CN108583585A - 一种用于地铁站台内的警示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于地铁安全设施领域，尤其是涉及一种用于地铁站台内的警示装置，其特征在于，包括多个等距设置在站台内部的L型通风槽，所述L型通风槽的水平部开口朝向轨道设置，所述L型通风槽的内壁上转动连接有水平的转动轴，所述转动轴远离L型通风槽的一端延伸至站台的外侧并固定连接有风轮，所述轨道的安装面上设有与风轮对应的弧形凹槽，所述风轮上端部分露出弧形凹槽以外，位于所述L型通风槽内的转动轴上同轴连接有轴流风机，所述L型通风槽的内壁上固定连接有环形限位块，所述环形限位块的上侧设有浮板。优点在于：本发明利用了地铁进站时伴随的强风，间接地对乘客进行了警示作用，并且利用电磁感应技术，提高了警示的效果。

Description

一种用于地铁站台内的警示装置
技术领域
本发明属于地铁安全设施技术领域，尤其是涉及一种用于地铁站台内的警示装置。
背景技术
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点：运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7～10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的；准时，正点率一般比公交高；速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。
而地铁在进站时，由于地铁速度快，会造成地铁周围空气流速大，人和地铁之间的压强小，人在压强差下会被压向地铁，造成危险，因此在地铁内的站台上会标识有很多警示线，并配备有工作人员以及志愿者进行叮嘱，防止乘客越过黄线，降低危险发生的概率，但仅凭警示线的作用，很难让乘客提高安全意识，而且在工作人员不在的情况下，仍会存在越线的情况发生。另外，由于地铁速度很快，在进站时会伴有强烈的大风，而大量的风能未被充分利用。
为此，我们提出一种用于地铁站台内的警示装置来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，提供一种提高乘客安全意识并且降低危险发生概率的警示装置。
为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种用于地铁站台内的警示装置，其特征在于，包括多个等距设置在站台内部的L型通风槽，所述L型通风槽的水平部开口朝向轨道设置，所述L型通风槽的内壁上转动连接有水平的转动轴，所述转动轴远离L型通风槽的一端延伸至站台的外侧并固定连接有风轮，所述轨道的安装面上设有与风轮对应的弧形凹槽，所述风轮上端部分露出弧形凹槽以外，位于所述L型通风槽内的转动轴上同轴连接有轴流风机，所述L型通风槽的内壁上固定连接有环形限位块，所述环形限位块的上侧设有浮板，所述浮板的顶壁上固定连接有竖直的支撑杆，多根所述支撑杆的顶壁上固定连接有同一根水平的警示杆，所述警示杆的侧壁上安装有多个警示灯，且站台的表面设有用于容纳警示杆的条形槽，所述L型通风槽的内壁上安装有螺旋线圈，多个所述警示灯耦合连接在螺旋线圈的两端，且支撑杆贯穿螺旋线圈设置，所述支撑杆的外侧壁上等距嵌设有多块磁铁，所述站台的内部还设有用于连通多个L型通风槽的排风通道。
在上述的用于地铁站台内的警示装置中，所述排风通道靠近L型通风槽竖直部的上端设置，且环形限位块与L型通风槽竖直部的上端距离值大于浮板的厚度值。
在上述的用于地铁站台内的警示装置中，所述支撑杆和警示杆的外侧均包裹有防撞泡沫。
在上述的用于地铁站台内的警示装置中，所述浮板采用EVA材料制成，且浮板与L型通风槽的内壁滑动连接。
与现有的技术相比，本用于地铁站台内的警示装置的优点在于：
1、本发明通过设置轴流风机、浮板、支撑杆和警示杆，在列车进站时，利用列车带来的强风，在轴流风机的作用下，将气体的动能转化为压力能，对浮板产生支持力，并能够将警示杆提升至站台地面的上侧，对排队等候的乘客具有限位和警示作用，提高乘客的安全意识，并且对乘客起到保护的效果。
2、本发明通过设置磁铁、螺旋线圈和警示灯，在支撑杆竖直方向运动的过程中，磁铁会切割螺旋线圈，进而会产生感应电流，使得警示灯发光，同时等距设置磁铁使得产生电流大小不断变化，继而使得警示灯闪烁，对乘客起到更显著的警示作用，加强乘客的安全意识。
附图说明
图1是本发明提供的一种用于地铁站台内的警示装置的警示杆未使用时的侧视透视图；
图2是图1中A处的局部发大图；
图3是本发明提供的一种用于地铁站台内的警示装置的警示杆使用时的侧视透视图；
图4是图3中B处的局部发大图；
图5是本发明提供的一种用于地铁站台内的警示装置的局部侧视图。
图中，1轨道、2站台、3 L型通风槽、4条形槽、5转动轴、6风轮、7弧形凹槽、8环形限位块、9浮板、10支撑杆、11警示杆、12警示灯、13螺旋线圈、14磁铁、15排风通道、16轴流风机。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
实施例
如图1-5所示，一种用于地铁站台内的警示装置，包括多个等距设置在站台2内部的L型通风槽3，L型通风槽3的水平部开口朝向轨道1设置，L型通风槽3的内壁上转动连接有水平的转动轴5，转动轴5远离L型通风槽3的一端延伸至站台2的外侧并固定连接有风轮6，轨道1的安装面上设有与风轮6对应的弧形凹槽7，风轮6上端部分露出弧形凹槽7以外，具体的，弧形凹槽7与L型通风槽3连通设置，利用列车在行驶过程中伴随的强风，使得风轮6能够稳定的进行轴向转动。
其中，位于L型通风槽3内的转动轴5上同轴连接有轴流风机16，L型通风槽3的内壁上固定连接有环形限位块8，环形限位块8的上侧设有浮板9，浮板9的顶壁上固定连接有竖直的支撑杆10，多根支撑杆10的顶壁上固定连接有同一根水平的警示杆11，警示杆11的侧壁上安装有多个警示灯12，且站台2的表面设有用于容纳警示杆11的条形槽4，在气体的压力能的作用下，使得浮板9在竖直方向移动，并将警示杆11顶出至站台的上侧，对乘客起到限位的作用。
其中，L型通风槽3的内壁上安装有螺旋线圈13，多个警示灯12耦合连接在螺旋线圈13的两端，且支撑杆10贯穿螺旋线圈13设置，支撑杆10的外侧壁上等距嵌设有多块磁铁14，具体的，磁铁14采用了磁铁，属于强力磁铁，利用磁铁切割磁感应线的原理，产生感应电流，进而使得警示杆11侧壁上的警示灯12发光，同时等距设置磁铁使得产生电流大小不断变化，继而使得警示灯12出现闪烁的情况，对乘客起到警示的效果。
其中，站台2的内部还设有用于连通多个L型通风槽3的排风通道15，当列车1在站台2内停稳后，通入至L型通风槽3内的强空气会从排风通道15中顺利排出，并且警示杆11在重力的作用下会滑落至条形槽4内，进而乘客能够顺利的进入至列车内。
本发明在使用时，当列车进站前，会伴随有强烈的气流，在强气流的作用下，会带动站台2侧壁外侧的多个风轮6转动，并在轴流风机16的作用下，使得进入至L型通风槽3内空气的动能转化为对浮板9的压力能，使得浮板9能够在L型通风槽3内做竖直运动，同时支撑杆10会在螺旋线圈13内进行竖直方向运动，并利用磁铁14切割磁感应线的原理在螺旋线圈13内形成感应电流，使得警示杆11侧壁上的警示灯12发光，对排队等候的乘客起到警示的作用，并且警示杆11能够对乘客起到保护的作用；同时等距设置磁铁14使得产生感应电流大小不断变化，继而使得警示灯闪烁，对乘客起到更显著的警示作用；当列车进站停稳后，L型通气槽3内的强气流会从排风通道15内排出，同时强气流停止输入，进而警示杆11会在重力的作用下落至条形槽4内，从而乘客能够顺利的乘坐列车。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于地铁站台内的警示装置，其特征在于，包括多个等距设置在站台(2)内部的L型通风槽(3)，所述L型通风槽(3)的水平部开口朝向轨道(1)设置，所述L型通风槽(3)的内壁上转动连接有水平的转动轴(5)，所述转动轴(5)远离L型通风槽(3)的一端延伸至站台(2)的外侧并固定连接有风轮(6)，所述轨道(1)的安装面上设有与风轮(6)对应的弧形凹槽(7)，所述风轮(6)上端部分露出弧形凹槽(7)以外，位于所述L型通风槽(3)内的转动轴(5)上同轴连接有轴流风机(16)，所述L型通风槽(3)的内壁上固定连接有环形限位块(8)，所述环形限位块(8)的上侧设有浮板(9)，所述浮板(9)的顶壁上固定连接有竖直的支撑杆(10)，多根所述支撑杆(10)的顶壁上固定连接有同一根水平的警示杆(11)，所述警示杆(11)的侧壁上安装有多个警示灯(12)，且站台(2)的表面设有用于容纳警示杆(11)的条形槽(4)，所述L型通风槽(3)的内壁上安装有螺旋线圈(13)，多个所述警示灯(12)耦合连接在螺旋线圈(13)的两端，且支撑杆(10)贯穿螺旋线圈(13)设置，所述支撑杆(10)的外侧壁上等距嵌设有多块磁铁(14)，所述站台(2)的内部还设有用于连通多个L型通风槽(3)的排风通道(15)。
2.根据权利要求1所述的用于地铁站台内的警示装置，其特征在于，所述排风通道(15)靠近L型通风槽(3)竖直部的上端设置，且环形限位块(8)与L型通风槽(3)竖直部的上端距离值大于浮板(9)的厚度值。
3.根据权利要求1所述的用于地铁站台内的警示装置，其特征在于，所述支撑杆(10)和警示杆(11)的外侧均包裹有防撞泡沫。
4.根据权利要求1所述的用于地铁站台内的警示装置，其特征在于，所述浮板(9)采用EVA材料制成，且浮板(9)与L型通风槽(3)的内壁滑动连接。
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