CN203954658U - 一种六环过山车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种六环过山车，包括轨道、立柱和列车，所述列车置于所述轨道上，所述轨道的最高点上设有避雷装置，其中：所述轨道的轨迹依次是由提升段、俯冲段、立环段、螺旋环段和回站直段组成的封闭曲线，所述立环段由立环一和立环二组成，所述螺旋环段由螺旋环一、螺旋环二和螺旋环三组成，所述提升段、所述俯冲段、所述立环段以及所述回站直段通过所述立柱支撑，所述螺旋环段通过拱架支撑，所述提升段的立柱上设有风速仪；还包括设于所述列车的牵引驱动系统和制动系统。本实用新型的过山车不仅增加了轨道长度和轨道的环数，而且保护措施提高了列车在过山车的一个作业循环内的工作可靠性。

Description

一种六环过山车

技术领域

本实用新型涉及一种游乐设施，具体涉及一种六环过山车。

背景技术

过山车是游乐园的必备设施之一，主要是是一列滑行小车在高架轨道上滑行，小车首先沿着轨道被牵引到最高点后，脱离动力向下俯冲，在动能与势能的消长变化中沿架空轨道连续进入两个垂直立环之后，在过度的水平环轨道上滑行后再连续进入两个螺旋轨道，最后平稳回到车站，全程共四环，轨道与地面的最高距离大约30米，轨道总长度大约600米，小车运行全程大约120秒，游客可以在120秒的时间内体验到瞬时加速、减速、旋转、飞速滑行和接近失重等刺激。

但是随着刺激性的游戏多样化发展，人们已经不满足四环过山车带来的刺激，而且现有的三环、四环过山车的站台置于设备内部，乘客上下时会有一定的安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种六环过山车，目的在于在增加运行时间、高度更高、运转环数的同时，改善了过山车的可靠性。

本实用新型采用的技术方案具体为：一种六环过山车，包括轨道、立柱和列车，所述列车置于所述轨道上，所述轨道的最高点上设有避雷装置，其中：所述轨道的轨迹依次是由提升段、俯冲段、立环段、螺旋环段和回站直段组成的封闭曲线，所述立环段由立环一和立环二组成，所述螺旋环段由螺旋环一、螺旋环二和螺旋环三组成，所述提升段、所述俯冲段、所述立环段以及所述回站直段通过所述立柱支撑，所述螺旋环段通过拱架支撑，所述提升段的立柱上设有风速仪；

还包括设于所述列车的牵引驱动系统和制动系统，其中：所述牵引系统包括电机和减速机，所述电机和所述减速机之间设有液力耦合器；所述制动系统包括气动源、气动管路、制动气囊和制动片。

还包括站台，所述站台设于所述轨道的最外侧。

所述轨道由钢轨管一和钢轨管二构成，所述钢轨管一和钢轨管二的中心线始终平行。

所述立环一的直径大于所述立环二的直径。

所述轨迹的最高点距离地面33米。

所述轨迹的全长为720米。

本实用新型产生的有益效果是：

六环过山车不仅增加了轨道长度和轨道的环数，牵引系统的液力耦合器确保了电机减速机的启动保护及运行中的冲击保护，而且站台置于整个设备的外侧，便于上下乘客的便捷安全；在保证列车在过山车的一个作业循环内环数增加的同时的工作依然可靠。

附图说明

当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：

图1为本实用新型一种六环过山车的结构示意图；

图2为图1的简化结构的俯视示意图；

图3为本实用新型一种六环过山车的牵引系统软启动连接示意图；

图4为本实用新型一种六环过山车的制动装置的结构示意图；

图5为图4的A-A剖视图。

图中：1.轨道、2.立柱、3.站台、4.拱架、5.风速仪、6.避雷针、7.牵引系统、8.列车、9.制动系统、10.制动平台梯子、11.电机、12.液力耦合器、13.减速机、14.制动气囊、15.制动片、16.提升段、17.俯冲段、18.立环一、19.立环二、20.螺旋环一、21.螺旋环二、22.螺旋环三、23.回站直段。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。

如图1-2所示的一种六环过山车，主要包括轨道1、立柱2、站台3、拱架4、风速仪5、避雷针6、牵引系统7、列车8、制动系统9、站外制动平台梯子10。

过山车的轨道1的轨迹是由提升段16、两个大小不同的立环组成的立环段(分别为立环一18和立环二19，其中立环一18的直径大于立环二19的直径)，三个螺旋环组成的螺旋环段(分别为螺旋环一20、螺旋环二21、和螺旋环三22)、俯冲段17及回站直段23组成的封闭曲线，轨道1由中心线始终平行的两根钢管构成，其中：

螺旋环段通过拱架4支撑，除螺旋环段之外的其他部分通过多个立柱2支撑，其中提升段16的立柱2上设有风速仪5，通常设于立柱2的10米处。

轨道1的最高点距离地面33米，全长为720米：螺旋环由拱架4支撑；风速仪5安装于立柱2的最高点处；站外的制动平台梯子10置于立柱2及轨道1上；列车的牵引系统7与轨道1相连，电机11通过液力耦合器12与减速机13相连接，用于在过山车的启动及运行中保护电机11和减速机13；制动系统9安装在轨道1上。

如图3所示的列车8的牵引系统7采用软启动，电机11和减速机13间通过液力耦合器12连接，主要用于对电机11和减速机13的启动保护及运行中的冲击保护；

为了保证列车的及时制动，列车8的制动系统9采用气动刹车，如图4-5所示，主要包括气动源、气动管路、制动气囊14及制动片15等。

站台3设于轨道1的最外侧，方便乘坐人员上下，更为安全；而置于轨道内部时，由于列车8一直处于运行状态，而乘坐人员出入都要经过站台，存在潜在的危险隐患。

本实用新型所述的六环过山车的工作循环具体为：

过山车候车时停靠在站台上等待游客上、下车；发车时，制动系统9松闸，列车8在自重作用下滑至提升段，在牵引系统7的作用下提升至提升段的最高点时，牵引系统7的牵引驱动电机11停止运转，列车8依靠自身的势能在轨道1上运行，依次经过俯冲段17、立环一18和立环二19后，进入三个螺旋环段，最后进入回站直段23，在制动系统9的作用下列车8实现站外停车，通过调整制动系统9使得列车8进入站台内指定位置静止，至此本次工作循环结束，等待下一次工作循环。

如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，显然，只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果、对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种六环过山车，其特征在于，包括轨道、立柱和列车，所述列车置于所述轨道上，所述轨道的最高点上设有避雷装置，其中： 

所述轨道的轨迹依次是由提升段、俯冲段、立环段、螺旋环段和回站直段组成的封闭曲线，所述立环段由立环一和立环二组成，所述螺旋环段由螺旋环一、螺旋环二和螺旋环三组成，所述提升段、所述俯冲段、所述立环段以及所述回站直段通过所述立柱支撑，所述螺旋环段通过拱架支撑，所述提升段的立柱上设有风速仪； 

还包括设于所述列车的牵引驱动系统和制动系统，其中： 

所述牵引系统包括电机和减速机，所述电机和所述减速机之间设有液力耦合器； 

所述制动系统包括气动源、气动管路、制动气囊和制动片。 

2.根据权利要求1所述的六环过山车，其特征在于，还包括站台，所述站台设于所述轨道的最外侧。 

3.根据权利要求1所述的六环过山车，其特征在于，所述轨道由钢轨管一和钢轨管二构成，所述钢轨管一和钢轨管二的中心线始终平行。 

4.根据权利要求1所述的六环过山车，其特征在于，所述立环一的直径大于所述立环二的直径。 

5.根据权利要求1所述的六环过山车，其特征在于，所述轨迹的最高点距离地面33米。 

6.根据权利要求1所述的六环过山车，其特征在于，所述轨迹的全长为720米。