CN108583588A - 一种空中轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空中轨道交通系统，包括桥梁以及悬挂于桥梁上的车厢，桥梁与车厢之间设置有用于驱动车厢沿桥梁的长度方向运动的螺旋驱动装置，螺旋驱动装置包括设置于桥梁上的轨道螺母管、与轨道螺母管相配合的滑动螺栓以及用于驱动滑动螺栓沿轨道螺母管的轴向运动的驱动电机，滑动螺栓与车厢相连接。本发明的空中轨道交通系统，不仅结构简单，而且降低了制造成本，减少了占用空间，同时提高了传动效率以及运行的平稳性，提高了车厢运行的安全性能。

Description

一种空中轨道交通系统

技术领域

本发明涉及空轨交通工具技术领域，尤其涉及一种空中轨道交通系统。

背景技术

空中轨道(简称空轨)交通系统是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥支柱支撑在空中。由于空轨交通系统将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上，可缓解城市交通难题，又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在运营方面具有很多突出的特点和优点。但是，传统的空轨交通系统制作困难、造价高，且运行平稳性较差，遇到突发状况无法快速处理。因此，有必要研发一种安全性能高、运行更加平稳的空中轨道交通系统。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种空中轨道交通系统，其不仅结构简单，而且降低了制造成本，减少了占用空间，同时提高了传动效率以及运行的平稳性，提高了车厢运行的安全性能。

本发明采用如下技术方案实现：

一种空中轨道交通系统，包括桥梁以及悬挂于所述桥梁上的车厢，所述桥梁与所述车厢之间设置有用于驱动所述车厢沿所述桥梁的长度方向运动的螺旋驱动装置，所述螺旋驱动装置包括设置于所述桥梁上的轨道螺母管、与所述轨道螺母管相配合的滑动螺栓以及用于驱动所述滑动螺栓沿所述轨道螺母管的轴向运动的驱动电机，所述滑动螺栓与所述车厢相连接。

进一步地，所述驱动电机与所述滑动螺栓之间设置有减速器，所述减速器的输入轴与所述驱动电机的输出轴相连接，所述减速器的输出轴与所述滑动螺栓相连接。

进一步地，所述桥梁包括路基、设置于所述路基上的支柱以及设置于所述支柱上的横梁，所述横梁的两端均设置有开口轨道槽，所述螺旋驱动装置设置于所述开口轨道槽内。

进一步地，所述开口轨道槽为U型，所述开口轨道槽的开口向上。

进一步地，所述路基的上方设置有用于行驶汽车的混凝土路面。

进一步地，所述滑动螺栓与所述车厢之间设置有悬挂件，所述悬挂件与所述车厢固定连接，所述悬挂件与所述滑动螺栓转动连接，所述悬挂件与所述开口轨道槽滑动连接。

进一步地，所述悬挂件与所述开口轨道槽之间设置有辅助轮，所述辅助轮的数量为两组，两组所述辅助轮分别设置于所述开口轨道槽的两端。

进一步地，所述悬挂件为“凵”字型，所述悬挂件的开口端朝向所述桥梁的内侧。

进一步地，所述悬挂件设置于所述开口轨道槽的外部。

进一步地，所述路基在所述支柱的两侧均间隔设置有站台，所述路基在所述支柱的两侧还设置有花台，所述车厢的底部设置有应急梯；车厢正常运行时，所述应急梯收纳于所述车厢的底部；紧急情况时，所述应急梯能够从车厢的底部伸出至所述花台。

进一步地，所述横梁关于所述支柱的中心线对称设置。

进一步地，所述悬挂件的上方设置有隔音保护罩，所述隔音保护罩的长度大于所述悬挂件的长度，所述隔音保护罩的两端向下延伸形成延伸边，一端的所述延伸边与所述横梁固定连接。

进一步地，所述螺旋驱动装置还包括套设于所述滑动螺栓两端、且与所述轨道螺母管滑动连接的支架组件，所述支架组件上设置有用于安装所述滑动螺栓的安装孔，所述安装孔内设置有与所述滑动螺栓相配合的轴承。

进一步地，所述支架组件包括盖板以及设置于所述盖板两端的支架板，两个所述支架板分别套设于所述滑动螺栓的两端，所述安装孔设置于所述支架板上。

进一步地，所述支架组件与所述悬挂件固定连接。

进一步地，所述轨道螺母管的内壁设置有第一螺旋滑道，所述滑动螺栓的外壁设置有与所述第一螺旋滑道相配合的第二螺旋滑道，所述第一螺旋滑道和所述第二螺旋滑道之间设置有滚珠。

进一步地，所述第一螺旋滑道的截面和所述第二螺旋滑道的截面均为半圆型凹槽。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

通过在桥梁上悬挂车厢，并在桥梁与车厢之间设置用于驱动车厢沿桥梁的长度方向运动的螺旋驱动装置的技术手段，达到了在空中实现车厢运动的目的，不仅结构简单，而且降低了制造成本；通过设置于桥梁上的轨道螺母管、与轨道螺母管相配合的滑动螺栓以及用于驱动滑动螺栓沿轨道螺母管的轴向运动的驱动电机，滑动螺栓与车厢相连接的技术手段，使得螺旋驱动装置的结构更加紧凑，减少了占用空间，同时提高了传动效率以及运行的平稳性，提高了车厢运行的安全性能。

附图说明

图1为本发明实施例的空中轨道交通系统的结构示意图一；

图2为本发明实施例的空中轨道交通系统的结构示意图二；

图3为本发明实施例的螺旋驱动装置的立体图；

图4为本发明实施例的螺旋驱动装置的立体分解图；

图5为本发明实施例的螺旋驱动装置的截面图。

图中：10、桥梁；11、路基；12、支柱；13、横梁；131、开口轨道槽；20、车厢；21、应急梯；30、螺旋驱动装置；31、轨道螺母管；311、第一螺旋滑道；32、滑动螺栓；321、第二螺旋滑道；33、驱动电机；34、减速器；35、支架组件；36、滚珠；40、悬挂件；50、辅助轮；60、花台；70、隔音保护罩；80、混凝土路面；90、汽车。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-5所示的空中轨道交通系统，包括桥梁10以及悬挂于桥梁10上的车厢20，桥梁10与车厢20之间设置有用于驱动车厢20沿桥梁10的长度方向运动的螺旋驱动装置30，螺旋驱动装置30包括设置于桥梁10上的轨道螺母管31、与轨道螺母管31相配合的滑动螺栓32以及用于驱动滑动螺栓32沿轨道螺母管31的轴向运动的驱动电机33，滑动螺栓32与车厢20相连接。

通过在桥梁10上悬挂车厢20，并在桥梁10与车厢20之间设置用于驱动车厢20沿桥梁10的长度方向运动的螺旋驱动装置30的技术手段，达到了在空中实现车厢20运动的目的，不仅结构简单，而且降低了制造成本；通过设置于桥梁10上的轨道螺母管31、与轨道螺母管31相配合的滑动螺栓32以及用于驱动滑动螺栓32沿轨道螺母管31的轴向运动的驱动电机33，滑动螺栓32与车厢20相连接的技术手段，使得螺旋驱动装置30的结构更加紧凑，减少了占用空间，同时提高了传动效率以及运行的平稳性，提高了车厢20运行的安全性能。

作为优选的实施方式，驱动电机33与滑动螺栓32之间设置有减速器34，减速器34的输入轴与驱动电机33的输出轴相连接，减速器34的输出轴与滑动螺栓32相连接。驱动电机33可以给螺旋驱动装置30提供动力，其输出轴与滑动螺栓32连接，通过减速器34将驱动电机33的力矩放大，足以驱动与螺旋驱动装置30相连接的车厢20运行。

作为优选的实施方式，桥梁10包括路基11、设置于路基11上的支柱12以及设置于支柱12上的横梁13，横梁13的两端均设置有开口轨道槽131，螺旋驱动装置30设置于开口轨道槽131内。优选地，开口轨道槽131为U型，开口轨道槽131的开口向上。在其他实施例中，也可将开口轨道槽131的开口向侧或向下设置。进一步优选地，横梁13关于支柱12的中心线对称设置。横梁13的两端均设置开口轨道槽131，使得横梁13的两端可同时运行两个方向的车厢20，提高了运行效率。

作为优选的实施方式，路基11的上方设置有用于行驶汽车90的混凝土路面80，支柱12设置于城市绿化带区域，不占用地面空间，不用拆除建筑物，降低了工程造价。优选地，悬挂件40的上方设置有隔音保护罩70，隔音保护罩70的长度大于悬挂件40的长度，隔音保护罩70的两端向下延伸形成延伸边，一端的延伸边与横梁13固定连接。隔音保护罩70的设置，可以实现车厢20运行时的隔音，同时对螺旋驱动装置30起到保护作用，防止灰尘落入螺旋驱动装置30中，影响运行安全及运行速度。

作为优选的实施方式，滑动螺栓32与车厢20之间设置有悬挂件40，悬挂件40与车厢20固定连接，悬挂件40与滑动螺栓32转动连接，悬挂件40与开口轨道槽131滑动连接。滑动螺栓32相对轨道螺母管31作旋转加直线运动的同时，带动悬挂件40相对开口轨道槽131作直线运动，进而带动与悬挂件40固定连接的车厢20作直线运动，以达到空中交通的目的。

作为优选的实施方式，悬挂件40与开口轨道槽131之间设置有辅助轮50，辅助轮50的数量为两组，两组辅助轮50分别设置于开口轨道槽131的两端。优选地，悬挂件40为“凵”字型，悬挂件40的开口端朝向桥梁10的内侧，悬挂件40设置于开口轨道槽131的外部。当悬挂件40相对开口轨道槽131作直线运动时，辅助轮50可以有效地减少悬挂件40与开口轨道槽131之间的摩擦力，提高车厢20的运行速度。

作为优选的实施方式，路基11在支柱12的两侧均间隔设置有站台，路基11在支柱12的两侧还设置有花台60，车厢20的底部设置有应急梯21；车厢20正常运行时，应急梯21收纳于车厢20的底部；紧急情况时，应急梯21能够从车厢20的底部伸出至花台60。应急梯21的设置，有效地提高了车厢20运行的安全性，当车厢20紧急制动时，通过应急梯21保证了人员的紧急疏散。

作为优选的实施方式，螺旋驱动装置30还包括套设于滑动螺栓32两端、且与轨道螺母管31滑动连接的支架组件35，支架组件35上设置有用于安装滑动螺栓32的安装孔，安装孔内设置有与滑动螺栓32相配合的轴承。滑动螺栓32在相对轨道螺母管31运动的同时，相对支架组件35做旋转运动，轴承的设置，提高了滑动螺栓32的转动效率，减少了支架组件35的磨损，提高了螺旋驱动装置30的结构可靠性。

作为优选的实施方式，支架组件35与悬挂件40固定连接，支架组件35包括盖板以及设置于盖板两端的支架板，两个支架板分别套设于滑动螺栓32的两端，安装孔设置于支架板上。

作为优选的实施方式，轨道螺母管31的内壁设置有第一螺旋滑道311，滑动螺栓32的外壁设置有与第一螺旋滑道311相配合的第二螺旋滑道321，第一螺旋滑道311和第二螺旋滑道321之间设置有滚珠36。通过设置滚珠36，可以提高滑动螺栓32与轨道螺母管31之间的传动效率，能耗较低。

作为优选的实施方式，第一螺旋滑道311的截面和第二螺旋滑道321的截面均为半圆型凹槽。在其他实施例中，也可以将第一螺旋滑道311的截面设置为矩形凹槽，第二螺旋滑道321的截面设置为矩形凸起，矩形凹槽和矩形凸起相配合，并在矩形凹槽和矩形凸起的压合面上嵌设滚珠36或滚柱。

本发明的空中轨道交通系统可以利用城市绿化带、不占用地面空间，利用空间缓解地面交通拥堵，方便人民出行，非常适合城市公共交通或城际交通运输使用；其不仅结构简单，而且降低了制造成本，减少了占用空间，同时提高了传动效率以及运行的平稳性，提高了车厢运行的安全性能。此外，本发明的空中轨道交通系统也可以用在地面轨道交通中，将螺旋驱动装置设置于车厢底部，通过螺旋驱动装置驱动车厢运动。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种空中轨道交通系统，包括桥梁以及悬挂于所述桥梁上的车厢，其特征在于：所述桥梁与所述车厢之间设置有用于驱动所述车厢沿所述桥梁的长度方向运动的螺旋驱动装置，所述螺旋驱动装置包括设置于所述桥梁上的轨道螺母管、与所述轨道螺母管相配合的滑动螺栓以及用于驱动所述滑动螺栓沿所述轨道螺母管的轴向运动的驱动电机，所述滑动螺栓与所述车厢相连接。

2.如权利要求1所述的空中轨道交通系统，其特征在于：所述桥梁包括路基、设置于所述路基上的支柱以及设置于所述支柱上的横梁，所述横梁的两端均设置有开口轨道槽，所述螺旋驱动装置设置于所述开口轨道槽内。

3.如权利要求2所述的空中轨道交通系统，其特征在于：所述滑动螺栓与所述车厢之间设置有悬挂件，所述悬挂件与所述车厢固定连接，所述悬挂件与所述滑动螺栓转动连接，所述悬挂件与所述开口轨道槽滑动连接。

4.如权利要求3所述的空中轨道交通系统，其特征在于：所述悬挂件与所述开口轨道槽之间设置有辅助轮，所述辅助轮的数量为两组，两组所述辅助轮分别设置于所述开口轨道槽的两端。

5.如权利要求3所述的空中轨道交通系统，其特征在于：所述悬挂件为“凵”字型，所述悬挂件的开口端朝向所述桥梁的内侧。

6.如权利要求2所述的空中轨道交通系统，其特征在于：所述路基在所述支柱的两侧均间隔设置有站台，所述路基在所述支柱的两侧还设置有花台，所述车厢的底部设置有应急梯；车厢正常运行时，所述应急梯收纳于所述车厢的底部；紧急情况时，所述应急梯能够从车厢的底部伸出至所述花台。

7.如权利要求3所述的空中轨道交通系统，其特征在于：所述悬挂件的上方设置有隔音保护罩，所述隔音保护罩的长度大于所述悬挂件的长度，所述隔音保护罩的两端向下延伸形成延伸边，一端的所述延伸边与所述横梁固定连接。

8.如权利要求3所述的空中轨道交通系统，其特征在于：所述螺旋驱动装置还包括套设于所述滑动螺栓两端、且与所述轨道螺母管滑动连接的支架组件，所述支架组件上设置有用于安装所述滑动螺栓的安装孔，所述安装孔内设置有与所述滑动螺栓相配合的轴承。

9.如权利要求8所述的空中轨道交通系统，其特征在于：所述支架组件与所述悬挂件固定连接。

10.如权利要求1所述的空中轨道交通系统，其特征在于：所述轨道螺母管的内壁设置有第一螺旋滑道，所述滑动螺栓的外壁设置有与所述第一螺旋滑道相配合的第二螺旋滑道，所述第一螺旋滑道和所述第二螺旋滑道之间设置有滚珠。