CN207101869U

CN207101869U - 一种室内高速过山车轨道

Info

Publication number: CN207101869U
Application number: CN201720703622.XU
Authority: CN
Inventors: 叶帅; 王国平; 张金利; 师学斌; 黄羽; 孟洁; 孙亚伟
Original assignee: Beijing Metallurgical Equipment Research Design Institute Co Ltd
Current assignee: Beijing Metallurgical Equipment Research Design Institute Co Ltd
Priority date: 2017-06-16
Filing date: 2017-06-16
Publication date: 2018-03-16
Anticipated expiration: 2027-06-16

Abstract

提供一种室内高速过山车轨道，包括防倒提升段、双立环、螺旋环、轨道、立柱、二楼楼板；轨道的轨迹是由一个双立环和一个螺旋环组成；双立环与螺旋环之间圆滑过渡；双立环结构用箱型立柱支撑，螺旋环轨道用人字立柱支撑，其余部分轨道用门形立柱支撑；轨道穿过楼层板，部分立柱设立在二楼楼板上，楼板距地面高度5～6米；列车及其牵引系统相连，刹车推进系统与轨道相连；轨道与地面的距离为30～40米；过山车运行速度50～75km/h；过山车运行时间大于120秒；轨道总长度300～650米。其有益效果是：使得游客乘坐列车可以连续进行三次翻滚，体验到惊险和刺激。将过山车轨道与声光电特效结合起来，提高了过山车乘坐过程的趣味性。

Description

一种室内高速过山车轨道

技术领域：

本实用新型涉及游乐业过山车技术领域，特别是涉及一种室内高速过山车轨道。

背景技术：

现有过山车大多为室外游乐设施。小车首先沿着轨道被提升到30米左右的最高点，以惯性向下俯冲，进入一系列为增加乘客刺激体验的环形结构后，再过渡到水平轨道上滑行，最后平稳回到车站。乘客可以在乘坐过程中体验到天旋地转、飞速滑行和接近失重的快感和刺激。现有室外过山车设备主要由车站、立柱、轨道、列车以及传动系统、安全系统、电气系统等几部分组成。列车分为首车、中间车和尾车，每辆小车通过立轴连接。小车轮系由承重轮、侧导轮和倒挂轮组成，确保在运行到任何角度时，小车都能够安全与轨道贴合，平稳运行。车内设置4个座椅，每个座椅通过安全带和压臂装置把乘客固定在座椅上，确保滑行中乘客安全。现有室外过山车轨道是用两根平行的无缝钢管制作而成，轨道通过轨枕和轨梁支撑。全程轨迹是由直线、圆弧线和螺旋线光滑过渡连接而成。轨道全程由多组立柱和两组立环、两组拱架支撑，两组立柱之间用拉筋互相拉在一起。小车的提升运行是靠电机—减速机—液力耦合器驱动链条完成的。电气控制室对压臂的电磁阀、提升电机和制动系统气动电磁阀进行手动控制操作，列车轮系的四个方向上的导向和列车之间的连接环节保险由安全销、安全环和安全链组成。过山车的工作原理是由传动系统提供的动力使列车提升到达顶点后脱开动力，以列车自身的势能完成全程滑行，列车到达回程轨道时制动减速，然后滑行回到车站，由操作人员控制列车停止在指定位置。现有的室外过山车受季节、天气等影响大，相比较下，室内过山车能够为乘客提供更舒适的享受，经济效益高，因此室内过山车逐渐成为各个业主最先考虑的大型游乐设施。目前国内已有的室内过山车均为运行平稳、适合儿童及家庭娱乐的小型过山车，无法与室外过山车的惊险刺激相比。为了提高室内过山车的惊险刺激度和乘坐舒适度，要求其运行轨道布置紧凑、安全性能好、噪音小，同时需要考虑室内空间结构，与其他游乐设施交叉布置，这加大了室内高速过山车的设计难度。

发明内容：

本实用新型的目的是克服现有室内过山车存在的不足，提供一种适用于室内条件的、运行时间大于120秒、运行速度50～75km/h、轨道长度在300～650米、主体由一个螺旋环和双立环组成的过山车轨道。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的，一种室内高速过山车轨道，包括防倒提升段、双立环、螺旋环、轨道、立柱；其特征在于：轨道的轨迹是由一个双立环和一个螺旋环组成；双立环与螺旋环之间圆滑过渡；双立环结构用箱型立柱支撑，螺旋环轨道用人字立柱支撑，其余部分轨道用门形立柱支撑；轨道穿过楼层板，部分立柱设立在二楼楼板上，楼板距地面高度5～6米；列车及其牵引系统相连，刹车推进系统与轨道相连；轨道最高点与地面的距离为30～40米；过山车运行速度50～75km/h；过山车运行时间大于120秒；轨道总长度300～650米。其特征还在于：双立环结构用箱型立柱支撑，螺旋环轨道用人字立柱支撑，其余部分轨道用带斜支立柱支撑；轨道总长度630米；过山车轨道与声光电特效结合；过山车运行速度为72km/h；楼板距地面高度5.9米。

本实用新型的有益效果是：由于提高了轨道与地面的距离，使得过山车的运行速度较现有室内过山车有了很大提高，最高时速达到75km/h。较高的时速使得过山车能够通过采用双立环和螺旋环组合的结构，使得游客乘坐列车可以连续进行三次翻滚，体验到惊险和刺激。将过山车轨道与声光电特效结合起来，提高了过山车乘坐过程的趣味性。

附图说明：

图1是本实用新型实施例中一种室内高速过山车轨道的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图。

在附图中：1.防倒提升段；2.双立环；3.螺旋环；4.轨道；5.立柱；6.二楼楼板。

具体实施方式：

实施例1：下面结合附图进一步详细描述本实用新型实施例：图1～图3所示的一种室内高速过山车轨道，主要由防倒提升段1、双立环2、螺旋环3、轨道4、立柱5、二楼楼板6组成；轨道4的轨迹是由防倒提升段1，双立环2、螺旋环3组成；双立环2与螺旋环3之间圆滑过渡；双立环2结构用箱型立柱5支撑，螺旋环轨道用人字立柱支撑，其余部分轨道用门形立柱5支撑；螺旋环3结构设置在二楼楼板6上，轨道4穿过楼层板，螺旋环3的支撑立柱5基础设置在二楼楼板6上；楼板距地面高度5.9米；列车及其牵引系统相连，刹车推进系统与轨道相连；轨道4最高点与地面的距离为33米；过山车运行速度为72km/h；过山车运行时间大于120秒；轨道总长度为630米。

实施例2：下面结合附图进一步详细描述本实用新型实施例：图1～图3所示的一种室内高速过山车轨道，主要由防倒提升段1、双立环2、螺旋环3、轨道4、立柱5、二楼楼板6组成；轨道4的轨迹是由防倒提升段1，双立环2、螺旋环3组成。双立环2与螺旋环3之间圆滑过渡；双立环2结构用箱型立柱5支撑，螺旋环轨道用人字立柱支撑，其余部分轨道用带斜支立柱5支撑；螺旋环3结构设置在二楼楼板6上，轨道4穿过楼层板，螺旋环3的支撑立柱5基础设置在二楼楼板6上；楼板距地面高度5米；列车及其牵引系统相连，刹车推进系统与轨道相连；轨道4最高点与地面的距离为30米；过山车运行速度为50km/h；过山车运行时间大于120秒；轨道总长度为300米。

实施例3：下面结合附图进一步详细描述本实用新型实施例：图1～图3所示的一种室内高速过山车轨道，主要由防倒提升段1、双立环2、螺旋环3、轨道4、立柱5、二楼楼板6组成；轨道4的轨迹是由防倒提升段1，双立环2、螺旋环3组成。双立环2与螺旋环3之间圆滑过渡；双立环2结构用箱型立柱5支撑，螺旋环轨道用人字立柱支撑，其余部分轨道用带斜支立柱5支撑；螺旋环3结构设置在二楼楼板上，轨道4穿过楼层板，螺旋环3的支撑立柱5基础设置在二楼楼层板上；楼板距地面高度5米；列车及其牵引系统相连，刹车推进系统与轨道相连；轨道4最高点与地面的距离为40米；过山车运行速度为75km/h；过山车运行时间大于120秒；轨道总长度为650米。

本实用新型的工作原理是：首先列车停靠于站台处，当列车启动后，经过防倒提升段提升至轨道4最高点，然后依靠列车自身势能在轨道4滑行，经过一个双立环结构2、一个螺旋环3、返回站台处，等待下一个循环。

Claims

1.一种室内高速过山车轨道，包括防倒提升段(1)、双立环(2)、螺旋环(3)、轨道(4)、立柱(5)；其特征在于：轨道(4)的轨迹是由1个双立环(2)和一个螺旋环(3)组成；双立环(2)与螺旋环(3)之间圆滑过渡；双立环(2)结构用箱型立柱(5)支撑，螺旋环轨道用人字立柱支撑，其余部分轨道用门形立柱(5)支撑；螺旋环(3)结构设置在二楼楼板(6)上，轨道(4)穿过楼层板，螺旋环(3)的支撑立柱(5)基础设置在二楼楼板(6)上；楼板距地面高度5～6米；列车及其牵引系统相连，刹车推进系统与轨道相连；轨道(4)最高点与地面的距离为30～40米；过山车运行速度为50～75km/h；过山车运行时间大于120秒；轨道总长度为300～650米。

2.如权利要求1所述的一种室内高速过山车轨道，其特征在于：双立环(2)结构用箱型立柱(5)支撑，螺旋环轨道用人字立柱支撑，其余部分轨道用带斜支立柱(5)支撑。

3.如权利要求1所述的一种室内高速过山车轨道，其特征在于：轨道(4)总长度630米。

4.如权利要求1所述的一种室内高速过山车轨道，其特征在于：过山车轨道与声光电特效结合。

5.如权利要求1所述的一种室内高速过山车轨道，其特征在于：过山车运行速度为72km/h。

6.如权利要求1所述的一种室内高速过山车轨道，其特征在于：楼板距地面高度5.9米。