CN108569097A - 车辆空调内循环的控制方法、控制装置及车辆 - Google Patents

车辆空调内循环的控制方法、控制装置及车辆 Download PDF

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CN108569097A
CN108569097A CN201810490553.8A CN201810490553A CN108569097A CN 108569097 A CN108569097 A CN 108569097A CN 201810490553 A CN201810490553 A CN 201810490553A CN 108569097 A CN108569097 A CN 108569097A
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract

本申请涉及一种车辆空调内循环的控制方法、控制装置及车辆，控制方法包括：采集车外空气质量；判断采集到的车外空气质量的值是否大于或等于第一阈值；若车外空气质量的值大于或等于第一阈值，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令；在空调内循环开启后，输出内循环已开启的提示信息。通过这种方式，本申请能够对空调内循环进行准确控制并输出对应的提示信息，优化了用户体验。

Description

车辆空调内循环的控制方法、控制装置及车辆
技术领域
本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种车辆空调内循环的控制方法、控制装置及车辆。
背景技术
随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具。目前多数车辆的空调都具有外循环功能与内循环功能，其中，在开启外循环功能后，车外与车内的气道是流通的，可利用风机将车外的空气抽吸到车内，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气，但当车辆行驶通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，车辆外部的污染物容易进入车内，影响车内的空气质量。而在开启内循环功能后，车外与车内的气流通道被关闭，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，从而形成车辆内部的气流循环，可以及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，但长时间使用内循环容易造成车内氧气不足，导致驾驶员疲劳。然而，现有开启内循环的方式通常为手动开启或根据获取的公共空气质量数进行判断而自动开启，由于手动开启使用频率低而公共空气质量数的获取有延迟性，导致车辆不能在车外空气质量变差的时候及时开启内循环，用户体验差。
发明内容
本申请的目的在于，提供一种车辆空调内循环的控制方法、控制装置及车辆，其可以解决上述技术问题，能够对空调内循环进行准确控制并输出对应的提示信息，优化用户体验。
为解决上述技术问题，本申请提供一种车辆空调内循环的控制方法，包括：
采集车外空气质量；
判断采集到的车外空气质量的值是否大于或等于第一阈值；
若所述车外空气质量的值大于或等于第一阈值，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令；
在空调内循环开启后，输出内循环已开启的提示信息。
其中，在所述输出内循环已开启的提示信息的步骤之后，所述方法还包括，
监测车内空气质量和/或车外空气质量；
判断监测的结果是否符合预设条件，所述预设条件包括车内空气质量的值大于或等于第二阈值、车外空气质量的值低于第一阈值或车内空气质量的值大于车外空气质量的值；
若监测的结果符合预设条件，则向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令。
其中，在所述输出内循环已开启的提示信息的步骤之后，所述方法还包括，
当接收到用户输入的内循环关闭指令时，向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令；
将当前的车内空气质量的值记录为关闭空调内循环的偏好值。
其中，所述方法还包括：
若所述车外空气质量的值小于第一阈值，则判断车外空气质量的值是否大于或等于第三阈值；
若所述车外空气质量的值大于或等于第三阈值，则输出提示开启空调内循环的信息。
其中，在所述输出提示开启空调内循环的信息的步骤之后，所述方法还包括：
判断在车外空气质量的值大于或等于第一阈值前，是否接收到用户输入的内循环开启指令；
若接收到内循环开启指令，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，并将当前的车外空气质量的值记录为开启空调内循环的偏好值；
若未接收到内循环开启指令，则在车外空气质量的值大于或等于第一阈值时，向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令。
其中，所述方法还包括：
对记录的偏好值进行分析；
根据分析结果调整与分析的偏好值对应的阈值。
本申请还提供一种车辆空调内循环的控制装置，包括：
检测组件，用于采集车外空气质量；
处理器，用于判断采集到的车外空气质量的值是否大于或等于第一阈值，以及若所述车外空气质量的值大于或等于第一阈值，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令；
提示模块，用于在空调内循环开启后，输出内循环已开启的提示信息。
其中，所述检测组件，还用于采集车内空气质量；
所述处理器，还用于在所述提示模块输出内循环已开启的提示信息后，监测车内空气质量和/或车外空气质量，并判断监测的结果是否符合预设条件，所述预设条件包括车内空气质量的值大于或等于第二阈值、车外空气质量的值低于第一阈值或车内空气质量的值大于车外空气质量的值，以及若监测的结果符合预设条件，则向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令；或者，
所述处理器，还用于在所述提示模块输出内循环已开启的提示信息后，若接收到用户输入的内循环关闭指令，则向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令，并将当前的车内空气质量的值记录为关闭空调内循环的偏好值，以及，还用于对记录的偏好值进行分析，并根据分析结果调整与分析的偏好值对应的阈值。
其中，所述处理器，还用于若所述车外空气质量的值小于第一阈值，则判断车外空气质量的值是否大于或等于第三阈值；
所述提示模块，还用于若所述车外空气质量的值大于或等于第三阈值，则输出提示开启空调内循环的信息；
所述处理器，还用于在所述提示模块输出提示开启空调内循环的信息后，判断在车外空气质量的值大于或等于第一阈值前是否接收到用户输入的内循环开启指令，若接收到内循环开启指令，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，并将当前的车外空气质量的值记录为开启空调内循环的偏好值，若未接收到内循环开启指令，则在车外空气质量的值大于或等于第一阈值时，向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，以及，还用于对记录的偏好值进行分析，并根据分析结果调整与分析的偏好值对应的阈值。
本申请还提供一种车辆，包括如上所述的车辆空调内循环的控制装置。
本申请的车辆空调内循环的控制方法、控制装置及车辆，在采集车外空气质量后，判断采集到的车外空气质量的值是否大于或等于第一阈值，若车外空气质量的值大于或等于第一阈值，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，并在空调内循环开启后，输出内循环已开启的提示信息。通过这种方式，本申请能够对空调内循环进行准确控制并输出对应的提示信息，优化了用户体验。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆空调内循环的控制方法的流程示意图。
图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆空调内循环的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本申请车辆空调内循环的控制方法、控制装置及车辆提出的具体实施方式、方法、步骤、结构、特征及其效果，详细说明如下。
有关本申请的前述及其他技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。
图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆空调内循环的控制方法的流程示意图。请参考图1，本实施例的车辆空调内循环的控制方法，包括但不限于以下步骤：
步骤110，采集车外空气质量。
其中，车外空气质量用于表示车外空气的污染程度，其通过检测污染物的浓度的方式实现采集，当车辆处于工作状态时，可以通过安装在车辆风道中的传感器检测车辆外部的空气质量，例如检测细颗粒物(PM10)、可吸入颗粒物(PM2.5)、二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)、臭氧(O3)、一氧化碳(CO)的浓度。车外空气质量的值不限于为浓度值或指数值，在测得污染物的浓度后，根据各污染物的权重值计算得到车外空气质量的值，例如，在所有检测的污染物中，二氧化硫、二氧化氮、臭氧、一氧化碳、可吸入颗粒物、细颗粒物的权重值逐渐降低，在测定各污染物的浓度后与对应的权重值相乘后进行加和，得到一浓度值作为车外空气质量的值。此外，也可采用空气质量指数的计算方法，根据检测到的浓度换算成对应的空气质量分指数，并取空气质量分指数中的最大值作为车外空气质量的值，此方式为本领域技术人员知晓，在此不再赘述。与获取由环境监测站发布的公共的空气质量数相比，利用设置在车辆上的传感器采集车外空气质量具有实时性且更能准确反应出车辆当前所处环境的空气质量。
步骤120，判断采集到的车外空气质量的值是否大于或等于第一阈值。
其中，当车辆处于地库、堵车、风沙等路段时，车辆外部的污浊空气、尾气及风沙尘土将导致车外的空气质量下降，空气污染程度加重，此时，采集到的车外空气质量的值将逐渐升高，当采集到的车外空气质量的值大于或等于第一阈值时，表明车辆外部的空气污染程度较高，若车外的污染物进入车内，将对车内人员造成不利影响，因此，通过判断采集到的车外空气质量的值是否大于或等于第一阈值，可及时确定是否开启空调内循环以防止外部污染物进入车内。第一阈值可为默认值或由用户根据自身的偏好、耐受程度进行设置。
步骤130，若车外空气质量的值大于或等于第一阈值，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令。
其中，当采集到的车外空气质量的值大于或等于第一阈值时，处理器(车载TBOX)向车身控制模块(Body Control Module，BCM)发送控制空调内循环开启的指令，由车身控制模块控制空调内循环开启，开启内循环后，车内外的气流通道被关闭而形成车辆内部的气流循环，及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如烟雾、扬尘、异味或车辆密集紧凑行驶前车排出的有害尾气等，从而实现了在车外空气质量下降时及时开启空调内循环以防止车外的污染物进行车内的目的。应理解，车身控制模块控制空调内循环开启，是指使车辆进入内循环状态，此时应控制车窗同时处于关闭状态。
步骤140，在空调内循环开启后，输出内循环已开启的提示信息。
其中，在空调内循环开启后，车身控制模块返回内循环已开启的信号至处理器，使处理器通知提示模块输出内循环已开启的提示信息，提示信息例如为语音提示信息、声音提示信息、图标显示信息等，以使得用户及时得知空调的工作状态。
在一实施方式中，在步骤140输出内循环已开启的提示信息之后，还可进一步包括以下步骤：
监测车内空气质量和/或车外空气质量；
判断监测的结果是否符合预设条件，预设条件包括车内空气质量的值大于或等于第二阈值、车外空气质量的值低于第一阈值或车内空气质量的值大于车外空气质量的值；
若监测的结果符合预设条件，则向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令。
其中，车内空气质量用于表示车内空气的污染程度，可以通过安装在车厢内部的传感器检测车辆内部的空气质量，检测的污染物可与车外空气质量的污染物相同或不同，车内空气质量的计算方法与车外空气质量的计算方法也可以相同或不同。在开启空调内循环后，对车内空气质量和/或车外空气质量进行监测以确定车外的空气质量是否有所改善或车内的空气质量是否下降，从而确定是否关闭空调内循环以向车内补充新鲜空气。具体而言，当监测的结果符合预设条件时，向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令，反之，则保持空调内循环处于开启状态并继续监测车内空气质量和/或车外空气质量。其中，预设条件包括车内空气质量的值大于或等于第二阈值、车外空气质量的值低于第一阈值或车内空气质量的值大于车外空气质量的值，当车外空气质量的值低于第一阈值时，表明车外的空气质量有所改善，此时可关闭空调内循环以向车内补充新鲜空气，当车内空气质量的值大于或等于第二阈值，表明车内的空气污染程度较高，此时可关闭空调内循环以向车内补充新鲜空气，此外，当检测的车内污染物与车外污染物相同且空气质量的计算方法相同时，若车内空气质量的值大于车外空气质量的值，则表明车外的空气质量相对车内的空气质量更佳，此时可关闭空调内循环以向车内补充新鲜空气。采用此方式，可根据车辆外部或内部的空气质量变化及时关闭空调内循环以向车内补充新鲜空气，防止空调内循环开启时间过长而对车内人员造成不利影响。应理解，车身控制模块控制空调内循环关闭，是指使车辆不处于内循环状态，例如控制车窗打开或开启空调外循环。
在另一实施方式中，在步骤140输出内循环已开启的提示信息之后，还可进一步包括以下步骤：
当接收到用户输入的内循环关闭指令时，向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令；
将当前的车内空气质量的值记录为关闭空调内循环的偏好值。
其中，用户在得知空调内循环已开启后，若感觉车内的空气质量较差或超出自身耐受程度，则可手动关闭空调内循环，此时，车机处理器接收用户输入的内循环关闭指令，进而通过CAN总线向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令以通过车身控制模块关闭空调内循环。此时，将当前的车内空气质量的值记录为关闭空调内循环的偏好值，根据该偏好值可以对关闭空调内循环的阈值进行调整，例如对第二阈值进行调整，以提高自动关闭空调内循环的准确性或使空调内循环的控制更符合用户的需求。
在一实施方式中，本申请的方法还包括以下步骤：
若车外空气质量的值小于第一阈值，则判断车外空气质量的值是否大于或等于第三阈值；
若车外空气质量的值大于或等于第三阈值，则输出提示开启空调内循环的信息。
其中，当采集到的车外空气质量的值大于或等于第一阈值时，处理器向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，由车身控制模块控制空调内循环开启，反之，当车外空气质量的值小于第一阈值时，保持空调内循环关闭，此时，还判断车外空气质量的值是否大于或等于第三阈值，若车外空气质量的值大于或等于第三阈值，则输出提示开启空调内循环的信息。第三阈值为默认提示值或用户根据自身需求设置的提示值，表示在车外空气质量高于第三阈值时，用户有开启空调内循环的倾向，因此，在车机发出提示开启空调内循环的信息后，用户可根据自身需要选择开启空调内循环或保持空调内循环关闭。
在一实施方式中，本申请的方法还进一步包括以下步骤：
判断在车外空气质量的值大于或等于第一阈值前，是否接收到用户输入的内循环开启指令；
若接收到内循环开启指令，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，并将当前的车外空气质量的值记录为开启空调内循环的偏好值；
若未接收到内循环开启指令，则在车外空气质量的值大于或等于第一阈值时，向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令。
其中，在车机发出提示开启空调内循环的信息后，用户可根据自身需要选择开启空调内循环或保持空调内循环关闭，当用户选择开启空调内循环时，通过按钮等方式输入内循环开启指令，使得车机向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，通过车身控制模块开启空调内循环，此时，将当前的车外空气质量的值记录为开启空调内循环的偏好值，根据该偏好值可以对开启空调内循环的阈值进行调整，例如对第一阈值进行调整，以提高自动开启空调内循环的准确性或使空调内循环的控制更符合用户的需求。反之，若用户选择不开启空调内循环，则继续监测车外空气质量，并在车外空气质量的值大于或等于第一阈值时，向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令以自动开启空调内循环。
在一实施方式中，本申请的方法还包括以下步骤：
对记录的偏好值进行分析；
根据分析结果调整与分析的偏好值对应的阈值。
其中，当用户手动开启或关闭空调内循环时，表明用户对当前的车外空气质量或车内空气质量不满意，因而此时的车外空气质量或车内空气质量的值可体现出用户对空气质量的偏好或要求，如此，当接收到用户输入的内循环关闭指令时，将当前的车内空气质量的值记录为关闭空调内循环的偏好值，当接收到用户输入的内循环开启指令时，将当前的车外空气质量的值记录为开启空调内循环的偏好值，通过对一定周期内记录的偏好值进行分析，即可根据分析结果调整与分析的偏好值对应的阈值，例如调整第一阈值和第二阈值，从而提高自动开启空调内循环的准确性或使空调内循环的控制更符合用户的需求。
在一实施方式中，本申请的方法还包括以下步骤：
将设定周期内采集的车外空气质量发送给云端服务器，使得云端服务器根据时间及地点关联的公共空气质量值对采集的车外空气质量进行分析，得到采集车外空气质量的数值校正参数并返回数值校正参数；
根据数值校正参数对采集的车外空气质量的值进行校正。
其中，公共空气质量值通常由设置在不同测试点的环境监测点进行监测并发布，间隔时间通常为1小时或几分钟，车机在将设定周期内采集的车外空气质量发送给云端服务器时，车外空气质量的数据中包括采集的时间及地点的定位信息，如此，云端服务器可根据时间及地点关联的公共空气质量值对采集的车外空气质量进行分析，得到采集车外空气质量的数值校正参数，也即得到车辆传感器的校正参数，在云端服务器返回数值校正参数后，车机根据数值校正参数对传感器采集的车外空气质量的值进行校正，使得采集的车外空气质量更加准确。
本申请的车辆空调内循环的控制方法，在采集车外空气质量后，判断采集到的车外空气质量的值是否大于或等于第一阈值，若车外空气质量的值大于或等于第一阈值，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，并在空调内循环开启后，输出内循环已开启的提示信息。通过这种方式，本申请能够对空调内循环进行准确控制并输出对应的提示信息，优化了用户体验。
图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆空调内循环的控制装置的结构示意图。如图2所示，本实施例的车辆空调内循环的控制装置，包括检测组件210、处理器220及提示模块230。
检测组件210，用于采集车外空气质量。
处理器220，用于判断采集到的车外空气质量的值是否大于或等于第一阈值，以及若车外空气质量的值大于或等于第一阈值，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令。
提示模块230，用于在空调内循环开启后，输出内循环已开启的提示信息。
在一实施方式中，检测组件210，还用于采集车内空气质量。处理器220，还用于在提示模块输出内循环已开启的提示信息后，监测车内空气质量和/或车外空气质量，并判断监测的结果是否符合预设条件，预设条件包括车内空气质量的值大于或等于第二阈值、车外空气质量的值低于第一阈值或车内空气质量的值大于车外空气质量的值，以及若监测的结果符合预设条件，则向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令，或者，处理器220还用于在提示模块输出内循环已开启的提示信息后，若接收到用户输入的内循环关闭指令，则向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令，并将当前的车内空气质量的值记录为关闭空调内循环的偏好值。
在一实施方式中，处理器220，还用于若车外空气质量的值小于第一阈值，则判断车外空气质量的值是否大于或等于第三阈值。提示模块230，还用于若车外空气质量的值大于或等于第三阈值，则输出提示开启空调内循环的信息。处理器220，还用于在提示模块输出提示开启空调内循环的信息后，判断在车外空气质量的值大于或等于第一阈值前是否接收到用户输入的内循环开启指令，若接收到内循环开启指令，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，并将当前的车外空气质量的值记录为开启空调内循环的偏好值，若未接收到内循环开启指令，则在车外空气质量的值大于或等于第一阈值时，向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令。
在一实施方式中，处理器220，还用于对记录的偏好值进行分析，并根据分析结果调整与分析的偏好值对应的阈值。
在一实施方式中，还包括网络通信模块，用于将设定周期内采集的车外空气质量发送给云端服务器，使得云端服务器根据时间及地点关联的公共空气质量值对采集的车外空气质量进行分析，得到采集车外空气质量的数值校正参数并返回数值校正参数。处理器220，还用于根据数值校正参数对采集的车外空气质量的值进行校正。
本实施例的车辆空调内循环的控制装置的具体工作过程，请参见上述图1所示实施例及相关实施例中描述的具体内容，在此不再赘述。
本申请的车辆空调内循环的控制装置，在采集车外空气质量后，判断采集到的车外空气质量的值是否大于或等于第一阈值，若车外空气质量的值大于或等于第一阈值，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，并在空调内循环开启后，输出内循环已开启的提示信息。通过这种方式，本申请能够对空调内循环进行准确控制并输出对应的提示信息，优化了用户体验。
本申请还提供一种车辆，包括如上所述的车辆空调内循环的控制装置。
以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆空调内循环的控制方法，其特征在于，包括：
采集车外空气质量；
判断采集到的车外空气质量的值是否大于或等于第一阈值；
若所述车外空气质量的值大于或等于第一阈值，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令；
在空调内循环开启后，输出内循环已开启的提示信息。
2.根据权利要求1所述的车辆空调内循环的控制方法，其特征在于，在所述输出内循环已开启的提示信息的步骤之后，所述方法还包括，
监测车内空气质量和/或车外空气质量；
判断监测的结果是否符合预设条件，所述预设条件包括车内空气质量的值大于或等于第二阈值、车外空气质量的值低于第一阈值或车内空气质量的值大于车外空气质量的值；
若监测的结果符合预设条件，则向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令。
3.根据权利要求1所述的车辆空调内循环的控制方法，其特征在于，在所述输出内循环已开启的提示信息的步骤之后，所述方法还包括，
当接收到用户输入的内循环关闭指令时，向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令；
将当前的车内空气质量的值记录为关闭空调内循环的偏好值。
4.根据权利要求1所述的车辆空调内循环的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述车外空气质量的值小于第一阈值，则判断车外空气质量的值是否大于或等于第三阈值；
若所述车外空气质量的值大于或等于第三阈值，则输出提示开启空调内循环的信息。
5.根据权利要求4所述的车辆空调内循环的控制方法，其特征在于，在所述输出提示开启空调内循环的信息的步骤之后，所述方法还包括：
判断在车外空气质量的值大于或等于第一阈值前，是否接收到用户输入的内循环开启指令；
若接收到内循环开启指令，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，并将当前的车外空气质量的值记录为开启空调内循环的偏好值；
若未接收到内循环开启指令，则在车外空气质量的值大于或等于第一阈值时，向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令。
6.根据权利要求3或5所述的车辆空调内循环的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
对记录的偏好值进行分析；
根据分析结果调整与分析的偏好值对应的阈值。
7.一种车辆空调内循环的控制装置，其特征在于，包括：
检测组件，用于采集车外空气质量；
处理器，用于判断采集到的车外空气质量的值是否大于或等于第一阈值，以及若所述车外空气质量的值大于或等于第一阈值，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令；
提示模块，用于在空调内循环开启后，输出内循环已开启的提示信息。
8.根据权利要求7所述的车辆空调内循环的控制装置，其特征在于，所述检测组件，还用于采集车内空气质量；
所述处理器，还用于在所述提示模块输出内循环已开启的提示信息后，监测车内空气质量和/或车外空气质量，并判断监测的结果是否符合预设条件，所述预设条件包括车内空气质量的值大于或等于第二阈值、车外空气质量的值低于第一阈值或车内空气质量的值大于车外空气质量的值，以及若监测的结果符合预设条件，则向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令；或者，
所述处理器，还用于在所述提示模块输出内循环已开启的提示信息后，若接收到用户输入的内循环关闭指令，则向车身控制模块发送控制空调内循环关闭的指令，并将当前的车内空气质量的值记录为关闭空调内循环的偏好值，以及，还用于对记录的偏好值进行分析，并根据分析结果调整与分析的偏好值对应的阈值。
9.根据权利要求7所述的车辆空调内循环的控制装置，其特征在于，所述处理器，还用于若所述车外空气质量的值小于第一阈值，则判断车外空气质量的值是否大于或等于第三阈值；
所述提示模块，还用于若所述车外空气质量的值大于或等于第三阈值，则输出提示开启空调内循环的信息；
所述处理器，还用于在所述提示模块输出提示开启空调内循环的信息后，判断在车外空气质量的值大于或等于第一阈值前是否接收到用户输入的内循环开启指令，若接收到内循环开启指令，则向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，并将当前的车外空气质量的值记录为开启空调内循环的偏好值，若未接收到内循环开启指令，则在车外空气质量的值大于或等于第一阈值时，向车身控制模块发送控制空调内循环开启的指令，以及，还用于对记录的偏好值进行分析，并根据分析结果调整与分析的偏好值对应的阈值。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7至9中任一项所述的车辆空调内循环的控制装置。
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