CN108545044A - 一种lft-d与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种LFT‑D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁，包括横梁和垫片，所述横梁的内部固定有隔板。本发明通过材质为LFT‑D与改性聚丙烯的横梁的设置，使横梁具有轻质高强、耐热性优良、尺寸稳定性优良的优点，同时还具有可修复粘黏的特性，通过减震泡沫层的设置，能够使横梁的内部上方形成泡沫缓冲区，能够起到缓解碰撞力的作用，从而减少碰撞对车头造成的损伤，降低维修成本，同时通过减震弹簧的设置，能够使横梁的内部下方形成弹簧缓冲区从而进一步缓解碰撞对车身造成的损坏，通过第一吸能盒与第二吸能盒的设置，能够通过溃缩有效吸收低速撞击时产生的能量，避免车身受到损坏，同时通过第一吸能盒的外径小于第二吸能盒的外径的设置。

Description

一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁
技术领域
本发明涉及防撞梁技术领域，具体为一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁。
背景技术
LFT-D与改性聚丙烯是一种通过LFT-D成型工艺制备而成的复合材料制，此种制件具有轻质高强、耐热性优良、尺寸稳定性优良的特点，同时还具有修复粘黏的特性，常用于汽车后防撞梁、汽车底护板等高强度要求、结构复杂的功能类零部件，而防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置。
目前，市场上的防撞梁减震性能不佳，同时不能对撞击力进行引导吸收处理，其次不能根据车身的形状改变防撞梁的受力面积，从而无法对撞击力进行均匀分散处理，为此，我们提出了一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁。
发明内容
本发明的目的在于提供一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁，解决了背景技术中提出的防撞梁减震性能不佳，同时不能对撞击力进行引导吸收处理，其次不能根据车身的形状改变防撞梁的受力面积，从而无法对撞击力进行均匀分散处理的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁，包括横梁和垫片，所述横梁的内部固定有隔板。
优选的，所述横梁的下方两侧固定有第一吸能盒，且第一吸能盒的下方固定有第二吸能盒，所述第一吸能盒与第二吸能盒均呈中空状结构，且第一吸能盒的外径小于第二吸能盒的外径。
优选的，所述横梁的内壁内侧贯穿有内槽，且内槽的中部两侧贯穿有下卡孔，所述内槽的上方两侧贯穿有上卡孔，且上卡孔的内部安装有卡柱，所述卡柱靠近横梁竖直中心线的一端固定有连接弹簧，且连接弹簧的右侧固定有伸缩板，所述卡柱通过连接弹簧与伸缩板构成弹性结构，且伸缩板关于横梁的横向中心线对称。
优选的，所述隔板的上方固定有减震泡沫层，且隔板的下方安装有减震弹簧，所述减震泡沫层通过粘黏与隔板构成一体化结构，所述减震弹簧呈等距分布。
优选的，所述第二吸能盒的下方安装有安装板，且安装板的外侧贯穿有安装槽，所述安装槽的内侧设置有内丝，所述安装板的中部固定有定位块，所述安装槽关于安装板的轴向中心线对称，且安装板通过注塑与定位块构成固定结构。
优选的，所述内丝的内部安装有螺栓，且螺栓的上方设置有排列槽，所述螺栓通过内丝与安装槽构成活动结构，所述排列槽呈等距分布。
优选的，所述垫片安装于螺栓的外侧上方，且螺栓的外侧下方设置有螺帽，所述螺栓的外侧呈螺纹状结构，且螺栓的外径小于垫片的内径。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过材质为LFT-D与改性聚丙烯的横梁的设置，使横梁具有轻质高强、耐热性优良、尺寸稳定性优良的优点，同时还具有可修复粘黏的特性，通过减震泡沫层的设置，能够使横梁的内部上方形成泡沫缓冲区，能够起到缓解碰撞力的作用，从而减少碰撞对车头造成的损伤，降低维修成本，同时通过减震弹簧的设置，能够使横梁的内部下方形成弹簧缓冲区，从而进一步缓解碰撞对车身造成的损坏。
2、本发明通过第一吸能盒与第二吸能盒的设置，能够通过溃缩有效吸收低速撞击时产生的能量，避免车身受到损坏，同时通过第一吸能盒的外径小于第二吸能盒的外径的设置，能够使第一吸能盒与第二吸能盒的连接处形成一个向内的凹槽，从而可对溃缩的方向进行引导处理，进而使第一吸能盒与第二吸能盒发挥出最大的性能，同时第二吸能盒通过螺钉与安装板构成的活动结构便于对第二吸能盒和第一吸能盒进行更换。
3、本发明通过内槽、下卡孔、上卡孔、卡柱、连接弹簧和伸缩板的设置，能够通过连接弹簧将卡柱置于下卡孔或上卡孔内部，从而可根据车身的结构特点，选择性的将伸缩板拉出或推入，从而增大横梁的受力面积，进而可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，提高横梁的保护效果。
4、本发明通过安装板、安装槽、内丝和螺栓的设置，能够将横梁通过安装板固定于工作区域，结构简单，便于操作，同时方便对横梁进行拆卸和更换，同时通过安装槽关于安装板的轴向中心线对称的设置，能够保证安装板安装后与车身之间的牢固性和稳定性，通过定位块的设置，能够将安装板卡合于车身相应的卡槽内部，从而对安装板进行预安装处理，便于后续螺栓的安装。
5、本发明通过呈等距分布的排列槽的设置，便于工作人员对螺栓进行安装和拆卸处理，同时通过垫片的设置，能够增加螺栓和安装板的接触面积，从而使螺栓更加牢固的锁紧物件，通过螺帽的设置，能够对螺栓进行限位处理，防止螺栓脱落造成危害。
附图说明
图1为本发明内部结构示意图；
图2为本发明横梁前视内壁内部结构示意图；
图3为本发明安装板结构示意图；
图4为本发明主螺栓结构示意图。
图中：A01、横梁，A02、隔板，A03、减震泡沫层，A04、减震弹簧，A05、第一吸能盒，A06、第二吸能盒，A07、安装板，A08、螺栓，A09、内槽，A10、下卡孔，A11、上卡孔，A12、卡柱，A13、连接弹簧，A14、伸缩板，A15、安装槽，A16、内丝，A17、定位块，A18、排列槽，A19、垫片，A20、螺帽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁，包括横梁A01、隔板A02、减震泡沫层A03、减震弹簧A04、第一吸能盒A05、第二吸能盒A06、安装板A07、螺栓A08、内槽A09、下卡孔A10、上卡孔A11、卡柱A12、连接弹簧A13、伸缩板A14、安装槽A15、内丝A16、定位块A17、排列槽A18、垫片A19和螺帽A20，横梁A01的内部固定有隔板A02，横梁A01的下方两侧固定有第一吸能盒A05，且第一吸能盒A05的下方固定有第二吸能盒A06，第二吸能盒A06的下方安装有安装板A07，且安装板A07的外侧贯穿有安装槽A15，安装槽A15的内侧设置有内丝A16，内丝A16的内部安装有螺栓A08，且螺栓A08的上方设置有排列槽A18，螺栓A08通过内丝A16与安装槽A15构成活动结构，排列槽A18呈等距分布，排列槽A18便于工作人员对螺栓A08进行安装和拆卸处理，垫片A19安装于螺栓A08的外侧上方，且螺栓A08的外侧下方设置有螺帽A20，螺栓A08的外侧呈螺纹状结构，且螺栓A08的外径小于垫片A19的内径，垫片A19能够增加螺栓A08和安装板A07的接触面积，从而使螺栓A08更加牢固的锁紧物件，螺帽A20能够对螺栓A08进行限位处理，防止螺栓A08脱落造成危害；
安装板A07的中部固定有定位块A17，安装槽A15关于安装板A07的轴向中心线对称，且安装板A07通过注塑与定位块A17构成固定结构，方便对横梁A01进行拆卸和更换，同时能够保证安装板A07安装后与车身之间的牢固性和稳定性，定位块A17能够将安装板A07卡合于车身相应的卡槽内部，从而对安装板A07进行预安装处理，便于后续螺栓A08的安装，第一吸能盒A05与第二吸能盒A06均呈中空状结构，且第一吸能盒A05的外径小于第二吸能盒A06的外径，能够通过溃缩有效吸收低速撞击时产生的能量，避免车身受到损坏，同时对溃缩的方向进行引导处理，进而使第一吸能盒A05与第二吸能盒A06发挥出最大的性能；
横梁A01的内壁内侧贯穿有内槽A09，且内槽A09的中部两侧贯穿有下卡孔A10，内槽A09的上方两侧贯穿有上卡孔A11，且上卡孔A11的内部安装有卡柱A12，卡柱A12靠近横梁A01竖直中心线的一端固定有连接弹簧A13，且连接弹簧A13的右侧固定有伸缩板A14，卡柱A12通过连接弹簧A13与伸缩板A14构成弹性结构，且伸缩板A14关于横梁A01的横向中心线对称，能够增大横梁A01的受力面积，进而可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，提高横梁A01的保护效果，隔板A02的上方固定有减震泡沫层A03，且隔板A02的下方安装有减震弹簧A04，减震泡沫层A03通过粘黏与隔板A02构成一体化结构，减震弹簧A04呈等距分布，减震泡沫层A03能够使横梁A01的内部上方形成泡沫缓冲区，能够起到缓解碰撞力的作用，从而减少碰撞对车头造成的损伤，降低维修成本，同时减震弹簧A04能够使横梁A01的内部下方形成弹簧缓冲区，从而进一步缓解碰撞对车身造成的损坏。
工作原理：对于这类的LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁首先将安装板A07中部的定位块A17置于待安装区域的凹槽内部，从而对安装板A07进行预固定处理，再将垫片A19贯穿于螺栓A08的外侧，并将螺栓A08旋接于安装槽A15的内部，并通过螺帽A20对螺栓A08进行限位处理，保证安装板A07与待安装物件之间的牢固性和稳定性，再将第一吸能盒A05和第二吸能盒A06通过螺钉安装于安装板A07的外侧，从而将横梁A01安装于待安装位置，能够通过溃缩有效吸收低速撞击时产生的能量，避免车身受到损坏，此时通过下卡孔A10向内挤压卡柱A12，使卡柱A12位于内槽A09的内部，再向上拉动伸缩板A14，此时在连接弹簧A13的作用下，卡柱A12会进入上卡孔A11的内部，从而增大横梁A01的受力面积，进而可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，提高横梁A01的保护效果，当横梁A01工作时，减震泡沫层A03能够使横梁A01的内部上方形成泡沫缓冲区，能够起到缓解碰撞力的作用，从而减少碰撞对车头造成的损伤，降低维修成本，同时减震弹簧A04能够使横梁A01的内部下方形成弹簧缓冲区，从而进一步缓解碰撞对车身造成的损坏。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁，包括横梁(A01)和垫片(A19)，其特征在于：所述横梁(A01)的内部固定有隔板(A02)。
2.根据权利要求1所述的一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁，其特征在于：所述横梁(A01)的下方两侧固定有第一吸能盒(A05)，且第一吸能盒(A05)的下方固定有第二吸能盒(A06)，所述第一吸能盒(A05)与第二吸能盒(A06)均呈中空状结构，且第一吸能盒(A05)的外径小于第二吸能盒(A06)的外径。
3.根据权利要求1所述的一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁，其特征在于：所述横梁(A01)的内壁内侧贯穿有内槽(A09)，且内槽(A09)的中部两侧贯穿有下卡孔(A10)，所述内槽(A09)的上方两侧贯穿有上卡孔(A11)，且上卡孔(A11)的内部安装有卡柱(A12)，所述卡柱(A12)靠近横梁(A01)竖直中心线的一端固定有连接弹簧(A13)，且连接弹簧(A13)的右侧固定有伸缩板(A14)，所述卡柱(A12)通过连接弹簧(A13)与伸缩板(A14)构成弹性结构，且伸缩板(A14)关于横梁(A01)的横向中心线对称。
4.根据权利要求1所述的一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁，其特征在于：所述隔板(A02)的上方固定有减震泡沫层(A03)，且隔板(A02)的下方安装有减震弹簧(A04)，所述减震泡沫层(A03)通过粘黏与隔板(A02)构成一体化结构，所述减震弹簧(A04)呈等距分布。
5.根据权利要求2所述的一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁，其特征在于：所述第二吸能盒(A06)的下方安装有安装板(A07)，且安装板(A07)的外侧贯穿有安装槽(A15)，所述安装槽(A15)的内侧设置有内丝(A16)，所述安装板(A07)的中部固定有定位块(A17)，所述安装槽(A15)关于安装板(A07)的轴向中心线对称，且安装板(A07)通过注塑与定位块(A17)构成固定结构。
6.根据权利要求5所述的一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁，其特征在于：所述内丝(A16)的内部安装有螺栓(A08)，且螺栓(A08)的上方设置有排列槽(A18)，所述螺栓(A08)通过内丝(A16)与安装槽(A15)构成活动结构，所述排列槽(A18)呈等距分布。
7.根据权利要求6所述的一种LFT-D与改性聚丙烯的可修复粘接防撞梁，其特征在于：所述垫片(A19)安装于螺栓(A08)的外侧上方，且螺栓(A08)的外侧下方设置有螺帽(A20)，所述螺栓(A08)的外侧呈螺纹状结构，且螺栓(A08)的外径小于垫片(A19)的内径。
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