CN207898966U

CN207898966U - 一种单立环室内高速过山车

Info

Publication number: CN207898966U
Application number: CN201721044581.4U
Authority: CN
Inventors: 黄羽; 王国平; 张金利; 师学斌; 牟世学; 孟洁; 孙亚伟; 叶帅; 张玉坤
Original assignee: Beijing Metallurgical Equipment Research Design Institute Co Ltd
Current assignee: Beijing Metallurgical Equipment Research Design Institute Co Ltd
Priority date: 2017-08-21
Filing date: 2017-08-21
Publication date: 2018-09-25
Anticipated expiration: 2027-08-21

Abstract

提供一种单立环室内高速过山车，包括列车、轨道、立柱、牵引系统、制动驱动系统、站台及电控系统；轨道是由单立柱、门形和人字形立柱支撑安装在地面上；轨道由站台段轨道、提升段轨道、俯冲段轨道、立环轨道、飘环轨道、螺旋环轨道组成；轨道与地面最高距离约25.6m，轨道总长度约330m，过山车的运行最高时速可达到72km/h，过山车坐落在室内游乐场，穿梭于建筑之间，并与其它游乐设施交叉布置，游客乘坐列车可以实现连续多次翻滚，能够在全程大约100s的时间内，体会到天旋地转、飞速滑行、交替失重和超重的快感和刺激，是一种非常刺激的大型室内游乐设施。

Description

一种单立环室内高速过山车

技术领域：

本实用新型涉及游乐观览设施技术领域，特别是涉及一种单立环室内高速过山车。

背景技术：

在现有技术中，大型游乐观览设施呈现出多样性特征，其结构形式也趋于复杂，在追求更加惊险刺激体验的同时，制造成本和安全成本也越来越高。对于大型游乐设施过山车而言，其轨道结构的设计就是其灵魂，过山车的惊险刺激性主要就是轨道的轨迹形式。就目前而言，国内大部分游乐园所拥有的过山车设备主要都是室外过山车，其轨道结构占地体积大、造价成本高、设备运行受天气影响很大。而室内过山车轨道的轨迹走势与大型商场、游乐场和休闲体验广场融为一体，不占用多余的空间，融娱乐、休闲、观光于一体。与室外过山车相比，室内过山车要求轨道布置紧凑、惊险刺激度和乘坐舒适度高、安全性能好、噪音小，同时要与其他游乐设施交叉布置。过山车在提升过程中由于列车上的逆止爪与轨道上的防倒齿摩擦产生噪音，运行过程中由于车轮不能紧贴轨道，易产生冲击，冲击产生噪音并降低乘坐的舒适度。

发明内容：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安全可靠、噪音小、速度快、运行时间长，使游客乘坐列车能连续进行翻滚，体验到极大的惊险和刺激及趣味性的室内高速过山车。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：提供一种单立环室内高速过山车，主要包括列车、轨道、立柱、牵引系统、制动驱动系统、站台及电控系统；其特征是：轨道是由单立柱、门形和人字形立柱支撑并固定安装在地面基础之上的；轨道是由相互圆滑过渡连接的站台段轨道、提升段轨道、俯冲段轨道、立环轨道、飘环轨道、螺旋环轨道组成；轨道最高点与地面的距离20～30米之间；其最佳值25.6米；列车及其牵引系统、制动驱动系统与轨道相连；列车设置多组制动装置；其特征还在于：列车包括四辆小车；列车的轮系由轮架、承重轮、侧导轮、倒挂轮、侧导轮橡胶块组件、倒挂轮橡胶块组件组成；侧导轮之间、倒挂轮之间设置有调整侧导轮及倒挂轮与轨道间隙的侧导轮橡胶块组件和倒挂轮橡胶块组件；列车采用在提升过程中逆止爪抬起不与防倒齿摩擦降噪防倒的逆止爪机构；轨道总长度300～400m之间；列车运行速度在50～72km/h之间。

本实用新型过山车工作原理是：列车从站台段轨道出发，经提升段轨道后至俯冲段轨道，随后到达立环段轨道，出立环轨道后进入飘环轨道，经圆滑过渡连接螺旋环轨道，出螺旋环轨道后返回站台段轨道，依次循环。列车通过牵引装置将其提升至轨道最高点，在重力势能的作用下，游客在全程运行的100s内体验到急速俯冲、360°全方位翻转、天旋地转、超重和失重交替变化，视觉上带来的室内狭小空间给游客一种压迫感和束缚感的惊险刺激体验。同时该过山车为室内过山车，相对于室外过山车而言，运行不受外界环境的因素影响，可全天候运行，较室外过山车有着更大的经济效益。另外采用降噪防倒提升机构及新型轮系结构，降低过山车运行时的噪音，提高过山车乘坐舒适度。

本实用新型的有益效果是：由于提高了轨道与地面的距离，使得过山车的运行速度较现有室内过山车有了很大提高，最高时速达到72km/h。较高的时速使得过山车能够通过立环、飘环和螺旋环组合的结构，游客乘坐列车在全程运行约100s的时间内可以连续进行翻滚，体验到惊险和刺激，另外采用降噪防倒提升机构及带橡胶块组件的轮系结构，降低了过山车运行时的噪音，提高了顾客过山车乘坐的舒适度。

附图说明：

图1是本实用新型实施例一种单立环室内高速过山车的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例过山车的轨道图；

图4是本实用新型实施例列车的装配图；

图5是本实用新型实施例过山车轮系装配图。

附图中，1.列车；2.轨道；3.立柱；4.牵引系统；5.制动系统；6.站台； 1-1.轮系；1-2.防倒提升机构；1-1-1.轮架；1-1-2.承重轮；1-1-3.侧导轮；1-1-4. 倒挂轮；1-1-5.侧导轮橡胶块组件；1-1-6.倒挂轮橡胶块组件；2-1.站台段轨道；2-2.提升段轨道；2-3.俯冲段轨道；2-4.立环轨道；2-5.飘环轨道；2-6螺旋环轨道。

具体实施方式：

实施例1：下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细描述：图1所示是一种单立环室内高速过山车主视图；图2是图1的俯视图；图3为一种单立环室内高速过山车轨道图；图4为一种单立环室内高速过山车列车装配图；图5为一种单立环室内高速过山车轮系装配图。该设备主要由列车1、轨道2、立柱3、牵引系统4、制动系统5、站台6及电控系统组成。轨道2是由相互圆滑过渡连接的站台段轨道2-1、提升段轨道2-2、俯冲段轨道2-3、立环轨道2-4、飘环轨道2-5、螺旋环轨道2-6组成；轨道2最高点与地面的距离25.6 米；列车1及其牵引系统4、制动驱动系统5与轨道2相连；列车1设置多组制动装置。列车1上安装降噪防倒提升装置1-2，使列车1在提升过程中逆止爪抬起，不与防倒齿摩擦，消除此项噪音。列车1采用的轮系1-1结构包括：轮架1-1-1、承重轮1-1-2、侧导轮1-1-3、倒挂轮1-1-4、侧导轮橡胶块组件1-1-5、倒挂轮橡胶块组件1-1-6；侧导轮1-1-3之间、倒挂轮1-1-4之间设置有调整侧导轮1-1-3及倒挂轮1-1-4与轨道2间隙的缓冲橡胶块组件1-1-5和1-1-6，使列车 1在运行过程中车轮始终紧贴轨道2，减小车轮与轨道2的冲击，降低列车1在运行过程中的噪音，提高乘客乘坐舒适度。列车1包括四辆小车。列车1采用在提升过程中逆止爪抬起不与防倒齿摩擦降噪防倒的逆止爪机构。轨道总长 330m；列车运行速度最大可达72km/h。

实施例2：下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细描述：图1所示是一种单立环室内高速过山车主视图；图2是图1的俯视图；图3为一种单立环室内高速过山车轨道图；图4为一种单立环室内高速过山车列车装配图；图5为一种单立环室内高速过山车轮系装配图。该设备主要由列车1、轨道2、立柱3、牵引系统4、制动系统5、站台6及电控系统组成。轨道2是由相互圆滑过渡连接的站台段轨道2-1、提升段轨道2-2、俯冲段轨道2-3、立环轨道2-4、飘环轨道2-5、螺旋环轨道2-6组成；轨道2最高点与地面的距离20 米；列车1及其牵引系统4、制动驱动系统5与轨道2相连；列车1设置多组制动装置。列车1上安装降噪防倒提升装置1-2，使列车1在提升过程中逆止爪抬起，不与防倒齿摩擦，消除此项噪音。列车1采用的轮系1-1结构包括：轮架1-1-1、承重轮1-1-2、侧导轮1-1-3、倒挂轮1-1-4、侧导轮橡胶块组件1-1-5、倒挂轮橡胶块组件1-1-6；侧导轮1-1-3之间、倒挂轮1-1-4之间设置有调整侧导轮1-1-3及倒挂轮1-1-4与轨道2间隙的缓冲橡胶块组件1-1-5和1-1-6，使列车 1在运行过程中车轮始终紧贴轨道2，减小车轮与轨道2的冲击，降低列车1在运行过程中的噪音，提高乘客乘坐舒适度。列车1包括四辆小车。列车1采用在提升过程中逆止爪抬起不与防倒齿摩擦降噪防倒的逆止爪机构。轨道总长 300m；列车运行速度最大可达50km/h。

实施例3：下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细描述：图1所示是一种单立环室内高速过山车主视图；图2是图1的俯视图；图3为一种单立环室内高速过山车轨道图；图4为一种单立环室内高速过山车列车装配图；图5为一种单立环室内高速过山车轮系装配图。该设备主要由列车1、轨道2、立柱3、牵引系统4、制动系统5、站台6及电控系统组成。轨道2是由相互圆滑过渡连接的站台段轨道2-1、提升段轨道2-2、俯冲段轨道2-3、立环轨道2-4、飘环轨道2-5、螺旋环轨道2-6组成；轨道2最高点与地面的距离30 米；列车1及其牵引系统4、制动驱动系统5与轨道2相连；列车1设置多组制动装置。列车1上安装降噪防倒提升装置1-2，使列车1在提升过程中逆止爪抬起，不与防倒齿摩擦，消除此项噪音。列车1采用的轮系1-1结构包括：轮架1-1-1、承重轮1-1-2、侧导轮1-1-3、倒挂轮1-1-4、侧导轮橡胶块组件1-1-5、倒挂轮橡胶块组件1-1-6；侧导轮1-1-3之间、倒挂轮1-1-4之间设置有调整侧导轮1-1-3及倒挂轮1-1-4与轨道2间隙的缓冲橡胶块组件1-1-5和1-1-6，使列车 1在运行过程中车轮始终紧贴轨道2，减小车轮与轨道2的冲击，降低列车1在运行过程中的噪音，提高乘客乘坐舒适度。列车1包括四辆小车。列车1采用在提升过程中逆止爪抬起不与防倒齿摩擦降噪防倒的逆止爪机构。轨道总长 400m；列车运行速度最大可达72km/h。

Claims

1.一种单立环室内高速过山车，主要包括列车(1)、轨道(2)、立柱(3)、牵引系统(4)、制动驱动系统(5)、站台(6)及电控系统；其特征是：轨道(2)是由单立柱、门形和人字形立柱(3)支撑并固定安装在地面基础之上的；轨道(2)是由相互圆滑过渡连接的站台段轨道(2-1)、提升段轨道(2-2)、俯冲段轨道(2-3)、立环轨道(2-4)、飘环轨道(2-5)、螺旋环轨道(2-6)组成；轨道(2)最高点与地面的距离20～30米之间；其最佳值25.6米；列车(1)及其牵引系统(4)、制动驱动系统(5)与轨道(2)相连；列车(1)设置多组制动装置。

2.如权利要求1所述的一种单立环室内高速过山车，其特征还在于：列车(1)包括四辆小车。

3.如权利要求1所述的一种单立环室内高速过山车，其特征还在于：列车(1)的轮系(1-1)由轮架(1-1-1)、承重轮(1-1-2)、侧导轮(1-1-3)、倒挂轮(1-1-4)、侧导轮橡胶块组件(1-1-5)、倒挂轮橡胶块组件(1-1-6)组成；侧导轮(1-1-3)之间、倒挂轮(1-1-4)之间设置有调整侧导轮(1-1-3)及倒挂轮(1-1-4)与轨道(2)间隙的侧导轮橡胶块组件(1-1-5)和倒挂轮橡胶块组件(1-1-6)。

4.如权利要求1所述的一种单立环室内高速过山车，其特征还在于：列车(1)采用在提升过程中逆止爪抬起不与防倒齿摩擦降噪防倒的逆止爪机构。

5.如权利要求1所述的一种单立环室内高速过山车，其特征还在于：轨道总长度300～400m之间；列车(1)运行速度在50～72km/h之间。