CN108556711A - 一种汽车搁脚板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车搁脚板及汽车，汽车搁脚板包括：倾斜设置的板块，所述板块在靠近驾驶员一侧设置有用于放置脚部踩踏面，所述板块由吸能泡沫材料制成。本发明结构简单，安装方便，制造成本低，在发生碰撞时，泡沫材料制成的搁脚板能够主动吸收前围侵入传递的能量，最大程度的保护假人脚部的原始姿态，大大减小对驾驶员左小腿的伤害。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种汽车搁脚板及汽车。
背景技术
随着轿车、货车等各类汽车被广泛的应用于各个领域，人们越来越关注汽车安全性问题。而在汽车行业，汽车安全性一般是通过碰撞测试进行评价的；其中，碰撞测试成绩以星级表示，共分五个星级，星级越高表示该汽车的碰撞安全性能越好。人们通过抽样法对各类车型的汽车进行碰撞测试，并对所得的测试成绩进行统计后发现：各类车型的汽车中，碰撞测试成绩主要的失分点均集中在小腿部位；且在碰撞测试过程中，小腿部位是否损伤是与用于放置脚部的汽车搁脚板总成有关。
目前，车型上使用的是硬质塑料块或金属支架，硬质塑料块和金属支架可以起到支撑的作用，但不具备压缩吸能的功能，在正面碰撞工况中前围侵入时硬质塑料块和金属支架会将能量传递给假人脚部和小腿，对小腿保护效果不佳，这样的话就会带来以下问题：
如果驾驶员左脚处搁脚板是硬质塑料块或者金属支架，虽然能够起到支撑脚掌的作用，在正面碰撞时，车体前围会发生侵入，硬塑料块或者金属支架不会压缩吸能，并且本身会受到车辆前围的侵入将能量直接传递给驾驶员左脚掌及左小腿上，对驾驶员左侧小腿直接造成伤害。
总之，现有的汽车搁脚板在发生碰撞时车体前围侵入时，搁脚板容易导致驾驶员小腿伤害。
发明内容
本发明的首要目的在于提供一种汽车搁脚板，以解决现有技术中存在的汽车搁脚板在发生碰撞时车体前围侵入时，搁脚板容易导致驾驶员小腿伤害的技术问题。
本发明的另一目的在于提供一种带有上述搁脚板的汽车，以解决现有技术中存在的汽车搁脚板在发生碰撞时车体前围侵入时，搁脚板容易导致驾驶员小腿伤害的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供的一种汽车搁脚板，包括：倾斜设置的板块，所述板块在靠近驾驶员一侧设置有用于放置脚部踩踏面，所述板块由吸能泡沫材料制成。
正面高速碰撞过程中，前围侵入量较大，尤其是正面40％偏置碰撞，假人的小腿伤害较大直接影响安全系统的整体得分。目前针对小腿的伤害改善大部分改善前围的侵入量，来降低对假人小腿的伤害，对小腿改善不明显，高速碰撞过程中小腿仍受到较大伤害。
本发明结构简单，安装方便，制造成本低，在发生碰撞时，泡沫材料制成的搁脚板能够主动吸收前围侵入传递的能量，最大程度的保护假人脚部的原始姿态，大大减小对驾驶员左小腿的伤害。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述吸能泡沫材料为发泡聚丙烯、发泡聚苯乙烯、聚氨酯泡沫塑料或者泡沫铝等。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板块呈蜂窝状设置。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板块上交叉纵横地设置有多个孔洞。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述孔洞横截面为六边形或者圆形。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述孔洞为通孔。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述踩踏面倾斜角度为15-40°。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述踩踏面上铺设有用于防磨损的橡胶垫。
橡胶垫可以大大减少使用过程中对板块的磨损，由于采用泡沫材料，通常板块的防磨性能较弱，所以在铺设橡胶垫之后，可以大大弥补这方面的不足。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述橡胶垫上设置有防滑波纹。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板块横截面形状包括上方设置的三角部和下方的矩形部。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板块下方设置有支撑柱，所述支撑柱由弹性材料制成，且支撑柱下端与车体固定连接，支撑柱上端顶住所述板块的底面，且支撑柱与所述板体独立设置。
采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
本发明提供的一种汽车搁脚板，结构简单，安装方便，制造成本低，在发生碰撞时，泡沫材料制成的搁脚板能够主动吸收前围侵入传递的能量，最大程度的保护假人脚部的原始姿态，大大减小对驾驶员左小腿的伤害。
另外，本发明还公开了一种带有上述汽车搁脚板的汽车。
本发明公开的汽车，其搁脚板采用上述的泡沫材料制成，结构简单，安装方便，制造成本低，在发生碰撞时，泡沫材料制成的搁脚板能够主动吸收前围侵入传递的能量，最大程度的保护假人脚部的原始姿态，大大减小对驾驶员左小腿的伤害。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种汽车搁脚板的左侧视图；
图2为本发明实施例提供的一种汽车搁脚板的右侧视图；
图3为本发明实施例提供的一种汽车搁脚板的俯视图。
附图标记：
10-板块； 11-脚部踩踏面；
12-孔洞； 13-三角部； 14-矩形部。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明提供的一种汽车搁脚板，该搁脚板包括倾斜设置的板块，所述板块在靠近驾驶员一侧设置有用于放置脚部踩踏面，所述板块由吸能泡沫材料制成。
本发明结构简单，安装方便，制造成本低，在发生碰撞时，泡沫材料制成的搁脚板能够主动吸收前围侵入传递的能量，最大程度的保护假人脚部的原始姿态，大大减小对驾驶员左小腿的伤害。
下面结合具体的实施方式对本发明做进一步的解释说明。
图1为本发明实施例提供的一种汽车搁脚板的左侧视图；图2为本发明实施例提供的一种汽车搁脚板的右侧视图；图3为本发明实施例提供的一种汽车搁脚板的俯视图。
如图1至图3所示，本实施例提供的一种汽车搁脚板，包括：倾斜设置的板块10，所述板块10在靠近驾驶员一侧设置有用于放置脚部踩踏面11，所述板块10由吸能泡沫材料制成。
本发明结构简单，安装方便，制造成本低，在发生碰撞时，泡沫材料制成的搁脚板能够主动吸收前围侵入传递的能量，最大程度的保护假人脚部的原始姿态，大大减小对驾驶员左小腿的伤害。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述吸能泡沫材料为发泡聚丙烯、发泡聚苯乙烯、聚氨酯泡沫塑料或者泡沫铝等。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板块10呈蜂窝状设置。
在上述任一技术方案中，进一步地，为实现板块的蜂窝状设置，在所述板块10上交叉纵横地设置有多个孔洞12。即孔洞包括横向设置孔、纵向设置孔以及竖向设置孔，三种孔的中心轴向优选地的两两垂直设置，在空间上孔与孔之间可以连通，也可以不连通，即可交叉或者不交叉设置。在保证能够承载脚部踩踏的情况下，彼此纵横设置的孔洞均为吸能结构，在发生碰撞时，这些孔洞可被挤压变形，进而最大化地吸收能量，同时在与腿部发生碰撞时，也可以最大程度地减少对人体的伤害。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述孔洞12横截面为六边形或者圆形。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述孔洞12为通孔或者盲孔，当然通孔结构简单，制造简便，成本低，为优选方案。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述踩踏面11倾斜角度为15-30°。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述踩踏面11上可以铺设有用于防磨损的橡胶垫。橡胶垫可以大大减少使用过程中对板块的磨损，由于采用泡沫材料，通常板块的防磨性能较弱，所以在铺设橡胶垫之后，可以大大弥补这方面的不足。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述橡胶垫上设置有防滑波纹。
在上述任一技术方案中，进一步地，如图3所示，所述板块10横截面形状包括上方设置的三角部13和下方的矩形部14。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述板块10下方设置有支撑柱，所述支撑柱由弹性材料制成，且支撑柱下端与车体固定连接，支撑柱上端顶住所述板块10的底面，且支撑柱与所述板体独立设置。
本发明提供的一种汽车搁脚板，结构简单，安装方便，制造成本低，在发生碰撞时，泡沫材料制成的搁脚板能够主动吸收前围侵入传递的能量，最大程度的保护假人脚部的原始姿态，大大减小对驾驶员左小腿的伤害。
正面高速碰撞过程中，前围侵入量较大，尤其是正面40％偏置碰撞，假人的小腿伤害较大直接影响安全系统的整体得分。目前针对小腿的伤害改善大部分改善前围的侵入量，来降低对假人小腿的伤害，对小腿改善不明显，高速碰撞过程中小腿仍受到较大伤害。
本发明的搁脚板放置在主驾驶左脚处。本发明搁脚板设计成一种可压缩吸能的纵横蜂窝形泡沫歇脚板机构，对正面高速碰撞时前围侵入对假人小腿伤害原理分析，前围板与假人脚部之间有一搁脚板，搁脚板在碰撞过程中只是起到力的传递作用。现将搁脚板设计为可压缩吸能的纵横蜂窝形泡沫歇脚板机构，在正面高速碰撞时，前围侵入过程中搁脚板会自行压缩吸能，并且与前围接触部分会通过泡沫材料特性及纵横蜂窝形布置来实现随着前围变化而变形，与脚面接触部分保持原有形状，避免碰撞冲击能量直接作用在假人脚部及小腿，将大幅度降低假人小腿的伤害，起到保护小腿作用。
本发明公开的汽车，其搁脚板采用上述的泡沫材料制成，结构简单，安装方便，制造成本低，在发生碰撞时，泡沫材料制成的搁脚板能够主动吸收前围侵入传递的能量，最大程度的保护假人脚部的原始姿态，大大减小对驾驶员左小腿的伤害。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种汽车搁脚板，其特征在于，包括：倾斜设置的板块，所述板块在靠近驾驶员一侧设置有用于放置脚部踩踏面，所述板块由吸能泡沫材料制成。
2.根据权利要求1所述的汽车搁脚板，其特征在于，所述吸能泡沫材料为发泡聚丙烯、发泡聚苯乙烯、聚氨酯泡沫塑料或者泡沫铝。
3.根据权利要求1所述的汽车搁脚板，其特征在于，所述板块呈蜂窝状设置。
4.根据权利要求3所述的汽车搁脚板，其特征在于，所述板块上交叉纵横地设置有多个孔洞。
5.根据权利要求4所述的汽车搁脚板，其特征在于，所述孔洞横截面为六边形或者圆形。
6.根据权利要求1所述的汽车搁脚板，其特征在于，所述孔洞为通孔。
7.根据权利要求1所述的汽车搁脚板，其特征在于，所述踩踏面上铺设有用于防磨损的橡胶垫。
8.根据权利要求7所述的汽车搁脚板，其特征在于，所述橡胶垫上设置有防滑波纹。
9.根据权利要求1所述的汽车搁脚板，其特征在于，所述板块横截面形状包括上方设置的三角部和下方的矩形部。
10.一种带有权利要求1-9任一项所述的汽车搁脚板的汽车。
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| CN201810336336.3A CN108556711A (zh) | 2018-04-16 | 2018-04-16 | 一种汽车搁脚板及汽车 |
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| CN201810336336.3A Pending CN108556711A (zh) | 2018-04-16 | 2018-04-16 | 一种汽车搁脚板及汽车 |
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| CN (1) | CN108556711A (zh) |
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-
2018
- 2018-04-16 CN CN201810336336.3A patent/CN108556711A/zh active Pending
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