线圈功率循环。
8.根据权利要求7所述的高电压继电器吸持控制系统，其中增量计数器适用于计算至少一组线圈功率循环并且如果至少一组线圈功率循环超出预定线圈功率循环组数则终止线圈功率循环的进一步传输。
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