CN111547082A - 一种轨道车辆火灾下的空调控制方法、系统及轨道车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道车辆火灾下的空调控制方法、系统及轨道车辆，无需人工判断火灾的大小，通过与车辆火灾系统的联动来确定火灾发生的位置及大小，并以此为依据来控制空调的运行，提高了火灾位置及大小的判断准确度，从而提高了对空调的控制准确度，避免了火灾的加速扩散，将火灾损失降低至最小，并保证了人员安全。

Description

一种轨道车辆火灾下的空调控制方法、系统及轨道车辆
技术领域
本发明属于车辆的空调控制技术领域，尤其涉及一种轨道车辆火灾下的空调控制方法、系统及轨道车辆。
背景技术
目前，一般轨道车辆空调系统未与车辆火灾系统联动。车辆火灾系统在检测到火灾信号后会将该火灾信号发送至司机室，通过司机判断并操作空调是否继续工作或停机。同时，火灾检测装置一般布置数量较少，在未进行实际查看时，司机往往无法准确地判断火灾的大小，错误地对空调关机或开启可能会加速火灾的扩散。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种轨道车辆火灾下的空调控制方法、系统及轨道车辆，以解决人工无法准确判断火灾情况而导致对空调的错误控制，加速火灾扩散等问题。
本发明是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种轨道车辆火灾下的空调控制方法，在每节车厢至少布置有12个烟雾探测装置，其中在每节车厢外部至少布置有3个烟雾探测装置，在每节车厢内部至少布置有9个烟雾探测装置，其空调控制方法包括：
步骤1：获取烟雾探测装置采集的烟雾信息；
步骤2：将所述步骤1的烟雾信息与预设烟雾浓度值进行比较，根据比较结果控制空调运行在不同的模式下：
模式1：如果车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制整个车辆空调的新风口关闭；如果该车厢外部的所有烟雾探测装置所检测到的烟雾信息在连续N分钟内均小于预设烟雾浓度值，则控制整个车辆空调的新风口开启；
模式2：如果车厢内部的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制其他车厢的空调的回风口关闭，且空调以最大全新风模式运行；
模式3：如果车厢内部的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭；
模式4：如果车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且车厢内部的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则按照模式2控制空调的运行；
模式5：如果车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且车厢内部的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则按照模式3控制空调的运行。
本发明的空调控制方法，根据车辆火灾系统的烟雾探测装置所检测到的烟雾信息来控制空调处于不同的工作模式下，当车外有烟雾时，通过关闭新风口来防止在车辆运行过程中烟雾被吸入客室内的风险；当车内有烟雾时，通过开启排烟装置加速了烟雾向外扩散，防止了火灾扩散至未发生火灾的车厢内，同时通过减小回风和增大新风的方式增加了未发生火灾车厢与火灾车厢之间的正压力，进一步防止了火灾扩散至未发生火灾的车厢内，减小回风和增大新风的方式还保证了车内有足够的氧气和通风，保证了人员安全；当车内火灾较大时（至少两个烟雾探测装置检测到信号），通过关闭相邻车厢的空调机组进一步防止了火灾扩散至其他车厢内；该空调控制方法无需人工进行火灾情况的判断，通过与车辆火灾系统的联动来确定火灾发生的位置及大小，并以此为依据来控制空调的运行，提高了火灾位置及大小的判断准确度，从而提高了对空调的控制准确度，避免了火灾的加速扩散，将火灾损失降低至最小，并保证了人员安全。
进一步地，所述每节车厢外部的至少3个烟雾探测装置分别布置在车厢顶部的两端以及车厢底部的中间位置；
每节车厢内部的至少9个烟雾探测装置的具体分布为：在每个车厢屏柜内上方至少设置一个烟雾探测装置Ai，在靠近车厢连接处的客室中心位置的上方分别至少设置一个烟雾探测装置Aj，在客室中间位置的上方分别至少设置3个烟雾探测装置Bk。
车厢屏柜内设置有电气控制部件，是车辆正常运行的保证，因此车辆屏柜是火灾监测的重点区域；车厢连接处如果发生火灾不仅威胁到本节车厢，可能还威胁到相邻的车厢，易引起火灾的扩散，因此车厢连接处也是火灾监测的重点区域。每节车厢内烟雾探测装置的这种分布方式能够更为准确地确定火灾所发生的位置及大小，有利于空调的准确控制。
进一步地，如果所述烟雾探测装置Ai或Aj中的任意一个所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则按照模式3控制空调的运行。
在火灾监测重点区域（车厢屏柜或车厢连接处）发生火灾时，以更为严苛的控制方法来控制空调的运行，在加速烟雾向外扩散的同时避免了火灾向其他车厢的扩散。
进一步地，每节车厢的排烟装置至少包括三个，三个排烟装置分别位于每节车厢顶部的两端及中间位置。
本发明还提供一种轨道车辆火灾下的空调控制系统，每节车厢均设有所述空调控制系统，且该系统与每节车厢的车辆火灾系统进行通信连接；每节车厢的车辆火灾系统均包括至少12个烟雾探测装置和一个火灾控制器；其中在每节车厢外部至少布置有3个烟雾探测装置，在每节车厢内部至少布置有9个烟雾探测装置；所述火灾控制器用于将烟雾探测装置检测到的烟雾信息与预设烟雾浓度值进行比较，根据比较结果生成不同的控制指令并发送给空调控制系统，所述空调控制系统包括：
模式1控制单元，用于根据车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制整个车辆空调的新风口关闭；用于根据该车厢外部的所有烟雾探测装置所检测到的烟雾信息在连续N分钟内均小于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制整个车辆空调的新风口开启；
模式2控制单元，用于根据车厢内部的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制其他车厢的空调的回风口关闭，且空调以最大全新风模式运行；
模式3控制单元，用于根据车厢内部的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭；
模式4控制单元，用于根据车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且车厢内部的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制其他车厢的空调的回风口关闭，且空调以最大全新风模式运行；
模式5控制单元，用于根据车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且车厢内部的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭。
进一步地，所述每节车厢外部的至少3个烟雾探测装置分别布置在车厢顶部的两端以及车厢底部的中心位置；
每节车厢内部的至少9个烟雾探测装置的具体分布为：在每个车厢屏柜内上方至少设置一个烟雾探测装置Ai，在靠近车厢连接处的客室中心位置的上方分别至少设置一个烟雾探测装置Aj，在客室中间位置的上方分别至少设置3个烟雾探测装置Bk。
进一步地，所述空调控制系统还包括模式6控制单元，用于根据所述烟雾探测装置Ai或Aj中的任意一个所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭。
本发明还提供一种轨道车辆，包括上述空调控制系统。
有益效果
与现有技术相比，本发明所提供的一种轨道车辆火灾下的空调控制方法、系统及轨道车辆，通过每节车厢多个烟雾探测装置的检测能够更为准确地确定火灾发生的位置及大小，更有利于对空调的准确控制；当车外有烟雾时，通过关闭新风口来防止在车辆运行过程中烟雾被吸入客室内的风险；当车内有烟雾时，通过开启排烟装置加速了烟雾向外扩散，防止了火灾扩散至其他车厢内，同时通过减小回风和增大新风的方式增加了未发生火灾车厢与火灾车厢之间的正压力，进一步防止了火灾扩散至其他车厢内，减小回风和增大新风的方式还保证了车内有足够的氧气和通风，保证了人员安全；当车内火灾较大时，通过关闭相邻车厢的空调机组进一步防止了火灾扩散至其他车厢内；该空调控制方法无需人工进行火灾情况的判断，通过与车辆火灾系统的联动来确定火灾发生的位置及大小，并以此为依据来控制空调的运行，提高了火灾位置及大小的判断准确度，从而提高了对空调的控制准确度，避免了火灾的加速扩散，将火灾损失降低至最小，并保证了人员安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中车厢外烟雾探测装置的分布图；
图2是本发明实施例中车厢内烟雾探测装置的分布图；
图3是本发明实施例中排烟装置及空调机组的分布图；
图4是本发明实施例中整车控制网络的拓扑图。
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本发明所提供的一种轨道车辆火灾下的空调控制方法，在每节车厢布置有12个烟雾探测装置，其中在每节车厢外部布置有3个烟雾探测装置，分别位于车厢顶部的两端（W1、W2）及车厢底部的中间位置W3，如图1所示，在每节车厢内部布置有9个烟雾探测装置，分别为在每个车厢屏柜内上方设置一个烟雾探测装置（A1、A2、A5、A6），在靠近车厢连接处的客室中心位置的上方分别设置一个烟雾探测装置（A3、A4），在客室中间位置的上方分别设置3个烟雾探测装置（B1、B2、B3），如图2所示。这种烟雾探测装置的位置分布方式能够更为准确地确定火灾所发生的位置及大小，有利于空调的准确控制。
空调控制方法包括：
1、获取烟雾探测装置采集的烟雾信息。
2、将步骤1的烟雾信息与预设烟雾浓度值进行比较，根据比较结果控制空调运行在不同的模式下：
模式1：如果W1、W2及W3中的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制整个车辆空调的新风口关闭，通过关闭新风口来防止在车辆运行过程中烟雾被吸入客室内的风险；如果W1、W2及W3所检测到的烟雾信息在连续N分钟内均小于预设烟雾浓度值，则控制整个车辆空调的新风口开启。本实施例中，N为2分钟。
模式2：如果B1、B2以及B3中的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组（K1、K2）关闭、排烟装置开启，同时控制其他车厢的空调的回风口关闭，且空调以最大全新风模式运行。全新风模式是指仅新风口正常工作，其他组件全部关闭。
每节车厢的排烟装置包括三个，三个排烟装置分别位于每节车厢顶部的两端（P1、P2）及中间位置P3，如图3所示。通过开启排烟装置加速了烟雾向外扩散，防止了火灾扩散至未发生火灾的车厢内，同时通过减小回风和增大新风的方式增加了未发生火灾车厢与火灾车厢之间的正压力，进一步防止了火灾扩散至未发生火灾的车厢内，减小回风和增大新风的方式还保证了车内有足够的氧气和通风，保证了人员安全。
模式3：如果A1、A2、A5、A6、A3、A4、B1、B2及B3中的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组（K1、K2）关闭、排烟装置（P1、P2、P3）开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭。
在火灾较大时，通过关闭相邻车厢的空调机组进一步防止了火灾扩散至其他车厢内。
模式4：如果W1、W2及W3中的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且B1、B2以及B3中的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组（K1、K2）关闭、排烟装置（P1、P2、P3）开启，同时控制其他车厢的空调的回风口关闭，且空调以最大全新风模式运行。
模式5：如果W1、W2及W3中的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且A1、A2、A5、A6、A3、A4、B1、B2及B3中的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组（K1、K2）关闭、排烟装置（P1、P2、P3）开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭。
当车内和车外同时发生火灾时，以车内的控制方式来控制空调的运行。
模式6：如果A1、A2、A5、A6、A3以及A4中的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组（K1、K2）关闭、排烟装置（P1、P2、P3）开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭。
当车内关键区域发生火灾时，以更为严苛的控制方式控制空调的运行，在加速烟雾向外扩散的同时避免了火灾向其他车厢的扩散。
实施例2
本发明还提供一种轨道车辆火灾下的空调控制系统，每节车厢均设有空调控制系统，且该空调控制系统与每节车厢的车辆火灾系统进行通信连接；每节车厢的车辆火灾系统均包括12个烟雾探测装置和一个火灾控制器；其中在每节车厢外部至置有3个烟雾探测装置，在每节车厢内部布置有9个烟雾探测装置；火灾控制器用于将烟雾探测装置检测到的烟雾信息与预设烟雾浓度值进行比较，根据比较结果生成不同的控制指令并发送给空调控制系统，如图4所示。空调控制系统包括：
模式1控制单元，用于根据车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制整个车辆空调的新风口关闭；用于根据该车厢外部的所有烟雾探测装置所检测到的烟雾信息在连续N分钟内均小于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制整个车辆空调的新风口开启；
模式2控制单元，用于根据车厢内部的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制其他车厢的空调的回风口关闭，且空调以最大全新风模式运行；
模式3控制单元，用于根据车厢内部的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭；
模式4控制单元，用于根据车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且车厢内部的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制其他车厢的空调的回风口关闭，且空调以最大全新风模式运行；
模式5控制单元，用于根据车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且车厢内部的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭。
所述每节车厢外部的3个烟雾探测装置分别布置在车厢顶部的两端以及车厢底部的中心位置；每节车厢内部的9个烟雾探测装置的具体分布为：在每个车厢屏柜内上方设置一个烟雾探测装置（A1、A2、A5、A6），在靠近车厢连接处的客室中心位置的上方分别设置一个烟雾探测装置（A3、A4），在客室中间位置的上方分别设置3个烟雾探测装置（B1、B2、B3）。
所述空调控制系统还包括模式6控制单元，用于根据所述烟雾探测装置A1、A2、A5、A6、A3及A4中的任意一个所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭。
以上所揭露的仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或变型，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道车辆火灾下的空调控制方法，其特征在于：在每节车厢至少布置有12个烟雾探测装置，其中在每节车厢外部至少布置有3个烟雾探测装置，在每节车厢内部至少布置有9个烟雾探测装置，其空调控制方法包括：
步骤1：获取烟雾探测装置采集的烟雾信息；
步骤2：将所述步骤1的烟雾信息与预设烟雾浓度值进行比较，根据比较结果控制空调运行在不同的模式下：
模式1：如果车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制整个车辆空调的新风口关闭；如果该车厢外部的所有烟雾探测装置所检测到的烟雾信息在连续N分钟内均小于预设烟雾浓度值，则控制整个车辆空调的新风口开启；
模式2：如果车厢内部的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制其他车厢的空调的回风口关闭，且空调以最大全新风模式运行；
模式3：如果车厢内部的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭；
模式4：如果车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且车厢内部的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则按照模式2控制空调的运行；
模式5：如果车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且车厢内部的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则按照模式3控制空调的运行。
2.如权利要求1所述的一种轨道车辆火灾下的空调控制方法，其特征在于：所述每节车厢外部的至少3个烟雾探测装置分别布置在车厢顶部的两端以及车厢底部的中间位置；
每节车厢内部的至少9个烟雾探测装置的具体分布为：在每个车厢屏柜内上方至少设置一个烟雾探测装置Ai，在靠近车厢连接处的客室中心位置的上方分别至少设置一个烟雾探测装置Aj，在客室中间位置的上方分别至少设置3个烟雾探测装置Bk。
3.如权利要求2所述的一种轨道车辆火灾下的空调控制方法，其特征在于：如果所述烟雾探测装置Ai或Aj中的任意一个所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，则按照模式3控制空调的运行。
4.如权利要求1所述的一种轨道车辆火灾下的空调控制方法，其特征在于：每节车厢的排烟装置至少包括三个，三个排烟装置分别位于每节车厢顶部的两端及中间位置。
5.一种轨道车辆火灾下的空调控制系统，其特征在于：每节车厢均设有所述空调控制系统，且该系统与每节车厢的车辆火灾系统进行通信连接；每节车厢的车辆火灾系统均包括至少12个烟雾探测装置和一个火灾控制器；其中在每节车厢外部至少布置有3个烟雾探测装置，在每节车厢内部至少布置有9个烟雾探测装置；所述火灾控制器用于将烟雾探测装置检测到的烟雾信息与预设烟雾浓度值进行比较，根据比较结果生成不同的控制指令并发送给空调控制系统，所述空调控制系统包括：
模式1控制单元，用于根据车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制整个车辆空调的新风口关闭；用于根据该车厢外部的所有烟雾探测装置所检测到的烟雾信息在连续N分钟内均小于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制整个车辆空调的新风口开启；
模式2控制单元，用于根据车厢内部的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制其他车厢的空调的回风口关闭，且空调以最大全新风模式运行；
模式3控制单元，用于根据车厢内部的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭；
模式4控制单元，用于根据车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且车厢内部的任意一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制其他车厢的空调的回风口关闭，且空调以最大全新风模式运行；
模式5控制单元，用于根据车厢外部的至少一个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值，且车厢内部的至少两个烟雾探测装置所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭。
6.如权利要求5所述的一种轨道车辆火灾下的空调控制系统，其特征在于：所述每节车厢外部的至少3个烟雾探测装置分别布置在车厢顶部的两端以及车厢底部的中心位置；
每节车厢内部的至少9个烟雾探测装置的具体分布为：在每个车厢屏柜内上方至少设置一个烟雾探测装置Ai，在靠近车厢连接处的客室中心位置的上方分别至少设置一个烟雾探测装置Aj，在客室中间位置的上方分别至少设置3个烟雾探测装置Bk。
7.如权利要求6所述的一种轨道车辆火灾下的空调控制系统，其特征在于：还包括模式6控制单元，用于根据所述烟雾探测装置Ai或Aj中的任意一个所检测到的烟雾信息大于或等于预设烟雾浓度值所生成的控制指令，控制该烟雾探测装置所对应车厢的空调机组关闭、排烟装置开启，同时控制与该节车厢相邻的车厢的空调机组关闭。
8.一种轨道车辆，其特征在于：包括权利要求5-7中任一所述的空调控制系统。
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