CN108146374A - 一种汽车防撞结构 - Google Patents

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王朝菊
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means

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Abstract

本发明公开了一种汽车防撞结构，包括第一吸能机构、第二吸能机构，防撞梁的上方一端设置有第一吸能机构，且防撞梁的上方另一端设置有第二吸能机构，所述防撞梁的内部设置有加强支板，所述第一吸能机构包括固定延伸杆、中心导杆、限位管套，本发明的有益效果是：防撞梁受到碰撞冲击时，防撞梁沿着中心导杆向靠近纵梁的方向移动，固定延伸杆对吸能弹簧施压，吸能弹簧将压力转换为弹性势能，压力撤销，吸能弹簧反弹复位，当冲击动能过大时，限位卡块卡住固定卡块限制吸能弹簧复位，将冲击动能存储到吸能弹簧内，操作连接卡环转动释放吸能弹簧的弹性势能，吸能机构可以反复使用，节省维修成本。

Description

一种汽车防撞结构
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车防撞结构。
背景技术
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本。
现有技术的汽车防撞结构存在以下问题：吸能盒是纵梁和汽车防撞梁本体中间的连接体，也是纵梁的延伸，吸能盒在吸收动能后就无法再次使用，需要更换新的吸能盒。
发明内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了一种汽车防撞结构，具有吸能结构可反复使用特点。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车防撞结构，包括第一吸能机构、第二吸能机构，防撞梁的上方一端设置有第一吸能机构，且防撞梁的上方另一端设置有第二吸能机构，所述防撞梁的内部设置有加强支板，所述第一吸能机构包括固定延伸杆、中心导杆、限位管套，所述固定延伸杆远离防撞梁的一侧设置有限位管套，且固定延伸杆内部中间远离防撞梁的一端设置有中心导杆，所述固定延伸杆靠近限位管套的一端上方设置有固定卡块，且固定延伸杆靠近限位管套的一端下方也设置有固定卡块，所述限位管套靠近固定延伸杆的一端上方设置有复位弹簧腔，且限位管套靠近固定延伸杆的一端下方也设置有复位弹簧腔，所述限位管套的内部靠近固定延伸杆的一端上方设置有限位卡块，且限位管套的内部靠近固定延伸杆的一端下方也设置有限位卡块，所述复位弹簧腔的内部设置有复位弹簧，所述限位管套的内部远离固定延伸杆的一端设置有连接端，所述连接端的内部中间位置设置有挡块，所述中心导杆靠近挡块的一端圆周表面上设置有吸能弹簧，所述限位管套远离固定延伸杆的一端设置有连接卡环，所述连接端远离限位管套的一端设置有汽车纵梁。
优选的，所述第一吸能机构与第二吸能机构的结构完全相同。
优选的，所述中心导杆对应固定延伸杆的内部设置有空腔。
优选的，所述中心导杆对应挡块的表面设置有凹槽，且中心导杆嵌入安装在凹槽的内部。
优选的，所述限位卡块与复位弹簧的位置相互对应，且限位卡块与复位弹簧固定连接。
优选的，所述连接卡环与限位管套之间滑动连接，且连接卡环与连接端之间通过螺纹转动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明防撞梁受到碰撞冲击时，冲击动能传递到固定延伸杆，防撞梁沿着中心导杆向靠近纵梁的方向移动，固定延伸杆对吸能弹簧施压，吸能弹簧将压力转换为弹性势能，压力撤销，吸能弹簧将弹性势能转换为动能，吸能弹簧反弹复位，当冲击动能过大时，限位卡块卡住固定卡块限制吸能弹簧复位，将冲击动能存储到吸能弹簧内，操作连接卡环转动释放吸能弹簧的弹性势能，吸能机构可以反复使用，节省维修成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的主视图；
图3为本发明的限位管套主视图；
图中：1、防撞梁；2、固定延伸杆；3、复位弹簧腔；4、复位弹簧；5、吸能弹簧；6、中心导杆；7、连接端；8、加强支板；9、固定卡块；10、限位卡块；11、限位管套；12、连接卡环；13、挡块；14、汽车纵梁；15、第一吸能机构；16、第二吸能机构。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供以下技术方案：一种汽车防撞结构，包括第一吸能机构15、第二吸能机构16，防撞梁1的上方一端设置有第一吸能机构15，且防撞梁1的上方另一端设置有第二吸能机构16，第一吸能机构15与第二吸能机构16的结构完全相同，使防撞机构的结构稳定，防撞梁1的内部设置有加强支板8，第一吸能机构15包括固定延伸杆2、中心导杆6、限位管套11，固定延伸杆2远离防撞梁1的一侧设置有限位管套11，且固定延伸杆2内部中间远离防撞梁1的一端设置有中心导杆6，中心导杆6对应固定延伸杆2的内部设置有空腔，使固定延伸杆2在汽车发生碰撞时不妨碍吸能结构吸能，固定延伸杆2靠近限位管套11的一端上方设置有固定卡块9，且固定延伸杆 2靠近限位管套11的一端下方也设置有固定卡块9，限位管套11靠近固定延伸杆2的一端上方设置有复位弹簧腔3，且限位管套11靠近固定延伸杆2的一端下方也设置有复位弹簧腔3，限位管套11的内部靠近固定延伸杆2的一端上方设置有限位卡块10，且限位管套11的内部靠近固定延伸杆2的一端下方也设置有限位卡块10，复位弹簧腔3的内部设置有复位弹簧4，限位卡块 10与复位弹簧4的位置相互对应，且限位卡块10与复位弹簧4固定连接，使限位卡块10方便限制固定卡块9，限位管套11的内部远离固定延伸杆2的一端设置有连接端7，连接端7的内部中间位置设置有挡块13，中心导杆6对应挡块13的表面设置有凹槽，且中心导杆6嵌入安装在凹槽的内部，使中心导杆6方便安装，中心导杆6靠近挡块13的一端圆周表面上设置有吸能弹簧 5，限位管套11远离固定延伸杆2的一端设置有连接卡环12，连接卡环12与限位管套11之间滑动连接，且连接卡环12与连接端7之间通过螺纹转动连接，使吸能弹簧5方便复位，连接端7远离限位管套11的一端设置有汽车纵梁14。
本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，汽车发生低速碰撞，防撞梁1受到冲击动能，冲击动能传递到固定延伸杆2，防撞梁1沿着中心导杆6向靠近汽车纵梁14的方向移动，固定延伸杆2对吸能弹簧5施压，吸能弹簧5将压力转换为弹性势能，压力撤销，吸能弹簧5将弹性势能转换为动能，吸能弹簧5反弹复位；当受到冲击动能的达到一定值，防撞梁1沿着中心导杆6向靠近汽车纵梁14的方向移动，固定卡块9挤压限位卡块10，限位卡块10向上移动，固定卡块9超过限位卡块10的位置，限位卡块10不受固定卡块9的挤压，在复位弹簧4的作用下，限位卡块10复位，冲击压力撤销，吸能弹簧5反弹复位，限位卡块10卡住固定卡块9限制吸能弹簧5复位，将冲击动能存储到吸能弹簧5中；操作连接卡环12逆时针转动，限位管套11 向靠近防撞梁1的方向移动，吸能弹簧5释放弹性势能复位，向限位卡块10 施加压力，使限位卡块10回缩，解除对固定卡块9的约束，操作连接卡环12 顺时针转动，控制限位管套11移动到原位。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车防撞结构，包括第一吸能机构(15)、第二吸能机构(16)，其特征在于：防撞梁(1)的上方一端设置有第一吸能机构(15)，且防撞梁(1)的上方另一端设置有第二吸能机构(16)，所述防撞梁(1)的内部设置有加强支板(8)，所述第一吸能机构(15)包括固定延伸杆(2)、中心导杆(6)、限位管套(11)，所述固定延伸杆(2)远离防撞梁(1)的一侧设置有限位管套(11)，且固定延伸杆(2)内部中间远离防撞梁(1)的一端设置有中心导杆(6)，所述固定延伸杆(2)靠近限位管套(11)的一端上方设置有固定卡块(9)，且固定延伸杆(2)靠近限位管套(11)的一端下方也设置有固定卡块(9)，所述限位管套(11)靠近固定延伸杆(2)的一端上方设置有复位弹簧腔(3)，且限位管套(11)靠近固定延伸杆(2)的一端下方也设置有复位弹簧腔(3)，所述限位管套(11)的内部靠近固定延伸杆(2)的一端上方设置有限位卡块(10)，且限位管套(11)的内部靠近固定延伸杆(2)的一端下方也设置有限位卡块(10)，所述复位弹簧腔(3)的内部设置有复位弹簧(4)，所述限位管套(11)的内部远离固定延伸杆(2)的一端设置有连接端(7)，所述连接端(7)的内部中间位置设置有挡块(13)，所述中心导杆(6)靠近挡块(13)的一端圆周表面上设置有吸能弹簧(5)，所述限位管套(11)远离固定延伸杆(2)的一端设置有连接卡环(12)，所述连接端(7)远离限位管套(11)的一端设置有汽车纵梁(14)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞结构，其特征在于：所述第一吸能机构(15)与第二吸能机构(16)的结构完全相同。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞结构，其特征在于：所述中心导杆(6)对应固定延伸杆(2)的内部设置有空腔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞结构，其特征在于：所述中心导杆(6)对应挡块(13)的表面设置有凹槽，且中心导杆(6)嵌入安装在凹槽的内部。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞结构，其特征在于：所述限位卡块(10)与复位弹簧(4)的位置相互对应，且限位卡块(10)与复位弹簧(4)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞结构，其特征在于：所述连接卡环(12)与限位管套(11)之间滑动连接，且连接卡环(12)与连接端(7)之间通过螺纹转动连接。
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